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CARROSSERIE > N°728 > Novembre - Décembre 2019 Réparabilité > RENAULT CLIO Une Clio plus techno La Clio V inaugure une toute nouvelle plate-forme capable d'accueillir les dernières assistances à la conduite. De quoi réviser ses méthodes de réparation. Vendue à plus de 15 millions d'exemplaires à travers le monde depuis 1990, la Clio truste la première place des ventes de voitures en France et dans son segment en Europe. Autant dire, qu'au moment du renouvellement et du lancement de la cinquième génération, le mot d'ordre a été de ne pas trop prendre de risque. Cependant, derrière un style très proche de celui de l'ancien modèle, la Clio repose sur une toute nouvelle plateforme modulaire. Baptisée CMF-B, celle-ci a été développée à partir de 2014 au Technocentre de Guyancourt avec plus de 80 % de pièces entièrement nouvelles. Grâce à haut niveau de résistance à la torsion, la structure offre un bien meilleur confort vibratoire tout en permettant un gain de poids d'environ 50 kg sur la seule carrosserie. Ceci grâce à une majorité d'aciers à haute limite élastique mais aussi à des aciers THLE et UHLE formés à chaud. Dans cette dernière catégorie, la plus complexe à réparer, citons les parties avant des longerons arrière, les traverses sous sièges, les longerons centraux, les parties avant des brancards de pavillon. Les pieds de caisse extérieurs restent en acier doux alors que leurs renforts sont en acier à très haute limite élastique. Panneau d'aile arrière et pied milieu peuvent être remplacés en totalité ou selon des solutions de coupe préconisées par le constructeur. NOUVELLES TECHNIQUES D'ASSEMBLAGE Outre des aciers de dernière génération, la Clio opte pour de nouvelles techniques d'assemblage. Les longerons et le tablier associent soudage par points et collage structural pour améliorer la résistance et le confort vibratoire. L'ensemble de la structure a été revu en sélectionnant les matériaux pour plus d'isolation et d'insonorisation, comme, par exemple, l'aluminium pour les cornes de berceau sur le train avant. Dans la même veine, le pare-brise a bénéficié d'un traitement spécifique, avec l'ajout d'un film acoustique sur toutes les versions. Portes et fenêtres sont dotées d'un système de double étanchéité pour limiter les bruits aérodynamiques. La Clio a obtenu 5 étoiles au test de sécurité Euro NCAP notamment grâce aux fixations de ceintures de sécurité avec des pré-tensions pyrotechniques et des limiteurs d'effort à toutes les places. Six airbags complètent ce dispositif. Le calculateur est implanté sous la console centrale au niveau du tunnel. Les capteurs de choc latéraux sont situés au niveau des pieds milieu et des portes avant. Après un choc, le calculateur d'airbag se verrouille définitivement, le témoin « défaut d'airbag » s'allume sur le tableau de bord. Calculateur et capteurs de choc latéraux doivent obligatoirement être remplacés. UN VERNIS TEINTÉ Le démontage des principaux éléments amovibles ne présente pas de difficulté majeure. Les boucliers se déposent, de préférence, véhicule monté sur un pont deux colonnes. Après avoir ôté les deux connecteurs, les roues et les pare-boues, les vis inférieures et supérieures, le conduit d'air, le bouclier se dégrafe en appuyant sur les ergots situés dans chaque passage de roue. A la repose, il faut prévoir un réglage du radar. Pour le bouclier arrière, la méthodologie est proche. Des vis sont situées derrière les feux. Il faut préciser que certaines opérations de réparation plastique ne sont pas autorisées, notamment lorsque la déformation est située devant un radar d'angle mort, positionné derrière le bouclier au centre de l'arrondi. D'autre part, il est conseillé d'appliquer un minium de produit type mastic dans cette zone et un marouflage de la partie intérieure du bouclier, devant chaque radar, est nécessaire lors de la mise en peinture d'un bouclier déposé. Pas de peinture bi-ton pour la nouvelle Clio mais quelques difficultés à prévoir sur certaines teintes qui, pour obtenir leur éclat, utilisent un vernis coloré. C'est le cas de la couleur de lancement, Orange Valencia. Au total, 11 teintes de carrosserie et 3 packs de personnalisation extérieure (rouge, orange et noir) sont proposés. PARE-BRISE ET PROJECTEURS RÉPARABLES Le pare-brise comme les autres vitrages se déposent en suivant une méthodologie classique. En l'absence de buse spécifique, celle-ci doit être découpée de manière à obtenir un cordon de 8 mm x 12 mm. Il faut toutefois veiller à opérer dans une grande propreté lors de la dépose du capteur de pluie, en veillant ne pas mettre les doigts sur la partie électronique du détecteur. A la repose, le verrouillage sonore des agrafes du capteur sur son support confirme son bon positionnement. Ce qui n'empêche pas de lancer une procédure de calibration via un outil de diagnostic. Désormais 100 % LED dès le premier niveau d'équipement, les projecteurs avant reprennent la signature lumineuse en forme de C (C-Shape). Les vis de réglage sont clairement identifiables. Les valeurs de réglage sont les suivantes : - réglage vertical : -1 % +/- 0,5 % ; - réglage horizontal : 0 % +/- 0,5 % ; - réglage feux de brouillard : - 1,5 % +/- 0,5 %. Les pattes de fixation des projecteurs peuvent être réparées par vissage grâce des kits de remplacement spécifique. UNE MOTORISATION HYBRIDE DÈS 2020 En matière de motorisations, la Clio reprend les trois et quatre cylindres 1.0 et 1.3 TCe pour proposer des puissances allant de 65 à 130 ch. Côté diesel, le 1.5 Blue dCi, développé en 85 et 115 ch, intègre un système de réduction catalytique sélective (SCR) pour le traitement des oxydes d'azote (NOx). En complément, une motorisation hybride baptisée E-TECH sera proposée à partir de 2020. Cette attelage se compose d'un quatre cylindres atmosphérique 1,6 litre, de deux moteurs électriques, d'une boîte de vitesse multimode et d'une petite batterie de 1,2 kWh. CONDUITE SEMI-AUTONOME DE NIVEAU 2 En termes d'assistances à la conduite, la nouvelle Clio met le paquet avec la caméra 360°, le freinage actif d'urgence avec détection de cyclistes et de piétons, l'Assistant Autoroute et Trafic qui combine le régulateur de vitesse adaptatif et le système de centrage dans la voie. Ce système fonctionne de 0 à 160 km/h et n'est proposé que sur les modèles à boîte « automatique » EDC. La plupart des aides à la conduite de la nouvelle Clio utilisent la caméra frontale et un radar implanté en bas du bouclier. La Clio peut aussi être équipée d'une caméra 360° qui reconstitue l'image grâce à quatre caméras périphériques complétées de 12 capteurs ultrasons. Cette architecture permet aussi à la citadine française de proposer une assistance au stationnement. CONCLUSION En changeant de plateforme, la Clio remet à plat les acquis des carrossiers avec de nouvelles techniques d'assemblage comme le collage structural, de nouveaux aciers et des équipements de dernière technologie. Heureusement, les méthodes proposées par le constructeur permettent d'entreprendre un grand nombre d'opération, parfaitement détaillées.