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Le premier eActros porte-voitures roule au Danemark
Le premier camion porte-voitures entièrement électrique a été mis en service par le prestataire danois de services logistiques automobiles Dansk Auto Logik. Basé sur l'eActros 600, il est exploité sur un itinéraire fixe reliant Vamdrup, au Danemark, ...
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Le premier camion porte-voitures entièrement électrique a été mis en service par le prestataire danois de services logistiques automobiles Dansk Auto Logik. Basé sur l'eActros 600, il est exploité sur un itinéraire fixe reliant Vamdrup, au Danemark, à Bremerhaven, dans le nord de l'Allemagne, soit un trajet de plus de 380 km.
Équipé d'une cabine ProCabin et d'une remorque à deux essieux, il est conçu pour transporter jusqu'à six véhicules. Une batterie distincte des trois batteries du tracteur est installée sur la remorque pour alimenter les systèmes hydrauliques pendant le chargement et le déchargement, ce qui permet de préserver les batteries principales du camion. - MF
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Un Volvo FH Electric pour les transports Bres
Volvo Trucks France a livré fin avril un tracteur Volvo FH Electric 4x2 aux Transports Francis Bres. L'entreprise de transport drômoise (elle est basée à Montélimar), créée en 1970, accueille ainsi son premier véhicule électrique. Avec 63 moteurs (64...
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Volvo Trucks France a livré fin avril un tracteur Volvo FH Electric 4x2 aux Transports Francis Bres. L'entreprise de transport drômoise (elle est basée à Montélimar), créée en 1970, accueille ainsi son premier véhicule électrique. Avec 63 moteurs (64 avec le Volvo FH Electric), 130 remorques et près de 90 collaborateurs, les Transports Bres travaillent notamment pour des acteurs de premier plan tels que CAT, FedEx, Ceva ou Amazon.
Le Volvo FH Electric livré est affecté à une ligne régulière entre Valence et Aubenas, représentant 200 à 250 km par jour. L'exploitation est organisée autour d'une ligne de jour et une ligne de nuit, avec recharge intermédiaire. " La recharge est assurée : en charge lente chez le client et ponctuellement sur infrastructure publique, notamment chez Milence, lorsque nécessaire " précise Volvo. " Notre activité se prête naturellement à l'électrique. Nous avions une ligne adaptée et la capacité d'organiser la recharge intelligemment. Le véhicule, c'est important, mais la recharge l'est tout autant " explique Jean‑Luc Bres, dirigeant de la société de transport éponyme.
" Au‑delà de son rôle opérationnel, ce Volvo FH Electric est aussi un véhicule image, appelé à être largement exposé. Partenaire du Rose Festival depuis plusieurs années, les Transports Bres mettent traditionnellement à disposition un camion rose emblématique du festival porté par Bigflo & Oli " explique le constructeur.
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2006-2026 : l'Iveco Crossway a 20 ans
Déjà produit à plus de 70000 exemplaires et vendu dans 45 pays, le Crossway fête cette année ses 20 ans. Lancé à Autotec à Brno en juin 2006 en République Tchèque, ce modèle interurbain est devenu une référence pour son segment. Aujourd'hui, un autoc...
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Déjà produit à plus de 70000 exemplaires et vendu dans 45 pays, le Crossway fête cette année ses 20 ans. Lancé à Autotec à Brno en juin 2006 en République Tchèque, ce modèle interurbain est devenu une référence pour son segment. Aujourd'hui, un autocar interurbain sur deux vendu en Europe est un Crossway.
Destiné aux services réguliers de courte distance, au transport de personnels d'entreprises et au transport scolaire, le Crossway est également proposé en version Low Entry (en deux essieux en 2007, puis trois essieux de 14,50 men 2017). Il a été conçu pour offrir une performance durable et un coût total de possession optimisé, tout en s'inscrivant dans une démarche de développement durable attentive aux personnes.
Aujourd'hui décliné en cinq versions (Low Entry, Pop, Line, HV, Pro), proposé en différentes longueurs et disponible avec un large éventail de motorisations, la gamme Crossway offre aux opérateurs une liberté de choix unique : GNV depuis 2017, hybride depuis 2022, B100 depuis 2024 et versions 100 % électriques à batteries lancées en 2023 et 2024. Cette diversité d'énergies illustre la stratégie de neutralité technologique d'Iiveco BUS, permettant à chaque territoire et à chaque exploitant de sélectionner la solution la plus adaptée à ses besoins opérationnels et à ses objectifs de décarbonation.
Les grandes dates du Crossway
2006 : Le nouvel interurbain baptisé Crossway et disponible en trois longueurs (10,6, 12 et 12,8 m) est présenté en avant-première à Litomysl, puis dévoilé à AUTOTEC à Brno en en République Tchèque. La version scolaire était commercialisée en France sous la dénomination Récréo.
2007 : Une version Low Entry du Crossway est présentée lors du Congrès UITP à Helsinki (Finlande). Offrant une partie avant surbaissée, il est disponible en deux longueurs, 12 m et 12,80 m.
2011 : Le Crossway Low Entry en longueur 10,80 m est présenté à Busworld à Courtrai (Belgique).
2013 : La gamme Crossway « restylée » adopte la nouvelle identité Iveco Bus.
2017 : La gamme s'enrichit avec une version Crossway Low Entry trois essieux de 14,50 m et le Crossway Low Entry Natural Power au gaz naturel. La production franchit le cap du 30000ᵉ Crossway ; il est livré à la Régie Départementale des Transports des Bouches-du-Rhône (RDT 13 - France).
2018 : Le Crossway Natural Power disponible en 12 et 13 m agrandit encore une gamme déjà riche.
2019 : Le 40000e Crossway est livre à Arriva Česká Republika - (République Tchèque).
2021 : Le 50000e Crossway est remis à ÖBB Postbus - (Autriche).
2022 : Introduction de la technologie hybride, sur les modèles Crossway.
2023 : Le Crossway Low Entry passe à l'électrique. Dévoilé à Meudon (France) lors de « Feel the BLUE pulse », il se décline en 12 et 13 m. Le 60000e exemplaire est produit. A Busworld, à Bruxelles (Belgique), une nouvelle face avant incarne la nouvelle identité et intègre les dispositifs ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) en prélude à l'entrée en vigueur du GSR2.
2024 : Ajout du Crossway Elec à la gamme, en plus de la version Low Entry déjà disponible en 100 % électrique. La nouvelle solution conçue pour décarboner la mobilité interurbaine est présentée en première européenne à l'occasion du salon Autocar Expo à Lyon (France).
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Un Man eTGS bi-température testé par Sofrilog
En partenariat avec le loueur Fraikin, Sofrilog exploite en conditions réelles un 26-tonnes électrique Man eTGS équipé d'une carrosserie frigorifique Chéreau (d'une capacité de 23 palettes) et d'un groupe froid Frigoblock électrique de Thermo King. C...
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En partenariat avec le loueur Fraikin, Sofrilog exploite en conditions réelles un 26-tonnes électrique Man eTGS équipé d'une carrosserie frigorifique Chéreau (d'une capacité de 23 palettes) et d'un groupe froid Frigoblock électrique de Thermo King. Celui-ci est directement relié à l'interface haute tension du véhicule.
Testé sur des tournées en hypercentre, le 26-tonnes électrique répondu aux besoins de Sofrilog en termes d'autonomie et de production de froid (notamment négatif) et constitue l'un des premiers modèles de ce type à circuler en France. La double prise de recharge (l'une à l'avant gauche, l'autre à l'arrière droit) est compatible avec une puissance allant jusqu'à 375 kW. - MF
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Début de la production des Daf XG et XG+Electric
DAF a lancé la production en série de ses modèles XG et XG+ Electric dans l'usine de Eindhoven. Le premier camion produit, un tracteur XG+ de 350 kW/480 ch, sera livré à la société logistique allemande Hellmold & Plank.
Les Daf XG et XG+ Elec...
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DAF a lancé la production en série de ses modèles XG et XG+ Electric dans l'usine de Eindhoven. Le premier camion produit, un tracteur XG+ de 350 kW/480 ch, sera livré à la société logistique allemande Hellmold & Plank.
Les Daf XG et XG+ Electric sont déclinés en plusieurs configurations de châssis et sont équipés du groupe motopropulseur électrique Paccar EX-D2 offrant une puissance de 270 à 350 kW (370 à 480 ch) et un couple maximal de 2 400 Nm. La chaîne cinématique est alimentée par, au maximum, cinq batteries de type lithium-fer-phosphate (LFP). D'après Daf, l'autonomie maximale peut, selon l'application, dépasser les 500 kilomètres.
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Man France renforce sa direction commerciale
En nommant Helder Ribeiro au poste de directeur commercial Flottes camions et Solutions intégrées, tout juste créé, Man lui donne pour mission d'accélérer le développement du constructeur sur le segment stratégique des flottes. D'autant que le constr...
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En nommant Helder Ribeiro au poste de directeur commercial Flottes camions et Solutions intégrées, tout juste créé, Man lui donne pour mission d'accélérer le développement du constructeur sur le segment stratégique des flottes. D'autant que le constructeur a bien progressé sur le marché français.
Helder Ribeiro a débuté sa carrière au sein du groupe Petit Forestier, en France et à l'international, jusqu'à y devenir directeur du développement international, puis directeur de business unit, avec la supervision de plusieurs marchés clés, dont le Royaume‑Uni, l'Irlande, le Moyen‑Orient et l'Afrique du Sud.
Il a ensuite rejoint l'aventure (depuis avortée) Volta Trucks. Il y a notamment développé une offre multiservice de type Truck as a Service (TaaS) visant à faciliter l'adoption de l'électrique par les flottes. - MF
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Sécurité : Euro NCAP a attribué ses étoiles à 7 PL de distribution
En 2024, le système d'évaluation sécurité Euro NCAP avait étendu aux camions son système d'évaluation de sécurité active et passive en évaluant les grands-routiers. Près d'un an et demi plus tard, l'organisme européen a testé sept camions récents de ...
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En 2024, le système d'évaluation sécurité Euro NCAP avait étendu aux camions son système d'évaluation de sécurité active et passive en évaluant les grands-routiers. Près d'un an et demi plus tard, l'organisme européen a testé sept camions récents de distribution régionale (un segment qui représente environ 10% du parc du poids lourd en Europe). Sa conclusion : les camions sont plus sûrs que jamais...
Cinq d'entre eux ont décroché la note maximale de cinq étoiles : dans l'ordre décroissant du score obtenu, le champion est le Scania L à accès surbaissé, suivi par le Mercedes Actros, le Volvo FM, le Scania P et le Man TGM. À noter que Man, comme Scania, n'avait obtenu que 3 étoiles au précédent test. Ils sont suivis par le Renault D (4 étoiles) et par le XD 4x2 (3 étoiles).
Tous les sept été par ailleurs reçu la certification CitySafe, dont cinq avec la note maximale (contre deux en 2024). C'est la garantie que le camion est adapté à une utilisation urbaine en sécurité.
Le prochain test concernera les camions de distribution urbaine (moins de 12 t),, dont les résultats sont attendus pour novembre 2026. - MF
Le Scania L surbaissé a dominé le classement sécurité de l'organisme Euro NCAP 2026.
Le Mercedes Actros 4x2 est l'un des cinq camions de distribution à avoir décroché 5 étoiles.
Le Renault D a obtenu 4 étoiles.
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Scania lance la chaîne cinématique Super 11 pour cars et bus
Fondée sur le 5-cylindres diesel de 11 litres, la chaîne cinématique Super 11 complète la Super 13 fondée sur le 6-cylindres de 13 litres et récemment introduite dans l'offre cars et bus Scania. Cette actualisation des moteurs Scania est un prélude à...
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Fondée sur le 5-cylindres diesel de 11 litres, la chaîne cinématique Super 11 complète la Super 13 fondée sur le 6-cylindres de 13 litres et récemment introduite dans l'offre cars et bus Scania. Cette actualisation des moteurs Scania est un prélude à l'entrée en vigueur d'Euro VII, norme à laquelle les 7-litres (d'origine Cummins) et 9-litres ne seront vraisemblablement pas adaptés. Le 11-litres est relayé par la boîte Scania G25. Il développe 350, 390 ou 430 ch. Son frein moteur VVB (Variable Valve Braking) a une puissance de retenue qui atteint 350 kW (476 ch). Ce moteur peut fonctionner au B7, au B100 ou au HVO. Selon le cas d'usage, Scania annonce une durée de vie jusqu'à 2 millions de kilomètres. Pour faciliter l'entretien, les filtres à carburant et à huile sont placés sur le « côté froid » du moteur.
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Setra célèbre ses 75 ans
D'abord fondés sur des châssis apparentés à ceux des camions à moteur avant, les autocars se convertissent à la caisse autoportante et au moteur arrière grâce à l'américain Garfield Wood (Gar Wood) dès les années 1930. La licence Gar Wood est exploit...
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D'abord fondés sur des châssis apparentés à ceux des camions à moteur avant, les autocars se convertissent à la caisse autoportante et au moteur arrière grâce à l'américain Garfield Wood (Gar Wood) dès les années 1930. La licence Gar Wood est exploitée en France par Isobloc dès l'avant-guerre. En Allemagne, c'est en 1951, donc il y a 75 ans, que Kässbohrer introduit la caisse autoportante et le moteur arrière sur son nouveau S8. Ce modèle novateur justifie la création de la marque Setra, contraction de « selbsttragend » (autoportant). C'est en 1995 que Setra et Mercedes unissent leurs destinées.
Au fil des années, Setra et Mercedes ont spécialisé leurs gammes. Les bus urbains et cars interurbains à plancher haut ne sont plus proposés que par Mercedes tandis que Setra est seul à proposer un car low entry. Sur le segment tourisme, Setra se distingue de Mercedes par les possibilités de personnalisation et de réalisations spéciales. Le Setra S531DT domine par ailleurs le marché du car double étage.
Premier de la lignée Setra, le S8 est d'abord suivi par la série 10, puis par les séries 100 (1967), 200 (1976), 300 (1991), 400 (2001) et 500 (2012). Le premier car Setra vendu en France serait un S6 en 1960.
Enfin, précisons que Setra n'est pour rien dans la création des plaques porte-outils qui équipent certains camions (chasse-neige, etc.) et communément appelées « plaques Setra ». Dans ce cas, Setra signifie « Service d'études techniques des routes et autoroutes » jusqu'en 2008, puis « Service d'Etudes sur les Transports, le Routes et leurs Aménagements ». Il est devenu la Direction des infrastructures de transport et matériaux (DITM) en 2013.
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Scania et l'Ugap : une belle réussite en 2025
Les châssis Scania sont référencés au catalogue de l'UGAP, la centrale d'achat public en France, depuis septembre 2024, dans la catégorie des châssis poids lourds de plus de 19 tonnes. L'offre UGAP est répartie en trois grandes familles : les porteur...
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Les châssis Scania sont référencés au catalogue de l'UGAP, la centrale d'achat public en France, depuis septembre 2024, dans la catégorie des châssis poids lourds de plus de 19 tonnes. L'offre UGAP est répartie en trois grandes familles : les porteurs, les véhicules électriques, les tracteurs. " La première famille, les porteurs, représente la plus grande part de ce marché. Scania a donc décidé de proposer une spécification généraliste et modulaire, ouvrant le plus de possibilités au client " explique le constructeur. En 2025, près de 400 commandes ont été liées à cette intégration au catalogue UGAP.
Le système modulaire de Scania permet une grande personnalisation des camions en fonction de ses besoins spécifiques : véhicule incendie, militaire, transport de chevaux, dépanneuse, chantier, tout-terrain, toupie à béton, etc.
Scania propose 18 spécifications, pour se rapprocher le plus possible des attentes des collectivités :
PTAC de 19 à 40 t, PTRA jusqu'à 80 t.
Cabines courte, intermédiaire, couchette.
Motorisations diesel (220 à 500 ch - norme Euro 3 à Euro 6) compatibles xTL/HVO, versions B100 (320 à 500 ch) ; biogaz (280 à 460 ch) ; électriques (210 kW à 450 kW pour une autonomie de 320 à 520 km).
Chaînes cinématiques avec un large choix de suspensions et de configurations d'essieux : toutes roues motrices (du 4x2 au 10x4), monte simple ou jumelée, essieux directeurs, pusher, direction arrière, etc.
Empattements avec châssis extra-bas, bas, normal, haut.
" Scania a référencé plusieurs carrossiers lui ouvrant le rôle d'aménageur : s'il le souhaite, le client passe commande d'une spécification dédiée et Scania gère la réalisation du châssis demandé " ajoutele constructeur.
Scania compte sur ses modèles électriques (notamment pour les BOM) pour poursuivre le développement de ses ventes auprès des collectivités locales en 2026. La gamme électrique Scania compte des modèles dont les puissances vont de 210 kW à 450 kW et une autonomie de 320 à 520 km.
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My Scania, porte d'entrée de tous les services connectés du constructeur
Accessible sur ordinateur ou téléphone portable, la plateforme unique My Scania regroupe toutes les informations essentielles à la gestion d'une flotte : planification de la maintenance, suivi des véhicules, géolocalisation, téléchargements légaux, r...
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Accessible sur ordinateur ou téléphone portable, la plateforme unique My Scania regroupe toutes les informations essentielles à la gestion d'une flotte : planification de la maintenance, suivi des véhicules, géolocalisation, téléchargements légaux, rapports environnementaux et outils d'analyse de performance.
Grâce à une interconnexion en temps réel avec l'ensemble du réseau Scania, les données circulent sans rupture entre le client, l'atelier et le constructeur. Voici ce qui est nouveau en 2026 :
• La planification des entretiens (préréservation en ligne d'un rendez-vous à l'atelier)
• La vérification en temps réel, sur les véhicules récents, de la charge de la remorque, de la répartition du poids par essieu, et de la pression de gonflage des pneumatiques du tracteur ;
• Trailer Control : la géolocalisation en temps réel des remorques (après installation d'un boîtier communiquant ZF) ;
• L'interconnexion de véhicules d'autres marques (Man, Volvo Trucks, Renault Trucks) afin de les géolocaliser (positionnement, suivi des itinéraires, téléchargements légaux).
Différents niveaux d'accès aux données connectées sont proposés :
• Scania Monitoring (gratuit pendant dix ans pour tout véhicule neuf) : bilans hebdomadaires et mensuels de consommation, calendrier et plans de maintenance.
• Scania Position (10 euros HT/mois/véhicule) : suivi des itinéraires, géolocalisation et gestion des temps de conduite et de repos, Scania Zone.
• Scania Driver Evaluation (16 euros HT/mois/véhicule) : analyse de la qualité de conduite et conseils personnalisés, avec classement des conducteurs.
• Scania Control (gratuit pendant 2 ans sur les véhicules thermiques et 3 ans sur les véhicules électriques neufs équipés du tableau de bord numérique Smart Dash, puis 25 euros HT/mois/véhicule) : une combinaison de Position et Driver Evaluation, performances véhicules (consommation et activité) et rapport environnemental (bilan CO₂ et polluants locaux).
• Scania Tachy (11 euros HT/mois/véhicule) : téléchargement automatique des fichiers tachygraphe (C1B/V1B) dans les délais légaux (28 jours/90 jours).
• Scania Tachy+ (16 euros HT/mois/véhicule) : ajoute un téléchargement des fichiers jusqu'à un jour sur deux. - MF
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Les PL reconditionnés de Renault Trucks consomment 10% de moins que la génération de VO précédente
En reconditionnant sa génération de T et T High de 2023, Renault Trucks est parvenu à optimiser de -10% la consommation de ses camions d'occasion. Ses modèles de 2023 bénéficient en effet de la technologie Turbo Compound, d'un nouveau turbocompresseu...
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En reconditionnant sa génération de T et T High de 2023, Renault Trucks est parvenu à optimiser de -10% la consommation de ses camions d'occasion. Ses modèles de 2023 bénéficient en effet de la technologie Turbo Compound, d'un nouveau turbocompresseur et du service de gestion de flotte Optifleet de série. Mais aussi de logiciels avancés pour une maîtrise totale de la consommation. La combustion des motorisations DE13 est améliorée par la technologie brevetée Wave Piston (pistons à vagues), et le rendement bénéficie de la réduction des pertes par frottement.
Cette nouvelle offre est disponible partout en France, dans le réseau Used Trucks by Renault Trucks. - MF
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Les commandes sont ouvertes pour le camion de chantier électrique eArocs 400
Mercedes élargit sa gamme de modèles électriques au secteur de la construction. Avec son système de propulsion électrique, l'eArocs 400 est destiné au TP urbain et périurbain. Son autonomie peut atteindre 240 km, soit une journée complète d'utilisati...
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Mercedes élargit sa gamme de modèles électriques au secteur de la construction. Avec son système de propulsion électrique, l'eArocs 400 est destiné au TP urbain et périurbain. Son autonomie peut atteindre 240 km, soit une journée complète d'utilisation dans ce domaine d'activité. Il est prévu que sa production démarre au troisième trimestre 2026, mais l'eArocs 400 peut déjà être commandé.
Équipé de deux batteries LFP de 207 kWh chacune, logées dans une tour derrière la cabine, ce modèle passera entre les mains du spécialiste allemand de véhicules spéciaux Paul Group pour l'installation de la motorisation électrique. - MF
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Volvo améliore ses versions électriques
Volvo Trucks a annoncé l'introduction de plusieurs évolutions au sein de sa gamme de camions électriques. Ces nouvelles versions devraient être introduites dans le courant de l'année. Il s'agit notamment du tracteur FH Aero Electric e-axle qui offrir...
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Volvo Trucks a annoncé l'introduction de plusieurs évolutions au sein de sa gamme de camions électriques. Ces nouvelles versions devraient être introduites dans le courant de l'année. Il s'agit notamment du tracteur FH Aero Electric e-axle qui offrira une autonomie une autonomie supérieure à 700 km avec une charge grâce à 8 packs batterie. "Cette performance se fait sans compromis sur la charge utile" tient à souligner le constructeur suédois. Le FH Aero Electric e-axle sera compatible avec la charge MCS (Megawatt charging). Le PTRA est homologué à 48 tonnes et il sera possible de l'équiper d'une e-PTO de 43kW pour alimenter divers équipements, dont un groupe frigorifique.
Volvo Trucks a également annoncé des évolutions sur ses FH, FM et FMX Electric, dont les autonomies pourront atteindre les 470 km grâce à un nouveau groupe motopropulseur qui offrira, en crête, jusqu'à 640 kW. Ce dernier pourra accueillir une prise de force intégrée à la boîte de vitesses i-Shift à 8 rapports. Le PTRA peut aller jusqu'à 65 tonnes.
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Gruau sélectionné par la Nasa... pour concevoir un véhicule lunaire !
Trop beau pour être vrai ! Le groupe Gruau, installé à Lamballe, a annoncé le 1er avril sa sélection par la Nasa et l'Agence spatiale européenne afin de concevoir un véhicule destiné à accompagner les astronautes lors d'une mission lunaire à l'horiz...
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Trop beau pour être vrai ! Le groupe Gruau, installé à Lamballe, a annoncé le 1er avril sa sélection par la Nasa et l'Agence spatiale européenne afin de concevoir un véhicule destiné à accompagner les astronautes lors d'une mission lunaire à l'horizon 2030. Il a même publié une photo de sa future création. Mais, à y regarder de plus près, on finit par comprendre le clin d'œil !
Le groupe de Laval est certes réputé pour son excellence en véhicules spécialisés, mais le véhicule lunaire en question est présenté comme pressurisé, véritable laboratoire mobile capable d'évoluer dans des conditions extrêmes. Les exigences techniques poussées finissent par semer le doute : résistance à des températures allant de -170°C à +120°C, protection contre les radiations, autonomie énergétique et ergonomie adaptée aux astronautes.
La conviction qu'il s'agit d'un poisson d'avril est totale quand le communiqué évoque un panel « d'humanoïdes extraterrestres volontaires », ou encore la conservation de poissons bretons et de fromages mayennais pour nourrir les astronautes. L'humour assumé ne fait pas oublier que le groupe Gruau reste un leader européen dans l'aménagement de véhicules utilitaires et un expert dans la conception de solutions sur mesure. Mais pour l'instant, la Lune reste hors de sa portée ! - MF
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1996-2001-2026 : Solaris fête ses 25 et 30 ans !
Le premier bus est sorti en janvier 1996 de l'usine de Bolechowo (Pologne) qui est à l'époque celle de Neoplan Polska ; il est suivi le 22 mars 1996 par le premier bus low floor. En 1996, l'usine n'employait que 36 personnes grâce auxquelles 56 véhic...
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Le premier bus est sorti en janvier 1996 de l'usine de Bolechowo (Pologne) qui est à l'époque celle de Neoplan Polska ; il est suivi le 22 mars 1996 par le premier bus low floor. En 1996, l'usine n'employait que 36 personnes grâce auxquelles 56 véhicules ont été produits. C'est en 2001, donc il y a 25 ans, que cette usine passe sous les couleurs de la nouvelle marque Solaris tandis que Neoplan est acquis par MAN. En 30 ans, Neoplan Polska, puis Solaris ont produit 28000 bus et trolleybus vendus dans 33 pays et exploités dans quelque 900 agglomérations. Un quart des véhicules mis à la route sont « zéro émission » (bus à batteries, hydrogène ou trolleybus). La famille Urbino est lancée en 1999, suivi des Trollino en 2001 qui furent les premiers véhicules « zéro émission » de Solaris. L'Urbino électrique (à batteries) est introduit en 2011, suivi par la version hydrogène annoncée en 2014 ; celle-ci dispose d'une pile à combustible canadienne Ballard. Solaris déclare être le principal vendeur de bus électriques et hydrogène en Europe depuis 2012. En 2018, Solaris a rejoint le groupe espagnol CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles). L'activité de Solaris est aujourd'hui consacrée aux bus urbains, mais le constructeur a également réalisé des cars de tourisme comme le Vacanza 12.
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Renault Trucks France a fait une performance « solide » dans un marché PL en baisse
En 2025, dans un contexte de ralentissement du marché du transport (-10% en plus de 6 t), Renault Trucks France a légèrement progressé en parts de marché sur la gamme lourde. Alors qu'il a renforcé sa position dominante sur les porteurs, il a perdu p...
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En 2025, dans un contexte de ralentissement du marché du transport (-10% en plus de 6 t), Renault Trucks France a légèrement progressé en parts de marché sur la gamme lourde. Alors qu'il a renforcé sa position dominante sur les porteurs, il a perdu près de 1% en part de marché sur les tracteurs, à 22%, avec -13,9% de volume en moins sur ce segment particulièrement exposé aux tensions économiques.
Sur le segment des utilitaires, Renault Trucks s'est maintenu et prépare la prochaine génération d'utilitaires 100% électriques, Flexis.
Dans le détail, 30,5% des 43 685 immatriculations (toutes marques confondues) en France sont des véhicules vendus par notre constructeur national, soit +0,5 point par rapport à 2024. Il doit notamment cette performance à la densité et au professionnalisme de son réseau.
Pour ce qui concerne la transition énergétique, les immatriculations de poids lourds électriques restent à un niveau modeste en France (930 immats), mais continuent de progresser (+39% par rapport à 2024). Renault Trucks conserve un leadership affirmé avec 58,7 % de part de marché. Le constructeur attend beaucoup de sa nouvelle génération de tracteurs électriques E‑Tech T 540, 585 et 780, dont la production démarrera en 2026, avec des performances adaptées aux usages intensifs (autonomie, productivité, charge utile, coût total de détention). Côté porteurs électriques, Renault complète sa gamme avec l'E-Tech D12 pour les livraisons en hyper-centre ville de 12 à 26 t, avec un gabarit adapté et un rayon de braquage inférieur à 7,3 m.
Sur le segment des Vul électriques de plus de 3,2 t (celui du Master), le marché fait un bond de 77% avec 5 918 immatriculations. Renault Trucks fait plus que doubler ses immatriculations et gagne 2 points de part de marché, pour atteindre 8%. - MF
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Man investit 300 millions d'euros dans son réseau de services
Man, qui dispose de 1 200 points de service (ses propres sites et des partenaires privés), a décidé d'améliorer significativement la couverture de son réseau, pour une plus grande proximité des clients avec les points de service. Il s'agit de créer d...
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Man, qui dispose de 1 200 points de service (ses propres sites et des partenaires privés), a décidé d'améliorer significativement la couverture de son réseau, pour une plus grande proximité des clients avec les points de service. Il s'agit de créer de nouvelles implantations en Europe, de moderniser les sites existants (dont Rennes, Fos-sur-Mer, Toulouse, Saint-Omer, Le Havre, Bresse et Lyon) et d'optimiser la couverture régionale.
Du côté des projets partenaires privés, l'ouverture de points service à Chaumont au premier trimestre, à Valenciennes au deuxième trimestre, puis à Boulogne-sur-Mer au troisième trimestre, permettront de densifier la couverture territoriale. En parallèle, des déménagements vers de nouveaux sites sont prévus à Mont-de-Marsan, Poitiers, Limoges et Aurillac, tandis que les constructions démarreront au sud de Toulouse, à Dijon, Mulhouse et Montpellier.
Parallèlement, le constructeur prévoit de renforcer la qualité de service et de continuer à travailler activement à l'adaptation du réseau à la mobilité électrique. Pour cela, les points de service vont bénéficier de formations dans l'électromobilité et la digitalisation, ce qui selon le constructeur doit représenter un avantage concurrentiel. L'investissement dans cette direction se traduit notamment par l'ouverture du premier centre Man de réparation de batteries en France, à Man Paris-Sud, au second trimestre 2026. - MF
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Man propose un tracteur d'un PTRA de 250 t prêt à l'utilisation
Un tracteur routier lourd TGX d'un PTRA de 250 t, proposé en solution de série sortie d'usine, élargit la gamme Man qui couvre désormais l'ensemble des catégories de poids de 3,5 à 250 t. Il est produit comme un véhicule prêt à l'utilisation sur les ...
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Un tracteur routier lourd TGX d'un PTRA de 250 t, proposé en solution de série sortie d'usine, élargit la gamme Man qui couvre désormais l'ensemble des catégories de poids de 3,5 à 250 t. Il est produit comme un véhicule prêt à l'utilisation sur les sites de production de Munich et Wittlich.
Man a livré le premier TGX 250 t au spécialiste allemand de la location BFS. Ce 41.640 8x4/4 (de 640 ch) est adapté pour des charges telles que des grandes turbines pour éoliennes, des transformateurs haute tension ou des sous-marins entiers.
Pour y parvenir, le Man TGX est notamment équipé d'un convertisseur de couple, d'une boîte de vitesses spécialement conçue pour les charges extrêmes et de puissants systèmes hydrauliques et pneumatiques, permettant de diriger et de niveler avec précision les remorques lourdes comptant 30 essieux ou plus, dans toutes les situations de conduite.
Le tracteur de base produit sur le site de Munich est doté au Man Truck Modification Center (à Wittlich) d'attelages pour charges lourdes, d'un système de refroidissement renforcé, et c'est aussi là qu'il reçoit quatre réservoirs d'air comprimé de 160 l, un réservoir diesel de 960 l et le réservoir de 290 l pour le système hydraulique à deux circuits. Ce système, qui délivre des pressions pouvant atteindre 300 bars, fonctionne avec un système de détection de charge et fournit un débit d'huile de 20 ou 40 l/min, indépendamment de la charge, selon les besoins des systèmes de direction des essieux. - MF
Le premier TGX 250 t a été livré au spécialiste allemand de la location BFS.
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Le premier TGX 250 t a été livré au spécialiste allemand de la location BFS.
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Dürr propose un système d'impression des décors automobiles
Dürr a dévoilé EcoNextJet, un système d'impression d'éléments graphiques, motifs et inscriptions directement sur les carrosseries de voiture à destination des constructeurs. Ce système offre, via les 2 000 buses de pulvérisation une haute résolution,...
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Dürr a dévoilé EcoNextJet, un système d'impression d'éléments graphiques, motifs et inscriptions directement sur les carrosseries de voiture à destination des constructeurs. Ce système offre, via les 2 000 buses de pulvérisation une haute résolution, à l'horizontale ou à la verticale, et si nécessaire en deux couleurs. L'application des décors au moment de la peinture du véhicule permet de se passer de la pose / dépose de films : « Les lignes imprimées par EcoNextJet sont aussi fines qu'un cheveu. Des décors ultraprécis sont appliqués avec une haute précision de finition dans pratiquement tous les recoins, indépendamment de la géométrie ou de l'orientation de la carrosserie. Une fois vernis, l'élément graphique n'est plus du tout perceptible au toucher », explique Timo Beyl, Manager New Technologies chez Dürr.
EcoNextJet fait appel à la technologie Drop-on-Demand : une tête d'impression dotée de 2 000 buses commandées individuellement est fixée sur un robot de peinture. " Chaque buse ne projette de la peinture qu'aux endroits définis, à raison de jusqu'à six gouttes par pixel, qui se rejoignent en vol pour former une grosse goutte avant d'atteindre la surface. Cela permet de varier leur taille et leur vitesse avec une grande précision. On obtient ainsi, point par point, un motif avec une résolution de jusqu'à 720 dpi et d'une épaisseur d'environ cinq micromètres seulement. La tête d'impression à deux canaux peut traiter deux couleurs simultanément. Un logiciel spécialement mis au point par Dürr pilote la trajectoire du robot et calcule le point d'impact de chaque goutte, y compris sur des surfaces convexes ou verticales. La peinture, quant à elle, est la même pour toutes les surfaces, ce qui simplifie le processus et garantit une finition de qualité constante " affirme le fabricant.
C'est Axalta qui a élaboré les peintures adéquates et la société XAAR qui s'est chargé de la tête d'impression.
EcoNextJet fera bientôt l'objet des premiers tests au centre d'essais de Dürr à Bietigheim (Allemagne) et Southfield, Michigan (USA).
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