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Blue Solutions et Foxconn collaborent pour la batterie tout-solide de demain
Blue Solutions a signé un protocole d'accord avec Hon Hai Technology Group (Foxconn) et sa filiale, SolidEdge Solution Inc., afin de développer conjointement un écosystème de batteries tout-solide visant le marché des deux-roues. Les signataires ente...
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Blue Solutions a signé un protocole d'accord avec Hon Hai Technology Group (Foxconn) et sa filiale, SolidEdge Solution Inc., afin de développer conjointement un écosystème de batteries tout-solide visant le marché des deux-roues. Les signataires entendent apporter leurs expertises, leurs technologies et leurs ressources respectives dans le développement et la production de batteries pour des véhicules deux-roues. Ils visent à développer ensemble des batteries basées sur la technologie exclusive des cellules tout-solide de Blue Solutions, plus précisément à partir de sa technologie Gen4 innovante, et les matériaux de SolidEdge Solution, afin d'équiper des véhicules deux-roues pour desservir les marchés ciblés. Selon le protocole d'accord, des variantes de ces systèmes batteries pourront aussi être adaptées à d'autres véhicules électriques. La coopération entre Blue Solutions et Foxconn ciblera dans un premier temps le marché indonésien. D'après les estimations de McKinsey, le marché mondial des deux-roues devrait atteindre environ 218 milliards de dollars d'ici à 2029, avec un taux de croissance annuel moyen de 8,7 %, sachant que la principale dynamique de croissance proviendra des motos électriques. Au niveau national, le pays vise 13 millions de motos électriques d'ici à 2030, comparativement au nombre infime de véhicules de ce type circulant actuellement.
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Des dispositifs de sécurité toujours plus pointus sur les camions Mercedes
Les systèmes d'assistance doivent être testés de manière approfondie avant d'être produits en série. Ces tests sont effectués chez Daimler Truck tout au long de l'année, en particulier au centre de développement et d'essai (EVZ) de Wörth (Allemagne),...
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Les systèmes d'assistance doivent être testés de manière approfondie avant d'être produits en série. Ces tests sont effectués chez Daimler Truck tout au long de l'année, en particulier au centre de développement et d'essai (EVZ) de Wörth (Allemagne), ainsi qu'en Finlande, en Espagne, au Japon et sur la piste d'essai de Daimler Truck North America à Madras, dans l'Oregon. Dans le monde entier, près de 60 camions et autocars/autobus de Daimler Truck subissent des tests d'endurance tout au long de l'année.
Les derniers essais approfondis réalisés à l'EVZ étaient principalement axés sur les systèmes d'assistance qui seront utilisés dans les différents camions et autobus de Daimler Truck à partir d'avril 2024. Il s'agit notamment de l'Active Brake Assist 6 (ABA 6), du nouveau Front guard Assist, de l'Active Side guard Assist 2 (ASGA 2), de l'Active Drive Assist 3 (ADA 3) et du Traffic Sign Assist.
Par exemple, le constructeur étudie la façon dont l'ABA 6 avertit et freine lorsqu'un cycliste ou un motocycliste traverse ou apparaît soudainement sur la voie devant le véhicule, ou encore lorsque le camion détecte un véhicule arrêté dans un embouteillage.
Le FrontguardAssist avertit visuellement et auditivement les conducteurs de la présence d'usagers de la route non protégés directement devant le camion, en particulier dans des situations mouvementées, par exemple au moment de se garer ou à des carrefours.
D'autres tests ont porté sur la façon dont l'Active SideguardAssist2 (ASGA 2) réagit lorsque le camion tourne à droite en présence d'un piéton ou d'un cycliste à côté du véhicule. Ou sur la manière dont l'Active Drive Assist 3 (ADA 3) ramène automatiquement le camion dans sa voie si le conducteur veut se déporter sur la gauche pour doubler, par exemple, mais qu'il n'est pas en mesure de le faire.
Les systèmes d'assistance testés reposent sur une nouvelle plate-forme électronique et donc sur la fusion des capteurs, qui consiste à fusionner les données des radars et des caméras pour obtenir une vue encore plus complète de l'avant et des côtés du camion (ou de l'autocar/autobus). À cette fin, la plate-forme électronique offre des taux de traitement des données 20 fois plus élevés.
Les six capteurs installés (quatre capteurs radar latéraux à courte portée à l'avant et à l'arrière, un capteur radar à longue portée à l'avant au centre et la caméra multifonction dans le pare-brise) couvrent désormais 270° autour du véhicule, ce qui accroît leur réactivité. - mf
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Gama dévoile sa nouvelle identité et participe à Busworld à Bruxelles
Busworld est le premier salon auquel participe la nouvelle entité (ex-Navya) issue de l'association entre Gaussin et Macnica. L'entreprise réunie Gaussin, pionnier du transport de marchandises propre et intelligent, et Macnicaa Inc, leader mondial ja...
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Busworld est le premier salon auquel participe la nouvelle entité (ex-Navya) issue de l'association entre Gaussin et Macnica. L'entreprise réunie Gaussin, pionnier du transport de marchandises propre et intelligent, et Macnicaa Inc, leader mondial japonais des semi-conducteurs, des appareils électroniques, des réseaux et des produits de cybersécurité. Cette coentreprise basée en France est détenue à 51 % par Gaussin et à 49 % par Macnica. Son activité est dédiée à la mobilité autonome et zéro émission pour le transport de personnes et de marchandises. Elle vise à capitaliser sur la technologie pionnière de Navya, expert de la fourniture de systèmes de mobilité autonome, et à l'associer au savoir-faire et à la puissance commerciale de Gaussin et Macnica.
Photo Navya Group / X D.R.
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Photo Navya Group / X D.R.
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Iveco Bus inaugure E-Bench, sa nouvelle structure d'essais unique en Europe
Iveco Bus a officiellement inauguré sa nouvelle structure d'essais et de validation, baptisée E-Bench, en présence d'élus, d'autorités organisatrices de transport public, de clients grands comptes et de partenaires. Iveco Bus dispose ainsi d'un équip...
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Iveco Bus a officiellement inauguré sa nouvelle structure d'essais et de validation, baptisée E-Bench, en présence d'élus, d'autorités organisatrices de transport public, de clients grands comptes et de partenaires. Iveco Bus dispose ainsi d'un équipement innovant et unique en Europe, implanté au sein du centre R&D de Vénissieux, siège mondial des activités autobus et autocars d'Iveco Group. E-Bench est un véritable atout qui jouera un rôle clé dans la transition énergétique qui incombe aujourd'hui aux acteurs de la mobilité. La cérémonie d'inauguration s'est déroulée le 22 septembre en présence de Stéphane Espinasse et Solène Grange, respectivement président et directrice générale d'Iveco France. La structure d'essais et de validation E-Bench permet de tester à la fois des composants individuels et des véhicules complets en conditions de conduite réelles, simulant tous types de missions et de climats. « Nous sommes fiers de célébrer l'aboutissement de ce projet unique et novateur, qui va nous permettre d'accélérer les délais de développement et de mise sur le marché de nos véhicules dotés des dernières technologies, quelle que soit l'énergie de propulsion. C'est l'assurance pour nos clients de recevoir des solutions de mobilité propres, durables et performantes pour répondre aux enjeux urgents de transition énergétique », a déclaré Stéphane Espinasse, président d'Iveco France, Opérations commerciales et produits Monde. Totalement opérationnel depuis juillet 2023, E-Bench dispose de nombreuses capacités de tests : banc à rouleau, banc climatique, banc pour composants individuels, banc HIL - Hardware-in-the-loop ou tests en boucle en fermée - complet (tous les composants ensemble). Cette structure a été conçue pour des essais toutes énergies confondues, puisqu'elle est compatible avec des véhicules électriques à batteries et à hydrogène. L'architecture d'E-Bench est constituée de plusieurs cellules interconnectées permettant de tester des véhicules mais aussi des maquettes fonctionnelles appelées Skate. La cellule principale est capable de simuler la dynamique du véhicule via deux machines, tout en reproduisant des conditions climatiques extrêmes (entre -15°C et +55°C en toutes saisons). Ces contraintes génèrent un brassage d'air allant jusqu'à 210 000 m3/h. Le projet E-Bench (structure et développements) a représenté pour Iveco Bus un investissement total de 6,2 millions d'euros. La phase de développement du projet a été co-financée par l'État dans le cadre du Programme d'investissements d'avenir, désormais intégré à France 2030, et opéré par l'Ademe.
Photos Iveco Bus / X D.R.
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Hess livrera 248 bus articulés à Lyon et Genève
Commande historique pour Hess, spécialiste du bus articulé électrique basé à Bellach (Suisse) près de Soleure. Il livrera 248 bus zéro émission à Lyon et Genève. Hess a en effet remporté le contrat lors des deux appels d'offres internationaux de ces ...
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Commande historique pour Hess, spécialiste du bus articulé électrique basé à Bellach (Suisse) près de Soleure. Il livrera 248 bus zéro émission à Lyon et Genève. Hess a en effet remporté le contrat lors des deux appels d'offres internationaux de ces deux villes pour l'électrification des flottes respectives. Au cours des quatre prochaines années, l'entreprise livrera au total 127 bus articulés électriques à la France et 121 bus électriques articulés et doubles articulés au lac Léman. Les contrats comprennent également la livraison de l'infrastructure de recharge et des options jusqu'à 241 véhicules supplémentaires d'ici 2030. A Lyon, le réseau de caténaires sera également étendu, mais les tronçons plus longs des nouvelles lignes seront dépourvus de caténaire. Sur ces tronçons, les trolleybus fonctionneront uniquement sur batterie. Avec cette commande, les capacités à Bellach et dans la nouvelle usine au Portugal seront encore élargies. Le nombre d'employés dans l'ensemble du groupe s'élève à environ 800 collaborateurs. Rien qu'à Bellach, environ 40 emplois supplémentaires seront créés, notamment dans les domaines du diagnostic, de la mécanique, de l'automatisation et du développement de logiciels. Par ailleurs, des mesures structurelles visant à développer et optimiser la production seront mises en œuvre dans les prochains mois.
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Gruau signe avec REV Mobilities dans le rétrofit
REV Mobilities, leader dans le domaine des solutions de rétrofit pour véhicules, a conclu un partenariat stratégique avec le Groupe Gruau, acteur majeur de la transformation des véhicules professionnels. Ce partenariat vise à promouvoir la transition...
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REV Mobilities, leader dans le domaine des solutions de rétrofit pour véhicules, a conclu un partenariat stratégique avec le Groupe Gruau, acteur majeur de la transformation des véhicules professionnels. Ce partenariat vise à promouvoir la transition vers une mobilité plus durable en offrant des solutions de rétrofit de pointe à coût abordable pour une grande variété de véhicules. Grâce à cette collaboration, REV Mobilities apportera son expertise en matière de systèmes de rétrofit électrique au Groupe Gruau, qui les proposera à ses clients. Le Groupe Gruau, de son côté, installera également les systèmes de retrofit de REV Mobilities dans l'Ouest, tant pour les véhicules utilitaires légers que pour les véhicules industriels, avec en premier lieu, les bus et les cars scolaires et interurbains.
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Un bus CRRC-Clément Bayard autonome testé sur la ligne 393 avec des voyageurs à bord
Ile-de-France Mobilités et la RATP réalisent une nouvelle expérimentation d'un bus autonome avec des voyageurs sur la ligne 393 (Sucy-Bonneuil-RER / Créteil-Pointe du Lac). Il s'agit d'une première en France puisque le bus dessert une ligne existante...
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Ile-de-France Mobilités et la RATP réalisent une nouvelle expérimentation d'un bus autonome avec des voyageurs sur la ligne 393 (Sucy-Bonneuil-RER / Créteil-Pointe du Lac). Il s'agit d'une première en France puisque le bus dessert une ligne existante. L'autobus, un CRRC-Clément Bayard de 12 m, 100 % électrique, est supervisé par un conducteur qui assure la sécurité des voyageurs en toutes circonstances. Cette ultime phase d'expérimentation arrive après de nombreux tests concluants réalisés ces derniers mois : d'abord de nuit et sans voyageurs, puis de jour, toujours sans voyageur. Pour rappel, la ligne 393 se situe en petite couronne et comprend 20 arrêts, répartis sur 12 km, pour une durée totale de trajet d'environ 30 minutes. Dans le même élan d'innovation, le 18 septembre a été lancée une seconde expérimentation de véhicule autonome, toujours avec voyageurs : la navette inter-gares. Cette navette fera la démonstration du mode autonome dans un milieu très urbain, en reliant la gare de Lyon, le Pôle de Bercy et la gare d'Austerlitz.
Photos RATP / X D.R.
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Un autocar de tourisme hydrogène CaetanoBus-Temsa en 2024
Alors que Temsa a lancé son premier autocar (avec soutes) tout électrique, le LD SB E scolaire-ligne, CaetanoBus annonce, le 13 septembre, un projet conjoint avec le constructeur turc, toujours dans le domaine de l'autocar, avec motorisation électriq...
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Alors que Temsa a lancé son premier autocar (avec soutes) tout électrique, le LD SB E scolaire-ligne, CaetanoBus annonce, le 13 septembre, un projet conjoint avec le constructeur turc, toujours dans le domaine de l'autocar, avec motorisation électrique-hydrogène. Une première dans le transport routier de personnes. Ce futur « Coach », qui doit voir le jour en 2024, garantira à l'opérateur confort, autonomie et flexibilité selon CaetanoBus. Temsa bénéficiera ainsi de la technologie de Toyota dans le domaine de la pile à combustible. Les deux constructeurs ont dévoilé certaines données techniques : un dispositif permettant de réaliser un plein à 350 ou 700 bars (avec le H2 Dual System) offrant plus de possibilités pour le transporteur en station ; d'autre part, un seul plein permettra de parcourir 1 000 km (selon les conditions météo) ; le premier car présenté avec motorisation électrique sera réalisé sur la base du Temsa HD 12, en 2 essieux, puis viendra un 3 essieux. La production en série de ce modèle est projetée pour 2025. Les deux constructeurs CaetanoBus et Temsa invitent les visiteurs à se rendre au salon Busworld (7 au 12 octobre à Bruxelles) pour en savoir davantage.
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Schaeffler et VDL s'associent pour créer des navettes autonomes
Schaeffler et VDL Group explorent conjointement le développement et la production d'une nouvelle génération de navettes autonomes pour le transport public. Les deux entreprises familiales ont présenté un premier véhicule, ainsi que toutes les technol...
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Schaeffler et VDL Group explorent conjointement le développement et la production d'une nouvelle génération de navettes autonomes pour le transport public. Les deux entreprises familiales ont présenté un premier véhicule, ainsi que toutes les technologies d'électrification et de direction automobile au salon de la mobilité IAA à Munich (du 5 au 10 septembre). Les deux entreprises à l'origine de ce projet ont l'intention de réunir leurs compétences technologiques et leur expertise en matière d'ingénierie des systèmes, de développement, de production et de transport public. Pour ce concept de mobilité progressif et innovant, Schaeffler et VDL Group coopéreront avec Mobileye qui équipera les navettes de systèmes de conduite autonome. Les deux partenaires sont actuellement en négociations avancées avec les autorités et les opérateurs du transport public pour mettre en œuvre des projets pilotes. Selon la feuille de route, les essais des véhicules dans les rues débuteront vraisemblablement en 2025. Premier pays européen à avoir approuvé le niveau 4 de la norme SAE pour une utilisation sur la voie publique, l'Allemagne devrait aussi être au premier rang des pays où les navettes nouvellement développées et fabriquées seront mises en service. Le véhicule, aménagé avec 9 sièges, mesure 5 m de long, 2,20 m de large et 2,80 m de haut. D'un poids de 5 t, il peut rouler à une vitesse maxi de 70 km/h. Son autonomie est de plus de 350 km par jour et plus de 100 km avec une seule charge de batterie. Il est doté de l'essieu électrique 3-en-1 de Schaeffler conjuguant le moteur électrique, la boîte de vitesses et l'électronique de puissance dans un système complet et compact.
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Solaris remporte la plus grosse commande de bus hydrogène à ce jour avec 130 Urbino en Italie
L'opérateur TPER a Bologne vient de signer une commande portant sur 130 Urbino hydrogène, et 140 autres en option. Selon Solaris, c'est la plus grosse commande de bus H2 à ce jour en Europe. Les deux villes, Bologne et Ferrare (signataire également d...
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L'opérateur TPER a Bologne vient de signer une commande portant sur 130 Urbino hydrogène, et 140 autres en option. Selon Solaris, c'est la plus grosse commande de bus H2 à ce jour en Europe. Les deux villes, Bologne et Ferrare (signataire également de la commande) ont l'intention de prendre le virage du zéro émission d'ici 2030. Les Urbino seront équipés d'une pile à combustible de 70 kW et de réservoirs aménagés sur le toit de 37,5 kg d'hydrogène. Les bus pourront parcourir 350 km. Au total, Solaris a livré 120 Urbino H2 à une douzaine de clients dans 8 pays. Il a introduit, en 2022, la version articulée.
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Le tableau de bord numérique Smart Dash sera sur les camions Scania en janvier prochain
En mars dernier, Scania annonçait l'arrivée prochaine de son tableau de bord numérique Smart Dash (voir 59728). Il est officiellement lancé : tous les véhicules qui seront produi...
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En mars dernier, Scania annonçait l'arrivée prochaine de son tableau de bord numérique Smart Dash (voir 59728). Il est officiellement lancé : tous les véhicules qui seront produits à partir de janvier prochain en seront équipés, quelles que soient les configurations. Il existe en différentes versions avec différents degrés de performance, mais tous les Smart Dash ont en commun la même structure modulaire avec deux écrans : l'écran du conducteur qui lui fait face et l'écran tactile d'informations central (disponible en deux tailles - 10,1 ou 12,9 pouces).
Le conducteur peut saisir ses instructions via l'écran tactile, en appuyant sur des boutons ou par commande vocale. Scania a opté pour une savante combinaison de commandes physiques et numériques, évitant ainsi l'erreur courante consistant à dissimuler des fonctions essentielles un ou deux niveaux plus bas dans un menu. Le Smart Dash est personnalisable : le conducteur choisit les informations à afficher ou à omettre
Scania a déployé de gros efforts pour rendre les systèmes d'assistance et de sécurité intuitifs et aussi discrets que possible pour les conducteurs. Cela comprend la façon dont ils sont alertés sur d'éventuels dangers dans l'environnement.
Les designers ont fait en sorte de ne pas inciter le conducteur à détourner son attention de la route et de la vision directe pour effectuer des réglages de base (température intérieure, allumage des feux de signalisation, de croisement ou de route par exemple).
Rappelons que parmi les constructeurs de PL, Renault Trucks, Iveco et Ford restent les trois seuls à conserver des tableaux de bord à pendules (toujours complétées par des écrans). - MF
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Scania lance la production de ses batteries pour véhicules lourds
Cette semaine, Scania a inauguré sa nouvelle usine de batteries à Södertälje, en Suède. Le lancement de la production de batteries pour l'ensemble de la gamme PL électrique du constructeur remonte à 2017, lorsque Scania et Northvolt ont signé un part...
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Cette semaine, Scania a inauguré sa nouvelle usine de batteries à Södertälje, en Suède. Le lancement de la production de batteries pour l'ensemble de la gamme PL électrique du constructeur remonte à 2017, lorsque Scania et Northvolt ont signé un partenariat afin de réaliser une cellule, non fossile, et compacte. Le pack batterie présenté le 5 septembre par Christian Levin, président et PDG de Scania et du groupe Traton, pourra faire rouler les véhicules lourds jusqu'à 1,5 million de km, soit tout au long de leur durée de vie. L'usine de batteries du constructeur de 18 000 m2 emploie 550 personnes.
Photos Scania / X D.R.
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Création d'une joint venture entre Cummins, Daimler Truck et Paccar pour les cellules de batteries
Cummins, Daimler Truck et Paccar ont créé une joint venture pour faire progresser la production de cellules de batteries aux États-Unis. Elle fabriquera des cellules de batterie pour les véhicules électriques et les applications industrielles. L'inve...
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Cummins, Daimler Truck et Paccar ont créé une joint venture pour faire progresser la production de cellules de batteries aux États-Unis. Elle fabriquera des cellules de batterie pour les véhicules électriques et les applications industrielles. L'investissement total devrait être de l'ordre de 2 à 3 milliards de dollars pour l'usine de 21 gigawattheures (GWh). Accelera by Cummins, Daimler Truck et Paccar détiendront chacun 30 % de cette joint venture et la contrôleront conjointement. Celle-ci se concentrera dans un premier temps sur la famille de technologies de batteries lithium-fer-phosphate (LFP) pour les camions à batterie électrique. EVE Energy sera le partenaire technologique de la joint venture, avec une participation de 10 %, et apportera son savoir-faire en matière de conception et de fabrication de cellules de batterie, à la pointe de l'industrie. EVE Energy est un leader mondial dans la fabrication de cellules de batteries LFP pour l'industrie automobile et est cotée à la bourse de Shenzhen.
La transaction est soumise aux conditions de clôture habituelles et à l'obtention des autorisations réglementaires et de contrôle des fusions applicables, y compris la soumission d'un avis volontaire au Comité sur les investissements étrangers aux États-Unis (CFIUS).
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Un MAN Lion's City E articulé à l'évènement « Décarbonation Jour J » de la Csiam
MAN Truck & Bus était présent à l'évènement « Décarbonation Jour J », au Pavillon d'Armenonville à Paris, consacré à la présentation des solutions électriques pour le transport de marchandises et de voyageurs, et organisé le 5 septembre par la Chambr...
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MAN Truck & Bus était présent à l'évènement « Décarbonation Jour J », au Pavillon d'Armenonville à Paris, consacré à la présentation des solutions électriques pour le transport de marchandises et de voyageurs, et organisé le 5 septembre par la Chambre Syndicale des Importateurs d'Automobiles et de Motocycles (CSIAM). Le constructeur au lion y a présenté le Lion's City E 18 m zéro émission. Le lauréat du trophée du « Bus of the Year 2023 » est proposé avec des batteries « Reliable range », fournissant jusqu'à 270 km d'autonomie, et « Maximum range » pour des autonomies allant jusqu'à 350 km. Dernièrement ont été introduites les batteries modulaires, qui donnent la possibilité aux clients des autobus électriques de choisir le nombre de packs de batteries sur le véhicule.
De gauche à droite : Jean-Yves Kerbrat, directeur général MAN Truck & Bus France et Athina Argyriou, présidente déléguée de la Csiam (photos MAN / X D.R.).
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Volta Trucks très bien noté pour la vision directe qu'offre sa cabine
Le Volta Zero obtient la note maximale de cinq étoiles pour la Norme de Vision Directe, imposée depuis 2021 aux plus de 12 t circulant à Londres et dans ses environs. Là où ça devient intéressant pour les autres pays, c'est quand on sait que cette no...
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Le Volta Zero obtient la note maximale de cinq étoiles pour la Norme de Vision Directe, imposée depuis 2021 aux plus de 12 t circulant à Londres et dans ses environs. Là où ça devient intéressant pour les autres pays, c'est quand on sait que cette norme sera adoptée par tous les États membres de l'UE à partir de 2026 pour les nouveaux camions (et à partir de 2029pour tous les camions existants). L'objectif étant de s'assurer que les véhicules circulant dans les centres-villes offrent une meilleure visibilité au conducteur.
Cela donne de bonne chances au 16-tonnes de Volta qui, avec son « score volumétrique » de 32,82 m³, arrive bien en tête de tous les véhicules testés. Il a un score 50 % supérieur au véhicule concurrent le plus proche, ce qui lui confère une note officielle de cinq étoiles. Le conducteur d'un Volta Zero a une hauteur de vue se situant à environ 1,8 m. Soit celle des piétons et des autres usagers de la route. Son champ de vision directe est de 220°. Et la visibilité du conducteur est renforcée par une technologie de caméras permettant une vision à 360 degrés de l'environnement du véhicule. - MF
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Un nouveau centre de distribution de pièces Daf pour la France, l'Allemagne et la Suisse
Un nouveau centre de distribution de pièces détachées pour les camions Daf va être construit à Massbach, en Bavière (Allemagne). Quand il sera finalisé en 2024, le bâtiment de 22 000 m² devrait permettre de fluidifier l'approvisionnement des distribu...
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Un nouveau centre de distribution de pièces détachées pour les camions Daf va être construit à Massbach, en Bavière (Allemagne). Quand il sera finalisé en 2024, le bâtiment de 22 000 m² devrait permettre de fluidifier l'approvisionnement des distributeurs et garages en France, Allemagne et Suisse. Le nouveau centre pourra stocker plus de 80 000 pièces différentes. Il utilisera des technologies et des innovations de pointe, notamment la manutention des matériaux par commande vocale, l'équipement de lecture le plus avancé et des systèmes d'emballage automatisés pour accélérer le traitement des commandes. - MF
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DMA Dupasquier acquiert 12 Otokar Territo et des Navigo
Otokar Europe vient de livrer à la société DMA Dupasquier une partie des modèles achetés auprès du constructeur, soit une flotte de 12 Territo de 13 m de long. D'autre part, l'entreprise a commandé 5 Navigo de 8,40 m en version scolaire et 2 autres d...
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Otokar Europe vient de livrer à la société DMA Dupasquier une partie des modèles achetés auprès du constructeur, soit une flotte de 12 Territo de 13 m de long. D'autre part, l'entreprise a commandé 5 Navigo de 8,40 m en version scolaire et 2 autres de 9,20 m. Ces derniers seront livrés sous peu.
Photos Otokar / X D.R.
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Daf présente sa gamme de distribution urbaine XB
Dans la nouvelle génération Daf, il manquait encore le segment distribution urbaine (7,5 à 19 t). Le constructeur néerlandais présente donc son XB, proposé en version diesel ou électrique à batterie et dont la série inclut le camion de construction X...
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Dans la nouvelle génération Daf, il manquait encore le segment distribution urbaine (7,5 à 19 t). Le constructeur néerlandais présente donc son XB, proposé en version diesel ou électrique à batterie et dont la série inclut le camion de construction XBC (avec une garde au sol de 255 mm et un angle d'approche de 25°). Les XB et XBC entreront en production avant la fin de l'année 2023.
Les XB électriques existent en 12, 16 et 19 t (la version de 12 t a des roues de 17,5" et une seule marche d'accès) et disposent d'une autonomie qui peut aller jusqu'à 350 km. La recharge de la batterie de 20 à 80 % se fait en seulement 40 à 70 minutes (650 V courant continu, 150 kW). La puissance du moteur électrique va de 120 à 190 kW selon les spécifications choisies, pour un couple nominal de respectivement 950 à 1 850 Nm. Les batteries sont au lithium-fer-phosphate (LFP, Lithium Ferro Phosphate), sans cobalt ni magnésium.
Les XB diesel existent en 7,5, 10, 12, 14, 16, 18, et 19 t et sont équipés des moteurs Paccar PX-5 et PX-7 (170 à 310 ch). Le couple maximal est délivré à bas régime moteur. Ils sont pré-équipés pour l'HVO. Au choix, des transmissions manuelles à 6 et 9 rapports ou une transmission PowerLine entièrement automatique à 8 rapports, pour une répartition et une gradation optimales des rapports. Cette dernière offre notamment une excellente manœuvrabilité à basse vitesse lorsque la pédale de frein est relâchée grâce à la fonction Urge-to-Move.
Le vaste éventail d'empattements (de 4,2 à 6,9 m) et de longueurs de châssis permet d'obtenir des superstructures de plus de 9 m. Pour faciliter le travail des carrossiers, le motif de grille a changé et les configurations de châssis ont été prédéfinies avec des réservoirs de carburant, des systèmes d'échappement, des batteries et des réservoirs d'air repositionnés, spécialement conçus pour les balayeuses et les camions à benne.
Côté sécurité, chaque XB informe le conducteur des limites de vitesse réelles et signale les changements de voie potentiellement involontaires. - MF
La prochaine série de camions Daf est baptisée XB. Ce sont de véhicules de distribution de 7,5 à 19 t électriques ou diesel.
Ici la version électrique du XB. Son autonomie peut aller jusqu'à 350 km.
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Fonctionnalités de sécurité : Volvo Trucks France anticipe la réglementation européenne
Dans le cadre d'une campagne sécurité lancée par Volvo Trucks auprès de ses clients, le constructeur versera 150 euros au profit de l'association Prévention Routière pour chaque vente de camion incluant un package de fonctionnalités sécurité. La cont...
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Dans le cadre d'une campagne sécurité lancée par Volvo Trucks auprès de ses clients, le constructeur versera 150 euros au profit de l'association Prévention Routière pour chaque vente de camion incluant un package de fonctionnalités sécurité. La contribution à la Prévention Routière est destinée au financement d'actions de sensibilisation auprès du grand public.
Cet engagement vaut pour toutes les ventes réalisées avant le 31 décembre 2023. Il répond à une échéance qui arrive rapidement : dès juillet 2024, tous les camions neufs vendus dans l'Union européenne devront obligatoirement être dotés de 11 fonctions de sécurité avancées, qui sont intégrées dans le pack Sécurité de Volvo Trucks : Signal d'arrêt d'urgence, Système de surveillance de la pression des pneumatiques, Dispositif d'alerte conducteur, Caméra arrière pour usagers de la route vulnérables, Aide à l'évitement des collisions latérales, côté passager et côté conducteur, Régulateur d'allure et d'espacement avec avertisseur de collision frontale et freinage d'urgence
Volvo Trucks va même au-delà de ces fonctions obligatoires en en ajoutant trois : Volvo Dynamic Steering, Contrôle étendu du frein de remorque, Rétroviseurs et caméra d'angle côté passager. Et en prime un an de service sécurité Volvo Connect, pour permettre aux opérateurs de transport d'optimiser les bonnes pratiques de conduite en matière de sécurité. - MF
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Le fabricant de bus électriques Proterra déclare faillite
Considéré comme le plus important fabricant de bus électriques en Amérique du Nord, Proterra déclare être en faillite. L'entreprise basée à Burlingame (Etat de la Californie) annonce qu'elle a fait une demande par le biais du chapitre 11 de la loi su...
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Considéré comme le plus important fabricant de bus électriques en Amérique du Nord, Proterra déclare être en faillite. L'entreprise basée à Burlingame (Etat de la Californie) annonce qu'elle a fait une demande par le biais du chapitre 11 de la loi sur les faillites des États-Unis. Elle permet aux entreprises de se réorganiser sous la protection de cette même loi. Pour info, le chapitre 7 régit la mise en faillite pour liquidation. Proterra, fondée en 2004, a vendu 1 300 buses à 130 société de transport aux USA et au Canada, mais n'a pas réussi à générer de profits. Elle fournit plusieurs équipements tels que des essieux et des batteries et travaille en collaboration avec la filiale de Daimler Buses, Thomas Built Buses, mais aussi Van Hool ou Bustech par exemple.
Photo Proterra / X D.R.
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