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Le 125 000e Daf Nouvelle Génération est sorti des chaînes de l'usine de Eindhoven
Le dernier Daf livré au transporteur néerlandais Rosendaal Transport est un XG 480 4x2 Efficiency Champion. Il s'agit surtout du 125 000e Camion Nouvelle Génération du constructeur à quitter ses lignes de production. Ce qui représente un record de pr...
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Le dernier Daf livré au transporteur néerlandais Rosendaal Transport est un XG 480 4x2 Efficiency Champion. Il s'agit surtout du 125 000e Camion Nouvelle Génération du constructeur à quitter ses lignes de production. Ce qui représente un record de production, selon Daf, qui a lancé en juin 2021 cette gamme assemblée dans deux usines : Eindhoven (Pays-Bas) et Leyland (Royaume-Uni) : « Depuis plus de 75 ans de production de camions, nous n'avions encore jamais atteint le cap des 125 000 camions aussi rapidement après un lancement sur le marché (près de quatre ans) ». - MF
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Les batteries du MAN Lion's City E en production à Nuremberg
La production à grande échelle des batteries du MAN Lion's City E a commencé. Le constructeur au lion vient en effet de démarrer la deuxième chaîne de son site de Nuremberg, qui s'ajoute à celle de la production du moteur diesel D30. La ligne batteri...
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La production à grande échelle des batteries du MAN Lion's City E a commencé. Le constructeur au lion vient en effet de démarrer la deuxième chaîne de son site de Nuremberg, qui s'ajoute à celle de la production du moteur diesel D30. La ligne batteries préparera jusqu'à 50 000 packs par an, et ce pour les bus électriques et les camions du constructeur (eTGL, eTGS et eTGX de 12 à 50 t). MAN a investi 100 millions d'euros dans ce site et a annoncé un montant de 150 millions d'euros supplémentaires au cours des prochaines années dans le but de développer la technologie batterie. Le site emploie 400 personnes.
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De gauche à droite, Michael Kobriger, ministre d'Etat, Hubert Aiwanger, responsable production et logistique MAN, Alexander Vlaskamp, PDG de MAN, Markus Söder, ministre président de Bavière, Markus Wansch, représentant du comité d'entreprise du site de Nuremberg et Frederik Zohm, responsable R&D MAN.
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De gauche à droite, Michael Kobriger, ministre d'Etat, Hubert Aiwanger, responsable production et logistique MAN, Alexander Vlaskamp, PDG de MAN, Markus Söder, ministre président de Bavière, Markus Wansch, représentant du comité d'entreprise du site de Nuremberg et Frederik Zohm, responsable R&D MAN.
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Des Scania dédiés aux carrières et aux mines
Scania envisage de commercialiser dans l'Hexagone ses Scania G 500, en alternative compétitive aux actuels tombereaux en exploitation dans les 3 000 carrières et mines françaises. Moins chers (de 30 à 40%) et moins gourmands (10 l/h en moyenne), ils ...
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Scania envisage de commercialiser dans l'Hexagone ses Scania G 500, en alternative compétitive aux actuels tombereaux en exploitation dans les 3 000 carrières et mines françaises. Moins chers (de 30 à 40%) et moins gourmands (10 l/h en moyenne), ils sont disponibles en deux configurations, 8x4 (PTAC de 60 t) et 10x4/6 (PTAC de 71 t). Des tests sont actuellement menés auprès d'une sélection d'exploitants de mines et carrières.
La boîte de vitesses a été revue pour ces camions miniers, qui sont équipés d'une boîte Opticruise G33H à 14 rapports automatisée. Elle permet de rouler sur le meilleur rapport possible afin d'optimiser la consommation de carburant tout en protégeant l'ensemble de la chaîne cinématique. Elle assure aussi une bonne manœuvrabilité au Scania G 500. - MF
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Le premier Mercedes eActro 600 livré en France au groupe Alainé
Le groupe Alainé, premier à commander un Mercedes eActros 600 " sur catalogue " en octobre 2023, vient de prendre livraison de son camion électrique. C'est Laurent Chambon, Directeur Commercial de Daimler Truck France, qui a remis les clés du véhicul...
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Le groupe Alainé, premier à commander un Mercedes eActros 600 " sur catalogue " en octobre 2023, vient de prendre livraison de son camion électrique. C'est Laurent Chambon, Directeur Commercial de Daimler Truck France, qui a remis les clés du véhicule à Franck Alainé, PDG du groupe éponyme, au siège mâconnais de l'entreprise.
L'eActros 600, premier Mercedes électrique du groupe Alainé, rejoint le parc de 800 véhicules moteurs (décarboné à 37 %) et 1 200 semi-remorques.
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Tests intensifs des batteries chez MAN
Une batterie en feu, une autre placée dans un conteneur frigorifique, une simulation de collision... Ce sont les séries de tests réalisés par MAN Truck & Bus. Ces "Stress tests" grandeur nature ont pour but de vérifier les résistances en cas d'incend...
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Une batterie en feu, une autre placée dans un conteneur frigorifique, une simulation de collision... Ce sont les séries de tests réalisés par MAN Truck & Bus. Ces "Stress tests" grandeur nature ont pour but de vérifier les résistances en cas d'incendie ou de collision. Selon Christian Pastötter, responsable de la validation batterie chez MAN, "même dans des situations extrêmes, ce matériel ne devrait pas poser de risques. Nous devons nous assurer que leur conception ne provoque pas un début d'incendie". Le constructeur veut ainsi s'assurer de la qualité de ses batteries et de leur sécurité.
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Nouveau moteur 5 cylindres 11 litres chez Scania
Jusqu'à maintenant réservé aux applications industrielles, le moteur Scania DC11 (diesel 5 cylindres de 10,6 l) sera introduit sur la gamme routière de la marque en mai 2025. Il est destiné au fret léger et se positionne face aux moteurs 6 cylindres ...
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Jusqu'à maintenant réservé aux applications industrielles, le moteur Scania DC11 (diesel 5 cylindres de 10,6 l) sera introduit sur la gamme routière de la marque en mai 2025. Il est destiné au fret léger et se positionne face aux moteurs 6 cylindres de même cylindrée que proposent Daf, Mercedes et Renault-Volvo. Man et Iveco ont suivi une évolution inverse en délaissant respectivement leurs D20 et Cursor 11. - LF
Photo Fieux prise à la Bauma 2025.
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Photo Fieux prise à la Bauma 2025.
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Avec Access, Renault Trucks élargit le panel de PL reconditionnables
Après son offre « Restart », qui compte depuis 2020 plus de 1400 camions T reconditionnés, Renault Trucks lance « Access », qui élargit les camions éligibles au reconditionnement. Toujours axée autour du moteur 13 l du T 480, elle offre de donner une...
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Après son offre « Restart », qui compte depuis 2020 plus de 1400 camions T reconditionnés, Renault Trucks lance « Access », qui élargit les camions éligibles au reconditionnement. Toujours axée autour du moteur 13 l du T 480, elle offre de donner une seconde vie de pleine exploitation aux T produits de 2019 à 2021 avec un kilométrage compris entre 400 000 km et 600 000 km (vs 500 000 km maxi pour Restart).
L'opération se fait à Saint-Priest, avec une garantie de six mois sur les composants essentiels (chaîne cinématique et système de post-traitement compris). Comme l'offre Restart, Access propose un contrôle complet du véhicule avec plus de 220 points de contrôle vérifiés et remplacés si nécessaire.
Une maintenance préventive est réalisée avec le remplacement systématique du turbo, des galets tendeurs, des batteries ou encore du filtre à particules. Un contrôle et une maintenance complète de la chaîne cinématique sont effectués. Notamment un réglage des culbuteurs, source de gains de consommation. Les pièces qui présentent plus de 40% d'usure sont également échangées par des pièces remanufacturées.
Contrairement à l'offre Restart, l'entretien de la carrosserie (égratignures, rayures, bosses, petits impacts pare-brise) n'est pas réalisé, ce qui permet de faire baisser drastiquement le prix de l'opération de reconditionnement : 790 euros par mois sur 48 mois, contre 1 200 euros pour Restart Sélection. - MF
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L'Arocs Extent de Mercedes, une édition limitée spéciale TP
La gamme de camions Mercedes destinés aux métiers de la construction s'étoffe avec l'Arocs Extent, dont la production débutera en juillet 2025. Cette édition spéciale, strictement limitée à 100 unités, se distingue extérieurement par une calandre (d'...
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La gamme de camions Mercedes destinés aux métiers de la construction s'étoffe avec l'Arocs Extent, dont la production débutera en juillet 2025. Cette édition spéciale, strictement limitée à 100 unités, se distingue extérieurement par une calandre (d'un gris mat spécifique et exclusif) surmontée d'un lettrage Arocs en finition Dark Chrome, un marquage adhésif du pare-soleil et du haut de la calandre, le bandeau noir derrière l'étoile en Dark Chrome, les phares à Led, les phares supplémentaires à Led dans le pare-soleil... - MF
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Qinomic lance la production industrielle de sa solution de rétrofit en partenariat avec Gruau
La société spécialisée dans le rétrofit Qinomic et le groupe Gruau viennent de lancer, dans le cadre de leur partenariat, la production industrielle des K0 diesel rétrofités en électrique. Pour rappel, Qinomic utilise pour la transformation des utili...
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La société spécialisée dans le rétrofit Qinomic et le groupe Gruau viennent de lancer, dans le cadre de leur partenariat, la production industrielle des K0 diesel rétrofités en électrique. Pour rappel, Qinomic utilise pour la transformation des utilitaires des élements d'origine Stellantis, garantissant leurs performances et la qualité de la chaîne de traction. C'est chez Gruau, à Laval (53), qu'est assurée la transformation tout en assurant le respect des exigences de qualité et la conformité aux cahiers des charges du constructeur, notamment en termes de sécurité, de durabilité et d'homologation.
Avec son offre de rétrofit QI-Tech, " Qinomic s'est donné pour mission d'accélérer cette transformation en proposant une alternative durable et économiquement viable aux entreprises et collectivités souhaitant électrifier leurs flottes, tout en prolongeant la durée de vie de leurs véhicules ".
Actuellement, 4 véhicules peuvent être rétrofités : les Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro, Peugeot Expert à partir de 2016, en tailles M et XL. Ils reçoivent la même motorisation que les modèles neufs assemblés en usine avec une motorisation de 100 kW (136 ch) et une batterie de 75 kWh (neuve et garantie 8 ans/160 000 km) autorisant jusqu'à 330 kilomètres d'autonomie (WLTP mixte). La vitesse maximale est de 130 km/h et la recharge de 20 à 80 % prend 36 minutes sur une borne de charge rapide. La conversion est garantie 2 ans.
Sur demande, il est possible de profiter d'une " remise à niveau " du véhicule : rénovation de l'habitacle, pose d'équipements spécifiques... L'entretien des K0 rétrofités par Qinomic peut être assuré chez Feu Vert ou dans le réseau Stellantis.
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Grand Annecy Agglomération confirme une commande de 3 bus hydrogène GX 337
Grand Annecy Agglomération vient de confirmer une commande de 3 autobus à hydrogène via l'UGAP, la centrale d'achat public. A partir de fin 2025, les nouveaux GX 337 H2 rejoindront la flotte d'autobus électriques de la marque déjà en exploitation sur...
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Grand Annecy Agglomération vient de confirmer une commande de 3 autobus à hydrogène via l'UGAP, la centrale d'achat public. A partir de fin 2025, les nouveaux GX 337 H2 rejoindront la flotte d'autobus électriques de la marque déjà en exploitation sur le réseau, "qui franchit ainsi une nouvelle étape, en adoptant la technologie hydrogène" souligne Iveco Bus. "Nous sommes très heureux que Grand Annecy Agglomération ait choisi notre modèle à hydrogène pour renforcer sa flotte de bus électriques," a déclaré Solène Grange, directrice générale Iveco France. "Cette commande témoigne de la confiance accordée à notre technologie. Nous sommes impatients de voir ces autobus à hydrogène contribuer à la réduction des émissions de carbone à Annecy et offrir aux habitants une solution de mobilité durable." Le GX 337 H2 est doté d'une pile à combustible Hyundai de 100 kW et d'un pack batterie FPT Industrial de 69 kWh, offrant une consommation d'hydrogène réduite de 15 à 20 % par rapport aux standards habituels. Il garantit également un confort thermique optimal et une longue durée de vie des composants clés (batterie et pile à combustible). De 12 m de long, il peut accueillir jusqu'à 110 passagers.
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Les célébrations des 50 ans d'Iveco auront lieu du 12 au 15 juin à Turin
Le 50e anniversaire de la création d'Iveco(1) est l'occasion de célébrer Iveco Bus et son rôle dans l'histoire mondiale des véhicules de transport de passagers, "un secteur dans lequel Iveco s'est toujours investi. Aujourd'hui, Iveco Bus est un acteu...
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Le 50e anniversaire de la création d'Iveco(1) est l'occasion de célébrer Iveco Bus et son rôle dans l'histoire mondiale des véhicules de transport de passagers, "un secteur dans lequel Iveco s'est toujours investi. Aujourd'hui, Iveco Bus est un acteur incontournable du transport de personnes. Il a établi une présence mondiale avec sept usines - Annonay et Rorthais en France, Vysoké Myto en République Tchèque, Brescia et Foggia en Italie, Sete Lagoas au Brésil, et Córdoba en Argentine - et trois centres de recherche et développement en Europe ainsi qu'un vaste réseau de concessionnaires de 1 000 points de services". Les célébrations du 50e anniversaire d'Iveco seront marquées par « 50xBeyond », un événement historique organisé par Iveco Group du 12 au 15 Juin à l'OGR (Officine Grandi Riparazioni), le nouveau pôle d'innovation et d'art de Turin. Cet événement réunira des institutionnels, des clients, des investisseurs, des concessionnaires, des partenaires et toutes les parties prenantes qui ont contribué à construire l'histoire de la marque et à façonner son avenir. Au-delà de ce rassemblement important, Iveco bus prépare également un programme d'événements en 2025 connectant sa riche histoire à ses ambitions futures dont l'objectif est de conduire le changement dans le secteur du transport en faveur d'une mobilité toujours plus durable et d'une expérience passager constamment améliorée.
1 - Iveco - acronyme de Industrial Vehicles Corporation - a été fondée en 1975 par l'union de cinq grands constructeurs européens de véhicules industriels : Fiat Veicoli Industriali (qui comprenait Officine Meccaniche et Lancia Veicoli Speciali), Unic et Magirus-Deutz. Entre 1991 et 1999 il procède avec Renault VI à la fusion de leurs activités autocars et autobus respectives au sein d'une société commune Irisbus, donnant naissance au deuxième constructeur européen. En 2003, Iveco prend le contrôle d'Irisbus. En 2013, Iveco Bus devient la marque dédiée au transport de personnes.
Dans les années 90, le Lorraine cède la place au 380 EuroClass, un modèle qui fera date dans la gamme Iveco, en 10,50 m ou 12 m (tourisme GT avec la version EuroClass HD et ligne régulière avec la version EuroClass H).
En 2006 Iveco sponsorise les Jeux Olympiques de Turin avec une flotte de 1 200 autobus Iveco Irisbus. L’année suivante, Iveco devient le sponsor des All Blacks, l’équipe de rugby de la Nouvelle-Zélande.
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MAN déploie sa nouvelle gamme de minis
Que ce soit pour l'activité ligne-excursion ou tourisme, MAN propose sa gamme de minis sur base TGE. L'Intercity accueille 19 personnes et leurs bagages grâce à un coffre profond à l'arrière. Il est doté du moteur 2 l de 163 ch associé à une boîte ma...
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Que ce soit pour l'activité ligne-excursion ou tourisme, MAN propose sa gamme de minis sur base TGE. L'Intercity accueille 19 personnes et leurs bagages grâce à un coffre profond à l'arrière. Il est doté du moteur 2 l de 163 ch associé à une boîte manuelle 6 rapports ou automatique à 8 vitesses. Une version plus luxueuse, le TGE Coach, est aménagée en 16 sièges + conducteur. Les Intercity et Coach sont réalisés sur des bases châssis de 6,83 m (dits extra-longs), tandis que MAN propose aussi des versions "standards" de 5,98 m appelés Combi Van pour plusieurs autres types d'activités (UFR/PMR, navettes...). Ces minis bénéficient d'une panoplie d'équipements de sécurité développés par MAN pour sa gammé utilitaires tels que l'emergency brake assist (EBA), l'adaptive cruise control (ACC), l'active lane keeping assist ou encore le crosswind assist.
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Les autocars Scania GNV, scolaires et de ligne, référencés
à la CATP
Depuis le 18 mars, la Centrale d'achat des transports publics (CATP) référence les autocars Scania fonctionnant au biogaz. Grâce à cet accord-cadre de deux ans, les collectivités vont pouvoir acheter plus facilement et rapidement ces véhicules répond...
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Depuis le 18 mars, la Centrale d'achat des transports publics (CATP) référence les autocars Scania fonctionnant au biogaz. Grâce à cet accord-cadre de deux ans, les collectivités vont pouvoir acheter plus facilement et rapidement ces véhicules répondant à leurs besoins de transport de personnes, scolaire et de ligne. Outre les performances des modèles sélectionnés, Fencer 6 et i4, l'étendue du réseau Scania en France qui compte 110 points a aussi été un argument de taille. « Ce référencement va simplifier le travail des collectivité qui pourront acheter ce type de véhicules via un marché subséquent allégé puisque seuls deux attributaires ont été retenus. Nos forces de vente orientent d'ores et déjà les acteurs locaux vers- la CATP pour faciliter l'achat public. Cette démarche va accélérer les procédures en les simplifiant. C'est aussi un relai de croissance important pour Scania, cela va nous ouvrir de nouvelles opportunités commerciales », a déclaré Damien Thomine, directeur transport de personnes et solutions énergétiques de Scania France. Ce référencement porte sur l'acquisition d'autocars neufs fonctionnant au biogaz, de 12 et 13 m, de classe 2 et 3, ainsi que de matériels accessoires pour le transport de voyageurs. Deux lots sont prévus : les autocars scolaires et les autocars de ligne. Pour le premier, Scania a référencé le Fencer 6 GNV, un véhicule polyvalent de 13,07 m réalisé en partenariat avec le carrossier Higer. Son habitacle, spacieux, lumineux et confortable, permet d'accueillir 63 passagers. Il dispose également d'une soute à bagages de plus de 4 m3. Pour le second lot, l'autocar de ligne i4 GNV de 12,90 m a été sélectionné. Carrossé par Irizar, ce véhicule interurbain est proposé dans une version bénéficiant d'un niveau de confort élevé. Il profite aussi d'équipements technologiques de pointe, tant en matière de sécurité que de confort et d'agrément de conduite. Il reçoit une chaîne cinématique robuste et fiable, ainsi qu'une boîte de vitesses automatique à six rapports particulièrement douce. Ces deux autocars sont équipés d'un moteur Euro 6 de 9-litres au biogaz disponible en deux niveaux de puissances : 280 ch (1 350 Nm de couple) et 340 ch (1 600 Nm).
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Yutong donne plus de précisions sur son interurbain électrique IC12E avec 610 km d'autonomie
Yutong (19 immatriculations en France en 2024), qui avait annoncé la commercialisation d'un nouveau car interurbain zéro émission sur le marché européen, affichera des performances supérieures à ses concurrents : l'IC12E, équipé d'une batterie jusqu'...
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Yutong (19 immatriculations en France en 2024), qui avait annoncé la commercialisation d'un nouveau car interurbain zéro émission sur le marché européen, affichera des performances supérieures à ses concurrents : l'IC12E, équipé d'une batterie jusqu'à 466 kWh, fournira jusqu'à 610 km d'autonomie... Le 12 m de 59 places, qui reprend les lignes et face avant des autres modèles électriques de la gamme du constructeur, pourra accueillir 59 passagers. Les soutes sont d'un volume de 4,5 m3. Yutong pourrait présenter ce modèle au prochain salon Busworld de Bruxelles (octobre).
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Des panneaux solaires sur les camions Daf pour alimenter la télé ou le micro-ondes à l'arrêt
Des panneaux solaires ultra-fins et flexibles sont proposés à ses clients par Daf, à apposer sur quasi tous les pavillons de cabine et de remorque. Les cellules des panneaux chargent la batterie en continu avec de l'énergie solaire. Ces panneaux lége...
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Des panneaux solaires ultra-fins et flexibles sont proposés à ses clients par Daf, à apposer sur quasi tous les pavillons de cabine et de remorque. Les cellules des panneaux chargent la batterie en continu avec de l'énergie solaire. Ces panneaux légers permettent de réaliser des économies de carburant (donc de réduire les émissions de CO2) et de limiter la dégradation de la dynamo et de la batterie.
Fabriqués par la maison-mère de Daf sous la marque Paccar Parts, ils sont disponibles en deux tailles pour exploiter au maximum les surfaces de pavillons ou de remorques disponibles. La plus petite version mesure 3 mm d'épaisseur, 110x30 cm, ne pèse que 700 g et utilise 16 cellules pour une puissance de 55 Wp (Watt peak, soit la quantité maxi d'électricité qu'un panneau solaire peut produire). L'autre représente le double.
Les panneaux auto-adhésifs sont suffisamment souples pour épouser les courbes d'un pavillon ou d'un déflecteur, ce qui facilite l'installation. L'énergie produite est acheminée par un convertisseur (inclus) directement vers la batterie, où elle est stockée ou utilisée immédiatement dans la cabine. L'énergie produite évite au conducteur d'avoir à démarrer le moteur pour utiliser des accessoires quand il est en pause. Il faut 165 Wp (135 W), soit trois petits panneaux, pour alimenter une machine à café, un four à micro-ondes ou une télévision au quotidien. - MF
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Toyota dévoile son module de pile à combustible de troisième génération
Toyota persiste et signe dans le domaine de l'hydrogène. Le géant industriel japonais vient de dévoiler au salon H2 & FC Expo de Tokyo son module de pile à combustible de troisième génération configuré pour s'adapter sur plusieurs types de véhicules ...
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Toyota persiste et signe dans le domaine de l'hydrogène. Le géant industriel japonais vient de dévoiler au salon H2 & FC Expo de Tokyo son module de pile à combustible de troisième génération configuré pour s'adapter sur plusieurs types de véhicules lourds. Ce troisième module baptisé "Gen FC System" a démontré des avantages importants : économie d'énergie, réduction des coûts, performances élevées... On retiendra les points suivants de ce système à hydrogène : 20 % de plus d'autonomie comparativement au "Gen FC System" précédent du constructeur, une conception moins coûteuse en ce qui concerne sa production sur la chaîne, la possibilité de l'implanter dans de nombreux secteurs industriels dont les camions, bus et cars.
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Le groupe Bertolami teste la navette sans conducteur Renault-WeRide dans la Drôme
L'entreprise Beti, du groupe Bertolami, teste la navette autonome sans conducteur de Renault et de WeRide (voir aussi 61857) sur le parc d'activité Rovaltain à Alixan (à mi-chemi...
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L'entreprise Beti, du groupe Bertolami, teste la navette autonome sans conducteur de Renault et de WeRide (voir aussi 61857) sur le parc d'activité Rovaltain à Alixan (à mi-chemin entre Valence et Romans). La navette, qui est gratuite, parcourt 3,3 km et permet aux usagers de la gare TGV de rejoindre leur voiture sur les parkings longue durée mais aussi aux employés de la zone de rejoindre leur lieu de travail. La navette Renault et WeRide peut réaliser des vitesses de pointe de 40 km/h. Ses capteurs lui permettent de contourner des obstacles sans avoir à ralentir et de circuler sur des voies avec d'autres véhicules. Cliquez
Photos et source Le Dauphiné/ Renault.
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Scania France premier importateur de camions de plus de 16 t
« Pour Scania, 2024 est une année record, la meilleure de notre histoire ! », se réjouit Eric Darné, directeur commercial Scania France. Avec 6 442 immatriculations de camions de plus de 16 t en France (4 340 tracteurs et 2 102 porteurs), le c...
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« Pour Scania, 2024 est une année record, la meilleure de notre histoire ! », se réjouit Eric Darné, directeur commercial Scania France. Avec 6 442 immatriculations de camions de plus de 16 t en France (4 340 tracteurs et 2 102 porteurs), le constructeur devient le 2e immatriculeur du marché (derrière Renault Trucks et juste devant Volvo Trucks) et le premier importateur en France. La part de marché de Scania France sur ce segment est en hausse de 8,2% (à 14,9%), alors que le marché toutes marques est en repli de 2,9%.
Sur le segment des tracteurs (67% de ses immatriculations MTM), Scania affiche une part de marché de 17% (contre 15% en 2023). Eric Darné attribue notamment ce succès au moteur Super de 13-litres, une référence en termes de consommation (22 l/100 km en moyenne). Ce moteur représente 75% des immatriculations Scania (contre 12% pour le fameux V8).
Sur le segment des porteurs (33 % des immatriculations MTM), la stratégie de Scania s'avère gagnante, après des années à peiner pour percer : la marque suédoise a encore augmenté sa part de marché en France (à 11,9%, contre 10,6% en 2023), en partie grâce au succès de ses véhicules Ready Built (pré-carrossés). Les best-sellers de la gamme sont les véhicules à bras, les bennes ainsi que les bennes à ordures ménagères (Bom).
Eric Darné évoque également la palette de services (financement et assurance) et l'efficacité du réseau (vente, maintenance et réparation) comme des contributions importantes aux bons chiffres de vente.
Soulignons que sur le marché des camions à énergie alternative, la très large palette de solutions technologiques développée par Scania en fait là encore le deuxième acteur en France, avec 18,3% des parts (+3,2% par rapport à 2023), assez loin derrière Renault Trucks, dont la moitié des camions vendus sont des moins de 16 t, catégorie non présente chez Scania).
Cela représente 814 PL immatriculés, dont 516 au gaz, 226 B100 (exclusif et non exclusif) et les derniers camions à l'éthanol (30 véhicules). Car cette dernière énergie est abandonnée par Scania, tout comme l'hybride rechargeable. - MF
Eric Darné, directeur commercial Scania France, lors de la présentation des résultats de Scania à la presse (photo Fréor)
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Scania termine 2024 avec 166 cars et bus immatriculés
Scania France, qui a tenu le 19 mars à Paris sa traditionnelle présentation de ses résultats en présence de la presse professionnelle, affiche un "record de livraisons" de 102 069 camions cars et bus l'an passé (résultats monde). En France, il a imma...
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Scania France, qui a tenu le 19 mars à Paris sa traditionnelle présentation de ses résultats en présence de la presse professionnelle, affiche un "record de livraisons" de 102 069 camions cars et bus l'an passé (résultats monde). En France, il a immatriculé 166 cars et bus en 2024, dont les derniers bus Citywide. Alors que le constructeur constate "une augmentation de la part de marché dans un marché européen en déclin", il souligne sa volonté "de continuer à conduire la transition vers un système de transport durable avec l'offre d'énergies alternatives la plus large du marché". En Low entry, il a introduit pour ses clients carrossiers le châssis LE BEV-3 électrique et LF Euro 6 gaz naturel pour véhicules. Il a récemment présenté sa nouvelle machine électrique qui est conforme à la nouvelle législation en matière de cybersécurité. Il ne s'agit pas seulement d'un moteur ou d'un générateur, mais d'un système d'entraînement compact complet, composé d'un moteur électrique, d'un onduleur, d'une boîte de vitesses et d'un circuit d'huile précise le constructeur. Ses puissances sont de 240 kW, 270 kW, 300 kW et 330 kW, ce moteur/générateur étant associé à une boîte de vitesses à 2 ou 4 rapports. Depuis le dernier salon Autocar Expo, il a un partenariat avec Irizar sur la gamme i3, i4, i6 et i8 en B100 Exclusif, GNL et GNV, et poursuit son partenariat avec le chinois Higer en ce qui concerne le Fencer 6 et Touring en B100 et GNV. Il annonce aussi le nouveau moteur 6 cylindres 13 l de 420 ch, 460 ch ou 500 ch (conception avec double arbre à cames en tête, nouveau turbo plus performant et nouveau système de post-traitement).
Châssis LE BEV-3 et LF GNV Euro 6.
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Châssis LE BEV-3 et LF GNV Euro 6.
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Le millionième camion est sorti de l'usine Renault Trucks de Bourg-en-Bresse
L'usine Renault Trucks de Bourg-en-Bresse, dédiée depuis 1964 à la production de camions pour la longue distance et la construction, a franchi le cap symbolique du millionième véhicule. Il s'agit d'un Renault Trucks T, qui sera remis au transporteur ...
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L'usine Renault Trucks de Bourg-en-Bresse, dédiée depuis 1964 à la production de camions pour la longue distance et la construction, a franchi le cap symbolique du millionième véhicule. Il s'agit d'un Renault Trucks T, qui sera remis au transporteur portugais TJA (il fait partie d'une commande de 120 camions de la marque au losange)... Le constructeur précise que c'est le 126 600e T assemblé sur le site.
L'usine, qui a donc un peu plus de 60 ans, a vu naître des modèles emblématiques comme les Berliet GBC, GLR ou CBH, ou encore le légendaire Renault AE. Depuis 2023, elle produit en série des camions électriques E-Tech T et C, qui sont assemblés sur les mêmes lignes de production. Aujourd'hui, il sort en moyenne 25 000 camions de ce site chaque année. - MF
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