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CARROSSERIE > N°726 > Août - Septembre 2019 Dossier Carrosserie industrielle > MINICARS, MINIBUS Indispensables aujourd'hui ! Les minicars et minibus sont devenus incontournables dans l'activité du transport de personnes. Ils sont taillés pour la ville et peuvent réaliser diverses missions : navettes hôtels et aéroports, lignes urbaines et périurbaines, tourisme de proximité, transport à la demande... Panorama de l'offre. L'année 2019 est marquée par l'arrivée de deux grandes nouveautés dans le domaines des minicars et minibus : les nouveaux Mercedes-Benz Sprinter et Iveco Daily. Rappelons que ces deux modèles représentent une très large part du marché. De nombreuses variantes existent pour le transport de personnes en fauteuil roulant et à mobilité réduite. MERCEDES-BENZ SPRINTER Dévoilé lors du dernier salon IAA de Hanovre, le Sprinter de nouvelle génération se décline en plusieurs versions comme auparavant : City (activité urbaine), Transfer (interurbain), Mobility (UFR-PMR) et Travel (tourisme). Par rapport à la génération précédente, le nouveau Sprinter se distingue par ses phares plus fins, placés en hauteur et son immense capot, positionné beaucoup plus horizontalement au-dessus de la large calandre à trois barres. Les ailes avant ont également été modifiées. Côté motorisation, il y a le 4 cylindres 2,2 l et le 3.0 l V6. Le tout premier Sprinter présenté est le City 75 de 8,50 m de long disposant d'une capacité de 38 passagers, ce qui en fait l'un des minis les plus imposant de la catégorie. Pour ce modèle, l'Etoile a donné priorité à l'accessibilité : en partie médiane, deux portes à ouverture de type métro et une porte simple, mais large, à l'arrière. A bord, les sièges sont bien disposés et les mains courantes bien visibles. Le poste de conduite bénéfice de nombreux équipements, tels que le volant multifonction ou les écrans et afficheurs couleur. Nouveauté par rapport au modèle précédent : la console compte désormais 14 boutons et 12 témoins visuels. Le conducteur dispose ainsi de toutes les commandes dans son champ de vision et à portée de main. Le nouveau Sprinter dispose de systèmes d'assistance électronique, comme l'avertisseur de franchissement de voie, l'assistant de régulation de distance Distronic ou l'Attention Assist qui est capable d'enregistrer les signes de fatigue et propose au conducteur une pause dans la conduite. L'assistant de freinage actif de série prévient le conducteur avant toute collision avec un obstacle et initie, si nécessaire, un freinage autonome, jusqu'au freinage total. Le système détecte également la présence de piétons traversant la chaussée ou de cyclistes. Le pack stationnement optionnel avec caméra 360° facilite les manœuvres de stationnement du conducteur. Le nouveau Sprinter City, qui a fait l'objet d'une présentation au salon Autocar Expo à Lyon et plus récemment au Roadshow Daimler Buses, est également disponible en 7,36 m, avec une capacité maxi de 28 places (13 sièges + 1 UFR(fauteuil roulant) sur le 45 et 12 places assises + 1 UFR (fauteuil roulant) sur le 75. Les versions Transfer 35 et 45 mesurent respectivement 7 m et 7,36 m et offrent une capacité de 19 places et 22 places (1 UFR). Les Mobility 23 (en cours d'homologation) et 45 en 6 m et 7,36 m ont une capacité de 5 passagers + 1 UFR (ou 2 UFR) et 18 places avec 1 UFR (ou 5 UFR). Enfin pour le tourisme, les Travel 45, 55 et 75 devraient être lancés prochainement. IVECO BUS DAILY Présentée à Courmayeur en 2016, venant tout juste d'évoluer au niveau des équipements de confort et de sécurité, le Daily permet de répondre à toutes les missions liées au transport de passagers : minibus scolaire spécialement conçu pour le transport des écoliers (Pop), interurbain avec la meilleure capacité d'accueil de passagers du segment (Line) et touristique pour voyager avec confort et convivialité (Tourys). Le Daily Start, dernier-né de la famille des Daily minibus, est disponible en deux motorisations diesel (150 et 180 ch), avec plusieurs configurations de sièges (jusqu'à 22 passagers avec possibilité d'accès pour fauteuil roulant). De série, le Daily Start est équipé d'une porte coulissante. Le « mini » se décline avec les motorisations diesel Euro 6, Natural Power (GNV 3.0 l 136 ch) et électrique. En complément, le Daily minibus Euro 6 peut également être équipé de la boîte auto Hi-Matic à 8 rapports. A cette transmission il est possible de coupler un ralentisseur Telma, pour une combinaison gagnante en termes de sécurité sur les routes vallonnées et montagneuses. Ce « mini » dispose d'un intérieur ergonomique y compris au niveau du poste de conduite (rappelant l'automobile), d'un confort élevé pour le chauffeur, de sièges qui se caractérisent par un point de référence d'assise plus bas (de 15 mm), d'un grand pare-brise pour un champ de vision nettement amélioré. Les dispositifs de sécurité, tels que l'ESP, le « lane assist » ou le régulateur de vitesse sont de vrais plus. La suspension pneumatique arrière, disponible en option, améliore encore le confort du Daily minibus. Le plus populaire sur le marché est le Daily Line, spacieux et polyvalent ; idéal pour les missions interurbaines et avec la meilleure capacité de passagers, permettant d'optimiser les coûts. Le Daily Line est disponible en trois longueurs, avec 2 types de portes et des configurations de sièges variées (de 16 à 22 places), permettant une personnalisation du véhicule selon les niveaux d'exigence. La gamme d'équipements est tout aussi vaste, avec des options supplémentaires comme les écrans d'affichage de destination, l'installation des machines à tickets ou les boutons d'arrêts du véhicule. Grâce à la rampe d'accès arrière et les sièges rapidement rabattables sur les rangées arrière, le Daily Line facilite l'accès aux personnes à mobilité réduite. NEGOBUS FERQUI SUNRISE GAZ Importateur en France des marques Ferqui et Car-Bus-Rampini, Negobus a débuté l'année 2019 en fanfare puisque l'un des modèles phares « tourisme », le Ferqui Sunset S3L, sur base de Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI (16, 19 ou 22 sièges), a été élu « Minibus de l'année » en Espagne. L'importateur a conclu un partenariat avec le carrossier-constructeur EVM et a emménagé dans de nouveaux locaux à Hasparren (64). En Mini, la nouveauté chez l'importateur est le Ferqui Sunrise gaz réalisé sur base Iveco GNC 70C14. Sont aussi proposés, avec cette énergie, le Sunrise scolaire, le ligne et le semi-urbain. L'autonomie de ce modèle atteint 300 km. Longs de 8,46 m et large de 2,40 m, les Sunrise GNC affichent une hauteur de 3,02 m avec climatisation et un empattement de 4,75 m. La capacité est de 33 places + 1 conducteur pour le scolaire et de 26 + 1 places pour la ligne. Chaque modèle est par ailleurs proposé avec plateforme UFR (fauteuil roulant) en option. DIETRICH VÉHICULES, MINIS URBAINS TPMR ET GAZ Avec une gamme très large de minibus TPMR, Dietrich Véhicules dispose de véhicules permettant le transport de 1 à 5 fauteuils roulants. L'aménagement intérieur n'est pas figé et s'adapte à chaque besoin. La modularité, qui est la marque de fabrique de Dietrich Véhicules, permet d'avoir toujours la bonne configuration à disposition. De nombreuses options sont proposées telles que les rampes à fonctionnement électrique, la porte coulissante mécanisée ou encore les suspensions avec système d'abaissement. La gamme s'articule autour de 3 modèles phares déclinables sur de nombreuses marques : Modulis 10, un minibus TPMR permettant le transport de 9 personnes et 1 fauteuil roulant ; le Modulis 30 avec une capacité de 9 personnes et jusqu' à 4 UFR ; le Modulis 50 (9 personnes et jusqu'à 5 UFR). La version Modulis 30 GNV vient compléter la gamme. L'idée de départ de cette offre réside dans le fait qu'un véhicule TPMR écologique n'a de sens que s'il est économique. Les réservoirs étant positionnés dans l'empattement, les dimensions du compartiment voyageur sont identiques à la version diesel et l'ergonomie est préservée. NOUVEAU DIETRICH VÉHICULES CITY 23 Dévoilé lors du dernier Salon Agir 2019 qui s'est déroulé fin juin à Poitiers, le City 23 est la nouveauté du carrossier-constructeur. Il s'agit d'un minibus urbain 23 places sur base du nouveau Sprinter. D'une longueur totale de 6,97 mètres, il se caractérise par son design moderne très réussi avec ses larges surfaces vitrées avec vitrage athermique et sa double porte à ouverture métro. Le plancher surbaissé dans sa partie centrale (hauteur de plancher à 270 mm du sol seulement) lui confère un accès facile pour les personnes à mobilité réduite. En effet, ce minibus est prévu pour accueillir une personne en fauteuil roulant (avec rampe d'accès escamotable et dispositif de demande d'arrêt dédié). Il comporte aussi 10 places assises et 12 places « personnes debout », soit un total de 23 places, d'où l'appellation City 23. Côté mécanique, le City 23 bénéficie du moteur 2.2 l de 143 ch associé à la boîte automatique à sept rapports 7G Tronic ; sa vitesse est limitée à 90 km/h. Ce modèle sera complété par le City 29, version 29 places de ce minibus urbain. DCG MAESTRO 23 Dietrich Carebus Group propose le Maestro 23 construit sur la base du fourgon Mercedes-Benz Sprinter 516 CDI. Il est disponible en tourisme, mixte et scolaire. Une version plus puissante vient d'intégrer le catalogue, cette fois sur la base du fourgon Mercedes-Benz 519 CDI, avec le 190 ch. FRANÇOIS GILBERT Brice Bonavia, responsable du marché France et des Grands comptes internationaux Iveco Bus Nouveau Daily 2019 : « Beaucoup d'évolutions » Carrosserie : Quels sont les principaux changements qui touchent la nouvelle gamme Daily minibus-minicars ? Brice Bonavia - Le nouveau minibus bénéficie pleinement des évolutions de ce nouveau millésime, qui portent notamment, outre le design, sur l'assistance de conduite (systèmes d'aide à la conduite, ADAS), un package numérique (infotainment) et d'autres éléments de confort et d'accessibilité. Une attention toute particulière a été portée à la facilité de maintenance et à l'optimisation d'exploitation du véhicule. Carrosserie : Quels seront les modèles proposés en France ? Brice Bonavia - Cela reste inchangé. Les modèles proposés de la gamme sont les Pop, Line et Tourys . Carrosserie : Le moteur répond-il aux normes futures Euro 6 d ? Y aura-t-il une offre gaz ? Brice Bonavia - Outre les versions diesel optimisées en termes de puissance et répondant aux nouvelles normes, la gamme minibus sera toujours disponible en gaz naturel et biogaz. Il s'agit ainsi d'un complément de gamme idéal pour répondre aux enjeux de mobilité durable. Carrosserie : Quelle a été la part des véhicules complets vendus par Iveco en 2018 sur le marché français par rapport aux châssis carrossés des partenaires carrossiers ? Brice Bonavia - Iveco Bus a terminé deuxième du segment minibus en France à 31,6 % fin 2018. La proportion véhicules complets/véhicules carrossiers est de 50-50. Carrosserie : Qui est votre partenaire carrossier en France ? Brice Bonavia - Il s'agit d'Eric Ammer Autocars, qui a été labellisé Busmaster. Et pour information, l'homologation en minis de plus de 22 places est de la responsabilité du carrossier. Carrosserie : Vos clients sont de plus en plus exigeants : wifi, prises USB, sièges avec le même type de confort que dans un car de tourisme... Qu'en pensez-vous ? Brice Bonavia - Nous nous adaptons à la demande de notre clientèle et sommes en mesure de lui offrir des solutions de confort à bord, telles que des prises USB par exemple. Toutefois, les minibus que nous livrons aujourd'hui sont principalement destinés à des missions scolaires ou de ligne. Jean-Marie Barbier, dirigeant de Negobus « Des minis sur mesure pour les besoins de nos clients » Carrosserie : Vous vous êtes intéressés à l'électrique avec l'E60 Rampini-Car-Bus, et maintenant le gaz ; est-ce nouveau pour vous et pourquoi ce choix ? Jean-Marie Barbier - Oui c'est nouveau pour nous. Pourquoi ce choix ? Parce que comme le dit notre slogan - « Negobus, la réponse sur mesure à vos besoins » - nous portons une grande écoute aux besoins de nos clients et essayons donc de trouver les véhicules répondant au mieux à leurs besoins ! Nous avons pris la distribution de Rampini avec dans un premier temps leur minibus électrique E60, depuis octobre 2017. Nous prévoyons de rajouter cette année à notre gamme leur midibus électrique E80 (8 m de long). Concernant le gaz, nous savions que Ferqui travaillait avec Iveco Bus Espagne sur le Sunrise carrossé sur châssis Iveco 70C14 GNC ; nous avons attendu que le véhicule soit prêt, testé et homologué et pouvons donc dès à présent le proposer sur le marché français. Carrosserie : Vous proposez des minis sur châssis Iveco et Mercedes... C'est la demande du marché français qui veut cela, ou est-ce parce qu'il y a des clients foncièrement « Iveco » et d'autres qui sont « Mercedes » ? Jean-Marie Barbier - A mon avis, de moins en moins de clients sont « foncièrement Iveco » ou « foncièrement Mercedes ». Nous essayons de proposer nos véhicules carrossés sur l'une ou l'autre des deux marques, en fonction des avantages et possibilités apportés par l'une ou par l'autre. Carrosserie : Quels sont votre ou vos modèles les plus populaires sachant que vous disposez aussi de modèles « VIP » ? Jean-Marie Barbier - Je dirais que le Spica tourisme VIP, carrossé sur châssis Sprinter par Car-Bus est le « fleuron » de notre gamme ; il a d'ailleurs été élu minicar de l'année 2019 en Espagne. Mais le modèle que nous vendons le plus est le Sunrise de chez Ferqui, dans toutes ses versions (Scolaire 33, Ligne 33, Semi-Urbain, Tourisme VIP). David Ollinger, responsable activité minibus et minicars EvoBus France « De nombreuses nouveautés sur le Sprinter » Carrosserie : Quelles sont les principales évolutions que propose la nouvelle génération de Mercedes Sprinter ? David Ollinger - Extérieurement, il se différencie par ses faces avant et arrière, un nouveau design avec des arêtes saillantes sur les côtés... Son esthétique reste très agréable, avec un look d'une grande personnalité. A l'intérieur, le poste de conduite a été entièrement redessiné et repensé pour obtenir une ergonomie et un confort inégalé. Côté poids et dimensions, les types de tonnages restent identiques, de 3,5 à 6,8 tonnes. La grande différence n'est pas visible : il s'agit de l'architecture électrique qui a été totalement revue et qui fait désormais appel à 100 % au multiplexage. Cela complique mais sécurise considérablement la partie « intégration » d'équipements supplémentaires, de modifications... Je pense aussi aux trains roulants qui ont été améliorés. Oui, vraiment, un effort a été fait sur le confort. Carrosserie : Et la sécurité ? David Ollinger - Enormément d'améliorations et de nouveautés de ce côté également. Nous avons à bord de nos Sprinter des dispositifs, je dirais, plus nombreux et évolués qu'avant : par exemple, le dispositif anticollision, le franchissement de ligne actif qui, connecté sur l'ESP remet le véhicule sur la bonne trajectoire, le système d'assistance de freinage actif... Autres équipements intéressants : le régulateur auto adaptatif, la détection d'un véhicule dans l'angle mort, l'assistant de signalisation routière détectant les panneaux à l'aide d'une caméra multifonction... Nous avons aussi la caméra 360° pour le stationnement. Carrosserie : Quelle a été la part des ventes de véhicules complets par Mercedes-Benz par rapport à celle des carrossiers ? David Ollinger - En 2018, sur les 914 minis de moins de 8 tonnes toutes marques immatriculés en France, 47,5 % ont été des Mercedes-Benz (100 % Mercedes-Benz et ceux des carrossiers sur châssis Sprinter). Les véhicules complets de l'étoile sortant de Dortmund représentent la moitié (soit environ 250 unités), l'autre moitié est constituée par les carrossiers. Les marchés français et allemand sont les premiers en Europe en minicars-minibus de l'étoile. Carrosserie : Quand les nouveaux modèles arriveront-ils sur le marché français ? Avez-vous un calendrier précis pour cette année ? David Ollinger - Je dirais qu'une grande partie de la gamme peut être commandée dès maintenant. Les livraisons des Sprinter City 75 ont commencé en mars en Europe et cette gamme est déjà un succès ! Pour la version Travel, nous avons un phénomène identique : l'intérêt est fort en France et ce modèle sera dévoilé au prochain salon Busworld à Bruxelles (18 au 23 octobre 2019). Le minicar Sprinter Travel 75, qui bénéficiera entre autres de 22 places luxe, d'un nouveau coffre arrière et de deux latéraux, sera disponible en livraison dès la fin de l'année 2019. Quant aux Sprinter Transfer, déjà en commande, ils arriveront sur le marché d'ici la rentrée scolaire. Les modèles Mobility 23 et Mobility 45 dont l'homologation et les équipements UFR sont plus complexes seront disponibles à partir de 2020. Photos X D.R.