Chez le transporteur allemand Logistik Schmitt, l'eActros électrique de Mercedes a fait ses preuves depuis juillet 2019 lors de tests en conditions réelles avec 50 000 km parcourus dans le nord de la Forêt Noire au cours d'environ 5 000 trajets, soit 30 000 t de fret palettisé. Sa production en série est attendue d'ici la fin 2021 dans l'usine de Wörth.
Un nouvel itinéraire de Logistik Schmitt passant par la route B462, équipée d'une caténaire expérimentale (concept eWayBW), Mercedes compte en profiter pour comparer la facilité d'utilisation de l'eActros avec celle d'un Scania, par exemple, adapté au fonctionnement des caténaires.
Mercedes a bien évidemment l'intention de démontrer la supériorité de l'eActros, capable de rouler plus de 300 km en autonomie avec plus de 4 t de charge utile (ce qui est le max pouvant être réalisé par un camion à caténaire). Cela explique que le constructeur ne s'intéresse pas à la technologie à caténaire pour ses propres camions. - MF
Chez le transporteur allemand Logistik Schmitt, l'eActros électrique de Mercedes a fait ses preuves depuis juillet 2019 lors de tests en conditions réelles avec 50 000 km parcourus dans le nord de la Forêt Noire au cours d'environ 5 000 trajets, soit 30 000 t de fret palettisé. Sa production en série est attendue d'ici la fin 2021 dans l'usine de Wörth.
Un nouvel itinéraire de Logistik Schmitt passant par la route B462, équipée d'une caténaire expérimentale (concept eWayBW), Mercedes compte en profiter pour comparer la facilité d'utilisation de l'eActros avec celle d'un Scania, par exemple, adapté au fonctionnement des caténaires.
Mercedes a bien évidemment l'intention de démontrer la supériorité de l'eActros, capable de rouler plus de 300 km en autonomie avec plus de 4 t de charge utile (ce qui est le max pouvant être réalisé par un camion à caténaire). Cela explique que le constructeur ne s'intéresse pas à la technologie à caténaire pour ses propres camions. - MF
