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Iveco Group se défait de son entité Magirus, spécialisée dans la lutte incendie
Est-ce une vente par appartement qui s'amorce pour le groupe Iveco ? C'est ce qu'on pourrait craindre en apprenant que le groupe italien revend son entité Magirus, alors que c'est sa marque dotée de la plus forte image. Elle a d'ailleurs été valorisé...
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Est-ce une vente par appartement qui s'amorce pour le groupe Iveco ? C'est ce qu'on pourrait craindre en apprenant que le groupe italien revend son entité Magirus, alors que c'est sa marque dotée de la plus forte image. Elle a d'ailleurs été valorisée dès la sortie du S-Way par une série spéciale Magirus de ce modèle. L'argument d'Iveco est bien sûr financier : en 2023, Magirus représentait environ 2 % du chiffre d'affaires d'Iveco Group et a enregistré depuis une perte de plusieurs millions d'euros.
Iveco Group vient donc de signer un accord de transfert de propriété de Magirus et de ses filiales avec Mutares, une holding d'investissement... Sous réserve de l'approbation des autorités réglementaires, la transaction devrait être finalisée au plus tard en janvier 2025.
Rappelons qu'à ce jour, la marque Magirus est l'entité matériel d'incendie d'Iveco, qui avait par ailleurs pris le contrôle de Camiva (ex-Berliet Incendie) avant de tuer la marque Camiva. Ce constructeur emploie 1 300 salariés en Allemagne, Italie, France et Autriche. Cette transaction lui donnera selon Iveco Group une totale indépendance et une plus grande souplesse de fonctionnement... - MF
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Iveco dévoile son plan stratégique 2028 qui concerne notamment les bus
Iveco Group a fait ses projections pour ses 5 Business Units, dont le bus, dans le cadre de sa journée des marchés des capitaux, sur le plan financier et de projets de partenariats notamment. Hormis l'annonce d'un protocole d'accord entre Iveco et Fo...
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Iveco Group a fait ses projections pour ses 5 Business Units, dont le bus, dans le cadre de sa journée des marchés des capitaux, sur le plan financier et de projets de partenariats notamment. Hormis l'annonce d'un protocole d'accord entre Iveco et Ford pour développer une cabine de camion, le groupe Iveco a indiqué qu'il allait investir 600 millions d'euros dans Iveco Bus et Heuliez entre 2024 et 2028 dans le domaine de la technologie dite "avancée". Ceci permettra aux deux marques d'être à la pointe de la technologie en matière de bus zéro émission. Le Business bus a pour objectif d'atteindre entre 3 et 3,5 milliards d'euros en revenus net d'ici 2028 et d'afficher des profits en hausse par rapport à 2022.
Domenico Nucera, président de la Bus Business Unit d'Iveco Group.
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Scania cars et bus France : de plus en plus de synergies avec le camion et un renforcement du partenariat avec Irizar et Higer
Motorisations B100 exclusif, GNL, accélération de la transition énergétique... la division cars et bus de Scania France suivra l'orientation décidée par le groupe dans le domaine du développement durable. De grands changements s'opèrent néanmoins en ...
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Motorisations B100 exclusif, GNL, accélération de la transition énergétique... la division cars et bus de Scania France suivra l'orientation décidée par le groupe dans le domaine du développement durable. De grands changements s'opèrent néanmoins en transport routier de personnes. La production du bus Citiwide s'arrête, a expliqué Damien Thomine, directeur des cars & Bus de Scania France, lors du point presse aujourd'hui à Paris. La marque livrera les 65 derniers Citiwide (gaz pour la plupart) à 7 villes françaises et, par la suite, ne commercialisera que ses châssis low floor. Sa collaboration avec Castrosua (Espagne) se poursuit. Au chapitre des partenaires carrossiers, Irizar jouera un rôle de plus en plus important, Scania France proposant la gamme de cars interurbains et tourisme carrossée par le basque-espagnol (soit l'i3, l'i4, l'i6 et l'i8). Le premier car B100 exclusif et au GNL suivra et en même temps Scania continuera de commercialiser le Fencer et le Touring fabriqués par Higer (Chine) sur châssis Scania (comme c'est le cas avec Irizar). Quant aux différents types de motorisations proposés par le constructeur suédois de véhicules industriels, il a été souligné que le poids des énergies alternatives a bondi en 2023 (camions et cars), une tendance qui devrait se poursuivre en 2024.
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Futurs camions Man : les idées des conductrices sont sollicitées
Dans le cadre de groupes de réflexion baptisés « WoMan », Man étudie les besoins spécifiques des conductrices, pour en tenir compte dans sa prochaine génération de camions. Les femmes routières apportent en effet une autre perspective et les écouter ...
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Dans le cadre de groupes de réflexion baptisés « WoMan », Man étudie les besoins spécifiques des conductrices, pour en tenir compte dans sa prochaine génération de camions. Les femmes routières apportent en effet une autre perspective et les écouter permettra peut-être de rendre le véhicule et le métier de conducteur plus attractifs pour les femmes. Dans ces ateliers, elles ont en face d'elles une équipe d'ingénieurs et de designers de Man, ainsi qu'une psychologue.
En moyenne, les conductrices ont sept ans de moins, mesurent 11 cm de moins et pèsent 18 kg de moins que leurs collègues masculins. Elles abordent la largeur préférée des couchettes, la pertinence des lavabos ou des toilettes à l'intérieur ou le nombre idéal de prises de courant pour que des appareils électriques tels que des sèche-cheveux ou des lisseurs de cheveux puissent également être utilisés dans la cabine.
Premier constat général : la majorité des conductrices ne veulent pas d'un camion qui s'affiche extérieurement comme un camion de femmes. Pour compléter ces réflexions, des questionnaires seront soumis de façon plus large aux femmes conductrices de camions. - MF
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Camions de 60 t et 25,25 m : l'Europe va peser le pour et le contre
Mardi prochain, outre une discussion sur l'augmentation à 44 t du PTAC des PL pour toute l'Europe, le Parlement européen se penchera sur une réglementation qui autoriserait sous certaines conditions la circulation des mégacamions jusqu'à 60 t et 25,2...
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Mardi prochain, outre une discussion sur l'augmentation à 44 t du PTAC des PL pour toute l'Europe, le Parlement européen se penchera sur une réglementation qui autoriserait sous certaines conditions la circulation des mégacamions jusqu'à 60 t et 25,25 m de long, avec deux à trois remorques (qui sont autorisés depuis longtemps en Suède et en Finlande, initialement pour le transport de grumes). On les désigne aussi sous le nom de EMS (European Modular System), et plus rarement d'écocombis.
Cette annonce provoque une levée de boucliers de la part de nos chers compatriotes écologistes et autres influenceurs qui agitent le drapeau de la peur et de la destruction de l'infrastructure. Ils prédisent en outre que cette mesure sonnerait la mort du rail !
C'est le moment pour nous de rectifier les idées toutes faites. Côté sécurité, tous ces camions sont bardés de capteurs de présence. Côté protection de l'environnement, ils vont dans le sens de l'écologie puisque deux mégacamions remplacent trois ensembles classiques et que la pollution est donc diminuée d'autant (ainsi que la consommation). Quant à l'infrastructure, il n'y a aucune raison que le bitume soit défoncé puisque la charge à l'essieu est identique. Précisons qu'ils se conduisent et se manuvrent avec autant de facilité qu'un ensemble classique.
Concernant la concurrence qu'ils représenteraient pour le rail, disons sobrement que le rail n'a de toute façon jamais été un mode de transport très efficace pour les marchandises. Il est bon de préciser par ailleurs que ces camions seront pour la plupart dédiés aux navettes entre les industries et les dépôts. Ils réduiront d'au moins 40% le trafic sur ces itinéraires et le bénéfice sera donc double puisque le risque de collision sera réduit ainsi que les émissions de carbone. - MF
Ce qui se fait très bien en Suède a beaucoup de mal à passer aux yeux des écologistes, alors que qu'ils engendrent une moindre pollution (deux mégacamions en remplacent trois classiques). Photo Scania...
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Ce qui se fait très bien en Suède a beaucoup de mal à passer aux yeux des écologistes, alors que qu'ils engendrent une moindre pollution (deux mégacamions en remplacent trois classiques). Photo Scania...
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Délivrance des permis D et difficultés de recrutement de conducteurs en TRV : la FNTV rencontre le nouveau ministre délégué chargé des Transports
Les représentants de la FNTV ont rencontré, le 5 mars, le ministre délégué chargé des Transports, Patrice Vergriete. Etaient présents pour la FNTV, Jean-Sébastien Barrault (président) et Ingrid Mareschal (déléguée générale). Jean-Sébastien Barrault a...
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Les représentants de la FNTV ont rencontré, le 5 mars, le ministre délégué chargé des Transports, Patrice Vergriete. Etaient présents pour la FNTV, Jean-Sébastien Barrault (président) et Ingrid Mareschal (déléguée générale). Jean-Sébastien Barrault a insisté sur deux mesures cruciales restant à mettre en place d'ici la prochaine rentrée scolaire, afin de faire face aux difficultés de recrutement de conducteurs qui persistent, soit l'urgence de réduire les délais de délivrance des permis de conduire et de créer un certificat provisoire permettant aux candidats reçus de conduire immédiatement, ainsi que la nécessité d'avancer avec le ministère de l'Education Nationale et les collectivités sur le décalage des horaires d'entrées et sorties des établissements scolaires afin d'enchaîner les services. Patrice Vergriete a compris l'exaspération des entreprises et des candidats qui ne pouvaient pas conduire dès l'obtention de leur titre professionnel et s'est engagé à travailler rapidement sur le sujet avec ses collègues ministres de l'intérieur et du travail. Il souhaite également réfléchir à la désynchronisation des temps pour optimiser l'organisation des transports scolaires par bassin de vie.
De gauche à droite : Jean-Sébastien Barrault, Patrice Vergriete et Ingrid Mareschal (photo X D.R.).
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De gauche à droite : Jean-Sébastien Barrault, Patrice Vergriete et Ingrid Mareschal (photo X D.R.).
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Le groupe frigo Exigo de Daikin suivi par un outil télématique
Daikin a conçu son premier système télématique pour accompagner le fonctionnement de son unité de réfrigération de remorque Exigo. Fonctionnant avec une connectivité 4G, elle en garantit le fonctionnement optimal. L'interface (accessible depuis un or...
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Daikin a conçu son premier système télématique pour accompagner le fonctionnement de son unité de réfrigération de remorque Exigo. Fonctionnant avec une connectivité 4G, elle en garantit le fonctionnement optimal. L'interface (accessible depuis un ordinateur, une tablette ou un smartphone) se veut intuitive pour disposer, en seulement quelques clics, de toutes les données nécessaires.
Les gestionnaires de flotte peuvent y lire la localisation GPS réactualisée toutes les minutes, l'activation automatique d'alarmes liées à la température (hors limite, point de consigne, surveillance de la température extérieure, état de la porte de la remorque), avoir une visibilité immédiate sur les fonctions marche/arrêt, dégivrage et route/standby. Mais aussi localiser les semis minute par minute (une alerte peut être émise en entrée/sortie des locaux de l'entreprise), et même bénéficier de diagnostics à distance, notamment sur le fonctionnement du moteur du frigo. - MF
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Succès pour le salon ACMA Automechanika de New Delhi
Le salon ACMA Automechanika de New Delhi (Inde) en février a été un véritable succès pour les organisateurs qui ont accueilli plus de 13 000 visiteurs professionnels de l'industrie automobile et des services liés, dont l'après-vente. Etaient présents...
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Le salon ACMA Automechanika de New Delhi (Inde) en février a été un véritable succès pour les organisateurs qui ont accueilli plus de 13 000 visiteurs professionnels de l'industrie automobile et des services liés, dont l'après-vente. Etaient présents 515 exposants venus de 16 pays. Le prochain salon Automechanika cette année aura lieu à Istanbul du 23 au 26 mai au centre des congrès Tuyap.
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Car-Histo-Bus lance un appel financier pour faire renaître le premier R312 de série
L'association Car-Histo-Bus lance un appel financier afin de remplacer le moteur d'un Renault Véhicules Industriels R312 (ex-n°401 du réseau Twisto de Caen). Selon l'association, il faut changer le groupe motopropulseur soit le moteur et la boîte de ...
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L'association Car-Histo-Bus lance un appel financier afin de remplacer le moteur d'un Renault Véhicules Industriels R312 (ex-n°401 du réseau Twisto de Caen). Selon l'association, il faut changer le groupe motopropulseur soit le moteur et la boîte de vitesses. Cette opération dans son exhaustivité (incluant le transfert des pièces) a été estimée à 10 000 Euros par leurs experts. Rappelons que le but de Car-Histo-Bus est de faire connaître l'histoire des transports en commun routier par tout moyen, et plus généralement, d'entretenir et de développer les relations entre les passionnés d'autobus, d'autocars et de trolleybus. Pour participer à la cagnotte
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Henri Paccalin remplacé par Ulrich Loebich à la présidence de Daimler Truck France
C'est Ulrich Loebich (52 ans) qui a pris officiellement ses fonctions de président de la filiale française de Daimler Truck AG, Henri Paccalin étant désormais président de Daimler Buses France. À la tête de Daimler Truck France, Ulrich Loebich aura e...
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C'est Ulrich Loebich (52 ans) qui a pris officiellement ses fonctions de président de la filiale française de Daimler Truck AG, Henri Paccalin étant désormais président de Daimler Buses France. À la tête de Daimler Truck France, Ulrich Loebich aura en charge la distribution et l'après-vente des camions des marques Mercedes-Benz, Unimog et Fuso à travers un réseau hexagonal fort de 156 points de vente et de service.
Le Comité Exécutif qu'il dirige comprend Emmanuel Gambiez, Directeur Administratif et Financier, Laurent Chambon, Directeur Commercial, Cyrille Bauguin, Directeur Après-Vente et Yves Pennera, DRH. Ulrich Loebich reporte à Jean-Marc Diss, Directeur des Ventes et Marketing Monde de Mercedes-Benz Trucks, au siège social de Daimler Truck AG à Leinfelden-Echterdingen (Allemagne).
Ulrich Loebich a fait l'ensemble de sa carrière dans le groupe Daimler, d'abord au département financier, puis Special Trucks, puis Industrialisation, puis Ventes et Services, puis Used Truck Business, puis Ventes Oversea, puis Grands Comptes. Son dernier poste était à la tête du programme Transformation de Mercedes-Benz Truck Sales & Marketing. Il est marié et père de trois enfants. - MF
Ulrich Loebich est un pur produit Daimler Truck, car il a fait l'ensemble de sa carrière chez le constructeur de camions.
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Ulrich Loebich est un pur produit Daimler Truck, car il a fait l'ensemble de sa carrière chez le constructeur de camions.
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Le Karsan Atak électrique autonome sera testé à Rotterdam
Les préparatifs pour le test du Karsan 100 % électrique et automatisé depuis la station de métro Meijersplein-Airport à l'aéroport de Rotterdam ont commencé. D'ici la fin de l'année, passagers et employés de l'aéroport de Rotterdam-La Haye empruntero...
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Les préparatifs pour le test du Karsan 100 % électrique et automatisé depuis la station de métro Meijersplein-Airport à l'aéroport de Rotterdam ont commencé. D'ici la fin de l'année, passagers et employés de l'aéroport de Rotterdam-La Haye emprunteront le nouveau Karsan Atak autonome annoncent la société partenaire Adastec et la société de transports RET. Le midibus zéro émission circulera en complément de la ligne de bus 33 qui est adaptée pour cet essai. Dans un premier temps, un conducteur de bus qualifié supervisera la sécurité à bord. Ensuite, l'objectif est de faire rouler le bus avec une supervision à distance.
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Le réseau AD atteint le cap des 2 300 enseignes
Le réseau AD compte désormais un total de 2 300 enseignes à travers la France. Sur l'année écoulée, le réseau a enregistré une croissance nette de 73 enseignes mécanique (dont 48 provenant des réseaux d'agents de marques) et 16 nouveaux adhérents dan...
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Le réseau AD compte désormais un total de 2 300 enseignes à travers la France. Sur l'année écoulée, le réseau a enregistré une croissance nette de 73 enseignes mécanique (dont 48 provenant des réseaux d'agents de marques) et 16 nouveaux adhérents dans le réseau AD Carrosserie (qui compte désormais 807 ateliers à fin décembre 2023).
"Nous sommes très heureux d'atteindre ces barres symboliques de 2300 enseignes AD dont 807 AD Carrosserie. Les outils de gestion ou de formation que nous mettons à disposition des réparateurs, nos investissements dans la marque et l'esprit de famille AD que nous cultivons constituent des facteurs d'attractivité. La confiance des adhérents au Réseau AD nous encourage à innover encore pour proposer des solutions durables et abordables pour l'entretien et la réparation automobile" a déclaré Fabien Guimard, Directeur des Réseaux de Réparation Automobile chez Autodistribution,
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Victoire de la FFC Mobilité Réparation et Services face à AXA
Une fois de plus, la FFC Mobilité Réparation et Services a obtenu réparation pour son adhérent RS Carrosserie, en indélicatesse avec AXA.
La carrosserie RS Carrosserie, basée à Venelles (13), ayant remplacé un pare-brise en mai dernier, s'es...
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Une fois de plus, la FFC Mobilité Réparation et Services a obtenu réparation pour son adhérent RS Carrosserie, en indélicatesse avec AXA.
La carrosserie RS Carrosserie, basée à Venelles (13), ayant remplacé un pare-brise en mai dernier, s'est retrouvé avec un impayé partiel de sa facture de la part de l'assureur AXA, qui avait décidé de plafonner arbitrairement son indemnité.
Le réparateur avait fait usage de la cession de créance, un moyen parfaitement légal de se faire régler la réparation d'un sinistre, pour un professionnel ne disposant pas de l'agrément officiel d'une société d'assurance.
Avec le soutien actif de la FFC Mobilité Réparation et Services, Stéphane RUBIO, président de RS Carrosserie, a donc engagé une procédure contentieuse contre l'assureur, qui s'était opposé à la saisie de la somme par l'huissier.
Le 19 février 2024, le tribunal d'Aix en Provence a condamné l'assureur AXA, au paiement de la créance de 150 euros, en complément d'intérêts de retard, de frais de greffe divers et de 200 euros au titre de l'article 700.
Comme souvent dans des cas similaires défendus par la FFC Mobilité Réparation et Services, AXA ne s'est même pas présenté lors de l'audience, montrant combien la cession de créance est incontestable et systématiquement reconnue par les tribunaux.
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DB Schenker met la gomme sur l'utilisation du HVO100
Depuis janvier 2024, dix agences de Schenker France réalisent leurs activités de messagerie en HVO, soit 240 camions qui carburent à cette huile végétale hydrotraitée (sur une flotte de 1 195 PL). Les agences de Tours, Niort, Le Mans, Bonneuil-en-Fra...
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Depuis janvier 2024, dix agences de Schenker France réalisent leurs activités de messagerie en HVO, soit 240 camions qui carburent à cette huile végétale hydrotraitée (sur une flotte de 1 195 PL). Les agences de Tours, Niort, Le Mans, Bonneuil-en-France, Dijon, Clermont-Ferrand, Orléans, Amiens, Toulon et Évreux ont ainsi remplacé le contenu de leurs cuves de diesel (B7), ce qui se fait sans modification. Par ailleurs, DB Schenker exploite en France 68 poids lourds électriques ainsi que 62 véhicules biogaz.
Le transporteur-logisticien espère ainsi avancer vers la réduction de 50% de ses émissions de CO2 (par rapport à 2021) qu'il vise pour 2030. Le bilan du HVO se traduit en effet par une réduction de 83% des émissions de CO2e ainsi qu'une réduction des polluants atmosphériques de l'ordre de 65% pour les particules fines. - MF
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Les Vul électriques ou hydrogène de LMI sont adaptables à tous les métiers
Au salon auto de Genève, LMI (basé au Mans) a présenté Beeway, sa nouvelle gamme d'utilitaires décarbonés destinés aux collectivités et transporteurs privés. Conçue pour accueillir aussi bien des batteries électriques que des moteurs à hydrogène, ell...
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Au salon auto de Genève, LMI (basé au Mans) a présenté Beeway, sa nouvelle gamme d'utilitaires décarbonés destinés aux collectivités et transporteurs privés. Conçue pour accueillir aussi bien des batteries électriques que des moteurs à hydrogène, elle est le produit de plus d'un an de perfectionnement depuis le premier prototype Beeway créé en décembre 2022.
Selon l'usage attendu, la gamme Beeway existe avec 4 types de batteries électriques ainsi qu'une option hydrogène, plus puissante et plus autonome. Dans tous les cas, il sera simple et rapide (40 minutes) de passer de l'électrique à l'hydrogène grâce à des systèmes de kits facilement interchangeables.
Achetés en châssis nu, la structure de ces Vul pourra recevoir, suivant les besoins, des caisses frigorifiques, des élévateurs, des aspirateurs, des nettoyeurs à haute pression, mais aussi des bennes, etc. Toutes ces applications étant « clipsables » sur le véhicule. Il sera possible de changer les équipements selon les saisons afin d'exploiter le véhicule tout au long de l'année. - MF
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DHL Allemagne croit encore au gaz comme carburant et commande 178 nouveaux Iveco S-Way au GNC
Le groupe DHL a passé une commande de 178 Iveco S-Way GNC, gonflant sa flotte de camions au gaz comprimé à plus de 450 unités. Ces véhicules destinés à sa division Post & Parcel en Allemagne seront principalement utilisés dans le transport inter-hub ...
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Le groupe DHL a passé une commande de 178 Iveco S-Way GNC, gonflant sa flotte de camions au gaz comprimé à plus de 450 unités. Ces véhicules destinés à sa division Post & Parcel en Allemagne seront principalement utilisés dans le transport inter-hub des centres colis DHL, pour l'enlèvement chez les clients, ainsi que pour les livraisons urbaines aux bureaux de poste.
161 unités de la commande, équipées d'une caisse et utilisés pour les distances les plus courtes et les tournées d'une journée, sont dotés d'un châssis standard 4x2 avec un PTAC de 19 t, d'une cabine standard Active Day avec un toit bas et d'un moteur GNC de 9 l de 340 ch Euro 6. Ces véhicules disposent d'une capacité totale de 160 kg de GNC, bénéficiant ainsi d'une autonomie allant jusqu'à 670 km.
Les 17 Iveco S-Way GNC restants, équipés d'une caisse mobile et destinés au transport inter-hubs, sont dotés d'un châssis standard 6x2 avec un essieu traîné directeur, d'une cabine Active Space spacieuse et d'un moteur GNC de 13 l de 460 ch Euro 6. Avec une capacité totale de 240 kg de GNC, l'autonomie de ces véhicules peut aller jusqu'à 1 000 km.
Le bioGNC est un carburant renouvelable durable obtenu à partir de déchets et de matières résiduelles et le moteur de ces véhicules est plus silencieux que les diesel, rappelle Iveco. - MF
La commande de DHL porte sur 161 unités 4x2 (PTAC de 19 t) équipés d'une caisse...
... et sur 17 chassis-cabines 6x2 de 460 ch prêts à recevoir une caisse mobile.
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BARDAHL partenaire de la FFC Mobilité Réparation et Services
Dans le cadre de sa démarche consistant à proposer à ses clients un process de réparation complet de vitrage automobile, BARDAHL se rapproche aujourd'hui de la FFC Mobilité Réparation et Services.
Le spécialiste des lubrifiants, additifs et p...
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Dans le cadre de sa démarche consistant à proposer à ses clients un process de réparation complet de vitrage automobile, BARDAHL se rapproche aujourd'hui de la FFC Mobilité Réparation et Services.
Le spécialiste des lubrifiants, additifs et produits d'entretien pour moteurs, accompagne également les réseaux automobiles dans la vente additionnelle, en mettant à disposition une offre de produits de haute performance pour le vitrage (colles, etc), ainsi que les matériels de pose et les formations associées (Technique et commerciale), ainsi qu'une communication personnalisée.
Pour compléter encore leur offre, les équipes de BARDAHL ont souhaité se rapprocher de la FFC Mobilité réparation et services, en raison de son expertise du cheminement administratif d'un dossier de sinistre, notamment via l'outil de cession de créance TRIBU. Pour Jean Christophe DECLERCQ, Directeur commercial de BARDAHL : "L'outil Tribu de la FFC permettra l'ensemble de nos clients d'utiliser un outil efficace pour la mise en place d'un process de remplacement vitrage. Le service d'accompagnement de la FFC Mobilité Réparation et Services jusqu'au règlement des factures va nous aider à poursuivre sereinement le déploiement de notre concept".
De son côté, Laurent FOURCADE, président de la FFC Mobilité Réparation et Services, déclare : "BARDAHL est un acteur reconnu du monde de l'après-vente automobile qui va nous permettre d'accroître significativement notre présence dans les réseaux de distribution automobile".
Pour rappel, TRIBU est une plateforme informatique de gestion de sinistres automobiles par cession de créance. Grâce à TRIBU, le client n'a plus besoin d'avancer les frais de remise en état, en attendant que son assurance le rembourse. Il laisse au professionnel le soin de se faire régler directement par la compagnie d'assurance.
BARDAHL, fondée en 1939 aux États-Unis par Ole BARDAHL, s'est imposée comme une référence dans le secteur des lubrifiants, additifs et produits d'entretien pour moteurs.
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Glasurit : le programme de formations 2024
En 2023, Glasurit a enregistré une très forte demande de formations de la part des carrossiers peintres avec 2 500 heures de formation et 180 stagiaires. Pour 2024, le programme de formations intègre de nouveaux modules. Les différentes formations pr...
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En 2023, Glasurit a enregistré une très forte demande de formations de la part des carrossiers peintres avec 2 500 heures de formation et 180 stagiaires. Pour 2024, le programme de formations intègre de nouveaux modules. Les différentes formations proposées cette année sont articulées autour de cinq catégories :
- La Ligne 100 - Technique d'application
Ce module propose deux formations : 100PE4 - Ratio Bas COV pour acquérir de nouvelles techniques d'application et de raccords de finitions métallisées et à effets de la Ligne 100 et 100CS1 pour maîtriser la colorimétrie instrumentale pour finitions à très bas COV.
- Les techniques d'application
Ce module propose deux formations : le PE2 et le PE3 Expert. Le but est d'apprendre des techniques plus poussées dans l'application des peintures et des raccords entre autres.
- Les processus de réparation
Deux formations sont proposées dans ce module : PS1 et PS2. Les candidats pourront se former au Spot Repair et aux techniques de raccords localisés, ainsi qu'aux réparations des matières plastiques.
- La colorimétrie
Cette partie propose deux modules : CE2 et CS1. L'un est focalisé sur le Ratio Color (l'optimisation) et l'autre est consacré à la Spectrophotométrie.
- Le Classic Car Colors
Formation axée sur la rénovation et l'entretien des carrosseries d'anciennes.
Ces différents modules peuvent être réalisés dans l'un des quatre centres de formation Glasurit : le Certcap de Dinan, Anest Iwata de Saint-Quentin Fallavier, la Chambre des Métiers de Rodez et le RCC Glasurit de Montataire.
A cela vient s'ajouter les plus de 120 vidéos et les nombreuses fiches techniques disponibles sur la plateforme Glasurit Know-How.
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L'E-Way H2 d'Iveco Bus circule à Saint-Brieuc
Dévoilé à Busworld en fin d'année dernière, le nouvel autobus à pile à combustible E-Way H2 d'Iveco Bus démarre son programme de démonstrations commerciales en France. Mercredi 28 février, les techniciens de Baie d'Armor Transports ont eu l'occasion ...
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Dévoilé à Busworld en fin d'année dernière, le nouvel autobus à pile à combustible E-Way H2 d'Iveco Bus démarre son programme de démonstrations commerciales en France. Mercredi 28 février, les techniciens de Baie d'Armor Transports ont eu l'occasion de circuler avec l'E-Way H2 sur l'agglomération de Saint-Brieuc. Le nouvel E-Way H2 complète la gamme d'autobus électriques à batterie (BEV) de dernière génération d'Iveco Bus. Il embarque une pile à combustible à hydrogène fournie par Hyundai, pionnier et leader de la technologie de l'hydrogène depuis 25 ans. Elle est implantée dans le compartiment arrière et alimentée par 4 réservoirs d'hydrogène situés en toiture, ainsi qu'une batterie FPT Industrial. Il peut accueillir jusqu'à 115 passagers à bord. Son autonomie est estimée à 450 km dans des conditions usuelles de fonctionnement. L'occasion pour la collectivité de nourrir sa réflexion autour de cette offre complémentaire du constructeur et de sa technologie hydrogène.
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Le pack batterie Thermo King E-Coolpac en test sur un conteneur maritime
Le transporteur-logisticien ECS, actif dans l'intermodal, teste pour Thermo King le groupe électrogène à batterie électrique E-Coolpac sur un conteneur frigorifique. Cette innovation devrait permettre de se passer d'une source d'alimentation thermiqu...
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Le transporteur-logisticien ECS, actif dans l'intermodal, teste pour Thermo King le groupe électrogène à batterie électrique E-Coolpac sur un conteneur frigorifique. Cette innovation devrait permettre de se passer d'une source d'alimentation thermique. Les packs batterie, montés sur un châssis de conteneur, alimentent le conteneur frigorifique Thermo King Magnum Plus.
Auparavant, le frigoriste avait aussi équipé les semi-remorques d'ECS de panneaux solaires ThermoLite, ce qui permet à l'entreprise d'économiser chaque année environ 1 000 l de carburant par semi-remorque. ECS a par ailleurs investi dans la connexion de plus de 1 000 conteneurs frigorifiques au système télématique TracKing. - MF
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