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Congrès national des sapeurs-pompiers : trois camions Man illustrent le savoir-faire du constructeur
Le 131e Congrès national des sapeurs-pompiers de France, qui se tient jusqu'à samedi inclus au centre des expositions du Mans et sur le circuit des 24 Heures, réunit 400 exposants, 3 000 congressistes et plusieurs dizaines de milliers de visiteurs. M...
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Le 131e Congrès national des sapeurs-pompiers de France, qui se tient jusqu'à samedi inclus au centre des expositions du Mans et sur le circuit des 24 Heures, réunit 400 exposants, 3 000 congressistes et plusieurs dizaines de milliers de visiteurs. Man y expose trois camions qui démontrent leur adaptabilité à un secteur particulièrement exigeant puisqu'il recouvre divers types d'opérations : secours et assistance aux victimes (VSAV), secours routiers (VSR), lutte contre les incendies (FPT-CCR), interventions lors de catastrophes industrielles (FMOGP), ou encore assistance nécessitant des moyens aériens élévateurs : bras élévateur (BEA) et échelle pivotante à mouvement combiné (EPC).
• Un TGL 12.250 4x2 BL CH, capable d'apporter une assistance technique au commandement lors d'interventions particulièrement difficiles. Il est carrossé par BEHM et sera livré au SDIS de l'Aisne (02).
• Un TGM 15.290 4x2 BL CH, doté d'une échelle Riffaud pivotante permettant une hauteur de travail jusqu'à 32,5 m et avec une plateforme supportant une charge de 430 kg. Il sera livré au SDIS 49, Centre d'incendie et de secours de Cholet.
• Un TGE 3.140 4x2F SB de secours et d'assistance aux victimes (VSAV) d'une puissance de 140 ch et de 340 Nm de couple maxi. - MF
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Lancement du nouvel eActros 400 dérivé de l'eActros 600
Après son camion longue distance électrique à batterie eActro 600, produit en série depuis fin 2024, Mercedes présente l'eActros 400, une nouvelle variante dédiée à la distribution, avec deux batteries. Parallèlement, l'eActros 600 est proposé avec t...
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Après son camion longue distance électrique à batterie eActro 600, produit en série depuis fin 2024, Mercedes présente l'eActros 400, une nouvelle variante dédiée à la distribution, avec deux batteries. Parallèlement, l'eActros 600 est proposé avec trois batteries. Ces deux nouvelles versions sont disponibles en version tracteur routier ou châssis-cabine.
De plus, hormis la cabine L classique avec accès surbaissé, la cabine ProCabin est au catalogue, plus grande et aérodynamique. En outre, il y aura un grand nombre de nouvelles variantes d'empattement ainsi que d'autres configurations d'essieux pour les versions porteurs afin de couvrir encore plus de domaines d'application. - MF
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Avec deux packs de batteries seulement, l'eActros 400 est dédié à la distribution.
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Avec deux packs de batteries seulement, l'eActros 400 est dédié à la distribution.
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Un nouveau directeur commercial camions chez Man France
Pierre Vallet succède à Paul de Saxcé (qui a quitté l'entreprise) à la direction commerciale camions de Man Truck & Bus France. Il a auparavant occupé des fonctions de direction au sein de Citroën, Volkswagen, Iveco, Nissan, Honda et JCB France.
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Pierre Vallet succède à Paul de Saxcé (qui a quitté l'entreprise) à la direction commerciale camions de Man Truck & Bus France. Il a auparavant occupé des fonctions de direction au sein de Citroën, Volkswagen, Iveco, Nissan, Honda et JCB France.
Son parcours l'a conduit à piloter des lancements produits majeurs, développer des réseaux de distribution, structurer des équipes commerciales et marketing, et gérer d'importants comptes clients, en particulier dans le secteur des véhicules utilitaires et de la construction. - MF
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Nouveau design extérieur pour l'Actros L ProCabin de Mercedes
Avec la nouvelle ProCabin de son camion haut de gamme, l'Actros L, Mercedes a optimisé l'aérodynamisme de façon à arriver à une baisse de consommation de 3%. Le moteur a été amélioré, le Multimedia Cockpit Interactive 2 est doté d'une commande vocale...
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Avec la nouvelle ProCabin de son camion haut de gamme, l'Actros L, Mercedes a optimisé l'aérodynamisme de façon à arriver à une baisse de consommation de 3%. Le moteur a été amélioré, le Multimedia Cockpit Interactive 2 est doté d'une commande vocale et les systèmes de sécurité et d'assistance ont encore gagné en efficacité. Tous les éléments d'éclairage du véhicule utilisent la technologie Led, y compris les phares principaux, les clignotants, les feux latéraux et arrière.
Côté confort, la cabine (disponible en versions Stream, Big ou Giga) offre le chauffage amélioré des sièges, de nouvelles housses de siège haut de gamme tissées à plat ou des lits avec sommiers à lattes et de nouveaux matelas haut de gamme épais.
Les panneaux de commande côté couchette ont davantage de fonctions, avec un éclairage d'ambiance et des lampes de lecture Led à col de cygne supplémentaires. Les autres équipements comprennent des prises USB-C supplémentaires dans les panneaux latéraux, un rideau bicolore de haute qualité, un deuxième réfrigérateur, une prise 230 V... - MF
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Antoine Duclaux succède à Bruno Blin à la tête de Renault Trucks
Bruno Blin ayant décidé de quitter son poste de président de Renault Trucks, c'est Antoine Duclaux, vice-président exécutif de Renault Trucks International depuis juillet 2024, qui lui succédera à compter du 1er novembre 2025. De son côté, Bruno Blin...
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Bruno Blin ayant décidé de quitter son poste de président de Renault Trucks, c'est Antoine Duclaux, vice-président exécutif de Renault Trucks International depuis juillet 2024, qui lui succédera à compter du 1er novembre 2025. De son côté, Bruno Blin restera au sein du groupe Volvo, en qualité de Senior Adviser, pour apporter sa contribution à divers projets stratégiques.
Antoine Duclaux a rejoint le groupe Volvo en mai 2020 en Suède, en tant que Directeur de l'audit interne et de la gestion des risques dans le groupe AB Volvo. Auparavant, il a occupé plusieurs postes de direction au sein du groupe Holcim, notamment en tant que DG en Amérique latine, au Moyen-Orient et en Europe centrale. Il a une compréhension approfondie des enjeux du secteur du poids lourd.
En tant que vice-président exécutif de Renault Trucks International, Antoine Duclaux était en charge du Moyen-Orient, de l'Afrique, de l'Asie et de l'Amérique latine, ainsi que de la division « Emergency & Defense » de la marque. - MF
Antoine Duclaux, vice-président exécutif de Renault Trucks International depuis juillet 2024, va prendre la fonction de président de Renault Trucks le 1er novembre, en remplacement de Bruno Blin.
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Antoine Duclaux, vice-président exécutif de Renault Trucks International depuis juillet 2024, va prendre la fonction de président de Renault Trucks le 1er novembre, en remplacement de Bruno Blin.
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Un Mercedes-Benz Arocs pompe à béton à 7 essieux
En collaboration avec Bonneux Machinery, Mercedes a présenté en Belgique une nouveauté sur le marché européen : la pompe à béton Bonneux Xanjer 6RZ73 d'une portée maximale de 73 m. Montée sur un châssis d'Arocs 4553K à sept essieux unique (qui était ...
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En collaboration avec Bonneux Machinery, Mercedes a présenté en Belgique une nouveauté sur le marché européen : la pompe à béton Bonneux Xanjer 6RZ73 d'une portée maximale de 73 m. Montée sur un châssis d'Arocs 4553K à sept essieux unique (qui était à l'origine un 4-essieux), cette machine permet d'œuvrer dans des chantiers complexes. Cinq des sept essieux sont directeurs, et chaque essieu peut supporter jusqu'à 10 t.
Avec un poids total de 66 t et une longueur de 18 m, cette pompe a une flèche à six bras qui se déploie comme une toile d'araignée en acier, permettant un travail précis même dans les espaces les plus restreints. Grâce à son énorme portée, elle peut livrer du béton même dans des endroits inaccessibles pour d'autres systèmes. Elle est commandée sans fil via une télécommande radio. - MF
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Un Scania électrique pour approvisionner l'usine du constructeur à Angers
Les livraisons de camions électriques sont assez rares pour qu'on signale qu'un Scania R 400E A 4x2 a été livré par le distributeur nantais de la marque suédoise au groupe Jolival. Ce camion qui développe 400 kW de puissance (l'équivalent de 540 ch) ...
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Les livraisons de camions électriques sont assez rares pour qu'on signale qu'un Scania R 400E A 4x2 a été livré par le distributeur nantais de la marque suédoise au groupe Jolival. Ce camion qui développe 400 kW de puissance (l'équivalent de 540 ch) sera exploité pendant trois ans pour le compte de l'entreprise Leadec, fournisseur de l'usine française d'assemblage de Scania à Angers. La coordination entre les différentes entités Scania du financement à la solution de recharge a permis de définir la solution d'électrification idéale. - MF
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Les Daf XD et XF Electric produits en série
Daf Trucks lance la production en série des modèles Daf XD et XF Electric, en version tracteur et porteur 4x2, et porteurs 6x2 avec essieu fou ou pousseur directeur. Ils sont particulièrement adaptés à l'approvisionnement des supermarchés, au transpo...
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Daf Trucks lance la production en série des modèles Daf XD et XF Electric, en version tracteur et porteur 4x2, et porteurs 6x2 avec essieu fou ou pousseur directeur. Ils sont particulièrement adaptés à l'approvisionnement des supermarchés, au transport de conteneurs et à la collecte de déchets Leur conception aérodynamique et leur chaîne cinématique leur octroient une autonomie qui va jusqu'à 500 km avec une seule charge.
Les puissances vont de 170 kW (230 ch) à 350 kW (480 ch) ; la transmission à trois vitesses garantit un changement de vitesse ultra-rapide. Selon la configuration de batteries LFP (lithium-fer-phosphate) choisie, leur capacité va de 210 à 525 kWh, pour une autonomie allant de 200 à plus de 500 km
Les batteries, garanties huit ans, sont rechargeable jusqu'à 100% sans compromettre leur durée de vie. Daf souligne la prédisposition des châssis XD et XF Electricparticulièrement favorable pour les carrossiers. Une prise de force électrique de 650 V est disponible en option. - MF
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Une ex-Volta Trucks nommée Responsable développement zéro émission chez Man
Le constructeur Man a offert à Carla Detrieux le poste de Responsable Développement zéro émission pour la division camions, couvrant les marchés européens et français.
Elle était jusqu'en mai 2025 directrice du développement commercial de Vo...
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Le constructeur Man a offert à Carla Detrieux le poste de Responsable Développement zéro émission pour la division camions, couvrant les marchés européens et français.
Elle était jusqu'en mai 2025 directrice du développement commercial de Volta Trucks, jusqu'à la nouvelle faillite de cette start-up basée en Suède, qui avait entretemps été reprise par Steyr Automotive (en 2024) et soutenue par Louxor Capital (voir 61533).
La responsable connaît la marque puisque le 16-tonnes de Volta Trucks était constuit sur la base du Man TGL, et que le repreneur Steyr appartient à Man depuis 2021. - MF
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Au Havre, TCAC opte pour des Iveco S-Way GNC grande capacité
TCAC (Transport Conteneur & Affrètement Conventionnel) a une flotte composée essentiellement de S-Way. Ce transporteur portuaire historique du Havre se met au gaz, notamment à la demande de certains de ses clients pour des solutions de transport plus...
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TCAC (Transport Conteneur & Affrètement Conventionnel) a une flotte composée essentiellement de S-Way. Ce transporteur portuaire historique du Havre se met au gaz, notamment à la demande de certains de ses clients pour des solutions de transport plus durables. Il a reçu les quatre premiers tracteurs Iveco S-Way GNC (gaz naturel comprimé) d'une commande de huit unités.
Affectés au transport de conteneurs au départ du port, ces grands-routiers ont la particularité d'être dotés de réservoirs de 1 240 l, ce qui leur octroit une autonomie qui peut aller jusqu'à 800 km en mission grande route, avec 19 t de charge utile. - MF
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40 camions Daf XD électriques pour la collecte des déchets à Amsterdam
En commandant 40 camions Daf XD Electric 6x2 qui seront livrés en 2026, la ville d'Amsterdam a opté pour différents types de carrosserie, chacune conçue pour une application spécifique et gérée par le distributeur Daf Truckland et par VDL-Translift. ...
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En commandant 40 camions Daf XD Electric 6x2 qui seront livrés en 2026, la ville d'Amsterdam a opté pour différents types de carrosserie, chacune conçue pour une application spécifique et gérée par le distributeur Daf Truckland et par VDL-Translift. La commande se compose de 13 chargeurs arrière, de 10 véhicules à grue et à crochet de levage et de 17 chargeurs frontaux pour la collecte des conteneurs.
Hormis les batteries LFP (lithium ferro phosphate, donc exemptes de cobalt et de nickel, ce qui est censé allonger leur durée de vie), c'est la carrosserie compatible du Daf XD Electric qui a été déterminante dans le choix de la ville en faveur du camion néerlandais.
En sortie d'usine, les batteries peuvent en effet être montées dans différentes positions sur le châssis, de sorte que les carrossiers n'ont pas besoin de déplacer les composants électriques. L'espace est donc suffisant pour le montage d'équipements tels que des pieds de stabilisation.
En outre, elles peuvent être chargées jusqu'à 100% de façon répétée, avec un impact minimal sur les performances ou la fiabilité. Elles sont également très stables du point de vue thermique, ce qui garantit leur sécurité dans des applications telles que celles-ci.
Pour les conducteurs, les XD destinés à Amsterdam sont sécurisants grand pare-brise, caméra Daf Corner View de série côté passager (avec vue incomparable sur les usagers de la route vulnérables), accès avec juste deux marches... - MF
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Il y a 60 ans, l'usine de Wörth produisait son premier camion complet
Le premier camion Mercedes complet à sortir de la chaîne de production de l'usine de Wörth, en juillet 1965, était un LP 608 de couleur verte. Au tout départ, en 1963, seules des cabines de camions et des moteurs y étaient produits, destinés aux usin...
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Le premier camion Mercedes complet à sortir de la chaîne de production de l'usine de Wörth, en juillet 1965, était un LP 608 de couleur verte. Au tout départ, en 1963, seules des cabines de camions et des moteurs y étaient produits, destinés aux usines de Gaggenau (poids lourds) ou de Mannheim (camions moyens et légers). Jusqu'à ce que Wörth devienne le centre de production et d'assemblage central des véhicules industriels de Mercedes-Benz. Les sites de Gaggenau et Kassel se sont alors respectivement spécialisés dans la construction de transmissions et d'essieux pour camions, et celui de Mannheim dans les moteurs et la production d'autobus.
Dès le début de la production, différentes séries de modèles, du « Wörther léger » au « Wörther lourd », étaient assemblées sur une même chaîne de montage. La production était donc déjà considérée comme extrêmement flexible à l'époque. En plus de 60 ans, plus de 4,4 millions de camions ont été fabriqués à Wörth, dont plus de 800 000 sous forme de kits expédiés vers de nombreux marchés étrangers pour être assemblés sur place.
Aujourd'hui, l'usine Mercedes-Benz de Wörth produit les gammes Actros, Arocs et Atego, mais aussi les Econic, Unimog et Zetros. Depuis 2021 se sont ajoutés l'eActros 300/400 (distribution) à batterie, puis en 2022 l'eEconic, destiné à un usage urbain et fin 2024 l'eActros (longue distance à Wörth). - MF
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Chaîne de production de la première Mercedes-Benz LP 608 à l'usine de Wörth, juillet 1965.
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Le frère jumeau du premier LP 608 de couleur verte produit à Wörth, en 1965.
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La série Daf XB proposée avec des carrosseries montées d'usine
La gamme XB de Daf (7,5 à 19 t) est désormais proposée en carrosseries Paccar montées d'usine en interne, ce qui garantit l'intégration optimale des superstructures sur le châssis de ce camion de distribution urbaine et régionale. Par la même occasio...
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La gamme XB de Daf (7,5 à 19 t) est désormais proposée en carrosseries Paccar montées d'usine en interne, ce qui garantit l'intégration optimale des superstructures sur le châssis de ce camion de distribution urbaine et régionale. Par la même occasion, les délais de livraison sont nettement réduits par rapport à ceux requis en s'adressant à des carrossiers.
Le programme de carrosserie Paccar a commencé par le Royaume-Uni. C'est là-bas, sur le site Daf de Leyland, que l'assemblage de ces porteurs équipés sortis d'usine sont assemblés sur une ligne de production dédiée. C'est un gage de qualité et de fiabilité.
Au choix, des carrosseries pour fourgon, pour superstructure bâchée et des variantes Aerobody, avec de nombreuses options de longueur, de hauteur, de largeur, de hayon élévateur, d'éclairage... Toutes ces variantes sont disponibles pour les châssis 10, 12 et 18 t de la série Daf XB. - MF
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Le Daf XD Electric continue ses essais de démonstration
Avec un Daf XD Electric, l'équipe des ventes électriques de Daf France est allée à la rencontre de clients de l'Ouest de la France. Ensemble, ils ont parcouru 1 700 km en deux semaines, dont 1 200 en exploitation réelle.
La consommation éner...
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Avec un Daf XD Electric, l'équipe des ventes électriques de Daf France est allée à la rencontre de clients de l'Ouest de la France. Ensemble, ils ont parcouru 1 700 km en deux semaines, dont 1 200 en exploitation réelle.
La consommation énergétique moyenne mesurée dans ces conditions a confirmé la valeur annoncée de 100 kWh/100 km environ, pour une autonomie au-delà des 400 km en utilisation réelle. Ils ont également confirmé la capacité du véhicule à maintenir sa puissance de recharge à plus 300 kW de 10 à 90%.
Étant donné le manque certain d'infrastructures publiques spécifiques camions encore à ce jour dans certaines zones, Daf rappelle que Paccar dispose d'une gamme de chargeurs. - MF
Pour les Transports Spot, le XD Electric a parcouru environ 300 km entre la Vendée et Nantes avec une semi frigorifique chargée de 6 t de volailles. La conso moyenne était de 103kWh/100km.
Chez MSF (Mousset Service Frigo), une autonomie réelle de plus de 450 km a été relevée avec une semi frigo, avec une conso moyenne de 98 kWh/100 km.
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Des éditions limitées du Daily et du S-Way pour les 50 ans d'Iveco
Pour souligner son 50e anniversaire, Iveco propose deux éditions limitées, l'une basé sur un Iveco S-Way (en 250 exemplaires numérotés), l'autre sur un Daily. Leur équipement haut de gamme et leur design distinctif illustrent cinq décennies d'innovat...
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Pour souligner son 50e anniversaire, Iveco propose deux éditions limitées, l'une basé sur un Iveco S-Way (en 250 exemplaires numérotés), l'autre sur un Daily. Leur équipement haut de gamme et leur design distinctif illustrent cinq décennies d'innovation dans le transport.
Le S-Way « 50 ans », disponible sur les tracteurs S-Way 4x2 diesel 500 et 580 ch avec cabine AS (grande cabine), est proposé dans trois coloris exclusifs : gris métallisé, ivoire orient métallisé ou blanc. Il se distingue par un stickage « Iveco 50 1975-2025 » et par un design noir-gris-doré sur la cabine. Doté de rétroviseurs caméras, il bénéficie de jantes aluminium Alcoa, d'une calandre et de carénages couleur cabine, et de déflecteurs toit et latéraux.
À l'intérieur, une finition cuir, y compris le volant et la planche de bord, qui arbore le drapeau italien. Le siège conducteur pneumatique est ventilé et chauffant, en tissu ou cuir.
Quant au Daily 50 ans, il se décline en version fourgon 12 m³ et châssis-cabine, en moteur diesel 3 l de 180 ch, associé à la boîte automatique Hi-Matic 8 rapports. Son Pack Confort Plus comprend un grand écran multimédia 10 pouces avec connectivité smartphone sans fil, un siège conducteur suspendu, un régulateur de vitesse adaptatif, des phares avant Led. Soulignons le coloris extérieur inédit. - MF
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Tata fait une OPA sur Iveco
Les rumeurs de cession d'Iveco furent nombreuses. En 2021, le chinois FAW a été sur le point d'acquérir la marque européenne, mais le gouvernement italien a bloqué la transaction. Le 30 juillet 2025, l'indien Tata Motors, qui contrôle Jaguar et Land ...
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Les rumeurs de cession d'Iveco furent nombreuses. En 2021, le chinois FAW a été sur le point d'acquérir la marque européenne, mais le gouvernement italien a bloqué la transaction. Le 30 juillet 2025, l'indien Tata Motors, qui contrôle Jaguar et Land Rover depuis 2008, annonce qu'il va acquérir Iveco Group.
Le conseil d'administration du groupe Iveco recommande l'offre publique d'achat volontaire en numéraire de Tata Motors (TML CV Holdings PTE LTD) sur les actions ordinaires du groupe Iveco. La réalisation de l'offre est conditionnée à la séparation des activités de défense du groupe Iveco. La cession donnera naissance à une société de droit néerlandais, ce qui était déjà le cas de l'Iveco originel avant les multiples remaniements de son actionnariat.
Exor N.V. (« Exor »), principal actionnaire du groupe Iveco, s'est irrévocablement engagé à soutenir l'Offre et à apporter sa participation représentant environ 27,06 % des actions ordinaires du groupe Iveco et 43,11 % de tous les droits de vote.
Concrètement Iveco, Iveco Bus, Iveco Capital, Heuliez, FPT et Astra passent sous pavillon indien alors que IDV (Iveco Defence Vehicle) conserve une indépendance toute relative en raison de sa dépendance aux organes fournis par les autres entités du groupe. La finalisation de la cession des activités de défense d'Iveco est prévue pour le 31 mars 2026.
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Nouveaux châssis Daf pour les porte-voitures
Daf a présenté des châssis spéciaux pour le transport de voitures sur plusieurs modèles de la gamme : XD, XF, XG et XG+. Le constructeur de poids lourds néerlandais a doté ses nouveaux châssis de diverses solutions techniques afin d'abaisser autant q...
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Daf a présenté des châssis spéciaux pour le transport de voitures sur plusieurs modèles de la gamme : XD, XF, XG et XG+. Le constructeur de poids lourds néerlandais a doté ses nouveaux châssis de diverses solutions techniques afin d'abaisser autant que possible les châssis porteurs optimisant ainsi l'espace utilisable offert par la hauteur du véhicule légalement autorisée de 4 mètres. Les modèles Low-Deck constituent la base de la série. L'abaissement de la suspension de roue de 4 centimètres et l'utilisation de roues de 22,5 pouces avec des pneus à profil bas ont permis d'obtenir une hauteur de châssis de seulement 83 centimètres.
La version XD comprend également des modèles avec un pavillon abaissé (18 cm) ou incliné pour que les voitures puissent être chargées au-dessus de la cabine. Cela tout en offrant un espace suffisant dans la cabine, un lit pouvant même être intégré.
Ces châssis pour transport de voitures sont disponibles en plusieurs empattements et, en plus des 4x2, des versions 6x2 offrent une capacité de charge supérieure. Ces versions sont équipées d'un essieu antérieur léger de 4,5 tonnes et de roues de 17,5 pouces.
Ces porteurs bénéficient bien entendu des améliorations apportées au groupe motopropulseur avec les moteurs Paccar MX-11 et MX-13 afin d'optimiser les performances et les économies de carburant ainsi que de caméras pour la rétrovision.
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Jusqu'au 26 oct 2026 - Appels à projets pour produire en France les véhicules routiers de demain
Les appels à projets « Soutien aux projets d'investissements pour produire en France les véhicules routiers de demain et leurs composants » et « CORAM 2025 » (Comité d'Orientation pour la recherche automobile et mobilité) sont lancés par Marc Ferracc...
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Les appels à projets « Soutien aux projets d'investissements pour produire en France les véhicules routiers de demain et leurs composants » et « CORAM 2025 » (Comité d'Orientation pour la recherche automobile et mobilité) sont lancés par Marc Ferracci, ministre chargé de l'Industrie et de l'Energie et Bruno Bonnell, secrétaire général pour l'investissement, en charge de France 2030.
La filière automobile française doit profondément se transformer pour produire le véhicule de demain. Ce véhicule roulera sans émissions, sera automatisé et connecté. Cette transition génère à la fois des risques et des opportunités pour les équipementiers et sous-traitants de la filière qui sont en première ligne de ces transformations.
La réussite de cette transformation profonde nécessite une préférence européenne notamment dans les soutiens à l'achat et obligations de verdissement mais aussi de poursuivre les investissements dans la compétitivité des sous-traitants par des investissements en R&D et de diversification, transformation et décarbonations des outils de production.
Dans cette perspective, l'appel à projets « Soutien aux projets d'investissements pour produire en France les véhicules routiers de demain et leurs composants » de France 2030 est relancé et prendra la suite de l'appel à projets lancé en 2023.
Son objectif est d'inciter les investissements et le développement de l'ensemble des acteurs de la filière automobile ces prochaines années en vue de :
- Maîtriser la conception et l'industrialisation des composants du véhicule de demain (moteurs électriques, batteries, électronique, briques technologiques du véhicule autonome et connecté, etc.) ;
- Accélérer les investissements de transformation et de diversification des sous-traitants et faire émerger un tissu industriel amont compétitif, innovant, résilient, ancré dans nos territoires ;
- Encourager les entreprises de la filière à décarboner leurs processus de fabrication et de services associés, réduire leur consommation énergétique et leur empreinte environnementale en allant au-delà des normes en vigueur, notamment par le développement de processus de production circulaires.
- Soutenir l'installation de nouvelles usines ou micro-usines pour assembler des véhicules zéro émission.
En 2025 et 2026, les projets pourront être déposés à l'occasion de trois relèves : le 18 novembre 2025, le 5 mai 2026 et le 20 octobre 2026.
Le dispositif est opéré pour le compte de l'État par Bpifrance. Les candidatures peuvent être déposée depuis le 10 juillet 2025.
Cette transition constitue également un virage vers une industrie, des concepts et des usages de la mobilité profondément transformés nécessitant des investissements massifs en recherche et développement.
L'appel à projets « CORAM 2025 » (Comité d'Orientation pour la recherche automobile et mobilité) de France 2030 prend la suite du CORAM 2024 pour encourager de façon transverse l'ensemble des acteurs de la chaîne de valeur automobile, et plus largement de l'écosystème de la mobilité routière, à lancer les projets d'innovation qui permettront d'accélérer la transition vers le véhicule de demain.
Le CORAM 2025 vise ainsi la mise en place de projets de recherche et d'innovation de rupture relatifs à des technologies, services ou solutions ambitieuses et innovantes en matière de mobilité sur les axes suivants :
- véhicule zéro émission et sa chaîne de valeur ;
- amélioration de la performance environnementale du véhicule sur l'ensemble du cycle de vie ;
- élimination des pollutions à l'usage des véhicules ;
- architecture électronique ;
- véhicules et services de mobilité connectés, automatisés ;
- systèmes et services de mobilité routière ;
- mutualisation de données, d'outils logiciels, d'infrastructures entre acteurs de la mobilité.
Le CORAM 2025 s'adresse à l'ensemble des acteurs de la filière automobile, de toute taille (PME, ETI, grandes entreprises), qu'ils soient sous-traitants automobiles, équipementiers ou constructeurs, ainsi qu'à l'ensemble des acteurs de la mobilité routière (y compris aux sociétés de services, opérateurs de transports, gestionnaires d'infrastructures, collectivités locales et opérateurs de connectivité).
Le dispositif CORAM sera réouvert en septembre 2025.
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Daimler Truck va assembler au Sénégal des camions livrés en CKD
Via une lettre d'intention, Daimler Truck se voit confier par le gouvernement sénégalais et son partenaire Global Truck Systems la mise en place d'une usine d'assemblage de camions au Sénégal. Objectif : fournir la Défense, les pompiers et la police,...
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Via une lettre d'intention, Daimler Truck se voit confier par le gouvernement sénégalais et son partenaire Global Truck Systems la mise en place d'une usine d'assemblage de camions au Sénégal. Objectif : fournir la Défense, les pompiers et la police, ainsi que le secteur de la collecte des déchets, de la construction et l'industrie de la logistique et du transport.
Le constructeur fournira technologie et savoir-faire. Il sera le fournisseur exclusif de camions livrés en CKD (Completely Knocked Down), c'est-à-dire des kits de composants pour véhicules. Il supervisera le transfert de savoir-faire et donnera des conseils techniques complets. La production devrait démarrer dès 2026.
De son côté, outre sa participation financière, le gouvernement sénégalais fournit des terrains industriels, accorde des exonérations fiscales et douanières pour les importations de kits CKD et soutient la formation de spécialistes locaux. Ce partenariat germano-sénégalais s'inscrit dans la continuité du soutien par l'Allemagne du développement économique et social du Sénégal depuis 2019. - MF
Au milieu, Franziska Cusumano, PDG de Mercedes-Benz Special Trucks.
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Au milieu, Franziska Cusumano, PDG de Mercedes-Benz Special Trucks.
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Un Forum Bodybuilder Iveco 2025 réussi
Du 1er au 3 juillet, Iveco a réuni plus de 150 experts de son réseau et partenaires carrossiers en son Campus dans les Yvelines à l'occasion du Bodybuilder Forum. Cette année, cet événement était dédié aux véhicules carrossés de 3,5 à 7,2 tonnes. L'o...
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Du 1er au 3 juillet, Iveco a réuni plus de 150 experts de son réseau et partenaires carrossiers en son Campus dans les Yvelines à l'occasion du Bodybuilder Forum. Cette année, cet événement était dédié aux véhicules carrossés de 3,5 à 7,2 tonnes. L'occasion pour le constructeur italien de mettre en avant l'ensemble de la gamme Daily, par ailleurs référencée au catalogue UGAP, en diesel, gaz, électrique et 4x4.
" Parmi les temps forts, les véhicules 100 % électriques eDaily, carrossés en BOM (benne à ordures ménagères) compacte et en nacelle télescopique, ont illustré toute la capacité d'Iveco et de ses partenaires à répondre aux nouveaux défis de mobilité urbaine, durable et spécialisée " affirme le constructeur.
Le Daily électrique 7,2 t BOM Faun Urbanea a ainsi été présenté en avant-première. Cette BOM électrique compacte s'appuie sur l'ePTO du eDaily; elle permet de collecter plus de 2 t de déchets.
Iveco présentait aussi un eDaily 5 t équipé d'une nacelle Palfinger PT22TJ (jusqu'à 21,6 m de hauteur tout en supportant jusqu'à 300 kg de charge).
Le Forum Bodybuilder a aussi été l'occasion pour Iveco de présenter de nombreuses variantes de carrosseries : bennes BTP, bennes espaces verts, bras, caisses frigorifiques, cellules ultra-légères, grues et porte-voitures... issues de collaborations avec Palfinger, Lecapitaine, JPM, Fiault, Labbé-Gruau, tous membres du programme Premium Partner, ainsi que les équipementiers SAFAR, JSA et Dhollandia.
Plus de 100 heures de formation ont été dispensées durant cet événement via divers ateliers " afin de renforcer les compétences des équipes du réseau Iveco sur les spécificités de chaque montage et les contraintes techniques, en particulier liées aux nouvelles énergies " explique le constructeur.
Lancé en 2021, le programme Premium Partner (qui renforce la collaboration entre Iveco et les carrossiers autour d'une charte qualité) comprend aujourd'hui 58 carrossiers.
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