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Mise en ligne le 05/12/2018 10:52:32 Référence : 47602

Carrosserie automobile

Pas si propre que ça le véhicule électrique ?

Dans un article sur le site www.francetvinfo.fr, la rédaction titre « Pourquoi la voiture électrique pollue plus que ce que vous pensez », alors qu'il y a une semaine, François de Rugy et Elisabeth Borne, respectivement ministres de la Transition écologique et chargée des Transports, vantaient la mobilité électrique dans le cadre de la loi d'orientation sur les mobilités (LOM). Décryptage.

Tout d'abord, sa fabrication serait énergivore : « A la différence des véhicules thermiques, la majorité des impacts environnementaux d'un véhicule électrique interviennent lors de la phase de fabrication », confirme l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe), dans un avis publié en 2016. Le point noir principal concerne la fabrication de la batterie des véhicules. Rappelons qu'elle contient en effet des métaux parfois rares, comme le néodyme ou le cobalt, ainsi que du graphite et du lithium, issus notamment de Chine, de République démocratique du Congo et d'Amérique du Sud, citant Guillaume Pitron, journaliste et auteur de La Guerre des métaux rares. L'extraction et le raffinage de ces métaux nécessitent l'emploi d'énormément d'eau et de produits chimiques. Deuxième volet : l'assemblage des batteries. Une étape qui nécessite également beaucoup d'énergie. Jean-Marie Tarascon, professeur au Collège de France et chercheur en stockage électrochimique de l'énergie explique que les matériaux sont préparés dans des fours à 400°C, ce qui engendre une consommation d'énergie relativement importante. Résultat, la fabrication d'un véhicule électrique consomme près du double d'énergie que celle d'un véhicule thermique, selon l'Ademe. Fort heureusement, en ce qui concerne les batteries, le recours aux alliages permet de diminuer énormément la quantité de cobalt. Quant à leur recyclage, qui fait l'objet de critiques recurrentes, FranceInfo cite Florence Lefebvre-Joud, directrice scientifique de l'Institut CEA-Liten, experte en hydrogène et pile à combustible, qui affirme que « l'on sait aussi très bien recycler ces batteries maintenant, mais il faut encore que les modèles économiques de ces procédés se mettent en place  ». - FG

 Reproduction autorisée avec mention Carrosseriemagazine.com

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