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Ford Pro simplifie la gestion de ses VU grâce à l'IA
Ford Pro vient d'enrichir sa plateforme de gestion des utilitaires de la marque Telematics d'un nouvel assistant conversationnel intégrant de l'IA. Baptisé Ford Pro AI, ce nouvel outil permet aux gestionnaires de flotte d'accéder instantanément aux i...
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Ford Pro vient d'enrichir sa plateforme de gestion des utilitaires de la marque Telematics d'un nouvel assistant conversationnel intégrant de l'IA. Baptisé Ford Pro AI, ce nouvel outil permet aux gestionnaires de flotte d'accéder instantanément aux informations de leurs véhicules, sans nécessairement passer par un tableau de bord ou l'exportation de données. Il n'est plus nécessaire de naviguer dans les menus ou de générer des filtres pour obtenir les données ; il suffit désormais de poser sa question, en langage naturel, à l'IA. Ces questions peuvent porter sur les informations se rapportant aux véhicules (notamment au niveau de l'entretien préventif ou de leur utilisation en dehors des horaires prévus par exemple).
Le recours à l'IA permet d'aller plus loin que ces simples requêtes et peut suggérer des pistes d'amélioration de la gestion du parc de véhicules tout en réduisant les risques d'immobilisation liés à une mauvaise exploitation. De quoi, selon Ford, éviter que les gestionnaires de parc consacrent leur temps à des tâches administratives plutôt qu'au suivi stratégique des véhicules.
L'assistant IA de Ford Pro, intégré à la plateforme déjà existante et ne nécessitant aucune installation supplémentaire, est inclus sans surcoût pour les entreprises déjà abonnées à Ford Pro Telematics.
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Toyota Motor Corporation rejoint Daimler Truck et Volvo Group dans Cellcentric
Toyota Motor Corporation a signé un accord prévoyant son entrée au capital de Cellcentric en tant qu'actionnaire à part entière d'ici la fin de l'année 2026, début 2027. Toyota rejoindra ainsi Daimler Truck et Volvo Group au sein du capital de Cellce...
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Toyota Motor Corporation a signé un accord prévoyant son entrée au capital de Cellcentric en tant qu'actionnaire à part entière d'ici la fin de l'année 2026, début 2027. Toyota rejoindra ainsi Daimler Truck et Volvo Group au sein du capital de Cellcentric, chaque constructeur détenant un tiers de la société de développement des piles à combustible pour "applications commerciales lourdes".
Cet accord qualifié de contraignant fait suite à un protocole préliminaire non contraignant signé fin mars. La finalisation de la transaction reste subordonnée à l'obtention des autorisations réglementaires.
Les trois constructeurs "prévoient de collaborer sur un pied d'égalité, dans le but de renforcer l'avance technologique, l'envergure industrielle et la compétitivité de Cellcentric dans le domaine des piles à combustible pour poids lourds. Grâce à une collaboration avec des associations professionnelles et des partenaires couvrant l'ensemble de la chaîne de valeur de l'hydrogène, les partenaires entendent soutenir activement le développement de l'approvisionnement en hydrogène et des infrastructures associées, et favoriser l'essor de l'écosystème de l'hydrogène".
Cellcentric continuera à fonctionner en tant que société indépendante et autonome et à servir un large éventail de clients dans le secteur du transport routier et tout-terrain lourd, ainsi que dans d'autres applications lourdes telles que les autocars, la production d'électricité stationnaire, le secteur ferroviaire et les équipements lourds hors route.
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MAN annonce des ventes en hausse de +8% au premier semestre 2026
Avec environ 51000 véhicules vendus dans le monde au premier semestre, MAN annonce une hausse de ses ventes de +8% comparativement au premier semestre 2025. Les quelque 51000 unités vendues se répartissent entre près de 32000 camions (+10 %), envi...
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Avec environ 51000 véhicules vendus dans le monde au premier semestre, MAN annonce une hausse de ses ventes de +8% comparativement au premier semestre 2025. Les quelque 51000 unités vendues se répartissent entre près de 32000 camions (+10 %), environ 3300 cars et bus (+2 %) et un peu moins de 16000 VUL TGE (+6 %). L'activité liée aux moteurs a progressé de 17 %, avec près de 6000 unités vendues.
Si la demande a évolué favorablement sur de nombreux marchés européens, le marché allemand - traditionnellement majeur pour MAN - est resté en retrait par rapport à cette tendance. L'activité concernant les véhicules entièrement électriques a connu une dynamique particulièrement forte : les ventes ont augmenté de 37 % pour atteindre environ 1100 unités, incluant près de 600 camions électriques (eTrucks) et plus de 500 bus électriques (eBuses).
Au cours du second semestre 2026, MAN met l'accent sur de nouveaux modèles de véhicules électriques, notamment le camion eTGM pour la distribution et le car de tourisme Lion's Coach E dont les premières livraisons sont prévues en fin d'année 2026.
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Moins de conso, davantage de connexion pour le S-Way
Iveco annonce une baisse de consommation pour le S-Way grâce à une amélioration de la chaîne cinématique, de l'aérodynamisme et du régulateur prédictif. Le S-Way se conforme par ailleurs à la réglementation (GSR2 step C) en se dotant d'un détecteur d...
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Iveco annonce une baisse de consommation pour le S-Way grâce à une amélioration de la chaîne cinématique, de l'aérodynamisme et du régulateur prédictif. Le S-Way se conforme par ailleurs à la réglementation (GSR2 step C) en se dotant d'un détecteur de perte de vigilance (ADDW). A bord, petit volant 450 mm, écran tactile 10 pouces et trois types de matelas proposés. Les services connectés Iveco On s'enrichissent et améliorent l'estimation du TCO.
Parmi les services :
- Professional Fuel Advising, suivi de consommation et recommandations adaptées, disponible en France en octobre 2026,
- Uptime Monitoring, présenté comme un moyen d'anticiper les pannes grâce à la télématique et permettrait de réduire de 24 % les immobilisations imprévues,
- carte de paiement Mobility Service Card en partenariat avec Eurowag, pour payer carburant, péages, stationnement,
- location longue durée Rentive pour le diesel et le gaz, Gate pour l'électrique.
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Le Hyundai XCIENT FCEV en version Ampliroll
Hyundai Hydrogen Mobility renforce son offre de poids lourds à hydrogène avec la commercialisation en France du XCIENT FCEV en version Ampliroll, dévoilée le 7 juillet 2026 à la station Hympulsion de Lyon Saint-Exupéry. Dédié en priorité aux métiers ...
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Hyundai Hydrogen Mobility renforce son offre de poids lourds à hydrogène avec la commercialisation en France du XCIENT FCEV en version Ampliroll, dévoilée le 7 juillet 2026 à la station Hympulsion de Lyon Saint-Exupéry. Dédié en priorité aux métiers de la collecte et du transport de déchets, ce nouveau modèle complète la gamme XCIENT FCEV après la version benne à ordures ménagères présentée à Solutrans 2025.
Disponible dès à présent, le XCIENT FCEV Ampliroll associe un porteur hydrogène de série de plus de 16 tonnes à un bras Meiller Tectrum capable de charger, décharger et basculer des conteneurs jusqu'à 7 mètres, avec une puissance de levage pouvant atteindre 21 tonnes. Avec un PTAC de 27 tonnes, une motorisation électrique de 370 kW, une pile à combustible de 180 kW, 400 km d'autonomie et un avitaillement en moins de vingt minutes, il vise les usages intensifs tout en permettant aux exploitants de réduire leurs émissions sans sacrifier la disponibilité opérationnelle.
Pour Hyundai, cette version Ampliroll constitue une exclusivité sur le marché français de la collecte de déchets et illustre la maturité de son offre hydrogène lourde. Les premiers essais menés depuis mai 2026 par PUM et Serfim Environnement confirment l'intérêt du véhicule : autonomie adaptée, conduite silencieuse, confort, rapidité du bras de levage et ravitaillement compatible avec les contraintes d'exploitation. Le constructeur souligne toutefois que le déploiement à grande échelle dépendra du renforcement du réseau de stations hydrogène et de l'engagement des pouvoirs publics. Des essais sont notamment annoncés en Vendée à la rentrée.
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Daimler Truck se développe dans la défense
Daimler Truck Defence est une nouvelle marque du groupe, unifiant sous une identité unique l'ensemble des gammes de véhicules et des marques de Daimler Truck sur le secteur militaire à l'échelle mondiale. À l'avenir, la gamme des véhicules de Mercede...
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Daimler Truck Defence est une nouvelle marque du groupe, unifiant sous une identité unique l'ensemble des gammes de véhicules et des marques de Daimler Truck sur le secteur militaire à l'échelle mondiale. À l'avenir, la gamme des véhicules de Mercedes-Benz Trucks (produits à Wörth en Allemagne) s'élargira donc progressivement pour intégrer d'autres gammes de véhicules et marques du groupe.
En conséquence, des millions d'euros vont être investis pour renforcer ses capacités en matière d'ingénierie, de fabrication, de vente et de service après-vente. L'objectif est de proposer aux gouvernements du monde entier une gamme encore plus large de solutions de mobilité et de logistique militaires. - MF
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Daimler Truck s'associe à Keyou pour développer un tracteur hydrogène à combustion interne
Daimler Truck AG et Keyou GmbH ont annoncé une collaboration visant à commercialiser des camions équipés de moteurs à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène. Cette solution viendra compléter la stratégie de décarbonation de Daimler Truck et ne...
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Daimler Truck AG et Keyou GmbH ont annoncé une collaboration visant à commercialiser des camions équipés de moteurs à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène. Cette solution viendra compléter la stratégie de décarbonation de Daimler Truck et ne remet pas en cause le développement de la solution à pile à combustible.
Le partenariat s'appuiera sur des véhicules et des moteurs déjà existants chez Daimler Truck, notamment le Mercedes-Benz Actros L 1848 et le moteur OM 471 de 12,8 litres.
Keyou, entreprise munichoise spécialisée dans la conversion de moteurs à l'hydrogène (qui propose déjà un porteur 18 T sur base de Mercedes Actros), sera chargée d'adapter ces groupes motopropulseurs et d'intégrer sa technologie Keyou-inside "avec l'aide de partenaires externes qualifiés".
Le premier modèle issu de cette coopération sera le Keyou Hice.40, un tracteur routier conçu pour un poids total roulant autorisé de 40 tonnes. Alimenté par de l'hydrogène comprimé à 350 bars, il devrait offrir jusqu'à 650 kilomètres d'autonomie et une puissance pouvant atteindre 350 kW (476 ch). Ce modèle devrait être présenté au prochain IAA de Hanovre. Son lancement commercial est prévu à partir de 2027.
Les deux entreprises ont annoncé envisager une coopération de long terme incluant le service, la maintenance et l'accompagnement des flottes. Keyou commercialisera les véhicules, potentiellement en lien avec le développement d'infrastructures de ravitaillement en hydrogène. Daimler Truck soutient une approche intégrée des stations, capables à terme de fournir de l'hydrogène gazeux et liquide, afin de faciliter la transition des clients et de réduire les coûts d'exploitation.
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Le Man TGX proposé en série limitée Race Power
La série limitée TGX Race Power que présente Man, produite à seulement 24 exemplaires, transpose sur la route l'univers de la compétition automobile. Équipée de la nouvelle chaîne cinématique PowerLion (de 380 à 560 ch), elle est inspirée de l'univer...
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La série limitée TGX Race Power que présente Man, produite à seulement 24 exemplaires, transpose sur la route l'univers de la compétition automobile. Équipée de la nouvelle chaîne cinématique PowerLion (de 380 à 560 ch), elle est inspirée de l'univers Roughroads - Dakar.
Parmi les éléments visuels aptes à renforcer son impact sur la route : la visière pare-soleil aérodynamique au design Race Power, les déflecteurs latéraux et de pavillon, la calandre noire brillante, les jantes acier blanches avec enjoliveurs bleus et cache-écrous noirs ornés de lions rouges, les barres sous carénages frontales et latérales avec des Led incorporées, ou encore la barre lumineuse sur le pavillon.
À bord, la sellerie et le tapis sont logotés Race Power, dans un éclairage d'ambiance, avec un système multimédia 12,3 pouces, un volant multifonction, une climatisation d'appoint électrique, une télévision, une machine à café et un micro-ondes. En option, un grand pack électrique 230 V avec onduleur et prises électriques. - MF
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Le premier Man eTGS porteur livré en Savoie
Basée à Aiton en Savoie, la blanchisserie Christalex vient de recevoir le premier porteur MAN eTGS livré à une entreprise de transport en compte propre. Ce nouveau porteur électrique complète le parc des 7 autres camion Man de l'entreprise.
C...
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Basée à Aiton en Savoie, la blanchisserie Christalex vient de recevoir le premier porteur MAN eTGS livré à une entreprise de transport en compte propre. Ce nouveau porteur électrique complète le parc des 7 autres camion Man de l'entreprise.
Ce eTGS est doté de quatre packs de batteries (jusqu'à 6 possibles) affichant une puissance de 320 kWh associés à la motorisation de 333 ch et 2 240 Nm de couple et une boîte de vitesse automatique de deux rapports. L'autonomie peut atteindre 400 kilomètres. Ce véhicule répond aux besoins quotidiens de livraison de l'entreprise (livraisons et enlèvements dans les stations de sport d'hiver des Alpes) tout en conservant une charge utile de 8,5 tonnes, dérogation nationale de 2 tonnes incluse.
" De par notre métier, nous sommes particulièrement attentifs au coût des énergies. C'est la raison pour laquelle nous avons déjà installé des panneaux photovoltaïques à notre siège, que nous recyclons les eaux usées, et avons choisi ce premier MAN eTGS, à la fois dans un souci écologique mais aussi dans le cadre d'économie d'énergie. A terme, nous passerons l'ensemble de notre flotte en électrique ", affirme Albert Pari-Bonfils, gérant de la société.
Une borne de recharge de 100 kW a été installée au siège de Christalex ; elle assurera également la recharge des voitures de la société. Christalex a choisi d'associer à ce véhicule un contrat d'entretien Confort Super full services. D'une durée de sept ans, il permet d'avoir une visibilité totale sur le réel coût du véhicule et ce dans plus de 117 points de service du réseau Man.
La carrosserie du MAN eTGS a été réalisée par la carrosserie industrielle Curioz (groupe Vincent), basée en Haute-Savoie.
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Info exclusive : Solaris prépare un car interurbain
En 2027, Solaris révélera un car interurbain à plancher haut, nouveau concurrent des Crossway, IC12e, Intouro, LD SB, Territo et autres. Il est vraisemblable que ce nouveau véhicule sera lancé lors de Busworld. Rappelons que Solaris a déjà produit de...
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En 2027, Solaris révélera un car interurbain à plancher haut, nouveau concurrent des Crossway, IC12e, Intouro, LD SB, Territo et autres. Il est vraisemblable que ce nouveau véhicule sera lancé lors de Busworld. Rappelons que Solaris a déjà produit des cars à plancher haut, mais s'est recentré depuis longtemps sur les modèles low floor et low entry. Il s'agit donc d'un redéploiement de gamme particulièrement notable.
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La gamme de tracteurs eActros Mercedes s'enrichit d'une version spécifique gros volumes
L'eActros Lowliner vient élargir l'offre de camions électrique Mercedes avec une solution spécialement conçue pour le transport de gros volumes. Ce tracteur routier doté d'une hauteur d'attelage particulièrement basse pour tracter des méga-remorques ...
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L'eActros Lowliner vient élargir l'offre de camions électrique Mercedes avec une solution spécialement conçue pour le transport de gros volumes. Ce tracteur routier doté d'une hauteur d'attelage particulièrement basse pour tracter des méga-remorques est bien sûr adapté aux marchandises pour lesquelles l'espace disponible est un facteur déterminant (comme les chargements très compacts tels que les marchandises en cartons).
En fonction du profil d'utilisation et des exigences en matière de charge utile et d'autonomie, les clients peuvent désormais choisir parmi une quarantaine de variantes dérivées du véhicule de base, dont l'eActros 600 Lowliner (3 batteries) et l'eActros 400 Lowliner (2 batteries). Le Lowliner devrait être produit au deuxième trimestre 2027 à l'usine de Wörth-am-Rhein - MF
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Scania va produire des porteurs pour l'Armée française avec Saab
Scania France a signé un contrat avec la direction générale de l'Armement (DGA), conjointement avec Saab, pour la fourniture de véhicules tactiques destinés aux forces armées françaises. Les livraisons s'étaleront en 2026 et 2027. Le contrat porte 16...
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Scania France a signé un contrat avec la direction générale de l'Armement (DGA), conjointement avec Saab, pour la fourniture de véhicules tactiques destinés aux forces armées françaises. Les livraisons s'étaleront en 2026 et 2027. Le contrat porte 16 porteurs Scania V3P (Véhicule porteur polyvalent Pamela) développés par Scania France et son département d'étude (atelier de prototypage), sur lesquels sont installés 16 radars Giraffe 1X. Le contrat inclut également la fourniture de pièces détachées, de formation et de soutien technique. Scania France et Saab ont uni leurs forces et ont constitué, pour la durée du contrat, un groupement momentané d'entreprises (GME).
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Choose France : un projet d'investissement pour des camions électriques Scania de 70 millions d'euros
Philippe Tabarot, ministre des Transports, et Sébastien Martin, ministre délégué chargé de l'Industrie, se sont félicités du projet d'investissement de 70 millions d'euros du groupe suédois Scania pour la production de camions électriques sur son sit...
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Philippe Tabarot, ministre des Transports, et Sébastien Martin, ministre délégué chargé de l'Industrie, se sont félicités du projet d'investissement de 70 millions d'euros du groupe suédois Scania pour la production de camions électriques sur son site d'Angers, qui sera présenté le 2 juin dans le cadre du sommet Choose France.
La France, aux côtés de la Suède et des Pays-Bas, constitue l'un des trois pays d'implantation industrielle du groupe suédois.
Scania prévoir d'investir 70 millions d'euros à Angers pour étendre l'usine existante via un nouveau bâtiment et la transformation des lignes d'assemblage pour les adapter à la production de poids lourds électriques. Avec, à la clé, plusieurs centaines d'emplois espérés, le site d'Angers employant aujourd'hui près de 1 500 salariés.
Afin d'accélérer la part des ventes de poids lourds électriques, le Gouvernement a récemment renforcé de manière significative le soutien de l'État à la transition de la filière poids lourds, dans le cadre de son plan d'électrification. L'aide à l'acquisition de camions électriques a été portée jusqu'à 100 000 euros pour les véhicules les plus lourds, contre 60 000 euros auparavant.
Ce projet d'investissement de 70 millions d'euros permettra d'aggrandir l'usine d'Angers pour la production de camions électriques
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Ce projet d'investissement de 70 millions d'euros permettra d'aggrandir l'usine d'Angers pour la production de camions électriques
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L'Actros de Mercedes... 30 ans déjà !
Depuis 1996, l'Actros incarne le début de la génération moderne de camions connectés électroniquement. Il est vrai que Mercedes fut pionnier sur ce créneau, en intégrant sur un camion longue distance de nombreux systèmes que l'on considère aujourd'hu...
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Depuis 1996, l'Actros incarne le début de la génération moderne de camions connectés électroniquement. Il est vrai que Mercedes fut pionnier sur ce créneau, en intégrant sur un camion longue distance de nombreux systèmes que l'on considère aujourd'hui comme acquis : mise en réseau électronique, systèmes d'assistance intégrés et un concept axé sur le conducteur.
Au fil de plusieurs générations, et après des débuts chaotiques sur le plan de l'électronique, ce modèle a établi de nouvelles normes en matière de sécurité, d'efficacité, de confort du conducteur et de digitalisation. Avec plus de 1,5 million de véhicules vendus à ce jour, l'Actros est exploité en transport longue distance et en distribution régionale.
« L'histoire de l'Actros est étroitement liée aux 130 ans de tradition de Daimler Truck dans la construction de camions, rappelle le constructeur. Du premier camion motorisé au monde en 1896 aux véhicules connectés et électrifiés d'aujourd'hui, un fil conducteur traverse cette histoire : le progrès technologique dans des conditions d'exploitation réelles ». - MF
Le constructeur a réuni sur la route toutes les générations d’Actros, du tout premier Actros à l’eActros 600 entièrement électrique. L'évolution est saisissante !
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Le premier eActros porte-voitures roule au Danemark
Le premier camion porte-voitures entièrement électrique a été mis en service par le prestataire danois de services logistiques automobiles Dansk Auto Logik. Basé sur l'eActros 600, il est exploité sur un itinéraire fixe reliant Vamdrup, au Danemark, ...
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Le premier camion porte-voitures entièrement électrique a été mis en service par le prestataire danois de services logistiques automobiles Dansk Auto Logik. Basé sur l'eActros 600, il est exploité sur un itinéraire fixe reliant Vamdrup, au Danemark, à Bremerhaven, dans le nord de l'Allemagne, soit un trajet de plus de 380 km.
Équipé d'une cabine ProCabin et d'une remorque à deux essieux, il est conçu pour transporter jusqu'à six véhicules. Une batterie distincte des trois batteries du tracteur est installée sur la remorque pour alimenter les systèmes hydrauliques pendant le chargement et le déchargement, ce qui permet de préserver les batteries principales du camion. - MF
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Un Volvo FH Electric pour les transports Bres
Volvo Trucks France a livré fin avril un tracteur Volvo FH Electric 4x2 aux Transports Francis Bres. L'entreprise de transport drômoise (elle est basée à Montélimar), créée en 1970, accueille ainsi son premier véhicule électrique. Avec 63 moteurs (64...
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Volvo Trucks France a livré fin avril un tracteur Volvo FH Electric 4x2 aux Transports Francis Bres. L'entreprise de transport drômoise (elle est basée à Montélimar), créée en 1970, accueille ainsi son premier véhicule électrique. Avec 63 moteurs (64 avec le Volvo FH Electric), 130 remorques et près de 90 collaborateurs, les Transports Bres travaillent notamment pour des acteurs de premier plan tels que CAT, FedEx, Ceva ou Amazon.
Le Volvo FH Electric livré est affecté à une ligne régulière entre Valence et Aubenas, représentant 200 à 250 km par jour. L'exploitation est organisée autour d'une ligne de jour et une ligne de nuit, avec recharge intermédiaire. " La recharge est assurée : en charge lente chez le client et ponctuellement sur infrastructure publique, notamment chez Milence, lorsque nécessaire " précise Volvo. " Notre activité se prête naturellement à l'électrique. Nous avions une ligne adaptée et la capacité d'organiser la recharge intelligemment. Le véhicule, c'est important, mais la recharge l'est tout autant " explique Jean‑Luc Bres, dirigeant de la société de transport éponyme.
" Au‑delà de son rôle opérationnel, ce Volvo FH Electric est aussi un véhicule image, appelé à être largement exposé. Partenaire du Rose Festival depuis plusieurs années, les Transports Bres mettent traditionnellement à disposition un camion rose emblématique du festival porté par Bigflo & Oli " explique le constructeur.
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2006-2026 : l'Iveco Crossway a 20 ans
Déjà produit à plus de 70000 exemplaires et vendu dans 45 pays, le Crossway fête cette année ses 20 ans. Lancé à Autotec à Brno en juin 2006 en République Tchèque, ce modèle interurbain est devenu une référence pour son segment. Aujourd'hui, un autoc...
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Déjà produit à plus de 70000 exemplaires et vendu dans 45 pays, le Crossway fête cette année ses 20 ans. Lancé à Autotec à Brno en juin 2006 en République Tchèque, ce modèle interurbain est devenu une référence pour son segment. Aujourd'hui, un autocar interurbain sur deux vendu en Europe est un Crossway.
Destiné aux services réguliers de courte distance, au transport de personnels d'entreprises et au transport scolaire, le Crossway est également proposé en version Low Entry (en deux essieux en 2007, puis trois essieux de 14,50 men 2017). Il a été conçu pour offrir une performance durable et un coût total de possession optimisé, tout en s'inscrivant dans une démarche de développement durable attentive aux personnes.
Aujourd'hui décliné en cinq versions (Low Entry, Pop, Line, HV, Pro), proposé en différentes longueurs et disponible avec un large éventail de motorisations, la gamme Crossway offre aux opérateurs une liberté de choix unique : GNV depuis 2017, hybride depuis 2022, B100 depuis 2024 et versions 100 % électriques à batteries lancées en 2023 et 2024. Cette diversité d'énergies illustre la stratégie de neutralité technologique d'Iiveco BUS, permettant à chaque territoire et à chaque exploitant de sélectionner la solution la plus adaptée à ses besoins opérationnels et à ses objectifs de décarbonation.
Les grandes dates du Crossway
2006 : Le nouvel interurbain baptisé Crossway et disponible en trois longueurs (10,6, 12 et 12,8 m) est présenté en avant-première à Litomysl, puis dévoilé à AUTOTEC à Brno en en République Tchèque. La version scolaire était commercialisée en France sous la dénomination Récréo.
2007 : Une version Low Entry du Crossway est présentée lors du Congrès UITP à Helsinki (Finlande). Offrant une partie avant surbaissée, il est disponible en deux longueurs, 12 m et 12,80 m.
2011 : Le Crossway Low Entry en longueur 10,80 m est présenté à Busworld à Courtrai (Belgique).
2013 : La gamme Crossway « restylée » adopte la nouvelle identité Iveco Bus.
2017 : La gamme s'enrichit avec une version Crossway Low Entry trois essieux de 14,50 m et le Crossway Low Entry Natural Power au gaz naturel. La production franchit le cap du 30000ᵉ Crossway ; il est livré à la Régie Départementale des Transports des Bouches-du-Rhône (RDT 13 - France).
2018 : Le Crossway Natural Power disponible en 12 et 13 m agrandit encore une gamme déjà riche.
2019 : Le 40000e Crossway est livre à Arriva Česká Republika - (République Tchèque).
2021 : Le 50000e Crossway est remis à ÖBB Postbus - (Autriche).
2022 : Introduction de la technologie hybride, sur les modèles Crossway.
2023 : Le Crossway Low Entry passe à l'électrique. Dévoilé à Meudon (France) lors de « Feel the BLUE pulse », il se décline en 12 et 13 m. Le 60000e exemplaire est produit. A Busworld, à Bruxelles (Belgique), une nouvelle face avant incarne la nouvelle identité et intègre les dispositifs ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) en prélude à l'entrée en vigueur du GSR2.
2024 : Ajout du Crossway Elec à la gamme, en plus de la version Low Entry déjà disponible en 100 % électrique. La nouvelle solution conçue pour décarboner la mobilité interurbaine est présentée en première européenne à l'occasion du salon Autocar Expo à Lyon (France).
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Un Man eTGS bi-température testé par Sofrilog
En partenariat avec le loueur Fraikin, Sofrilog exploite en conditions réelles un 26-tonnes électrique Man eTGS équipé d'une carrosserie frigorifique Chéreau (d'une capacité de 23 palettes) et d'un groupe froid Frigoblock électrique de Thermo King. C...
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En partenariat avec le loueur Fraikin, Sofrilog exploite en conditions réelles un 26-tonnes électrique Man eTGS équipé d'une carrosserie frigorifique Chéreau (d'une capacité de 23 palettes) et d'un groupe froid Frigoblock électrique de Thermo King. Celui-ci est directement relié à l'interface haute tension du véhicule.
Testé sur des tournées en hypercentre, le 26-tonnes électrique répondu aux besoins de Sofrilog en termes d'autonomie et de production de froid (notamment négatif) et constitue l'un des premiers modèles de ce type à circuler en France. La double prise de recharge (l'une à l'avant gauche, l'autre à l'arrière droit) est compatible avec une puissance allant jusqu'à 375 kW. - MF
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Début de la production des Daf XG et XG+Electric
DAF a lancé la production en série de ses modèles XG et XG+ Electric dans l'usine de Eindhoven. Le premier camion produit, un tracteur XG+ de 350 kW/480 ch, sera livré à la société logistique allemande Hellmold & Plank.
Les Daf XG et XG+ Elec...
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DAF a lancé la production en série de ses modèles XG et XG+ Electric dans l'usine de Eindhoven. Le premier camion produit, un tracteur XG+ de 350 kW/480 ch, sera livré à la société logistique allemande Hellmold & Plank.
Les Daf XG et XG+ Electric sont déclinés en plusieurs configurations de châssis et sont équipés du groupe motopropulseur électrique Paccar EX-D2 offrant une puissance de 270 à 350 kW (370 à 480 ch) et un couple maximal de 2 400 Nm. La chaîne cinématique est alimentée par, au maximum, cinq batteries de type lithium-fer-phosphate (LFP). D'après Daf, l'autonomie maximale peut, selon l'application, dépasser les 500 kilomètres.
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Man France renforce sa direction commerciale
En nommant Helder Ribeiro au poste de directeur commercial Flottes camions et Solutions intégrées, tout juste créé, Man lui donne pour mission d'accélérer le développement du constructeur sur le segment stratégique des flottes. D'autant que le constr...
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En nommant Helder Ribeiro au poste de directeur commercial Flottes camions et Solutions intégrées, tout juste créé, Man lui donne pour mission d'accélérer le développement du constructeur sur le segment stratégique des flottes. D'autant que le constructeur a bien progressé sur le marché français.
Helder Ribeiro a débuté sa carrière au sein du groupe Petit Forestier, en France et à l'international, jusqu'à y devenir directeur du développement international, puis directeur de business unit, avec la supervision de plusieurs marchés clés, dont le Royaume‑Uni, l'Irlande, le Moyen‑Orient et l'Afrique du Sud.
Il a ensuite rejoint l'aventure (depuis avortée) Volta Trucks. Il y a notamment développé une offre multiservice de type Truck as a Service (TaaS) visant à faciliter l'adoption de l'électrique par les flottes. - MF
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