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Ça fait 75 ans que Daf construit des camions à Eindhoven !
Cette année, Daf Trucks fête 75 ans de construction de camions, même si ses fondements ont été posés 20 ans plus tôt, en 1928. Les premières années, la société était connue à Eindhoven, aux Pays-Bas, sous le nom d'«usine de machines Van Doorne». Elle a d'abord produit des remorques, dont les châssis n'étaient pas rivetés, mais soudés, ce qui les rendait beaucoup plus légers que celles des autres fabricants. Avec le succès grandissant, elle a été rebaptisée «Van Doorne's Aanhangwagenfabriek» (usine de remorques), ou Daf.
La reconstruction de l'Europe après la Deuxième Guerre mondiale a fait exploser les besoins en outils de transport. Daf a alors créé une véritable chaîne de production pour remorques et semi-remorques, et surtout une usine de camions. Le premier fut l'A30 en 1949, un camion de 3 t destiné principalement au marché intérieur. La calandre était équipée de sept bandes chromées caractéristiques. L'A50 (5 t) et l'A60 (6 t) ont suivi, avec de plus grandes capacités. Le tonnage a ensuite baissé avec un fourgon de livraison (l'A10 d'1 t) en 1950, puis un pick-up, l'A107 (700 kg).
Avec en outre des châssis spéciaux pour camions à benne, véhicules de ramassage des ordures et véhicules militaires, Daf est devenu une marque de camions incontournable dans le paysage. À l'époque, ils sortaient de la chaîne de production sous forme de châssis avec moteur et calandre. La construction des cabines était encore le job des carrossiers. Jusqu'à 1953, lorsque Daf a commencé à fabriquer ses propres cabines. À la fin des années 50 s'est ajouté la conception et la production de ses propres moteurs (diesel), Daf étant le premier constructeur à y ajouter un turbocompresseur à refroidissement intermédiaire dans les années 70.
Autres moments clés de l'histoire de Daf, le DO de 1957, doté d'un essieu arrière de 10 t adapté au transport lourd et à l'international. Sa deuxième génération fut même équipée d'un lit rudimentaire, pas très courant à l'époque. Au début des années 60, le Daf 2600 fut véritablement dédié au transport international, grâce à sa cabine carrée qui a permis d'optimiser l'espace de vie et le confort du conducteur. Puis est venue la cabine basculante en 1970 avec les séries F1600 et F2200. - MF
Cette année, Daf Trucks fête 75 ans de construction de camions, même si ses fondements ont été posés 20 ans plus tôt, en 1928. Les premières années, la société était connue à Eindhoven, aux Pays-Bas, sous le nom d'«usine de machines Van Doorne». Elle a d'abord produit des remorques, dont les châssis n'étaient pas rivetés, mais soudés, ce qui les rendait beaucoup plus légers que celles des autres fabricants. Avec le succès grandissant, elle a été rebaptisée «Van Doorne's Aanhangwagenfabriek» (usine de remorques), ou Daf.
La reconstruction de l'Europe après la Deuxième Guerre mondiale a fait exploser les besoins en outils de transport. Daf a alors créé une véritable chaîne de production pour remorques et semi-remorques, et surtout une usine de camions. Le premier fut l'A30 en 1949, un camion de 3 t destiné principalement au marché intérieur. La calandre était équipée de sept bandes chromées caractéristiques. L'A50 (5 t) et l'A60 (6 t) ont suivi, avec de plus grandes capacités. Le tonnage a ensuite baissé avec un fourgon de livraison (l'A10 d'1 t) en 1950, puis un pick-up, l'A107 (700 kg).
Avec en outre des châssis spéciaux pour camions à benne, véhicules de ramassage des ordures et véhicules militaires, Daf est devenu une marque de camions incontournable dans le paysage. À l'époque, ils sortaient de la chaîne de production sous forme de châssis avec moteur et calandre. La construction des cabines était encore le job des carrossiers. Jusqu'à 1953, lorsque Daf a commencé à fabriquer ses propres cabines. À la fin des années 50 s'est ajouté la conception et la production de ses propres moteurs (diesel), Daf étant le premier constructeur à y ajouter un turbocompresseur à refroidissement intermédiaire dans les années 70.
Autres moments clés de l'histoire de Daf, le DO de 1957, doté d'un essieu arrière de 10 t adapté au transport lourd et à l'international. Sa deuxième génération fut même équipée d'un lit rudimentaire, pas très courant à l'époque. Au début des années 60, le Daf 2600 fut véritablement dédié au transport international, grâce à sa cabine carrée qui a permis d'optimiser l'espace de vie et le confort du conducteur. Puis est venue la cabine basculante en 1970 avec les séries F1600 et F2200. - MF
Ce châssis de porteur Daf date de 1949..
Ce Daf 2800 a été commercialisé en 1973... On mesure déjà bien l'immense évolution du look des camions.
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