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CARROSSERIE > N°744 > Novembre - Décembre 2021 Carrosserie automobile Dossier AUDI Q4 E-TRON Véritable cœur de gamme pour Audi, le Q4 e-tron est proposé dans deux carrosseries différentes, avec un ou deux moteurs électriques pour trois niveaux de puissances (170, 204 et 299 ch). AUDI Q4 E-TRON SUV sous haute tension Le nouvel Audi Q4 e-tron préfère l'acier à l'aluminium mais il ne roule qu'à l'électricité et impose donc, de ce fait, un grand nombre de précautions d'usage avant d'entreprendre une réparation. Le Q4 e-tron constitue l'entrée dans la gamme 100% électrique d'Audi. Il mesure 4,59 m de long pour 1,87 m de large. Par sa taille, il se positionne entre le Q3 et le Q5. Même si certains éléments de carrosserie sont fabriqués à l'usine Audi de Neckarsulm, il est assemblé à Zwickau, à partir de la plateforme MEB destinée aux véhicules électriques du groupe Volkswagen, sur les mêmes chaînes que l'ID.4. Tôles d'acier formées à chaud Pas de structure aluminium pour le Q4 e-tron mais une carrosserie assemblée à partir d'éléments en acier dont une bonne part, dits à ultra-haute limite élastique, est formée à chaud. Ces derniers représentent 26 % du poids de la voiture. Parmi ceux-ci, citons les longerons et la traverse avant de plancher, le pied avant intérieur, les montants de pare-brise extérieurs et intérieurs, de nombreux renforts de caisse ainsi que les pieds milieu, son renfort anticollision et les longerons de passages de roues arrière. Bref, de quoi étudier sérieusement les méthodologies de remplacement et les solutions de coupes proposées. Les montants de pare-brise ont été conçus de façon à se déformer davantage sur la partie inférieure que sur la partie supérieure en cas d'impact latéral, et ce en vue de disperser l'énergie de façon ciblée. Pour offrir un solide cadre de sécurité à la batterie de traction, un profilé en aluminium extrudé à plusieurs chambres est inséré dans le bas de caisse. L'extrusion en aluminium sert de noyau, des barres à l'intérieur le rigidifient et le divisent en plusieurs compartiments. Une couche extérieure d'acier haute résistance formé à chaud abrite le profil. L'aluminium représente un peu moins de 10 % de la carrosserie de l'Audi Q4 e-tron et de l'Audi Q4 Sportback e-tron. La batterie haute tension est installée sous le plancher du véhicule et vissée à la carrosserie sur tout son pourtour. Afin d'éviter de diriger directement le flux de forces vers le bac de la batterie haute tension en cas de collision, les forces sont, en cas de collision frontale, acheminées via les longerons, les traverses et le berceau vers les bas de caisse, le montant A et les barres de renfort dans les portes. En cas de choc arrière, les forces qui ne sont pas directement absorbées par la déformation locale sont transmises aux bas de caisse et au cadre de pavillon. Les techniques d'assemblage utilisées sont celles couramment employées pour les carrosseries en acier, à savoir le soudage par points (avec et sans colle supplémentaire), le soudage par bossage, le soudage MIG/MAG, le vissage, le clinchage/estampage/agrafage ou encore le collage. Pour pouvoir intervenir sur un Q4 e-tron, il faut au minimum qu'une personne dans l'atelier soit en possession d'une habilitation BCL/B2VL (voir tableau) afin que celle-ci mette le véhicule en sécurité avant toute intervention sur la carrosserie. Ne pas négliger les insonorisants Les opérations de démontage ne posent pas de difficulté majeure mais il faut tenir compte d'un certain nombre de particularités du modèle. En raison du faible bruit des moteurs électriques par rapport à un moteur à combustion, les bruits parasites sont perçus plus distinctement dans le cas des véhicules électriques. Sur l'ensemble de la carrosserie, des éléments d'isolation réduisent la transmission des bruits de roulement. Les grandes cavités, comme les panneaux de côté et le pavillon, contiennent des éléments en mousse, et des capsules acoustiques en mousse légère sont installées au-dessus du moteur électrique arrière. Certaines parties comme la traverse, les passages de roues, les montants et le bouclier arrière intègrent également des éléments isolants et amortissants. En raison de sa grande surface et de son matériau plutôt souple et mince, un panneau de porte ou de hayon présente, de par son principe, une tendance à la vibration. Sur la plupart des modèles Audi, cette vibration est entre autres éliminée par une natte insonorisante autocollante. Dans le cas de l'Audi Q4 e-tron la méthode d'élimination des bruits de résonance diffère en après-vente de celle réalisée en première monte. Plusieurs bandes d'insonorisation en matière pulvérisable sont appliquées en usine. En réparation, il faut appliquer un film d'insonorisation par collage. Eclairage full Led pour toutes les versions Les projectevurs de l'Audi Q4 e-tron sont exclusivement dotés d'ampoules LED. Les projecteurs sont reliés à la carrosserie du véhicule via des éléments de réglage. Ceux-ci permettent d'ajuster parfaitement les projecteurs aux éléments de carrosserie. Pour déposer le projecteur, il faut préalablement déposer le bouclier. En cas d'endommagements des fixations supérieures et intérieures du projecteur, des languettes de réparation peuvent être montées sur les boîtiers de projecteur. Elles sont répertoriées comme kit de réparation dans le catalogue électronique de pièces de rechange ETKA. Les projecteurs à LED à faisceau matriciel possèdent un réglage dynamique automatique du site des projecteurs avec deux transmetteurs d'assiette sur l'essieu arrière. Certains composants comme le calculateur, le servomoteur de réglage de site, le couvercle du boîtier avec joint, le joint sur la face supérieure du boîtier de projecteur, les vis de réglage, les éléments de compensation de carrosserie et les vis de fixation sont disponibles en pièces de rechange. Le feu de croisement est ajusté, comme sur la plupart des voitures, via deux vis de réglage. Le calibrage du feu de route Matrix est effectué, sur les projecteurs de l'Audi Q4 e-tron, via la mesure d'un segment de référence. Les valeurs de cette mesure sont saisies dans le programme de contrôle d'un outil de diagnostic et servent au calcul de la valeur de correction du feu de route. Moteurs électriques à la carte Deux types de transmission sont proposés sur l'Audi Q4 e-tron. L'entraînement principal est assuré sur l'essieu arrière par un moteur synchrone à excitation permanente. Celui-ci est réalisé, avec une électronique de puissance et une boîte mono-rapport, en configuration parallèle à l'axe. Le moteur électrique dispose d'une puissance de 150 kW, d'un couple de 310 Nm et d'un régime maximal de 16 000 tr/min. Sur le Q4 50 e-tron, l'essieu avant est également moteur. Un moteur asynchrone possédant sa propre électronique de puissance et une boîte mono-rapport en configuration coaxiale joue le rôle d'entraînement supplémentaire pour les fonctions de « surcouple » temporaire et transmission intégrale. Il dispose d'une puissance de 80 kW, d'un couple de 162 Nm et d'un régime maximal de 13 500 tr/ min. Trains roulants de VW ID.4 L'Audi Q4 e-tron est le premier modèle Audi basé sur la plateforme modulaire d'électrification (MEB). Cela influe également sur les systèmes et composants des trains roulants, qui sont en partie identiques à ceux utilisés par une VW ID.4. Dans l'équipement de base, l'Audi Q4 e-tron possède des trains roulants acier sans régulation avec un essieu avant McPherson et un essieu arrière à cinq bras de guidage. L'essieu arrière est de conception nouvelle en raison de l'encombrement de la batterie haute tension. Des trains roulants avec amortissement à régulation électronique (DCC) sont proposés en option. Des freins à disque sur l'essieu avant et des freins à tambour avec frein de stationnement électromécanique intégrés sur l'essieu arrière assurent la décélération. Lorsque les conditions requises sont réalisées, la récupération est assurée par le mode alternateur des moteurs électriques. Il en résulte la puissance de freinage totale, issue de la puissance de freinage hydraulique et de la puissance de freinage des moteurs électriques. La direction assistée est réalisée via une direction assistée électromécanique. A l'avant, les valeurs de parallélisme par roue sur l'essieu avant sont réglables sur les biellettes de direction. Il est possible de réaliser une répartition du carrossage par décalage latéral du berceau. A l'arrière, les valeurs de parallélisme par roue peuvent être réglées au niveau des points de vissage des biellettes de direction avec le berceau. Les valeurs de carrossage peuvent être réglées indépendamment les unes des autres à droite et à gauche au niveau des points de vissage des bras inférieurs avec le berceau. Conclusion Une fois les précautions d'usage en ce qui concerne la batterie de traction réalisées, l'Audi Q4 e-tron ne pose pas plus de problèmes qu'une autre voiture du groupe Volkswagen. Il faut simplement veiller à étudier les méthodologies de réparation avant d'entreprendre un redressage avec remplacement d'éléments soudés. Reste la partie électronique et les Adas... Les différents niveaux d'habilitation
Domaine d'intervention Habilitations
Consignation de véhicule BCL
Intervention non électrique sur véhicule électrique B0L
Travaux électriques sur véhicule hors tension B2VL
Travaux électriques sur véhicule sous tension B2TL
Dépannage-remorquage B2XL