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CARROSSERIE > N°729 > Janvier - Février 2020 Réparabilité > AUDI Q3 Haute résistance, haute surveillance Le nouveau Q3 s'empare de l'ensemble des aides à la conduite disponibles aujourd'hui dans le groupe VW. Ce qui peut compliquer certaines interventions, même mineures. La deuxième génération d'Audi Q3 (type F3) est produite dans l'usine hongroise de Györ. Ce SUV compact mesure 4 485 millimètres de long, soit 97 millimètres de plus que la version précédente. Il s'élargit de 18 millimètres à 1 849 millimètres mais il est plus bas de 5 millimètres. Son empattement a été allongé de 78 millimètres à 2 681 millimètres. La base du Q3 est constituée par le soubassement de la plateforme modulaire à moteur transversal MQB-A2. Il comporte une structure en forme de cadre constituée d'un grand nombre de composants à ultra-haute limite élastique quelquefois formés à chaud. On les retrouve au niveau du tunnel, des traverses de plancher, des doublures de bas de caisse. SOUDAGE PAR POINTS ET COLLAGE Le soudage par résistance par points reste la principale méthode d'assemblage de la structure de nouveau Q3. Toutefois, dans certaines zones, avec des exigences spécifiques en termes de confort vibratoire ou de sécurité passive, la soudure par résistance peut être combinée à un procédé de collage structural. Les techniques d'assemblage suivantes sont également utilisées : soudage MAG ; soudage et brasage laser ; brasage MIG acier ; agrafage ; collage ; vis Flow Drill ; rivets borgnes. DEUX VARIANTES DE HAYON La dépose-repose des éléments de peau ne pose pas de difficulté majeure. Les jeux d'ouverture sont donnés sans tolérance, l'ajustage devant être effectué par l'équilibre des interstices. Deux variantes de hayon sont proposées. En option, le Q3 peut être équipé d'un hayon à ouverture et fermeture électriques. Les supports des vérins pneumatiques ou des entraînements à tige filetée côté hayon sont identiques, qu'ils soient montés à gauche ou à droite. C'est pourquoi le support est pourvu d'un repère de montage pour le positionnement correct. Il y a une différence entre les supports côté carrosserie suivant qu'il s'agit d'une version avec vérin pneumatique ou entraînement à tige filetée. En raison de la géométrie différente des supports, l'angle d'attaque par rapport à la carrosserie diffère. Lors de la repose, il faut veiller à la version correcte et à la position de montage. Il convient en outre de tenir compte, dans le cas de la version avec vérin pneumatique, du fait que le support droit et le support gauche sont différents. Le becquet arrière sert en premier lieu à l'aérodynamique. En interaction avec les écrans aérodynamiques latéraux, il permet aussi de réduire l'encrassement de la lunette arrière. Alors que les deux écrans aérodynamiques sont fixés par clip, le becquet arrière de pavillon est vissé en supplément en quatre points. Le feu stop supplémentaire est monté dans le becquet arrière. En outre, les antennes FM et AM, ainsi que, selon l'équipement d'infodivertissement, d'autres antennes, se trouvent dans le becquet. UNE PLANCHE DE BORD MULTI-NIVEAUX Sur l'Audi Q3, le tableau de bord se caractérise par deux niveaux horizontaux. Les diffuseurs d'air, également disposés horizontalement, sont intégrés dans la partie supérieure. En dessous se trouve le grand insert central. Suivant l'équipement d'infodivertissement, il est destiné à un rangement ou à l'écran MMI Touch. Deux inserts décoratifs côté passager soulignent la subdivision horizontale. L'insert supérieur est proposé pour la première fois avec une application Alcantara, en différentes teintes. Lors du désassemblage et de l'assemblage du tableau de bord, il faut tenir compte de sa structure multicouche. Pour certains éléments, il peut être nécessaire de déposer plus de composants qu'il n'y paraît à première vue. Il est donc primordial de tenir compte de la méthodologie fournie par le constructeur. DES ÉLÉMENTS DE Q2 Cinq moteurs, trois TFSI et deux TDI sont disponibles sur le Q3. Leur puissance varie de 150 ch à 230 ch. Les quatre cylindres bénéficient de l'injection directe et du turbocompresseur. Tous les moteurs TFSI sont également équipés d'un filtre à particules. Ils peuvent être associés à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou robotisée à double embrayage S-Tronic 7. Certaines versions disposent d'une transmission intégrale. Le train avant est de type McPherson. Le berceau, le palier orientable, le porte-fusée, les roulements de roue, le moyeu de roue et les biellettes de barre stabilisatrice ont été reprises de l'Audi Q2. La voie élargie est réalisée par des bras transversaux (plus longs) et barres stabilisatrices modifiées. Les deux caches en plastique fixés sur les bras transversaux à l'aide de rivets expansibles favorisent le bon cœfficient de traînée du véhicule. L'essieu arrière repose sur le principe de conception des essieux multibras équipant déjà les modèles Audi A3 et Q2. Les porte-fusées voient également leur géométrie modifiée. Les paliers de berceau, les bras de guidage, les roulements de roue, le moyeu de roue sont également repris de l'Audi Q2. CAPTEURS ET CAMÉRAS Le système de sécurité passive des occupants et des piétons de l'Audi Q3 peut, suivant la version et l'équipement, intégrer des éléments suivants : • Calculateur d'airbag • 9 airbags • Capteurs de collision pour airbags frontaux • Capteurs de collision pour détection d'une collision latérale dans les portes • Capteurs de collision pour détection d'une collision latérale au niveau des montants C • Enrouleurs automatiques avec rétracteurs pyrotechniques et électriques • Enrouleurs automatiques de ceinture avec limiteur d'effort • Rétracteur de ceinture sous-abdominale à l'avan • Dispositif de découplage de la batterie du réseau de bord 12 volts. Les nombreux systèmes d'aide à la conduite imposent de multiplier les capteurs, de plus en plus sophistiqués. Cette nouvelle génération de capteurs et de logiciels permet de réaliser un certain nombre de fonctions qui n'existaient pas sur le modèle précédent. Quatre caméras périmétriques peuvent pour la première fois être commandées en option sur l'Audi Q3. Le calibrage des caméras 360° s'effectue avec des tapis spécifique (VAS 721 001) positionnés de chaque côté de la voiture. La méthode dite statique permet de calibrer en une fois les quatre caméras. CONCLUSION L'ensemble des difficultés que l'on rencontre sur une voiture de dernière génération sont présentes sur le Q3. Tôles à ultra-haute résistance, assemblages divers et bien sûr une multitude de capteurs et caméras qui nécessite une calibration après intervention. Heureusement, le constructeur dispose d'une méthodologie claire et détaillée. Jeux d'ouverture partie avant A. Capot/Aile : 2,9 mm B. Capot/Projecteur : 5 mm C. Capot/Calandre : 4,1 mm D. Porte/Aile avant : 3,4 mm E. Porte avant/Porte arrière : 4 mm F. Porte avant/Porte arrière : 3,8 mm G. porte arrière/Panneau d'aile arrière : 3,4 mm Jeux d'ouverture partie arrière A. Hayon/Pavillon : 5 mm B. Hayon/Panneau d'aile arrière : 4 mm C. Hayon/Panneau d'aile arrière : 3,5 mm D. Hayon/Bouclier : 3,8 mm E. Hayon/Bouclier : 5,3 mm. Photos D.R.