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Le reconditionnement des pièces Mercedes PL et bus va se faire à Neu-Ulm
L'usine Daimler de Neu Ulm (Sud-Est d'Ulm), qui produit des bus, a été agrandie. L'extension devient la plaque tournante logistique centrale pour les pièces d'origine camions et bus, qui peuvent y être remises à neuf. Ce service auparavant externalis...
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L'usine Daimler de Neu Ulm (Sud-Est d'Ulm), qui produit des bus, a été agrandie. L'extension devient la plaque tournante logistique centrale pour les pièces d'origine camions et bus, qui peuvent y être remises à neuf. Ce service auparavant externalisé est donc désormais géré en interne (comme chez Renault Trucks, qui le fait depuis... 1938 dans son usine de Limoges) sous le nom de Reman Core Consolidation Center, ou CCC.
En ce qui concerne les pièces PL, elles sont confiées au CCC après inspection par les diverses usines Daimler Truck en Allemagne ou par les fournisseurs. Cela comprend les moteurs et les transmissions, qui sont démontés, nettoyés, reconditionnés industriellement et réassemblés avec des pièces d'usure neuves par des spécialistes internes ou par des fournisseurs suivant des spécifications précises.
Ce processus garantit que les pièces reconditionnées d'origine offrent la même qualité que les pièces neuves. Les clients peuvent acheter les pièces reconditionnées auprès du service après-vente à des conditions avantageuses. - MF
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Le S-Way GNL récompensé
Le S-Way GNL alimenté au biométhane d'Iveco a remporté, pour la troisième année consécutive, le prix du " Camion durable de l'année " dans la catégorie Tracteur. Les deux précédents véhicules du constructeur italien récompensés étaient l'eDaily en 20...
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Le S-Way GNL alimenté au biométhane d'Iveco a remporté, pour la troisième année consécutive, le prix du " Camion durable de l'année " dans la catégorie Tracteur. Les deux précédents véhicules du constructeur italien récompensés étaient l'eDaily en 2024 et l'Eurocargo GNC (gaz naturel comprimé) en 2025.
Créés en 2016 par le magazine industriel italien Vado e Torno, les prix « Camion durable de l'année » sont décernés chaque année par un jury indépendant composé de journalistes spécialisés. Leur évaluation porte sur des critères de durabilité et d'efficacité, notamment la réduction des émissions, les performances en matière de sécurité, le confort de conduite et l'impact environnemental global.
L'Iveco S-Way GNL doté du moteur Cursor 13 de 500 ch développé par FPT Industrial est entièrement compatible avec le biométhane, permettant d'offrir de hautes performances du point de vue de la puissance mais aussi côté respect de l'environnement.
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Daimler Truck compte produire son camion hydrogène en petite série dès la fin 2026
Après les essais concluants de son camion à pile à combustible (hydrogène) de première génération, Mercedes présente la deuxième génération, dont la production en série est prévue pour le début des années 2030. En attendant, il est prévu que ce NextG...
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Après les essais concluants de son camion à pile à combustible (hydrogène) de première génération, Mercedes présente la deuxième génération, dont la production en série est prévue pour le début des années 2030. En attendant, il est prévu que ce NextGenH2 soit produit à 100 exemplaires pour être mis en service chez des transporteurs à partir de fin 2026.
La pile à combustible cellcentric (qui convertit l'hydrogène en énergie électrique à bord) et la technologie de l'hydrogène liquide ont été reprises de la première génération. Elles ont été perfectionnées en matière de sécurité et de compacité, ce qui les rend davantage compatibles avec les remorques. L'essieu électrique intégré, la cabine ProCabin et les derniers systèmes d'aide à la conduite sont, eux, issus de l'eActros 600 à batterie électrique.
Dans le développement des moteurs à hydrogène, Daimler Truck privilégie l'utilisation d'hydrogène liquide, qui offre une autonomie au-delà de 1 000 km avec un seul plein à pleine charge. À -253 °C, l'hydrogène liquide présente en effet une densité énergétique nettement supérieure à celle de l'hydrogène gazeux, ce qui permet d'en stocker davantage. La capacité des deux réservoirs d'hydrogène liquide a été augmentée par rapport à la première génération, pour embarquer jusqu'à 85 kg d'hydrogène au total. Le ravitaillement (en 10 à 15 minutes) est possible des deux côtés, car les deux réservoirs sont reliés.
En fonctionnement, la pile à combustible génère de l'énergie électrique grâce à la réaction entre l'hydrogène (H₂) et l'oxygène (O₂). Associée à une batterie tampon, elle alimente les moteurs électriques intégrés à l'essieu électrique, offrant ainsi une forte propulsion. Le seul rejet issu de ce processus est de la vapeur d'eau pure.
Au cœur du système de stockage d'énergie se trouve une batterie haute tension développée par Daimler Truck d'une capacité installée de 101 kWh. Cette batterie au lithium fer phosphate (LFP) sert de tampon pour la pile à combustible et stocke l'énergie pendant la récupération. - MF
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Scania France maintient son statut de 1er importateur de camions
En 2025, Scania établit trois records historiques. Le constructeur s'installe en effet pour la deuxième année consécutive sur la première marche du podium des importateurs des plus de 16 tonnes en France, avec une part de marché jamais atteinte précé...
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En 2025, Scania établit trois records historiques. Le constructeur s'installe en effet pour la deuxième année consécutive sur la première marche du podium des importateurs des plus de 16 tonnes en France, avec une part de marché jamais atteinte précédemment de 15,6% (+0,7%), soit 5 979 immatriculations, sur un marché en baisse de 11,2%.
Autre record pour Scania en France : une part de marché de 17,2% dans le segment des tracteurs, notamment grâce au Super D13 (84% des immatriculations de tracteurs). Sa motorisation V8 de 16-litres concentre 9% des ventes.
Et enfin, avec 13,3% de part de marché en porteurs, Scania France est également le 1er importateur de ce segment. Le constructeur suédois attribue ces performances aux « efforts menés pour accompagner les clients dans leur transition énergétique à travers une offre de produits et de services sur mesure répondant à leurs attentes ». Sur le secteur des porteurs, il a réussi à faire évoluer son image, avec, souligne Scania, un record pour les porte-voitures (25% de parts de marché). - MF
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Manuel Marielle aux commandes de Renault Trucks France dès mai prochain
Manuel Marielle, 53 ans, deviendra directeur général de Renault Trucks France le 1er mai prochain. Il reprendra la fonction de Christophe Martin, en place depuis 2018 et qui se voit confier de nouvelles responsabilités au sein du comité exécutif de R...
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Manuel Marielle, 53 ans, deviendra directeur général de Renault Trucks France le 1er mai prochain. Il reprendra la fonction de Christophe Martin, en place depuis 2018 et qui se voit confier de nouvelles responsabilités au sein du comité exécutif de Renault Trucks.
Actuellement directeur général de la Division européenne dédiée aux véhicules de moyens tonnages, Manuel Marielle en a assuré la création pour renforcer la position de leader du groupe Volvo sur ce segment. Il a débuté sa carrière chez Renault Trucks en 1999 dans des fonctions achats et finance et a continué à évoluer au sein du groupe Volvo à des postes de management, notamment au sein des comités exécutifs de Mack Trucks, Volvo Trucks North America et Renault Trucks.
Il sera chargé d'accélérer la croissance de l'entreprise sur le marché des camions et solutions de mobilité. - MF
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Iveco et PlusAI lancent la conduite autonome de niveau 4 en Espagne
Iveco lance un programme avec son partenaire PlusAI, qui crée des logiciels de conduite virtuelle exploités sur l'IA pour les camions autonomes. Alors que les expérimentations communes portaient jusqu'à présent sur le niveau 2+ très avancé, l'objecti...
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Iveco lance un programme avec son partenaire PlusAI, qui crée des logiciels de conduite virtuelle exploités sur l'IA pour les camions autonomes. Alors que les expérimentations communes portaient jusqu'à présent sur le niveau 2+ très avancé, l'objectif est cette fois de lancer en Aragon (sud de l'Espagne) des camions équipés de systèmes de conduite autonome de niveau 4 (ADS), exploités par l'espagnol Sesé.
Rappel de ce que signifie niveau 2+ : assistance à la conduite, l'accélération et le freinage (ce qui se traduit par un régulateur de vitesse adaptatif, un centrage de voie, etc.). Le niveau 4, lui, correspond à une conduite entièrement autonome (mais imposant la présence d'un conducteur) dans des conditions d'utilisation définies (pour un transport de marchandises de hub à hub sur autoroute, par exemple, l'itinéraire étant géolocalisé). « On compte ainsi améliorer la sécurité, l'efficacité et la durabilité du transport routier, et renforcer la compétitivité des chaînes d'approvisionnement européennes », déclare PlusAI.
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Arquus et Daimler Truck sélectionnés pour fournir 7 000 camions à l'armée française
En collaboration avec Daimler Truck, le français Arquus (ex-Renault Trucks Defense, filiale du groupe belge Cockerill) a décroché un contrat portant sur la qualification et la livraison de 7 000 camions militaires de nouvelle génération au ministère ...
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En collaboration avec Daimler Truck, le français Arquus (ex-Renault Trucks Defense, filiale du groupe belge Cockerill) a décroché un contrat portant sur la qualification et la livraison de 7 000 camions militaires de nouvelle génération au ministère français des Armées. Destiné aux forces terrestres françaises, le « Zetros by Arquus » combine la plateforme éprouvée du Zetros de Mercedes avec l'intégration, la militarisation et le soutien en service fournis par Arquus.
Ce camion tactique polyvalent est conçu pour une charge utile de 6 t, dans les environnements les plus exigeants. Il répond aux normes mondiales les plus strictes. Les véhicules seront produits et livrés pendant plus de 10 ans. - MF
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Daf lance ses modèles XG et XG⁺ en version électrique
Au sein de la famille Daf de camions électriques, les modèles XB (12, 16 et 19 t), XD et XF Electric sont rejoints par les XG et XG+ Electric, qui profitent également des cabines « les plus spacieuses du marché », affirme le constructeur néerlandais....
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Au sein de la famille Daf de camions électriques, les modèles XB (12, 16 et 19 t), XD et XF Electric sont rejoints par les XG et XG+ Electric, qui profitent également des cabines « les plus spacieuses du marché », affirme le constructeur néerlandais. Ils sont dotés des mêmes groupes motopropulseurs que leurs petits frères élus « International Truck of the Year 2026 » (d'une capacité comprise entre 270 et 350 kW, et un couple de 2 400 Nm), de la même technologie de batteries LFP (garanties huit ans et pouvant être chargée quotidiennement jusqu'à 100% sans affecter leur durabilité) et d'un très bon confort de conduite.
La cabine des XG et XG+ Electric est 33 cm plus longue que le XF, un volume total de 12,5 m3 et une hauteur debout pouvant atteindre 2,2 m. Les lits des modèles XG et XG+ ont une largeur de 80 cm sur toute leur longueur, ce qui fait dire à Daf qu'untel niveau de confort n'est disponible nulle part ailleurs sur le marché.
L'option 5 packs batteries (sur un choix de 3 à 5 packs) offre une autonomie de 500 km, voire plus grâce à la conception aérodynamique de la cabine, au pare-brise incurvé, aux panneaux latéraux, aux déflecteurs, aux jupes, et aux caméras numériques qui remplacent les rétroviseurs traditionnels. Une recharge de 10% à 80% peut être obtenue en à peine plus de 45 minutes. - MF
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La patronne de Daimler Truck a pris la tête du comité VI de l'ACEA
Karin Rådström, présidente et directrice générale de Daimler Truck, prend aujourd'hui ses fonctions de présidente du Comité des Véhicules Industriels de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA). Elle y succède au PDG de Scania, ...
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Karin Rådström, présidente et directrice générale de Daimler Truck, prend aujourd'hui ses fonctions de présidente du Comité des Véhicules Industriels de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA). Elle y succède au PDG de Scania, Christian Levin, qui y a officié pendant l'année 2025. Comme lui, elle a la responsabilité de guider l'industrie à un moment crucial de sa transition vers des technologies zéro émission.
Selon elle, pour que les transporteurs puissent exploiter des camions électriques « de manière aussi fluide et rentable que les véhicules conventionnels actuels », il faut une révision accélérée de la législation sur les émissions de CO₂ des véhicules lourds au plus tard à la mi-2026. « La Commission doit prendre des mesures urgentes dès maintenant pour éviter que les constructeurs soient contraints de payer des pénalités alors que les conditions essentielles ne sont tout simplement pas réunies ». - MF
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Un nouveau PDG pour Mercedes-Benz Special Trucks
Dennis Kinzelmann devient le PDG de Mercedes-Benz Special Trucks à compter du 1er janvier 2026. Il succède à Franziska Cusumano, qui prendra la direction générale de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation au Japon à compter du 1er avril 2026.
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Dennis Kinzelmann devient le PDG de Mercedes-Benz Special Trucks à compter du 1er janvier 2026. Il succède à Franziska Cusumano, qui prendra la direction générale de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation au Japon à compter du 1er avril 2026.
Agé de 45 ans, Dennis Kinzelmann sera responsable du développement, de la production et des ventes des Mercedes-Benz Unimog, Econic et Zetros à Wörth, des activités mondiales de Daimler Truck dans le domaine de la défense, ainsi que des activités de conversion sur mesure pour les clients à Molsheim, en Alsace. " En raison de l'importance stratégique des activités de défense pour Daimler Truck, Dennis Kinzelmann rendra désormais compte directement au PDG de Mercedes-Benz Trucks " précise le constructeur.
Dennis Kinzelmann a débuté sa carrière professionnelle en 2003 en tant qu'acheteur pour Mercedes-Benz voitures particulières. Depuis 2008, il a occupé divers postes de direction dans les domaines de la stratégie et de la gestion des produits, de la conformité, des achats et du développement.
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L'approvisionnement des usines Renault Trucks ne se fait plus qu'en électrique
Un an après avoir confié le transport de ses essieux à Dupessey et Chazot en 44-tonnes électriques entre Lyon et Bourg-en-Bresse (voir 62056), Renault Trucks complète cette démar...
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Un an après avoir confié le transport de ses essieux à Dupessey et Chazot en 44-tonnes électriques entre Lyon et Bourg-en-Bresse (voir 62056), Renault Trucks complète cette démarche en chargeant le transporteur Malherbe d'acheminer ses cabines, moteurs et essieux entre ses sites industriels à l'aide de 22 Renault Trucks E-Tech T organisés en relais.
Le corridor logistique Renault Trucks reliant Blainville-sur-Orne (Calvados), Bourg-en-Bresse (Ain) et Lyon (Rhône) fonctionnant selon le principe du « juste à temps » ; les lignes d'assemblage reçoivent les pièces au bon moment, sans interruption. Voici les flux concernés, avec pour chacun 11 camions électriques dédiés : d'une part, les cabines de la gamme haute fabriquées à Blainville-sur-Orne sont acheminées vers Bourg-en-Bresse pour leur assemblage. D'autre part, les moteurs et essieux produits dans les usines de Lyon, remontent vers Blainville-sur-Orne pour être intégrés aux camions de la gamme intermédiaire.
Grâce à une organisation en relais poste (échanges de tracteurs électriques, de conducteurs et de remorques), chaque camion électrique assure quotidiennement 810 km sur la boucle Nord et 704 km sur la boucle Sud. Ce dispositif permet de couvrir de longues distances sans immobilisation du chargement.
Le dispositif repose sur quatre boucles de conducteurs, quatre boucles de tracteurs électriques et une boucle complète pour le chargement (cabines à l'aller et moteurs-essieux au retour). Les batteries sont rechargées à chaque étape pendant les pauses des conducteurs, Malherbe ayant investi dans l'installation de ses propres stations de recharge sur les points stratégiques du corridor. Ainsi, les T sont utilisés jusqu'à 18 heures par jour et les conducteurs ne s'éloignent pas vraiment du périmètre proche de leur domicile. - MF
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Un Unimog de luxe pour marquer les 80 ans du tout-terrain emblématique de Mercedes
Une version luxueuse et visionnaire de l'Unimog a été mise au point en tant que show truck par Mercedes-Benz Special Trucks, en collaboration avec Hellgeth Engineering. Le tout-terrain y est poussé à un niveau de confort, de puissance et de savoir-fa...
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Une version luxueuse et visionnaire de l'Unimog a été mise au point en tant que show truck par Mercedes-Benz Special Trucks, en collaboration avec Hellgeth Engineering. Le tout-terrain y est poussé à un niveau de confort, de puissance et de savoir-faire technique nouveaux. C'est un défi qui permet de fêter dignement les 80 ans de l'Unimog, en démontrant les capacités d'adaptation du constructeur.
Ce véhicule pour l'instant unique est basé sur l'Unimog U 4023, équipé d'essieux « portique » et d'un châssis flexible. Associé à une transmission intégrale sélectionnable et à des blocages longitudinaux et différentiels sur les deux essieux, il garantit la traction et le contrôle nécessaires, même sur les terrains difficiles. Le moteur quatre cylindres de série a été remplacé par un six-cylindres de 300 ch.
La cabine double, équipée de MirrorCam, peut accueillir jusqu'à quatre personnes. Les surfaces intérieures sont en cuir haut de gamme, les sièges ergonomiques dotés des coutures colorées, les tapis de sol en cuir et l'éclairage est à Led. L'extérieur s'inspire des SUV et comprend une peinture gris mat, des jantes en aluminium beadlock et un concept d'éclairage distinctif avec des phares Led modernes.
Dans la perspective d'une éventuelle phase de développement future, cet exemplaire sera testé par un client dans des conditions réelles en 2026. - MF
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Mercedes prend de l'avance avec la détection des obstacles et de la fatigue
Pour détecter les situations critiques à un stade précoce, Mercedes va élargir dès février 2026 ses systèmes d'aide à la conduite avec de nouvelles fonctions. Le constructeur anticipe pour cela de futures réglementations.
Pour commencer, le ...
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Pour détecter les situations critiques à un stade précoce, Mercedes va élargir dès février 2026 ses systèmes d'aide à la conduite avec de nouvelles fonctions. Le constructeur anticipe pour cela de futures réglementations.
Pour commencer, le système de freinage d'urgence Active Brake Assist 6 sera remplacé par la version 6 Plus, conforme à la réglementation européenne AEBS (Advanced Emergency Braking System) qui entrera en vigueur en septembre 2028. Il réagit encore plus rapidement aux situations critiques, prévenant les accidents pour les véhicules roulant jusqu'à 90 km/h ainsi que pour les piétons et les cyclistes se déplaçant jusqu'à 60 km/h.
Ensuite, l'assistant d'attention (Attention Assist) en est à sa deuxième génération, émettant des avertissements visuels et sonores si le conducteur est inattentif ou trop fatigué. À l'aide d'une caméra infrarouge intégrée pour la reconnaissance visuelle de la position de la tête et des pupilles, il détecte non seulement le niveau de fatigue à partir de signes tels que le clignement accru des yeux, les bâillements ou les paupières tombantes, mais aussi l'attention du conducteur en fonction de l'angle de vue calculé. Il s'agit d'un système fermé : toutes les données restent exclusivement dans le véhicule et sont supprimées par le système après 15 minutes. - MF
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Scania France rachète Dian, son distributeur nantais
Le 1er janvier 2026, la Dian (Distribution industrielle automobile nantaise) deviendra l'une des 39 succursales à part entière de Scania. Sur 72 distributeurs privés indépendants de la marque Scania, la Dian, qui distribue la maque suédoise depuis 57...
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Le 1er janvier 2026, la Dian (Distribution industrielle automobile nantaise) deviendra l'une des 39 succursales à part entière de Scania. Sur 72 distributeurs privés indépendants de la marque Scania, la Dian, qui distribue la maque suédoise depuis 57 ans, est le plus important par la taille de sa zone de chalandise.
Il regroupe 9 points de ventes ou services : Dian Nantes (44), Dian Angers (49), Dian Auray (56), Dian Châtellerault (86), Dian Cholet (49), Dian Vannes (56), Dian La-Roche-sur-Yon (85), les Établissements Lasseux (49) et Dian Niort (79). C'est Clément Raimbault qui prendra la tête de l'entreprise.
Membre central du groupe familial BLV Trucks, la Dian et ses 150 collaborateurs font, outre la distribution et la réparation de VI, de la location de camions Scania dans les départements des Deux-Sèvres, de la Loire-Atlantique, du Maine-et-Loire, du Morbihan, de la Vendée et de la Vienne. - MF
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Trois Mercedes eActros 600 chez Transports Vallée
Pour charger à domicile ses trois eActros 600 en cours de livraison, le groupe Vallée (27) a aussi investi dans une station de recharge sur le site de son siège social, avec la coopération de AutoRecharge. L'une des quatre bornes ont une capacité de ...
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Pour charger à domicile ses trois eActros 600 en cours de livraison, le groupe Vallée (27) a aussi investi dans une station de recharge sur le site de son siège social, avec la coopération de AutoRecharge. L'une des quatre bornes ont une capacité de 240 kW, et l'une est un mégachargeur de 400 kW.
Pour l'entreprise normande, qui dispose d'un parc de 650 moteurs, ce premier camion électrique montre à ses 850 salariés que le groupe innove et va de l'avant. Par ailleurs, Vallée exploite une flotte très récente de 62 exemplaires d'Actros 1848 dotés de la nouvelle ProCabin aérodynamique (identique à celle des eActros électriques) et d'une boite de vitesse PowerShift G291. Avec à la clé une baisse de 3 l au cent en moyenne. - MF
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Volvo FL Electric : nouvelle version 14 tonnes
Volvo Trucks lance une nouvelle versions de Volvo FL Electric avec un PTAC de 14 tonnes. Ce nouveau modèle bénéficie d'une nouvelle configuration de batteries.
" Le Volvo FL Electric 14 tonnes constitue une nouvelle offre d'entrée dans la gam...
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Volvo Trucks lance une nouvelle versions de Volvo FL Electric avec un PTAC de 14 tonnes. Ce nouveau modèle bénéficie d'une nouvelle configuration de batteries.
" Le Volvo FL Electric 14 tonnes constitue une nouvelle offre d'entrée dans la gamme en termes de charge utile et de capacité des batteries " explique le constructeur.
Ce camion est plus spécialement dédié aux applications de distribution en ville. Plusieurs empattements ainsi que diverses configurations d'essieux et de batteries sont disponibles. Il est possible de disposer d'un FL Electric d'une largeur de 2,4 mètres pour faciliter l'accès en ville.
L'autonomie maxi annoncée est de 200 kilomètrs avec les batteries affichant une capacité utilisable de 145 kWh. Le moteur développe 180 kW (244 ch). La garde au sol est de 240 mm pour le camion de 14 tonnes. Les empattements vont de 3 800 mm à 6 500 mm. La recharge en courant continu de 20 à 80 % prend environ 1 h 30 avec huit batteries.
La production du nouveau Volvo FL Electric 14 tonnes commencera au second semestre 2026.
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L'eActros 400 rentre en production dans l'usine de Wörth
Après l'eActros 600, qui est produit en série dans l'usine Mercedes de Wörth depuis fin 2024, la deuxième génération de l'eActros 400 y est produite depuis début décembre, toujours aux côtés des modèles diesel. La chaîne cinématique électrique y est ...
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Après l'eActros 600, qui est produit en série dans l'usine Mercedes de Wörth depuis fin 2024, la deuxième génération de l'eActros 400 y est produite depuis début décembre, toujours aux côtés des modèles diesel. La chaîne cinématique électrique y est intégrée sur la chaîne, et non plus séparément comme sur les premières générations. Elle comprend l'essieu électrique, les composants de transmission et le boîtier avant, qui proviennent des usines Daimler Truck de Mannheim, Kassel et Gaggenau.
Les deux camions électriques sont déclinés en diverses versions, longue distance et distribution, avec trois packs de batteries LFP (eActros 600 - 500 km d'autonomie) ou deux packs (eActros 400 - 480 km d'autonomie), chacun étant disponible en version tracteur routier ou porteur, avec deux variantes de cabines. - MF
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Un Tesla Semi en exploitation chez DHL aux USA
Début novembre, nous annoncions que le camion électrique Tesla Semi était encore retardé et qu'il est toujours dans sa phase expérimentale (voir 64042). La société d'Elon Musk se...
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Début novembre, nous annoncions que le camion électrique Tesla Semi était encore retardé et qu'il est toujours dans sa phase expérimentale (voir 64042). La société d'Elon Musk semble cependant avoir fait un pas vers sa commercialisation et la production de semi-série qui devrait commencer en 2026 : l'allemand DHL en a mis un exemplaire en exploitation dans son réseau aux USA, après une phase de test à Livermore (Californie).
Sur un trajet d'environ 628 km, le camion électrique chargé a consommé en moyenne 107 kWh/100 km, moins que les promesses de Tesla... Soit un coût énergétique entre 0,12 et 0,15 euro par kilomètre (au prix US de l'électricité), contre 0,34 à 0,47 euro pour un diesel. L'autonomie annoncée étant de 800 km, celui qui est exploité par DHL n'a besoin de passer à la borne de recharge qu'une seule fois par semaine, car il ne parcourt que 160 km par jour en moyenne. Quant au prix du Tesla Semi, il est de plus de 200 000 dollars aux USA (contre 120 000 dollars pour un camion diesel basique en moyenne). - MF
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Un Iveco eDaily doté de la technologie V2X
Iveco a développé, en collaboration avec Accenture, une solution de type V2X (vehicle to everything) permettant d'améliorer la sécurité routière pour les conducteurs, l'infrastructure routière, les autres usagers dont les piétons au travers de messag...
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Iveco a développé, en collaboration avec Accenture, une solution de type V2X (vehicle to everything) permettant d'améliorer la sécurité routière pour les conducteurs, l'infrastructure routière, les autres usagers dont les piétons au travers de messages de perception collective. Cette solution a été développée dans le cadre du Centre national pour la mobilité durable MOST (Milan, Italie), une initiative stratégique financée par l'Union européenne à travers le Plan de relance pour l'Europe. Cette solution a été montée sur un eDaily. La nouvelle solution basée sur le V2X a été présentée pour la première fois lors du salon MOST 2025 qui a mis en avant les progrès réalisés dans le cadre du projet. Avec ce projet, Iveco entend « réaffirmer son engagement à accélérer la transition vers des écosystèmes de mobilité intelligents et coopératifs, où la technologie transforme non seulement l'expérience de conduite, mais protège également les vies sur la route ».
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Un 12-tonnes électrique Renault Trucks pour la distribution en centre-ville
Renault Trucks élargit sa gamme électrique avec un D 12T E-Tech, un 12-tonnes conçu pour la distribution en centre-ville qui sera livré à partir de septembre 2026. Compact et maniable, il complète la gamme intermédiaire électrique de 16, 19 et 26 t. ...
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Renault Trucks élargit sa gamme électrique avec un D 12T E-Tech, un 12-tonnes conçu pour la distribution en centre-ville qui sera livré à partir de septembre 2026. Compact et maniable, il complète la gamme intermédiaire électrique de 16, 19 et 26 t. Avec un châssis de 2,39 m de large, un empattement de 3,8 m et un rayon de braquage inférieur à 7,3 m, le D 12T est idéal en milieu urbain dense.
Son seuil de chargement abaissé facilite les opérations répétées, qu'il s'agisse de distribution sèche ou frigorifique. Sa charge utile atteint 5,6 t, grâce à sa structure allégée, sa cabine de 2,10 m et son moindre nombre de batteries par rapport au D 16T : le 12T dispose de quatre batteries (176 kWh au total) qui lui assurent 200 km d'autonomie, contre 300 pour le 16T (300 kWh). Il dispose en outre d'un chargeur embarqué 43 kW AC, permettant une recharge sur des bornes en courant alternatif, installables au dépôt pour environ 5 000 euros.
En termes de confort de conduite, le Renault Trucks E-Tech D 12T est le seul camion de sa catégorie à bénéficier d'une suspension pneumatique intégrale, à l'avant comme à l'arrière... Son prix, selon Renault Trucks, devrait être compétitif, notamment grâce à sa nouvelle technologie de batterie LFP du chinois CATL, au prix abordable.
L'application Driver App permet de suivre à distance les informations de recharge et le module Optifleet Mission, proposé de série, de planifier les itinéraires. - MF
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