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CARROSSERIE > N°743 > Octobre 2021Carrosserie industrielle - IndustrieTILITAIRES URBAINSUne offre plus largeDe plus en plus de fabricants propose des petits utilitaires urbains (électriques ou non) afin notamment de répondre aux besoins de livraison dans les grands centres-villes. Bien évidemment, à l'avenir et compte tenu des futures restrictions de circulation des véhicules thermiques, la part des modèles électriques devrait s'accroître. Longtemps, les petits VU « urbains » ont été cantonnés à des utilisations très restrictives : ramassage des poubelles de ville, entretien des espaces verts ou exploitation privée dans des centres industriels ou des parcs d'attraction. Avec le développement de la livraison dite du dernier kilomètre et les futures restrictions de circulation qui pèsent sur les véhicules thermiques, cette catégorie pourrait bien, à l'avenir, représenter une part importante des VU opérant en ville. Voici un petit tour d'horizon de la production actuelle.AddaxCe constructeur belge propose plusieurs modèles d'utilitaires urbains électriques : les MT10, MT15 et le nouveau MT15n. Ces véhicules sont des châssis-cabine électriques parfaitement adaptés à des missions urbaines et de livraison du dernier kilomètre. Le châssis peut recevoir de très nombreuses carrosseries : plateau, benne basculante, caisse isotherme ou frigorifique. Addax travaille en partenariat avec certains carrossiers (comme le prouve le modèle doté d'une caisse frigorifique ECP exposé à la SITL) mais reste ouvert « à la discussion » avec d'autres. Le véhicule se caractérise par sa double suspensions (synonyme de charge utile importante et de confort), de freins à disques et d'une cabine largement vitrée. Le moteur électrique est asynchrone et développe 12 kW et dispose de 120 Nm. La batterie de traction est de type Lithium-Fer-Phosphate et affiche une puissance de 14,4 kWh offrant une autonomie maxi de 132 km. La charge utile maxi est de 1 024 kg et la longueur carrossable de 3 635 mm.GoupilLe constructeur français de petits utilitaires électriques a été créé en 1996. Il fait désormais partie du groupe Polaris (depuis 2011) mais fabrique toujours ses modèles à Bourran, dans le Lot-et-Garonne. Aujourd'hui, la gamme se compose des G2, G4 et G6. Le G4 est le descendant de la longue lignée des petits utilitaires électriques Goupil. Ce modèle affiche des capacités d'emport compatibles avec de nombreuses utilisations puisqu'il affiche une charge utile, avec le conducteur et le passager compris, de 1 200 kilos. Il reste compact avec seulement 1,20 mètre de large. Il dispose d'une autonomie maximale de 100 kilomètres en utilisation réelle. Le G2 est compact et passe-partout ; il a été lancé en 2019 et est homologué en tant que quadricycle en raison de son gabarit compact (3,20 m de long et 1,1 m de large). Il affiche néanmoins une charge utile de 600 kg. Il s'adresse principalement aux entreprises du tourisme (campings, grands complexes hôteliers, parcs de loisir...) ainsi qu'aux sites industriels. Plus imposant et dernier né de la gamme, le G6 repose sur un nouveau châssis permettant d'afficher des dimensions plus imposantes : près de 4,8 mètres de long (châssis-nu), une largeur de cabine de près de 1,5 mètre permettant de proposer une version trois places, des voies plus larges conférant une tenue de route rassurante et plaisante... Ce véhicule bénéficie d'ailleurs d'une homologation N1. Autre changement : ce sont les roues avant qui sont motrices, permettant ainsi de dégager de l'espace au niveau de l'arrière du véhicule et facilitant ainsi le carrossage. Les batteries, d'une capacité de 28,8 kWh, permettent une autonomie maximale de 153 km (WLTP). Ses suspensions élaborées distillent un très bon confort. Quant à la charge utile, avec 1 151 kg (conducteur compris), elle permet de nombreuses applications. Ce gros utilitaire électrique sera proposé avec quelques carrosseries usines, comme cette version « grand volume » de 9 m3 élaborée en partenariat avec Palkit. Le G6 est disponible en châssis-nu à partir de 47 000 euros HT et environ 55 000 euros HT en version plateau ou grand volume 9 m3. « Le G6 est aujourd'hui au cœur du développement de la marque » explique Philippe Hugue, directeur commercial et SAV de Goupil. Il poursuit : « Ce modèle s'attaque au marché de la livraison urbaine. Nous avons développé plusieurs versions en partenariat avec des carrossiers comme la version grand volume 9 m3 développée avec Palkit. Nous avons aussi travaillé au développement d'une petite nacelle urbaine avec Klubb ou d'un fourgon « multiservices » à destination des plombiers ou des électriciens avec SD Services. Avec Durisotti, nous avons développé une benne tri-verse ou encore un pick-up bas sur la base d'un plancher-cabine avec Spac. Sans oublier une version avec caisse frigorifique Le Capitaine en partenariat avec Petit Forestier. Notre G6 est une merveilleuse base de transformation. Si nous avons mis en place des partenariats avec certains carrossiers, nous sommes ouverts aux autres». Une fois validé par Goupil, un carrossier peut parfaitement travailler sur les véhicules. «Nous sommes d'ailleurs ouverts à la possibilité de nouveaux référencements pour élargir un peu plus la cible de clientèle de nos modèles » explique Philippe Hugue. Il convient de souligner les efforts fournis, notamment au niveau des câblages ou des interfaces, pour faciliter le travail des carrossiers.Green-G - WebastoLe « eCarry » est un petit utilitaire urbain développé par la société italienne Green-G, en partenariat avec l'équipementier Webasto. Ce ecarry a été spécialement conçu pour les sociétés de services en milieu urbain et les municipalités. Il est adapté pour assurer l'élimination des déchets, aux usages des entreprises de jardinage, de la logistique urbaine et de la livraison du dernier kilomètre. Cet utilitaire léger homologué N1 dispose d'un poids total autorisé en charge allant jusqu'à 3,5 tonnes (avec une charge utile maxi de 1 700 kilos) et peut atteindre une vitesse de 80 kilomètres par heure. Il est doté d'une cabine surbaissée ce qui permet de préserver au maximum les dimensions utiles du châssis. Les dimensions du châssis sont de 5 640 mm de long (pour une longueur carrossable d'un peu moins de 4 m), pour une largeur de 1 600 mm et une hauteur de 1 930 mm. La version standard de l'ecarry est équipée d'une batterie au lithium, nickel, manganèse et cobalt de Webasto d'une capacité de 35 kWh. L'ecarry premium fonctionne avec deux batteries d'une puissance totale de 70 kWh. Selon qu'il soit équipé d'une ou de deux batteries, le véhicule peut parcourir plus de 250 kilomètres sans avoir besoin d'être rechargé. Webasto intervient notamment pour la climatisation intérieure de l'ecarry et plus particulièrement via le chauffage électrique à haute tension utilisé pour chauffer l'intérieur du véhicule. Il convertit le courant continu en chaleur avec une perte quasi nulle. Toutes les fonctions associées à la gestion thermique (chauffage ou refroidissement) consommant généralement beaucoup d'énergie, les ingénieurs de Webasto ont mis au point une stratégie de contrôle spéciale pour l'ecarry afin d'économiser davantage d'énergie. Le ecarry devrait être suivi par d'autres modèles de véhicules utilitaires électriques.Ligier ProfessionalLigier Professional est une marque de Ligier Group. L'industriel français est basé à Abrest (03) et à Boufféré (85). La société a livré plusieurs milliers de véhicules depuis plus de 10 ans et dispose d'un réseau après-vente dense réparti sur l'ensemble du territoire. Les produits sont intégralement conçus sur le site vendéen de la marque. Spécialisée dans les véhicules sans permis, Ligier a développé une gamme de deux véhicules utilitaires. Le Pulse 2, le scooter électrique à trois roues utilisé notamment par La Poste. Plus proche d'un « vrai » utilitaire, le Pulse 4 est un véhicule 4 roues électrique qui sert essentiellement dans les activités de messagerie, de livraisons frigorifiques, pour les services de voirie... Il est décliné en deux longueurs et dispose d'un système nommé « Clip system » qui permet d'accueillir de nombreuses finitions (plateau, benne, benne basculante...). Le Pulse 4 est référencé à l'UGAP. Le Pulse 4L16e est une version courte (longueur de 2,60 m) sans permis décliné avec deux puissances de batteries : 7,2 ou 9,6 kW. L'autonomie maximale est de 98 kilomètres. Il est proposé en déclinaison coffre ou plateau. Le Pulse 4 L1 KS est aussi une version courte mais nécessite un permis de conduire. Deux choix de puissance de batteries : 7,2 ou 9,6 kW. L'autonomie maxi est de 160 km et cette version est proposée en configuration coffre ou plateau. Plus imposant, le Pulse 4 L3 KS est une version longue (3 356 mm de long) et nécessite un permis pour sa conduite. Trois puissances de batteries sont proposées (7,2 ; 9,6 et 14,4 kW) permettant jusqu'à 150 km d'autonomie. Plusieurs configurations sont possibles : plateau ridelle, benne à déchets, divers caissons secs, caisson frigorifique, caissons isotherme, porte-outils, clip système...MAM StragerLa société MAM Strager s'est taillé une solide réputation dans l'importation et la distribution de véhicules « atypiques ». C'est toujours le cas et MAM Strager dispose, dans son vaste catalogue, de divers modèles d'utilitaires urbains, thermiques ou électriques. Au premier rang desquels le Gladiator. Ce petit châssis-cabine est disponible en de nombreuses variantes de motorisations : essence, essence/GPL, essence/GNV, éthanol ou électrique. Le Gladiator est aussi disponible en plusieurs tailles de cabine : standard, approfondie et même double cabine permettant l'emport de quatre personnes. La charge utile maxi du châssis est de 1 200 kilos permettant l'adaptation de nombreuses carrosseries même si les plus répandues sont les plateaux-ridelles et les bennes basculantes (standard ou triverse). Le plateau ridelles, avec ou sans rehausses, peut être associé à divers outillages complémentaires selon les missions : laveuse, arroseuse, aspire-feuilles... Bien entendu, la base du Gladiator peut recevoir diverses carrosseries spéciales comme une benne déposable avec bras hydraulique, une grue hydraulique sur plateau ou une BOM 3 ou 5 m3 avec ou sans compacteur et avec ou sans lève container. Le moteur essence offre une puissance de 87 ou 100 ch selon la version. La vitesse maxi est de 110 km/h. MAM Strager assure aussi la distribution du Gastone, un petit châssis cabine urbain 100 % électrique homologué N1. Il offre une charge utile maxi de 1 250 kg et dispose d'une autonomie maximale de 180 km/h. Le châssis est réalisé en aluminium et peut recevoir de très nombreuses carrosseries, aussi bien pour les ordures ménagères que pour les espaces verts et même le transport de personne en version navette. Il est décliné en deux longueurs et affiche une vitesse maxi de 40 km/h. Enfin, MAM Strager propose aussi l'Epico une petite voiture sans permis 100 % électrique avec châssis à l'arrière permettant le carrossage en pick-up ou en fourgon. A cela vient aussi s'ajouter la distribution de divers modèles de VU, dont le MT15 d'Addax ou le eCarry (voir GreenG).MulticarLe Multicar M31 est un cas à part dans l'univers des véhicules utilitaires urbains. Il s'agit d'un porte-outil à hautes performances, une sorte de Mercedes Unimog en réduction. Il dispose d'une très grande versatilité, notamment grâce à ses plus de 300 combinaisons d'appareils disponibles. Il bénéficie d'un système de changement rapide à l'avant et un système de changement à rotules à l'arrière. Le moteur turbo diesel 3.0 l d'origine Iveco affiche une puissance de 122 ou 145 ch. Le PTRA maxi est de 7,5 tonnes et la charge utile de 3,1 tonnes. Il est décliné en empattement court et long, avec une transmission 4x2 ou 4x4. Il peut recevoir de nombreux équipements (notamment hydrauliques) pour s'adapter aux divers besoins. Le porteur Multicar peut être utilisé dans le lavage, décapage, le désherbage grâce à un lamier, pour souffler des feuilles, pour le déneigement avec saleuses, balais de déneigement, lames, comme balayeuses de trottoirs... CMAR, spécialisé dans la construction et la distribution de véhicules spéciaux, est l'importateur de Multicar en France.PiaggioLe constructeur italien est présent sur le marché des petits utilitaires urbains depuis des décennies. Ses Ape, puis Porter sont indissociables de l'Italie. Désormais, Piaggio commercialise une nouvelle version de son Porter, le NP6. Il s'agit d'un nouveau châssis-cabine qui conserve des dimensions compactes avec une largeur de cabine de 1 640 mm et une longueur (hors carrosserie) de 4 085 (empattement de 2 650 mm) et 4 505 mm (empattement de 3 070 mm) pour les versions roues simples et de 4 435 et 4 685 mm pour la version roues jumelées. Les charges utiles des châssis cabines non carrossés vont de 1 055 à 1 610 kilos. Le PTAC maxi est de 2 800 kilos. Le Piaggio NP6 peut recevoir diverses carrosseries dont les dimensions maximales sont de 1 800 mm de largeur et 3 550 mm de longueur. Il dispose d'une nouvelle cabine semi-avancée au style plus moderne que le précédent Porter. A l'intérieur aussi les finitions sont en progrès par rapport au précédent modèle. Sous le petit capot prend place un 4 cylindres de 1 498 cm3 16 soupapes soit essence/GPL soit essence/GNV. La puissance maxi est de 106 ch pour un couple maxi de 136 Nm à 4 500 tr/minute. Quelle que soit la version et la motorisation retenue, le NP6 est proposé en short range ou en long range autorisant plus ou moins d'autonomie. Dans le premier cas, les réservoirs de GPL et GNV sont de, respectivement, 15 et 55 litres ; dans le second, ils sont de 55 et 2x55 litres. La gamme du Piaggio Porter NP6 est déclinée en pas moins de trois niveaux de finition permettant de disposer d'un confort satisfaisant. Il est aussi possible de choisir entre deux rapports de pont afin d'adapter les performances aux futures utilisations. Le NP6 est aussi proposé avec des carrosseries « d'usine », en l'occurrence un plateau fixe, une benne basculante, avec ou sans accessoires. Mais de nombreuses carrosseries (fourgon sec, isotherme, frigorifique, nacelle etc.) peuvent aussi équiper les châssis-cabine du constructeur italien parfaitement adapté à une utilisation urbaine.