logo

 

Laissez-nous votre email
pour recevoir notre newsletter :

810585


Fermer

logo
     Se connecter
     Se connecter

Actualités
du monde de la carrosserie
Recevoir notre Newsletter
Articles en accès libre
1. Choisissez un n°
2. Puis un article
Actualités du monde de la carrosserie


26 janvier 2022 - (57362)

LÉGISLATION

Des poids lourds sans chauffeur tournent au Texas

Le transport routier sans chauffeur est en phase de test au Texas. Des spécialistes de la tech, dont Waymo, filiale d'Alphabet (maison-mère de Google), y ont déjà créé des centres logistiques pour accueillir des centaines de semi-remorques autonomes, explique l'AFP. A première vue, rien ne les distingue de camions à nez long classiques, puisqu'un conducteur est toujours là, prêt à prendre le relais en cas de problème. L'étape sans personne, c'est pour plus tard... Avant ça, la sécurité de la procédure doit être entérinée par de nombreux tests.

Ces poids lourds fonctionnent grâce à des radars, capteurs laser, caméras et antennes GPS qui communiquent avec un logiciel de pilotage. A chaque kilomètre parcouru en réel, une nouvelle simulation est appliquée mille fois sur ordinateur en changeant des centaines de paramètres, explique Waymo.

L'un de ses concurrents, Embark, fait aussi des tests au Texas, entre Houston et San Antonio. Pas étonnant, sachant que cet Etat est celui qui compte le plus de chauffeurs routiers, que les ingénieurs qualifiés y sont nombreux et son climat est ensoleillé, ce qui est précieux pour les capteurs des camions. Surtout, une loi y donne le même statut aux véhicules autonomes qu'aux voitures classiques. Ils ont juste besoin d'une assurance et de respecter le code de la route, mais n'ont pas à prévenir les autorités de leurs déplacements.

Un autre concurrent, Aurora (cofondé par un ancien salarié de Waymo), ouvrira cette année trois terminaux et une nouvelle route de plus d'un millier de kilomètres. Preuve de la méfiance qui règne dans ce secteur hautement concurrentiel, aucune des trois sociétés n'a accepté de montrer à l'AFP l'un de ses véhicules.

Dans un pays aux proportions gigantesques, l'intérêt pour les entreprises de s'affranchir des risques de fatigue et des temps de repos obligatoires des routiers est évident. À terme, un trajet Los Angeles-Dallas sera par exemple bouclé en 24 heures au lieu de 3 jours, estime Aurora. Quant au coût au kilomètre, il serait quasiment réduit de moitié, selon Embark.

Sur le plan humain, les trois sociétés ont aussi des arguments : les routiers prêts à découcher manquent à l'appel, ce qui bloque par exemple des conteneurs dans les ports. Sans conducteurs au volant, plus rien ne s'opposerait aux longs trajets. Il va quand même falloir prévoir des emplois « attractifs » de chauffeurs locaux sur les premiers et derniers kilomètres, hors autoroute. Sinon, on imagine difficilement un camion se positionner au bon endroit et manœuvrer pour aller récupérer son container ! Et que se passe-t-il en cas de panne électronique ?

Selon une étude de 2018 commanditée par l'université de Berkeley, près de 300 000 emplois de routiers seraient menacés aux USA par l'automatisation des semi-remorques. Gageons qu'ils ne se laisseront pas faire... - MF

Partager
Aurora (cofondé par un ancien salarié de Waymo) est l'un des trois protagonistes du camion sans conducteur aux USA.

Aurora (cofondé par un ancien salarié de Waymo) est l'un des trois protagonistes du camion sans conducteur aux USA.

Aurora (cofondé par un ancien salarié de Waymo) est l'un des trois protagonistes du camion sans conducteur aux USA.

Aurora (cofondé par un ancien salarié de Waymo) est l'un des trois protagonistes du camion sans conducteur aux USA.


 
Articles en accès libre
1. Sélectionnez un numéro
2. Choisissez un article en accès libre