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40 camions Daf XD électriques pour la collecte des déchets à Amsterdam
En commandant 40 camions Daf XD Electric 6x2 qui seront livrés en 2026, la ville d'Amsterdam a opté pour différents types de carrosserie, chacune conçue pour une application spécifique et gérée par le distributeur Daf Truckland et par VDL-Translift. ...
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En commandant 40 camions Daf XD Electric 6x2 qui seront livrés en 2026, la ville d'Amsterdam a opté pour différents types de carrosserie, chacune conçue pour une application spécifique et gérée par le distributeur Daf Truckland et par VDL-Translift. La commande se compose de 13 chargeurs arrière, de 10 véhicules à grue et à crochet de levage et de 17 chargeurs frontaux pour la collecte des conteneurs.
Hormis les batteries LFP (lithium ferro phosphate, donc exemptes de cobalt et de nickel, ce qui est censé allonger leur durée de vie), c'est la carrosserie compatible du Daf XD Electric qui a été déterminante dans le choix de la ville en faveur du camion néerlandais.
En sortie d'usine, les batteries peuvent en effet être montées dans différentes positions sur le châssis, de sorte que les carrossiers n'ont pas besoin de déplacer les composants électriques. L'espace est donc suffisant pour le montage d'équipements tels que des pieds de stabilisation.
En outre, elles peuvent être chargées jusqu'à 100% de façon répétée, avec un impact minimal sur les performances ou la fiabilité. Elles sont également très stables du point de vue thermique, ce qui garantit leur sécurité dans des applications telles que celles-ci.
Pour les conducteurs, les XD destinés à Amsterdam sont sécurisants grand pare-brise, caméra Daf Corner View de série côté passager (avec vue incomparable sur les usagers de la route vulnérables), accès avec juste deux marches... - MF
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Il y a 60 ans, l'usine de Wörth produisait son premier camion complet
Le premier camion Mercedes complet à sortir de la chaîne de production de l'usine de Wörth, en juillet 1965, était un LP 608 de couleur verte. Au tout départ, en 1963, seules des cabines de camions et des moteurs y étaient produits, destinés aux usin...
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Le premier camion Mercedes complet à sortir de la chaîne de production de l'usine de Wörth, en juillet 1965, était un LP 608 de couleur verte. Au tout départ, en 1963, seules des cabines de camions et des moteurs y étaient produits, destinés aux usines de Gaggenau (poids lourds) ou de Mannheim (camions moyens et légers). Jusqu'à ce que Wörth devienne le centre de production et d'assemblage central des véhicules industriels de Mercedes-Benz. Les sites de Gaggenau et Kassel se sont alors respectivement spécialisés dans la construction de transmissions et d'essieux pour camions, et celui de Mannheim dans les moteurs et la production d'autobus.
Dès le début de la production, différentes séries de modèles, du « Wörther léger » au « Wörther lourd », étaient assemblées sur une même chaîne de montage. La production était donc déjà considérée comme extrêmement flexible à l'époque. En plus de 60 ans, plus de 4,4 millions de camions ont été fabriqués à Wörth, dont plus de 800 000 sous forme de kits expédiés vers de nombreux marchés étrangers pour être assemblés sur place.
Aujourd'hui, l'usine Mercedes-Benz de Wörth produit les gammes Actros, Arocs et Atego, mais aussi les Econic, Unimog et Zetros. Depuis 2021 se sont ajoutés l'eActros 300/400 (distribution) à batterie, puis en 2022 l'eEconic, destiné à un usage urbain et fin 2024 l'eActros (longue distance à Wörth). - MF
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Chaîne de production de la première Mercedes-Benz LP 608 à l'usine de Wörth, juillet 1965.
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Le frère jumeau du premier LP 608 de couleur verte produit à Wörth, en 1965.
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La série Daf XB proposée avec des carrosseries montées d'usine
La gamme XB de Daf (7,5 à 19 t) est désormais proposée en carrosseries Paccar montées d'usine en interne, ce qui garantit l'intégration optimale des superstructures sur le châssis de ce camion de distribution urbaine et régionale. Par la même occasio...
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La gamme XB de Daf (7,5 à 19 t) est désormais proposée en carrosseries Paccar montées d'usine en interne, ce qui garantit l'intégration optimale des superstructures sur le châssis de ce camion de distribution urbaine et régionale. Par la même occasion, les délais de livraison sont nettement réduits par rapport à ceux requis en s'adressant à des carrossiers.
Le programme de carrosserie Paccar a commencé par le Royaume-Uni. C'est là-bas, sur le site Daf de Leyland, que l'assemblage de ces porteurs équipés sortis d'usine sont assemblés sur une ligne de production dédiée. C'est un gage de qualité et de fiabilité.
Au choix, des carrosseries pour fourgon, pour superstructure bâchée et des variantes Aerobody, avec de nombreuses options de longueur, de hauteur, de largeur, de hayon élévateur, d'éclairage... Toutes ces variantes sont disponibles pour les châssis 10, 12 et 18 t de la série Daf XB. - MF
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Le Daf XD Electric continue ses essais de démonstration
Avec un Daf XD Electric, l'équipe des ventes électriques de Daf France est allée à la rencontre de clients de l'Ouest de la France. Ensemble, ils ont parcouru 1 700 km en deux semaines, dont 1 200 en exploitation réelle.
La consommation éner...
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Avec un Daf XD Electric, l'équipe des ventes électriques de Daf France est allée à la rencontre de clients de l'Ouest de la France. Ensemble, ils ont parcouru 1 700 km en deux semaines, dont 1 200 en exploitation réelle.
La consommation énergétique moyenne mesurée dans ces conditions a confirmé la valeur annoncée de 100 kWh/100 km environ, pour une autonomie au-delà des 400 km en utilisation réelle. Ils ont également confirmé la capacité du véhicule à maintenir sa puissance de recharge à plus 300 kW de 10 à 90%.
Étant donné le manque certain d'infrastructures publiques spécifiques camions encore à ce jour dans certaines zones, Daf rappelle que Paccar dispose d'une gamme de chargeurs. - MF
Pour les Transports Spot, le XD Electric a parcouru environ 300 km entre la Vendée et Nantes avec une semi frigorifique chargée de 6 t de volailles. La conso moyenne était de 103kWh/100km.
Chez MSF (Mousset Service Frigo), une autonomie réelle de plus de 450 km a été relevée avec une semi frigo, avec une conso moyenne de 98 kWh/100 km.
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Des éditions limitées du Daily et du S-Way pour les 50 ans d'Iveco
Pour souligner son 50e anniversaire, Iveco propose deux éditions limitées, l'une basé sur un Iveco S-Way (en 250 exemplaires numérotés), l'autre sur un Daily. Leur équipement haut de gamme et leur design distinctif illustrent cinq décennies d'innovat...
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Pour souligner son 50e anniversaire, Iveco propose deux éditions limitées, l'une basé sur un Iveco S-Way (en 250 exemplaires numérotés), l'autre sur un Daily. Leur équipement haut de gamme et leur design distinctif illustrent cinq décennies d'innovation dans le transport.
Le S-Way « 50 ans », disponible sur les tracteurs S-Way 4x2 diesel 500 et 580 ch avec cabine AS (grande cabine), est proposé dans trois coloris exclusifs : gris métallisé, ivoire orient métallisé ou blanc. Il se distingue par un stickage « Iveco 50 1975-2025 » et par un design noir-gris-doré sur la cabine. Doté de rétroviseurs caméras, il bénéficie de jantes aluminium Alcoa, d'une calandre et de carénages couleur cabine, et de déflecteurs toit et latéraux.
À l'intérieur, une finition cuir, y compris le volant et la planche de bord, qui arbore le drapeau italien. Le siège conducteur pneumatique est ventilé et chauffant, en tissu ou cuir.
Quant au Daily 50 ans, il se décline en version fourgon 12 m³ et châssis-cabine, en moteur diesel 3 l de 180 ch, associé à la boîte automatique Hi-Matic 8 rapports. Son Pack Confort Plus comprend un grand écran multimédia 10 pouces avec connectivité smartphone sans fil, un siège conducteur suspendu, un régulateur de vitesse adaptatif, des phares avant Led. Soulignons le coloris extérieur inédit. - MF
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Tata fait une OPA sur Iveco
Les rumeurs de cession d'Iveco furent nombreuses. En 2021, le chinois FAW a été sur le point d'acquérir la marque européenne, mais le gouvernement italien a bloqué la transaction. Le 30 juillet 2025, l'indien Tata Motors, qui contrôle Jaguar et Land ...
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Les rumeurs de cession d'Iveco furent nombreuses. En 2021, le chinois FAW a été sur le point d'acquérir la marque européenne, mais le gouvernement italien a bloqué la transaction. Le 30 juillet 2025, l'indien Tata Motors, qui contrôle Jaguar et Land Rover depuis 2008, annonce qu'il va acquérir Iveco Group.
Le conseil d'administration du groupe Iveco recommande l'offre publique d'achat volontaire en numéraire de Tata Motors (TML CV Holdings PTE LTD) sur les actions ordinaires du groupe Iveco. La réalisation de l'offre est conditionnée à la séparation des activités de défense du groupe Iveco. La cession donnera naissance à une société de droit néerlandais, ce qui était déjà le cas de l'Iveco originel avant les multiples remaniements de son actionnariat.
Exor N.V. (« Exor »), principal actionnaire du groupe Iveco, s'est irrévocablement engagé à soutenir l'Offre et à apporter sa participation représentant environ 27,06 % des actions ordinaires du groupe Iveco et 43,11 % de tous les droits de vote.
Concrètement Iveco, Iveco Bus, Iveco Capital, Heuliez, FPT et Astra passent sous pavillon indien alors que IDV (Iveco Defence Vehicle) conserve une indépendance toute relative en raison de sa dépendance aux organes fournis par les autres entités du groupe. La finalisation de la cession des activités de défense d'Iveco est prévue pour le 31 mars 2026.
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Nouveaux châssis Daf pour les porte-voitures
Daf a présenté des châssis spéciaux pour le transport de voitures sur plusieurs modèles de la gamme : XD, XF, XG et XG+. Le constructeur de poids lourds néerlandais a doté ses nouveaux châssis de diverses solutions techniques afin d'abaisser autant q...
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Daf a présenté des châssis spéciaux pour le transport de voitures sur plusieurs modèles de la gamme : XD, XF, XG et XG+. Le constructeur de poids lourds néerlandais a doté ses nouveaux châssis de diverses solutions techniques afin d'abaisser autant que possible les châssis porteurs optimisant ainsi l'espace utilisable offert par la hauteur du véhicule légalement autorisée de 4 mètres. Les modèles Low-Deck constituent la base de la série. L'abaissement de la suspension de roue de 4 centimètres et l'utilisation de roues de 22,5 pouces avec des pneus à profil bas ont permis d'obtenir une hauteur de châssis de seulement 83 centimètres.
La version XD comprend également des modèles avec un pavillon abaissé (18 cm) ou incliné pour que les voitures puissent être chargées au-dessus de la cabine. Cela tout en offrant un espace suffisant dans la cabine, un lit pouvant même être intégré.
Ces châssis pour transport de voitures sont disponibles en plusieurs empattements et, en plus des 4x2, des versions 6x2 offrent une capacité de charge supérieure. Ces versions sont équipées d'un essieu antérieur léger de 4,5 tonnes et de roues de 17,5 pouces.
Ces porteurs bénéficient bien entendu des améliorations apportées au groupe motopropulseur avec les moteurs Paccar MX-11 et MX-13 afin d'optimiser les performances et les économies de carburant ainsi que de caméras pour la rétrovision.
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Jusqu'au 26 oct 2026 - Appels à projets pour produire en France les véhicules routiers de demain
Les appels à projets « Soutien aux projets d'investissements pour produire en France les véhicules routiers de demain et leurs composants » et « CORAM 2025 » (Comité d'Orientation pour la recherche automobile et mobilité) sont lancés par Marc Ferracc...
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Les appels à projets « Soutien aux projets d'investissements pour produire en France les véhicules routiers de demain et leurs composants » et « CORAM 2025 » (Comité d'Orientation pour la recherche automobile et mobilité) sont lancés par Marc Ferracci, ministre chargé de l'Industrie et de l'Energie et Bruno Bonnell, secrétaire général pour l'investissement, en charge de France 2030.
La filière automobile française doit profondément se transformer pour produire le véhicule de demain. Ce véhicule roulera sans émissions, sera automatisé et connecté. Cette transition génère à la fois des risques et des opportunités pour les équipementiers et sous-traitants de la filière qui sont en première ligne de ces transformations.
La réussite de cette transformation profonde nécessite une préférence européenne notamment dans les soutiens à l'achat et obligations de verdissement mais aussi de poursuivre les investissements dans la compétitivité des sous-traitants par des investissements en R&D et de diversification, transformation et décarbonations des outils de production.
Dans cette perspective, l'appel à projets « Soutien aux projets d'investissements pour produire en France les véhicules routiers de demain et leurs composants » de France 2030 est relancé et prendra la suite de l'appel à projets lancé en 2023.
Son objectif est d'inciter les investissements et le développement de l'ensemble des acteurs de la filière automobile ces prochaines années en vue de :
- Maîtriser la conception et l'industrialisation des composants du véhicule de demain (moteurs électriques, batteries, électronique, briques technologiques du véhicule autonome et connecté, etc.) ;
- Accélérer les investissements de transformation et de diversification des sous-traitants et faire émerger un tissu industriel amont compétitif, innovant, résilient, ancré dans nos territoires ;
- Encourager les entreprises de la filière à décarboner leurs processus de fabrication et de services associés, réduire leur consommation énergétique et leur empreinte environnementale en allant au-delà des normes en vigueur, notamment par le développement de processus de production circulaires.
- Soutenir l'installation de nouvelles usines ou micro-usines pour assembler des véhicules zéro émission.
En 2025 et 2026, les projets pourront être déposés à l'occasion de trois relèves : le 18 novembre 2025, le 5 mai 2026 et le 20 octobre 2026.
Le dispositif est opéré pour le compte de l'État par Bpifrance. Les candidatures peuvent être déposée depuis le 10 juillet 2025.
Cette transition constitue également un virage vers une industrie, des concepts et des usages de la mobilité profondément transformés nécessitant des investissements massifs en recherche et développement.
L'appel à projets « CORAM 2025 » (Comité d'Orientation pour la recherche automobile et mobilité) de France 2030 prend la suite du CORAM 2024 pour encourager de façon transverse l'ensemble des acteurs de la chaîne de valeur automobile, et plus largement de l'écosystème de la mobilité routière, à lancer les projets d'innovation qui permettront d'accélérer la transition vers le véhicule de demain.
Le CORAM 2025 vise ainsi la mise en place de projets de recherche et d'innovation de rupture relatifs à des technologies, services ou solutions ambitieuses et innovantes en matière de mobilité sur les axes suivants :
- véhicule zéro émission et sa chaîne de valeur ;
- amélioration de la performance environnementale du véhicule sur l'ensemble du cycle de vie ;
- élimination des pollutions à l'usage des véhicules ;
- architecture électronique ;
- véhicules et services de mobilité connectés, automatisés ;
- systèmes et services de mobilité routière ;
- mutualisation de données, d'outils logiciels, d'infrastructures entre acteurs de la mobilité.
Le CORAM 2025 s'adresse à l'ensemble des acteurs de la filière automobile, de toute taille (PME, ETI, grandes entreprises), qu'ils soient sous-traitants automobiles, équipementiers ou constructeurs, ainsi qu'à l'ensemble des acteurs de la mobilité routière (y compris aux sociétés de services, opérateurs de transports, gestionnaires d'infrastructures, collectivités locales et opérateurs de connectivité).
Le dispositif CORAM sera réouvert en septembre 2025.
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Daimler Truck va assembler au Sénégal des camions livrés en CKD
Via une lettre d'intention, Daimler Truck se voit confier par le gouvernement sénégalais et son partenaire Global Truck Systems la mise en place d'une usine d'assemblage de camions au Sénégal. Objectif : fournir la Défense, les pompiers et la police,...
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Via une lettre d'intention, Daimler Truck se voit confier par le gouvernement sénégalais et son partenaire Global Truck Systems la mise en place d'une usine d'assemblage de camions au Sénégal. Objectif : fournir la Défense, les pompiers et la police, ainsi que le secteur de la collecte des déchets, de la construction et l'industrie de la logistique et du transport.
Le constructeur fournira technologie et savoir-faire. Il sera le fournisseur exclusif de camions livrés en CKD (Completely Knocked Down), c'est-à-dire des kits de composants pour véhicules. Il supervisera le transfert de savoir-faire et donnera des conseils techniques complets. La production devrait démarrer dès 2026.
De son côté, outre sa participation financière, le gouvernement sénégalais fournit des terrains industriels, accorde des exonérations fiscales et douanières pour les importations de kits CKD et soutient la formation de spécialistes locaux. Ce partenariat germano-sénégalais s'inscrit dans la continuité du soutien par l'Allemagne du développement économique et social du Sénégal depuis 2019. - MF
Au milieu, Franziska Cusumano, PDG de Mercedes-Benz Special Trucks.
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Au milieu, Franziska Cusumano, PDG de Mercedes-Benz Special Trucks.
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Un Forum Bodybuilder Iveco 2025 réussi
Du 1er au 3 juillet, Iveco a réuni plus de 150 experts de son réseau et partenaires carrossiers en son Campus dans les Yvelines à l'occasion du Bodybuilder Forum. Cette année, cet événement était dédié aux véhicules carrossés de 3,5 à 7,2 tonnes. L'o...
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Du 1er au 3 juillet, Iveco a réuni plus de 150 experts de son réseau et partenaires carrossiers en son Campus dans les Yvelines à l'occasion du Bodybuilder Forum. Cette année, cet événement était dédié aux véhicules carrossés de 3,5 à 7,2 tonnes. L'occasion pour le constructeur italien de mettre en avant l'ensemble de la gamme Daily, par ailleurs référencée au catalogue UGAP, en diesel, gaz, électrique et 4x4.
" Parmi les temps forts, les véhicules 100 % électriques eDaily, carrossés en BOM (benne à ordures ménagères) compacte et en nacelle télescopique, ont illustré toute la capacité d'Iveco et de ses partenaires à répondre aux nouveaux défis de mobilité urbaine, durable et spécialisée " affirme le constructeur.
Le Daily électrique 7,2 t BOM Faun Urbanea a ainsi été présenté en avant-première. Cette BOM électrique compacte s'appuie sur l'ePTO du eDaily; elle permet de collecter plus de 2 t de déchets.
Iveco présentait aussi un eDaily 5 t équipé d'une nacelle Palfinger PT22TJ (jusqu'à 21,6 m de hauteur tout en supportant jusqu'à 300 kg de charge).
Le Forum Bodybuilder a aussi été l'occasion pour Iveco de présenter de nombreuses variantes de carrosseries : bennes BTP, bennes espaces verts, bras, caisses frigorifiques, cellules ultra-légères, grues et porte-voitures... issues de collaborations avec Palfinger, Lecapitaine, JPM, Fiault, Labbé-Gruau, tous membres du programme Premium Partner, ainsi que les équipementiers SAFAR, JSA et Dhollandia.
Plus de 100 heures de formation ont été dispensées durant cet événement via divers ateliers " afin de renforcer les compétences des équipes du réseau Iveco sur les spécificités de chaque montage et les contraintes techniques, en particulier liées aux nouvelles énergies " explique le constructeur.
Lancé en 2021, le programme Premium Partner (qui renforce la collaboration entre Iveco et les carrossiers autour d'une charte qualité) comprend aujourd'hui 58 carrossiers.
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L'Unimog proposé en version ultra basse
Mercedes élargit sa gamme Unimog avec un porte-outils doté d'une hauteur de chargement arrière inférieure à 1,2 m (soit 0,20 m de moins que celle de l'Unimog U 219 de série). Particulièrement pensé pour les chantiers de construction ou les travaux ur...
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Mercedes élargit sa gamme Unimog avec un porte-outils doté d'une hauteur de chargement arrière inférieure à 1,2 m (soit 0,20 m de moins que celle de l'Unimog U 219 de série). Particulièrement pensé pour les chantiers de construction ou les travaux urbains, le U 219 Low est associé à la plateforme du carrossier allemand Eggers. Conçue comme une benne basculante à trois côtés (tri-benne), celle-ci mesure 2,22 m de long et 2,1 de large. Le châssis a été abaissé et la combinaison jantes/pneus adaptée (295/60 R22.5 ou 275/70 R22.5). La masse totale autorisée (PTAC) reste inchangée, jusqu'à 10 t. - MF
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Man démarre la production en série de ses camions électriques
Après que Man a fabriqué près de 200 camions électriques en pré-série et les a livrés à ses clients, son usine de Munich vient de commencer à les assembler de série. Ils sortent de la même ligne de production que les diesel, l'usine ayant actuellemen...
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Après que Man a fabriqué près de 200 camions électriques en pré-série et les a livrés à ses clients, son usine de Munich vient de commencer à les assembler de série. Ils sortent de la même ligne de production que les diesel, l'usine ayant actuellement une capacité maximale d'environ 100 camions par jour, quel que soit le type de motorisation. La fabrication d'un camion prend environ huit heures.
La gamme des camions proposés en version électrique s'étend de 12 à 50 t (46 t en France en dehors du transport exceptionnel) et couvre tous les domaines, des véhicules de collecte des déchets aux camions longue distance.
L'objectif du constructeur est de livrer les 1 000 premiers camions électriques d'ici fin 2025. « Les responsables politiques doivent maintenant prendre les bonnes décisions en ce qui concerne le déploiement des infrastructures et la tarification des émissions de CO2, afin que l'essor de l'électromobilité se poursuive », souligne Man, qui a déjà reçu environ 700 commandes de camions électriques.
Ils conviennent particulièrement à la logistique automobile, entre autres, car le tracteur ultra-bas est unique sur le marché avec une hauteur sous semi-remorque de 950 mm seulement et un empattement très court de 3,75 m. - MF
Au lieu d'essieux, de réservoirs et de systèmes d'échappement, les modèles électriques sont équipés de deux batteries sous la cabine ainsi que d'autres composants électriques.
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Au lieu d'essieux, de réservoirs et de systèmes d'échappement, les modèles électriques sont équipés de deux batteries sous la cabine ainsi que d'autres composants électriques.
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Daimler Truck joue à fond la carte de l'hydrogène
Selon Daimler Truck, l'hydrogène joue un rôle clé dans le défi d'atteindre les objectifs climatiques tout en restant compétitif. En effet, la molécule H2 permet le stockage et le transport d'énergie renouvelable à grande échelle. À l'occasion de la «...
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Selon Daimler Truck, l'hydrogène joue un rôle clé dans le défi d'atteindre les objectifs climatiques tout en restant compétitif. En effet, la molécule H2 permet le stockage et le transport d'énergie renouvelable à grande échelle. À l'occasion de la « Semaine de l'hydrogène » allemande, Andreas Gorbach, directeur de la technologie chez le constructeur, insiste sur la nécessaire complémentarité des batteries et de l'hydrogène, deux technologies qu'il faut selon lui développer de façon combinée en parallèle des infrastructures de recharge et de ravitaillement en hydrogène, dans un objectif de rapidité et de moindre coût.
Daimler Truck investit massivement dans l'électrification de sa gamme de véhicules et considère l'hydrogène comme un complément essentiel aux solutions électriques à batterie. L'entreprise compte déjà 11 véhicules électriques à batterie en production de série dans son portefeuille mondial. Des camions à hydrogène devraient suivre prochainement. - MF
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Mercedes reconditionne les batteries haute tension
La gamme de pièces détachées Mercedes-Benz Trucks s'enrichit de la batterie haute tension CB400 révisée pour les eActros 300/400 de première génération et les eEconic. Elle offre une qualité « comme neuve », une sécurité testée et une fonctionnalité ...
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La gamme de pièces détachées Mercedes-Benz Trucks s'enrichit de la batterie haute tension CB400 révisée pour les eActros 300/400 de première génération et les eEconic. Elle offre une qualité « comme neuve », une sécurité testée et une fonctionnalité complète. L'objectif est de prolonger le cycle de vie des batteries haute tension et de préserver les ressources naturelles. On espère surtout que les transporteurs qui ont recours à une batterie reconditionnée plutôt qu'à une neuve y trouvent leur compte en termes d'économie réalisée, mais rien n'est précisé à ce propos !
Ce reconditionnement est opéré au KEM, le Centre de compétences pour la mobilité sans émissions de l'usine Mercedes de Mannheim, situé à proximité des installations de production en série. Les batteries CB400 usagées provenant des eActros 300/400 et eEconic y sont collectées, démontées, nettoyées à fond et remises à neuf selon les dernières normes de la série. Les batteries qui ne peuvent pas être reconditionnées sont immédiatement recyclées ou utilisées dans des systèmes de stockage d'énergie stationnaires. - MF
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5 000 eSprinter et eVito électriques livrés aux partenaires de livraison d'Amazon
Près de 5 000 fourgons électriques Mercedes vont rejoindre le réseau de transport d'Amazon, dont plus de 600 véhicules pour la France et plus de 2 500 en Allemagne. Les trois quarts sont des eSprinter, un quart des eVito. Tous bénéficient d'améliorat...
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Près de 5 000 fourgons électriques Mercedes vont rejoindre le réseau de transport d'Amazon, dont plus de 600 véhicules pour la France et plus de 2 500 en Allemagne. Les trois quarts sont des eSprinter, un quart des eVito. Tous bénéficient d'améliorations en termes de sécurité et d'ergonomie.
En 2020, Amazon avait intégré plus de 1 800 véhicules eVito et eSprinter dans son réseau de livraison. Le géant du e-commerce a déjà 30 000 véhicules électriques (camions, utilitaires, vélo-cargos) intégrés à son réseau de transport mondial. - MF
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Les filtres à particules rejoignent les pièces détachées dont Renault Trucks prolonge la vie
Depuis 1938, l'usine Renault Trucks de Limoges (Haute-Vienne) donne une seconde vie à des moteurs, boîtes de vitesses, échappements et sous-ensembles. Cette offre de remanufacturing (« Reman ») est étendue aux filtres à particules (FAP), grâce à une ...
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Depuis 1938, l'usine Renault Trucks de Limoges (Haute-Vienne) donne une seconde vie à des moteurs, boîtes de vitesses, échappements et sous-ensembles. Cette offre de remanufacturing (« Reman ») est étendue aux filtres à particules (FAP), grâce à une machine unique au monde, qui leur est dédiée. Cette innovation prolonge leur durée de vie tout en garantissant leur efficacité environnementale. Concrètement, la machine mesure avec précision le niveau de conversion chimique des gaz d'échappement.
Grâce à cette technologie, les FAP peuvent désormais être réutilisés tant que leurs performances restent conformes aux critères stricts définis par les ingénieurs Renault Trucks. Chaque filtre rénové affiche un niveau de performance équivalent à celui d'un produit neuf. Lorsqu'un filtre ne répond plus aux exigences, il est recyclé, avec un taux de valorisation des matériaux atteignant 85%.
Renault Trucks rappelle qu'avec environ 2 000 références en stock, la gamme Reman couvre un très grand nombre de véhicules : industriels ou utilitaires, anciens comme récents. Le process comprend le démontage intégral, l'inspection, la rénovation et les tests qualité. Les composants non conformes aux dernières normes sont systématiquement remplacés par des pièces neuves d'origine, et sont orientés vers des filières de recyclage spécifiques. Toutes les pièces Reman bénéficient d'une garantie de deux ans, comme les pièces neuves.
Aujourd'hui, les pièces remanufacturées représentent déjà 20% du chiffre d'affaires pièces de Renault Trucks France. L'objectif est d'atteindre 30% à l'horizon 2030. - MF
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Andrea Alpignano remplace Stéphane Espinasse à la tête d'Iveco France
Au 1er juillet 2025, Andrea Alpignano devient le nouveau directeur général d'Iveco France et prend ainsi la tête de l'activité véhicules utilitaires et industriels. Il succède à Stéphane Espinasse, qui quitte l'entreprise pour des raisons personnelle...
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Au 1er juillet 2025, Andrea Alpignano devient le nouveau directeur général d'Iveco France et prend ainsi la tête de l'activité véhicules utilitaires et industriels. Il succède à Stéphane Espinasse, qui quitte l'entreprise pour des raisons personnelles. Diplômé d'un Master en économie, Andrea Alpignano a rejoint Iveco en 2004, après avoir travaillé dans le monde automobile.
Chez le constructeur italien, il a notamment dirigé le réseau Iveco France à deux reprises, entre 2007 et 2010, puis entre 2012 et 2015. En 2020, il a repris la direction du développement du réseau et de la formation au sein de la division Trucks d'Iveco. - MF
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Daimler Truck France soutient les Écoles de la 2e Chance
En mettant en relation les réparateurs agréés de son réseau PL avec des jeunes de 16 à 25 ans éloignés de l'emploi, Mercedes apporte sa pierre à l'édifice des Écoles de la 2e Chance. Le constructeur compte ainsi accompagner les plus de 17 000 jeunes ...
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En mettant en relation les réparateurs agréés de son réseau PL avec des jeunes de 16 à 25 ans éloignés de l'emploi, Mercedes apporte sa pierre à l'édifice des Écoles de la 2e Chance. Le constructeur compte ainsi accompagner les plus de 17 000 jeunes accueillis chaque année au sein des Écoles de la 2e Chance dans la construction de leurs projets professionnels. Les plus motivés seront invités à découvrir les métiers de l'après-vente et à accéder à des stages, des contrats d'alternance, d'apprentissage ou d'emploi. - MF
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Accord Renault Trucks EDF autour des CEE
Renault Trucks a signé un accord stratégique avec EDF autour des Certificats d'Économies d'Énergie (CEE). Cet accord va permettre une gestion simplifié des aides disponibles à l'acquisition d'un utilitaire ou d'un poids lourd électrique, intégralemen...
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Renault Trucks a signé un accord stratégique avec EDF autour des Certificats d'Économies d'Énergie (CEE). Cet accord va permettre une gestion simplifié des aides disponibles à l'acquisition d'un utilitaire ou d'un poids lourd électrique, intégralement prise en charge par Renault Trucks, en lien avec les experts EDF. Cela permettra la déduction de la prime CEE directement sur la facture et d'abaisser le TCO des modèles électriques à un niveau équivalent à celui d'un modèle thermique. Cet accord en valable jusqu'au 31 décembre 2026.
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En Mayenne, 2 autocars ont été rétrofités par CBM
C'est une première en Mayenne : 2 cars Aléop viennent d'être rétrofités en électrique par CBM. Les modèles, des Iveco Crossway, disposent de 200 km d'autonomie. Notons aussi parmi les avantages une durée de vie du moteur électrique sans entretien de ...
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C'est une première en Mayenne : 2 cars Aléop viennent d'être rétrofités en électrique par CBM. Les modèles, des Iveco Crossway, disposent de 200 km d'autonomie. Notons aussi parmi les avantages une durée de vie du moteur électrique sans entretien de 40 ans (en usage scolaire), l'offre de solutions numériques intégrées pour le suivi de la flotte et l'optimisation de la consommation d'énergie et des solutions de recharge rapide ou lente et une maîtrise du coût de recharge. Aujourd'hui, la flotte de cars régionaux interurbains et scolaires compte 7 cars électriques, 10 cars hybrides électriques/diesel, 120 cars au biocarburant, et 180 cars au biogaz dont la moitié de cars scolaires, soit 34 % de la flotte Aléop déjà composée de véhicules à faibles émissions. La flotte autocar de la Mayenne est la plus décarbonée à l'échelle des Pays-de-la-Loire. En 2032, elle aura évolué vers 18 véhicules électriques dont 10 rétrofités, 33 GNV, et 28 à l'huile végétale oxygénée. Rappelons que Keolis Mayenne réalise l'ensemble des services de transport des lignes régulières Aléop en Mayenne, soit 21 lignes régulières, mais également 2 services de lignes scolaires.
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