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Genesis : un nouveau constructeur débarque dans l'Hexagone
Genesis, marque automobile haut de gamme du groupe Hyundai créée en 2015, arrive en France. Elle se donne pour objectif d'offrir à ses clients une « expérience exceptionnelle - fascinante et hors du commun » qui s'appuie sur l'approche « Son-nim » (i...
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Genesis, marque automobile haut de gamme du groupe Hyundai créée en 2015, arrive en France. Elle se donne pour objectif d'offrir à ses clients une « expérience exceptionnelle - fascinante et hors du commun » qui s'appuie sur l'approche « Son-nim » (invité d'honneur) inspirée de la tradition coréenne d'hospitalité. Genesis soignera ainsi non seulement ses show-rooms mais aussi son après-vente en proposant des prestations dignes d'une marque de luxe à l'image de ce que la marque propose déjà sur d'autres marchés (plus de 1,5 million de véhicules vendus depuis le lancement). En France, Genesis débute avec deux showrooms, l'un à Paris et l'autre à Lille. Ils ouvriront leurs portes dans le courant du printemps, parallèlement au lancement commercial de trois modèles 100 % électriques : la GV60, SUV compact (à peine plus de 4,5 mètres de long), l'Electrified GV70, un SUV d'un peu plus de 4,70 mètres de long et l'Electrified G80, une berline de luxe.
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Plus de 10 000 camions gaz Volvo vendus dans le monde
Volvo Trucks passé le cap des 10 000 camions alimentés au gaz vendus dans le monde depuis le lancement de ce type de motorisation en 2018. Le Royaume-Uni a été le premier marché, suivi par l'Allemagne, la Suède, les Pays-Bas, la Norvège et la France....
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Volvo Trucks passé le cap des 10 000 camions alimentés au gaz vendus dans le monde depuis le lancement de ce type de motorisation en 2018. Le Royaume-Uni a été le premier marché, suivi par l'Allemagne, la Suède, les Pays-Bas, la Norvège et la France. Selon Volvo " L'Inde et l'Amérique latine, où les volumes augmentent constamment, figurent parmi les nouveaux marchés à venir pour les véhicules au gaz ".
Les motorisations GNL et bio-GNL de Volvo sont disponibles sur les FM, FH et FH Aero.
Jan Hjelmgren, Responsable Produits chez Volvo Trucks, rappelle que " Nous considérons que le potentiel considérable des camions alimentés au gaz est une étape importante vers le transport zéro émission ".
Capables de parcourir jusqu'à 1 000 kilomètres avec un plein, les camions augaz Volvo sont adaptés aux activités de distribution longue distance et régionale en réduisant les émissions de CO2, jusqu'à 100 % avec le bio-GNL.
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La flotte de Hyundai XCientT Fuel Cell a passé les 20 millions de kilomètres
C'est en janvier dernier que la flotte de XCient Fuel Cell de Hyundai a franchi la barre des 20 millions de kilomètres parcourus en Europe (Suisse, Allemagne, France, Pays-Bas, Autriche) en cinq ans. A ce jour, elle compte 165 exemplaires, en service...
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C'est en janvier dernier que la flotte de XCient Fuel Cell de Hyundai a franchi la barre des 20 millions de kilomètres parcourus en Europe (Suisse, Allemagne, France, Pays-Bas, Autriche) en cinq ans. A ce jour, elle compte 165 exemplaires, en service dans cinq pays européens. En Amérique du Nord, les XCient Fuel Cell ont parcouru plus d'1,6 million de kilomètres depuis leur mise en service en 2023.
" Depuis le lancement de nos premières opérations en Suisse, nous avons étendu notre présence sur plusieurs marchés européens tout en réalisant des progrès notables en Amérique du Nord. Nos véhicules utilitaires à hydrogène continuent de faire la preuve de leur valeur en tant que solutions de mobilité d'avenir, en cela qu'ils contribuent à bâtir un écosystème de l'hydrogène tout en renforçant leur impact au niveau mondial " a déclaré Chul Youn Park, Directeur mondial de la division Véhicules commerciaux et Véhicules utilitaires légers de Hyundai Motor Company.
Lancés initialement en Suisse en 2020, les XCIENT Fuel Cell avaient franchi la barre des 10 millions de kilomètres parcourus dans le pays en juin 2024.
Les principales applications de ces véhicules sont les suivantes :
• Suisse : industries de la logistique des denrées alimentaires, des boissons et du textile
• Allemagne : logistique pour les chaînes de supermarchés, les entreprises textiles et les grands gestionnaires de flottes
• France : logistique pour les grandes chaînes de distribution ; camions de collecte de déchets et camions-grues équipés de systèmes de prise de force électrique (ePTO)
• Pays-Bas : un camion bâché fourni à un distributeur de matériaux de construction
• Autriche : un véhicule frigorifique intégrée aux activités d'une chaîne de supermarchés
En Amérique du Nord, les 63 XCIENT Fuel Cell en service ont parcouru plus d'1,6 million de kilomètres depuis leur lancement en 2023.
Ces camions opèrent dans des régions clés du continent, dont :
• La Californie aux États-Unis - Projet NorCAL ZERO : le plus important déploiement de camions à hydrogène en Amérique du Nord, avec 30 XCient Fuel Cell circulant dans les Ports d'Oakland
• La Géorgie aux États-Unis - HTWO Logistics : en Géorgie, 21 XCIENT Fuel Cell sont intégrés à la chaîne logistique de l'usine Hyundai Motor Group Metaplant America dans le cadre de l'initiative HTWO Logistics menée en partenariat avec GLOVIS America
• La Colombie britannique au Canada - Projet BC Hydrogen Ports : l'initiative la plus importante de la province pour adopter l'hydrogène et la technologie des piles à combustible dans le secteur des transports maritime et terrestre.
Dans le souci de faire évoluer son innovation, Hyundai a lancé son nouveau camion XCient Fuel Cell en 2025, qui hérite d'un système de pile à hydrogène optimisé.
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Véhicules spéciaux : Man renforce les capacités de son Centre de transformation technique à Bourg-en-Bresse
Avec un nombre croissant de véhicules à traiter, Man a dû agrandir son Centre de Transformation Technique (CTT), qui existe depuis 2013 à Bourg-en-Bresse (01). De nouveaux bâtiments peuvent accueillir les 650 à 750 camions par an qui nécessitent des ...
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Avec un nombre croissant de véhicules à traiter, Man a dû agrandir son Centre de Transformation Technique (CTT), qui existe depuis 2013 à Bourg-en-Bresse (01). De nouveaux bâtiments peuvent accueillir les 650 à 750 camions par an qui nécessitent des adaptations spécifiques demandées par des transporteurs, des énergéticiens, la sécurité civile ou les armées : véhicules de lutte contre les incendies, bennes à ordures ménagères, nacelles élévatrices, véhicules aéroportuaires, véhicules de manutention lourds, tracteurs fort tonnage, véhicules cabine coupée pour le transport de poteaux, autobus auto-école, etc.
En relation avec la Dreal locale, le CTT a par exemple récemment développé un véhicule répondant à la norme CCF, camions citerne feux foret, évolution d'un CCR, camion-citerne rural. Le centre occupe 21 salariés, ainsi que des prestataires formés au métier de la transformation. Man assure le convoyage partout en France. - MF
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Le reconditionnement des pièces Mercedes PL et bus va se faire à Neu-Ulm
L'usine Daimler de Neu Ulm (Sud-Est d'Ulm), qui produit des bus, a été agrandie. L'extension devient la plaque tournante logistique centrale pour les pièces d'origine camions et bus, qui peuvent y être remises à neuf. Ce service auparavant externalis...
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L'usine Daimler de Neu Ulm (Sud-Est d'Ulm), qui produit des bus, a été agrandie. L'extension devient la plaque tournante logistique centrale pour les pièces d'origine camions et bus, qui peuvent y être remises à neuf. Ce service auparavant externalisé est donc désormais géré en interne (comme chez Renault Trucks, qui le fait depuis... 1938 dans son usine de Limoges) sous le nom de Reman Core Consolidation Center, ou CCC.
En ce qui concerne les pièces PL, elles sont confiées au CCC après inspection par les diverses usines Daimler Truck en Allemagne ou par les fournisseurs. Cela comprend les moteurs et les transmissions, qui sont démontés, nettoyés, reconditionnés industriellement et réassemblés avec des pièces d'usure neuves par des spécialistes internes ou par des fournisseurs suivant des spécifications précises.
Ce processus garantit que les pièces reconditionnées d'origine offrent la même qualité que les pièces neuves. Les clients peuvent acheter les pièces reconditionnées auprès du service après-vente à des conditions avantageuses. - MF
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Le S-Way GNL récompensé
Le S-Way GNL alimenté au biométhane d'Iveco a remporté, pour la troisième année consécutive, le prix du " Camion durable de l'année " dans la catégorie Tracteur. Les deux précédents véhicules du constructeur italien récompensés étaient l'eDaily en 20...
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Le S-Way GNL alimenté au biométhane d'Iveco a remporté, pour la troisième année consécutive, le prix du " Camion durable de l'année " dans la catégorie Tracteur. Les deux précédents véhicules du constructeur italien récompensés étaient l'eDaily en 2024 et l'Eurocargo GNC (gaz naturel comprimé) en 2025.
Créés en 2016 par le magazine industriel italien Vado e Torno, les prix « Camion durable de l'année » sont décernés chaque année par un jury indépendant composé de journalistes spécialisés. Leur évaluation porte sur des critères de durabilité et d'efficacité, notamment la réduction des émissions, les performances en matière de sécurité, le confort de conduite et l'impact environnemental global.
L'Iveco S-Way GNL doté du moteur Cursor 13 de 500 ch développé par FPT Industrial est entièrement compatible avec le biométhane, permettant d'offrir de hautes performances du point de vue de la puissance mais aussi côté respect de l'environnement.
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Daimler Truck compte produire son camion hydrogène en petite série dès la fin 2026
Après les essais concluants de son camion à pile à combustible (hydrogène) de première génération, Mercedes présente la deuxième génération, dont la production en série est prévue pour le début des années 2030. En attendant, il est prévu que ce NextG...
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Après les essais concluants de son camion à pile à combustible (hydrogène) de première génération, Mercedes présente la deuxième génération, dont la production en série est prévue pour le début des années 2030. En attendant, il est prévu que ce NextGenH2 soit produit à 100 exemplaires pour être mis en service chez des transporteurs à partir de fin 2026.
La pile à combustible cellcentric (qui convertit l'hydrogène en énergie électrique à bord) et la technologie de l'hydrogène liquide ont été reprises de la première génération. Elles ont été perfectionnées en matière de sécurité et de compacité, ce qui les rend davantage compatibles avec les remorques. L'essieu électrique intégré, la cabine ProCabin et les derniers systèmes d'aide à la conduite sont, eux, issus de l'eActros 600 à batterie électrique.
Dans le développement des moteurs à hydrogène, Daimler Truck privilégie l'utilisation d'hydrogène liquide, qui offre une autonomie au-delà de 1 000 km avec un seul plein à pleine charge. À -253 °C, l'hydrogène liquide présente en effet une densité énergétique nettement supérieure à celle de l'hydrogène gazeux, ce qui permet d'en stocker davantage. La capacité des deux réservoirs d'hydrogène liquide a été augmentée par rapport à la première génération, pour embarquer jusqu'à 85 kg d'hydrogène au total. Le ravitaillement (en 10 à 15 minutes) est possible des deux côtés, car les deux réservoirs sont reliés.
En fonctionnement, la pile à combustible génère de l'énergie électrique grâce à la réaction entre l'hydrogène (H₂) et l'oxygène (O₂). Associée à une batterie tampon, elle alimente les moteurs électriques intégrés à l'essieu électrique, offrant ainsi une forte propulsion. Le seul rejet issu de ce processus est de la vapeur d'eau pure.
Au cœur du système de stockage d'énergie se trouve une batterie haute tension développée par Daimler Truck d'une capacité installée de 101 kWh. Cette batterie au lithium fer phosphate (LFP) sert de tampon pour la pile à combustible et stocke l'énergie pendant la récupération. - MF
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Scania France maintient son statut de 1er importateur de camions
En 2025, Scania établit trois records historiques. Le constructeur s'installe en effet pour la deuxième année consécutive sur la première marche du podium des importateurs des plus de 16 tonnes en France, avec une part de marché jamais atteinte précé...
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En 2025, Scania établit trois records historiques. Le constructeur s'installe en effet pour la deuxième année consécutive sur la première marche du podium des importateurs des plus de 16 tonnes en France, avec une part de marché jamais atteinte précédemment de 15,6% (+0,7%), soit 5 979 immatriculations, sur un marché en baisse de 11,2%.
Autre record pour Scania en France : une part de marché de 17,2% dans le segment des tracteurs, notamment grâce au Super D13 (84% des immatriculations de tracteurs). Sa motorisation V8 de 16-litres concentre 9% des ventes.
Et enfin, avec 13,3% de part de marché en porteurs, Scania France est également le 1er importateur de ce segment. Le constructeur suédois attribue ces performances aux « efforts menés pour accompagner les clients dans leur transition énergétique à travers une offre de produits et de services sur mesure répondant à leurs attentes ». Sur le secteur des porteurs, il a réussi à faire évoluer son image, avec, souligne Scania, un record pour les porte-voitures (25% de parts de marché). - MF
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Manuel Marielle aux commandes de Renault Trucks France dès mai prochain
Manuel Marielle, 53 ans, deviendra directeur général de Renault Trucks France le 1er mai prochain. Il reprendra la fonction de Christophe Martin, en place depuis 2018 et qui se voit confier de nouvelles responsabilités au sein du comité exécutif de R...
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Manuel Marielle, 53 ans, deviendra directeur général de Renault Trucks France le 1er mai prochain. Il reprendra la fonction de Christophe Martin, en place depuis 2018 et qui se voit confier de nouvelles responsabilités au sein du comité exécutif de Renault Trucks.
Actuellement directeur général de la Division européenne dédiée aux véhicules de moyens tonnages, Manuel Marielle en a assuré la création pour renforcer la position de leader du groupe Volvo sur ce segment. Il a débuté sa carrière chez Renault Trucks en 1999 dans des fonctions achats et finance et a continué à évoluer au sein du groupe Volvo à des postes de management, notamment au sein des comités exécutifs de Mack Trucks, Volvo Trucks North America et Renault Trucks.
Il sera chargé d'accélérer la croissance de l'entreprise sur le marché des camions et solutions de mobilité. - MF
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Iveco et PlusAI lancent la conduite autonome de niveau 4 en Espagne
Iveco lance un programme avec son partenaire PlusAI, qui crée des logiciels de conduite virtuelle exploités sur l'IA pour les camions autonomes. Alors que les expérimentations communes portaient jusqu'à présent sur le niveau 2+ très avancé, l'objecti...
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Iveco lance un programme avec son partenaire PlusAI, qui crée des logiciels de conduite virtuelle exploités sur l'IA pour les camions autonomes. Alors que les expérimentations communes portaient jusqu'à présent sur le niveau 2+ très avancé, l'objectif est cette fois de lancer en Aragon (sud de l'Espagne) des camions équipés de systèmes de conduite autonome de niveau 4 (ADS), exploités par l'espagnol Sesé.
Rappel de ce que signifie niveau 2+ : assistance à la conduite, l'accélération et le freinage (ce qui se traduit par un régulateur de vitesse adaptatif, un centrage de voie, etc.). Le niveau 4, lui, correspond à une conduite entièrement autonome (mais imposant la présence d'un conducteur) dans des conditions d'utilisation définies (pour un transport de marchandises de hub à hub sur autoroute, par exemple, l'itinéraire étant géolocalisé). « On compte ainsi améliorer la sécurité, l'efficacité et la durabilité du transport routier, et renforcer la compétitivité des chaînes d'approvisionnement européennes », déclare PlusAI.
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Arquus et Daimler Truck sélectionnés pour fournir 7 000 camions à l'armée française
En collaboration avec Daimler Truck, le français Arquus (ex-Renault Trucks Defense, filiale du groupe belge Cockerill) a décroché un contrat portant sur la qualification et la livraison de 7 000 camions militaires de nouvelle génération au ministère ...
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En collaboration avec Daimler Truck, le français Arquus (ex-Renault Trucks Defense, filiale du groupe belge Cockerill) a décroché un contrat portant sur la qualification et la livraison de 7 000 camions militaires de nouvelle génération au ministère français des Armées. Destiné aux forces terrestres françaises, le « Zetros by Arquus » combine la plateforme éprouvée du Zetros de Mercedes avec l'intégration, la militarisation et le soutien en service fournis par Arquus.
Ce camion tactique polyvalent est conçu pour une charge utile de 6 t, dans les environnements les plus exigeants. Il répond aux normes mondiales les plus strictes. Les véhicules seront produits et livrés pendant plus de 10 ans. - MF
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Daf lance ses modèles XG et XG⁺ en version électrique
Au sein de la famille Daf de camions électriques, les modèles XB (12, 16 et 19 t), XD et XF Electric sont rejoints par les XG et XG+ Electric, qui profitent également des cabines « les plus spacieuses du marché », affirme le constructeur néerlandais....
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Au sein de la famille Daf de camions électriques, les modèles XB (12, 16 et 19 t), XD et XF Electric sont rejoints par les XG et XG+ Electric, qui profitent également des cabines « les plus spacieuses du marché », affirme le constructeur néerlandais. Ils sont dotés des mêmes groupes motopropulseurs que leurs petits frères élus « International Truck of the Year 2026 » (d'une capacité comprise entre 270 et 350 kW, et un couple de 2 400 Nm), de la même technologie de batteries LFP (garanties huit ans et pouvant être chargée quotidiennement jusqu'à 100% sans affecter leur durabilité) et d'un très bon confort de conduite.
La cabine des XG et XG+ Electric est 33 cm plus longue que le XF, un volume total de 12,5 m3 et une hauteur debout pouvant atteindre 2,2 m. Les lits des modèles XG et XG+ ont une largeur de 80 cm sur toute leur longueur, ce qui fait dire à Daf qu'untel niveau de confort n'est disponible nulle part ailleurs sur le marché.
L'option 5 packs batteries (sur un choix de 3 à 5 packs) offre une autonomie de 500 km, voire plus grâce à la conception aérodynamique de la cabine, au pare-brise incurvé, aux panneaux latéraux, aux déflecteurs, aux jupes, et aux caméras numériques qui remplacent les rétroviseurs traditionnels. Une recharge de 10% à 80% peut être obtenue en à peine plus de 45 minutes. - MF
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La patronne de Daimler Truck a pris la tête du comité VI de l'ACEA
Karin Rådström, présidente et directrice générale de Daimler Truck, prend aujourd'hui ses fonctions de présidente du Comité des Véhicules Industriels de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA). Elle y succède au PDG de Scania, ...
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Karin Rådström, présidente et directrice générale de Daimler Truck, prend aujourd'hui ses fonctions de présidente du Comité des Véhicules Industriels de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA). Elle y succède au PDG de Scania, Christian Levin, qui y a officié pendant l'année 2025. Comme lui, elle a la responsabilité de guider l'industrie à un moment crucial de sa transition vers des technologies zéro émission.
Selon elle, pour que les transporteurs puissent exploiter des camions électriques « de manière aussi fluide et rentable que les véhicules conventionnels actuels », il faut une révision accélérée de la législation sur les émissions de CO₂ des véhicules lourds au plus tard à la mi-2026. « La Commission doit prendre des mesures urgentes dès maintenant pour éviter que les constructeurs soient contraints de payer des pénalités alors que les conditions essentielles ne sont tout simplement pas réunies ». - MF
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Un nouveau PDG pour Mercedes-Benz Special Trucks
Dennis Kinzelmann devient le PDG de Mercedes-Benz Special Trucks à compter du 1er janvier 2026. Il succède à Franziska Cusumano, qui prendra la direction générale de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation au Japon à compter du 1er avril 2026.
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Dennis Kinzelmann devient le PDG de Mercedes-Benz Special Trucks à compter du 1er janvier 2026. Il succède à Franziska Cusumano, qui prendra la direction générale de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation au Japon à compter du 1er avril 2026.
Agé de 45 ans, Dennis Kinzelmann sera responsable du développement, de la production et des ventes des Mercedes-Benz Unimog, Econic et Zetros à Wörth, des activités mondiales de Daimler Truck dans le domaine de la défense, ainsi que des activités de conversion sur mesure pour les clients à Molsheim, en Alsace. " En raison de l'importance stratégique des activités de défense pour Daimler Truck, Dennis Kinzelmann rendra désormais compte directement au PDG de Mercedes-Benz Trucks " précise le constructeur.
Dennis Kinzelmann a débuté sa carrière professionnelle en 2003 en tant qu'acheteur pour Mercedes-Benz voitures particulières. Depuis 2008, il a occupé divers postes de direction dans les domaines de la stratégie et de la gestion des produits, de la conformité, des achats et du développement.
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L'approvisionnement des usines Renault Trucks ne se fait plus qu'en électrique
Un an après avoir confié le transport de ses essieux à Dupessey et Chazot en 44-tonnes électriques entre Lyon et Bourg-en-Bresse (voir 62056), Renault Trucks complète cette démar...
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Un an après avoir confié le transport de ses essieux à Dupessey et Chazot en 44-tonnes électriques entre Lyon et Bourg-en-Bresse (voir 62056), Renault Trucks complète cette démarche en chargeant le transporteur Malherbe d'acheminer ses cabines, moteurs et essieux entre ses sites industriels à l'aide de 22 Renault Trucks E-Tech T organisés en relais.
Le corridor logistique Renault Trucks reliant Blainville-sur-Orne (Calvados), Bourg-en-Bresse (Ain) et Lyon (Rhône) fonctionnant selon le principe du « juste à temps » ; les lignes d'assemblage reçoivent les pièces au bon moment, sans interruption. Voici les flux concernés, avec pour chacun 11 camions électriques dédiés : d'une part, les cabines de la gamme haute fabriquées à Blainville-sur-Orne sont acheminées vers Bourg-en-Bresse pour leur assemblage. D'autre part, les moteurs et essieux produits dans les usines de Lyon, remontent vers Blainville-sur-Orne pour être intégrés aux camions de la gamme intermédiaire.
Grâce à une organisation en relais poste (échanges de tracteurs électriques, de conducteurs et de remorques), chaque camion électrique assure quotidiennement 810 km sur la boucle Nord et 704 km sur la boucle Sud. Ce dispositif permet de couvrir de longues distances sans immobilisation du chargement.
Le dispositif repose sur quatre boucles de conducteurs, quatre boucles de tracteurs électriques et une boucle complète pour le chargement (cabines à l'aller et moteurs-essieux au retour). Les batteries sont rechargées à chaque étape pendant les pauses des conducteurs, Malherbe ayant investi dans l'installation de ses propres stations de recharge sur les points stratégiques du corridor. Ainsi, les T sont utilisés jusqu'à 18 heures par jour et les conducteurs ne s'éloignent pas vraiment du périmètre proche de leur domicile. - MF
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Un Unimog de luxe pour marquer les 80 ans du tout-terrain emblématique de Mercedes
Une version luxueuse et visionnaire de l'Unimog a été mise au point en tant que show truck par Mercedes-Benz Special Trucks, en collaboration avec Hellgeth Engineering. Le tout-terrain y est poussé à un niveau de confort, de puissance et de savoir-fa...
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Une version luxueuse et visionnaire de l'Unimog a été mise au point en tant que show truck par Mercedes-Benz Special Trucks, en collaboration avec Hellgeth Engineering. Le tout-terrain y est poussé à un niveau de confort, de puissance et de savoir-faire technique nouveaux. C'est un défi qui permet de fêter dignement les 80 ans de l'Unimog, en démontrant les capacités d'adaptation du constructeur.
Ce véhicule pour l'instant unique est basé sur l'Unimog U 4023, équipé d'essieux « portique » et d'un châssis flexible. Associé à une transmission intégrale sélectionnable et à des blocages longitudinaux et différentiels sur les deux essieux, il garantit la traction et le contrôle nécessaires, même sur les terrains difficiles. Le moteur quatre cylindres de série a été remplacé par un six-cylindres de 300 ch.
La cabine double, équipée de MirrorCam, peut accueillir jusqu'à quatre personnes. Les surfaces intérieures sont en cuir haut de gamme, les sièges ergonomiques dotés des coutures colorées, les tapis de sol en cuir et l'éclairage est à Led. L'extérieur s'inspire des SUV et comprend une peinture gris mat, des jantes en aluminium beadlock et un concept d'éclairage distinctif avec des phares Led modernes.
Dans la perspective d'une éventuelle phase de développement future, cet exemplaire sera testé par un client dans des conditions réelles en 2026. - MF
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Mercedes prend de l'avance avec la détection des obstacles et de la fatigue
Pour détecter les situations critiques à un stade précoce, Mercedes va élargir dès février 2026 ses systèmes d'aide à la conduite avec de nouvelles fonctions. Le constructeur anticipe pour cela de futures réglementations.
Pour commencer, le ...
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Pour détecter les situations critiques à un stade précoce, Mercedes va élargir dès février 2026 ses systèmes d'aide à la conduite avec de nouvelles fonctions. Le constructeur anticipe pour cela de futures réglementations.
Pour commencer, le système de freinage d'urgence Active Brake Assist 6 sera remplacé par la version 6 Plus, conforme à la réglementation européenne AEBS (Advanced Emergency Braking System) qui entrera en vigueur en septembre 2028. Il réagit encore plus rapidement aux situations critiques, prévenant les accidents pour les véhicules roulant jusqu'à 90 km/h ainsi que pour les piétons et les cyclistes se déplaçant jusqu'à 60 km/h.
Ensuite, l'assistant d'attention (Attention Assist) en est à sa deuxième génération, émettant des avertissements visuels et sonores si le conducteur est inattentif ou trop fatigué. À l'aide d'une caméra infrarouge intégrée pour la reconnaissance visuelle de la position de la tête et des pupilles, il détecte non seulement le niveau de fatigue à partir de signes tels que le clignement accru des yeux, les bâillements ou les paupières tombantes, mais aussi l'attention du conducteur en fonction de l'angle de vue calculé. Il s'agit d'un système fermé : toutes les données restent exclusivement dans le véhicule et sont supprimées par le système après 15 minutes. - MF
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Scania France rachète Dian, son distributeur nantais
Le 1er janvier 2026, la Dian (Distribution industrielle automobile nantaise) deviendra l'une des 39 succursales à part entière de Scania. Sur 72 distributeurs privés indépendants de la marque Scania, la Dian, qui distribue la maque suédoise depuis 57...
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Le 1er janvier 2026, la Dian (Distribution industrielle automobile nantaise) deviendra l'une des 39 succursales à part entière de Scania. Sur 72 distributeurs privés indépendants de la marque Scania, la Dian, qui distribue la maque suédoise depuis 57 ans, est le plus important par la taille de sa zone de chalandise.
Il regroupe 9 points de ventes ou services : Dian Nantes (44), Dian Angers (49), Dian Auray (56), Dian Châtellerault (86), Dian Cholet (49), Dian Vannes (56), Dian La-Roche-sur-Yon (85), les Établissements Lasseux (49) et Dian Niort (79). C'est Clément Raimbault qui prendra la tête de l'entreprise.
Membre central du groupe familial BLV Trucks, la Dian et ses 150 collaborateurs font, outre la distribution et la réparation de VI, de la location de camions Scania dans les départements des Deux-Sèvres, de la Loire-Atlantique, du Maine-et-Loire, du Morbihan, de la Vendée et de la Vienne. - MF
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Trois Mercedes eActros 600 chez Transports Vallée
Pour charger à domicile ses trois eActros 600 en cours de livraison, le groupe Vallée (27) a aussi investi dans une station de recharge sur le site de son siège social, avec la coopération de AutoRecharge. L'une des quatre bornes ont une capacité de ...
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Pour charger à domicile ses trois eActros 600 en cours de livraison, le groupe Vallée (27) a aussi investi dans une station de recharge sur le site de son siège social, avec la coopération de AutoRecharge. L'une des quatre bornes ont une capacité de 240 kW, et l'une est un mégachargeur de 400 kW.
Pour l'entreprise normande, qui dispose d'un parc de 650 moteurs, ce premier camion électrique montre à ses 850 salariés que le groupe innove et va de l'avant. Par ailleurs, Vallée exploite une flotte très récente de 62 exemplaires d'Actros 1848 dotés de la nouvelle ProCabin aérodynamique (identique à celle des eActros électriques) et d'une boite de vitesse PowerShift G291. Avec à la clé une baisse de 3 l au cent en moyenne. - MF
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Volvo FL Electric : nouvelle version 14 tonnes
Volvo Trucks lance une nouvelle versions de Volvo FL Electric avec un PTAC de 14 tonnes. Ce nouveau modèle bénéficie d'une nouvelle configuration de batteries.
" Le Volvo FL Electric 14 tonnes constitue une nouvelle offre d'entrée dans la gam...
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Volvo Trucks lance une nouvelle versions de Volvo FL Electric avec un PTAC de 14 tonnes. Ce nouveau modèle bénéficie d'une nouvelle configuration de batteries.
" Le Volvo FL Electric 14 tonnes constitue une nouvelle offre d'entrée dans la gamme en termes de charge utile et de capacité des batteries " explique le constructeur.
Ce camion est plus spécialement dédié aux applications de distribution en ville. Plusieurs empattements ainsi que diverses configurations d'essieux et de batteries sont disponibles. Il est possible de disposer d'un FL Electric d'une largeur de 2,4 mètres pour faciliter l'accès en ville.
L'autonomie maxi annoncée est de 200 kilomètrs avec les batteries affichant une capacité utilisable de 145 kWh. Le moteur développe 180 kW (244 ch). La garde au sol est de 240 mm pour le camion de 14 tonnes. Les empattements vont de 3 800 mm à 6 500 mm. La recharge en courant continu de 20 à 80 % prend environ 1 h 30 avec huit batteries.
La production du nouveau Volvo FL Electric 14 tonnes commencera au second semestre 2026.
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