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Renault Trafic E-Tech : les tarifs dévoilés
Renault a dévoilé les tarifs de son nouveau Trafic E-Tech. Le fourgon compact de nouvelle génération est proposé en France avec deux niveaux de finition : Advance et Extra. Il est aussi possible de choisir entre deux tailles de batteries : 60 ou 81 k...
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Renault a dévoilé les tarifs de son nouveau Trafic E-Tech. Le fourgon compact de nouvelle génération est proposé en France avec deux niveaux de finition : Advance et Extra. Il est aussi possible de choisir entre deux tailles de batteries : 60 ou 81 kWh. Les versions équipées de la batterie de 81 kWh sont lancées en premier à la commande, tandis que les versions avec la batterie de 60 kWh ne sont prévues que pour le début de l'année 2027. La plus petite batterie de 60 kWh autorise une autonomie d'environ 350 km selon la norme WLTP City et celle de 81 kWh une autonomie d'environ 470 km selon la même norme.
Les tarifs, pour un Trafic E-Tech L1 (PTAC 3.2 T) avec chargeur AC 11kW sont les suivants (hors CEE) :
- 41 500 Euros HT en finition Advance avec la batterie « Autonomie Confort » de 60 kWh ;
- 47 000 Euros HT en finition Advance avec la batterie « Grande Autonomie » de 81 kWh ;
- 43 500 Euros HT en finition Extra avec la batterie « Autonomie Confort » de 60 kWh ;
- 49 000 Euros HT en finition Extra avec la batterie « Grande Autonomie » de 81 kWh.
Le surcoût pour passer de la version L1 à la version L2 est de 1 000 Euros HT et pour passer d'un PTAC de 3.2 T à 3.5 T de 800 Euros HT.
Les principaux équipements de série par finition sont :
Advance : Pompe à chaleur, recharge bidirectionnelle V2L, fonction One Pedal, accès et démarrage mains libres, régulateur de vitesse adaptatif, aide au stationnement (avant, latérale et arrière), caméra de recul, écran tactile central de 12,3 pouces, climatisation.
Extra (en + d'Advance) : Climatisation automatique, prise intérieure 230V supplémentaire (V2L), navigation et services Google intégrés, enjoliveurs intégraux de roues Maxi en 16 pouces.
Pour rappel, le nouveau Trafic E-Tech est basé sur une plateforme 800 V autorisant une recharge très rapide : de 15 % à 80 % en 22 minutes (soit environ 280 km d'autonomie récupérés en 20 minutes). Le moteur développe 150 kW (environ 204 ch) et un coule maxi de 345 Nm. La version L1 mesure 4,87 m de long et la version L2 (5,27 m) ; la hauteur inférieure à 1,90 m permet l'accès aux parkings. La charge utile maxi est de 1,3 tonne et la capacité de remorquage maxi de 2 tonnes. Grâce à sa motorisation située sur le train arrière, le diamètre de braquage est de seulement 10,3 mètres.
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Daimler Truck Defence livre les 12 premiers Unimog aux forces du Kosovo
Daimler Truck Defence a remis à Pristina les douze premiers Mercedes-Benz Unimog U 5000 à la Kosovo Security Force (KSF), dans le cadre d'un contrat de trois ans, signé en février 2026 avec le ministère de la Défense du pays.
La cérémonie s'e...
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Daimler Truck Defence a remis à Pristina les douze premiers Mercedes-Benz Unimog U 5000 à la Kosovo Security Force (KSF), dans le cadre d'un contrat de trois ans, signé en février 2026 avec le ministère de la Défense du pays.
La cérémonie s'est tenue en présence du Premier ministre Albin Kurti, du ministre de la Défense Ejup Maqedonci et de l'ambassadeur d'Allemagne au Kosovo, Rainer Rudolph.
Le contrat porte sur des véhicules militaires tactiques. Il vise à améliorer la mobilité, la disponibilité opérationnelle et l'interopérabilité du KSF.
Les Unimog U 5000 seront employés pour le transport et la logistique. Ils offrent une charge utile pouvant atteindre cinq tonnes ou douze places assises pour des soldats.
Selon Daniel Zittel, Chief Sales Officer de Daimler Truck Defence, « la remise des premiers véhicules marque une étape importante dans notre coopération avec les forces armées du Kosovo. L'Unimog a fait ses preuves dans le monde entier et apportera une contribution précieuse à la mobilité et à la disponibilité opérationnelle du KSF ».
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Rachat d'Iveco : Tata se veut rassurant
Après le rachat du constructeur italien de poids lourds par Tata Motors, l'indien s'est montré rassurant à l'occasion de la première conférence de presse réunissant les dirigeants des deux entités.
Le rachat d'Iveco par Tata, désormais offici...
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Après le rachat du constructeur italien de poids lourds par Tata Motors, l'indien s'est montré rassurant à l'occasion de la première conférence de presse réunissant les dirigeants des deux entités.
Le rachat d'Iveco par Tata, désormais officialisé, a donné naissance à un nouvel acteur majeur dans le monde du poids lourd : le nouveau groupe ainsi créé pèse 21 milliards d'euro de CA, est présent dans plus de 130 pays et représente un peu moins de 600 000 ventes annuelles.
Souhaitant rassurer le personnel d'Iveco mais aussi les investisseurs et les places financières, les dirigeants de Tata ont réaffirmé vouloir conserver le siège turinois d'Iveco ainsi que l'ensemble des collaborateurs et projets et sites industriels.
Natarajan Chandrasekaran, président de Tata Sons, de Tata Motors et d'Iveco Group, a indiqué sa volonté de faire de ce rachat un projet de développement de nouvelles opportunités commerciales ainsi que de synergies technologiques. Il s'agirait donc davantage d'un rapprochement industriel que du simple rachat de l'un par l'autre : « Aujourd'hui marque le début d'un nouveau chapitre prometteur pour Tata Motors et Iveco Group. Deux organisations solides et performantes, unies par des valeurs communes, un même engagement en faveur d'une mobilité durable et l'ambition de façonner l'avenir du transport, se sont rapprochées pour créer une entreprise d'envergure mondiale » a estimé le dirigeant. Tous les contrats et les engagements des deux entreprises (clients et fournisseurs) demeurent inchangés. L'idée est de pouvoir développer plus rapidement les projets déjà engagés par Tata et Iveco en combinant leurs forces et ressources, notamment en matière de « nouvelles énergies » et de transition écologique vers une décarbonation du transport routier de marchandises à travers le monde.
De gauche à droite : Girish Wagh, MD & CEO, Tata Motors ; N Chandrasekaran, Chairman, Tata Sons, Tata Motors and Iveco Group ; Olof Persson, CEO, Iveco Group
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De gauche à droite : Girish Wagh, MD & CEO, Tata Motors ; N Chandrasekaran, Chairman, Tata Sons, Tata Motors and Iveco Group ; Olof Persson, CEO, Iveco Group
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La reprise d'Iveco par Tata officialisée
Le constructeur indien Tata a validé son offre publique d'achat (OPA) de 3,4 milliards d'euros sur Iveco (environ 89 % du capital de l'italien). Le groupe italien qui compte environ 33 000 salariés va donc passer sous contrôle de l'indien (qui compte...
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Le constructeur indien Tata a validé son offre publique d'achat (OPA) de 3,4 milliards d'euros sur Iveco (environ 89 % du capital de l'italien). Le groupe italien qui compte environ 33 000 salariés va donc passer sous contrôle de l'indien (qui compte environ le même nombre de salariés) donnant ainsi naissance à un acteur mondial de premier ordre dans les poids lourd et utilitaires. L'opération conditionnée par la cession par Iveco de sa division défense à la société Leonardo va être effective début novembre.
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Un Man TGS avec Hydrodrive pour la société CFPS
Spécialiste du transport et du levage basée à Reventin (Isère), la société CFPS a intégré un Man TGS 8x2H-6 de 520 ch équipé d'une grue Effer pour la réalisation de travaux hors normes. Ce véhicule est doté d'une cabine TN et été préparé au Service C...
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Spécialiste du transport et du levage basée à Reventin (Isère), la société CFPS a intégré un Man TGS 8x2H-6 de 520 ch équipé d'une grue Effer pour la réalisation de travaux hors normes. Ce véhicule est doté d'une cabine TN et été préparé au Service Center Man de Genas (Rhône). Cette préparation a notamment intégré des barres LED sur le pavillon, des gyrophares et une peinture spécifique sur le montant des rétroviseurs, les ailettes, les grilles de phares, la calandre...
Ce TGS est doté de cinq béquilles (dont une à l'avant du véhicule) afin d'assurer une parfaite stabilisation y compris en terrain difficile. Trois essieux directeurs, ainsi qu'un essieu moteur accompagné d'une traction avant hydrostatique crabotable Man HydroDrive, assurent un accès à tous les chantiers. Une grue Effer de 70t/m équipée d'un JIB, pour une portée de 31 m, complète l'équipement de ce Man TGS.
Créée en 1998, la société CFPS est spécialisé dans le transport et le levage nécessitant une expertise spécifique. Avec trois véhicules spécialement équipés, CFPS assure la livraison de maisons à ossature bois, tous types de matériaux de construction, de charpentes, de machines-outils, jusqu'à la mise en place de végétaux, jacuzzi, piscine...le tout quel que soit le terrain d'intervention.
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Aux Pays-Bas Egala achète 175 Mercedes
L'entreprise néerlandaise Egala a commandé 175 camions Mercedes : 155 tracteurs Actros 1845 LS et 20 eActros 600 électriques. La société prestataire de services mets ainsi à la disposition de ses clients des prestations comprenant un véhicule, des co...
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L'entreprise néerlandaise Egala a commandé 175 camions Mercedes : 155 tracteurs Actros 1845 LS et 20 eActros 600 électriques. La société prestataire de services mets ainsi à la disposition de ses clients des prestations comprenant un véhicule, des conducteurs, des services numériques et une organisation de service de taille européenne. Pour Sjef Boekestijn, PDG d'Egala : « C'est plus qu'un investissement dans notre flotte. Nous investissons dans un partenariat avec des entreprises qui, comme nous, pensent en amont et adoptent une approche à long terme. La fiabilité et la continuité sont la clé. »
Les 175 camions Mercedes sont tous équipés de la cabine ProCabin en version GigaSpace. L'équipement comprend le poste de conduite multimédia interactif 2 ainsi que de nombreux systèmes d'aide à la conduite, tels que le freinage d'urgence assisté actif 6 Plus (Active Brake Assist 6) et l'assistant de changement de direction 2 (Active Side Guard Assist 2).
Egala a également conclu un contrat de réparation et d'entretien international pour ses nouveaux camions Mercedes via Mercedes- Benz Uptime ainsi que le suivi des camions via Fleetboard.
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Foton au Mondial de l'Auto : le géant chinois de l'utilitaire à l'offensive
Numéro 1 des utilitaires en Chine et encore inconnu par le grand public chez nous, Foton a une nouvelle fois affirmé ses ambitions par sa présence lors du dernier Mondial de l'Auto de Paris.
Foton n'est pas encore un constructeur très connu d...
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Numéro 1 des utilitaires en Chine et encore inconnu par le grand public chez nous, Foton a une nouvelle fois affirmé ses ambitions par sa présence lors du dernier Mondial de l'Auto de Paris.
Foton n'est pas encore un constructeur très connu dans l'Hexagone. Il s'agit pourtant du numéro un des utilitaires en Chine avec 21 ans d'existence et 13 millions de véhicules vendus dans le monde. Après une forte présence lors du dernier IAA de Hanovre, le constructeur a, une nouvelle fois, confirmé ses ambitions par sa présence lors du Mondial de l'Auto de Paris. C'est officiel, Foton a l'intention de s'installer en France avec une gamme électrique comprenant un fourgon et un porteur de petit tonnage. La commercialisation doit débuter au premier trimestre 2027. La marque s'estime désormais « prête pour le marché français ».
Deux modèles électriques
Ces deux véhicules (le Cavan C1 et le porteur e-Aumark) étaient présents sur le stand de Foton dans le hall 7.1 du Parc des Expositions de la Porte de Versailles. Le Cavan C1 fourgon repose sur une plateforme 100 % électrique. Il existe en trois versions, de 6,6 à 8,4 m³, pour 1 005 à 1 200 kg de charge utile. La batterie LFP fournie par CATL (50,23 ou 66,67 kWh en option) permet de 240 à 320 km d'autonomie WLTP. La recharge rapide de 20 à 80 % demande 35 minutes. Le moteur atteint 125 kW (170 ch) en pointe. Il offre une prise V2L pour alimenter l'outillage et dispose d'aides à la conduite de niveau 2+ et d'une garantie batterie de huit ans ou 500 000 km. De son côté, l'e-Aumark (7,5 t, batterie de 100 kWh, 180 km, jusqu'à dix europalettes en fourgon) a été pensé pour la distribution urbaine et régionale.
Foton pourrait aussi vendre en France des camions diesel de 8,5 à 15 tonnes qu'il produit également même si, pour le moment, le constructeur entend se concentrer sur son offre électrique (malgré le fait que ses modèles ne puissent pas profiter des CEE bonifiés, la production étant en Turquie). D'ailleurs, Foton cherche activement des sites de production en Europe, avec un horizon évoqué en 2028. La marque pourrait ainsi y produire l'ensemble de sa gamme, du pick-up au poids lourd et profiter, pour les modèles électriques, des CEE bonifiés. Reste la question décisive pour les transporteurs et artisans du prix de ces modèles, aucun tarif n'étant disponible pour le moment.
Otokar Europe pour la distribution
Pour distribuer et entretenir ses véhicules, Foton va s'appuyer sur Otokar Europe, filiale du turc Otokar (groupe Koç) basée à Roissy-en-France. Otokar est déjà connue pour commercialiser des autobus et autocars. Les deux industriels collaborent depuis 2013 : Otokar a d'abord assemblé des camions Foton diesel pour le marché turc avant de l'accompagner sur l'homologation européenne et la distribution dans d'autres pays comme l'Espagne ou la Roumanie.
Le point faible du dossier est, à l'heure actuelle, la constitution d'un réseau de vente et d'après-vente en France. Aucun accord n'est encore signé avec des distributeurs de véhicules industriels même si les responsables de Foton reconnaissent discuter avec des acteurs du secteurs. Aucun objectif chiffré de volumes ou de points de vente n'a d'ailleurs été communiqué pour 2027. La stratégie esquissée consiste à cibler d'abord sept régions dans l'Hexagone qui pèsent près de 70 % du marché, en commençant par les métropoles.
Foton entend donc poursuivre son développement en Europe en passant par la France, la marque étant déjà présente depuis environ cinq ans sur le continent, dans près de vingt pays dont l'Italie, l'Espagne et l'Allemagne. Elle y a écoulé environ 10 000 véhicules au total, à comparer aux 650 000 unités produites l'an dernier par le groupe, dont plus de 100 000 électriques.
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Les Transports Seyris misent sur le nouveau Man TGX de 520 ch
Basés au Havre, en Seine-Maritime, les Transports Seyris renforcent leur flotte avec un nouveau Man TGX de 520 ch, équipé du moteur D30 et de la chaîne cinématique PowerLion. Dirigée par Seydou Sow, l'entreprise assure le transport de conteneurs à tr...
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Basés au Havre, en Seine-Maritime, les Transports Seyris renforcent leur flotte avec un nouveau Man TGX de 520 ch, équipé du moteur D30 et de la chaîne cinématique PowerLion. Dirigée par Seydou Sow, l'entreprise assure le transport de conteneurs à travers toute la France au départ du port normand.
Déjà composée pour moitié de véhicules Man, la flotte de l'entreprise témoigne d'une fidélité à la marque allemande depuis 2020. « Nous en sommes très satisfaits, tant du point de vue des véhicules que du service commercial et du service après-vente », souligne le dirigeant.
Selon Man l'association du moteur D30 à la chaine cinématique PowerLion et les optimisations aéro permettent de gagner 5% de consommation et d'émission de CO₂ par rapport à la génération précédente.
Ce tracteur bénéficie également de la cabine GX, dotée de deux couchettes, d'un siège Vario et de la climatisation de nuit. Sa peinture exclusive souligne l'identité des Transports Seyris. Man annonce par ailleurs la disponibilité de cette motorisation en B100 exclusif sur les modèles TGX et TGS de 480 et 520 ch.
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Mise à jour des autocars de tourisme Mercedes et Setra
Daimler Buses procède à une refonte complète de sa gamme d'autocars. À partir de 2027, les modèles des marques Mercedes-Benz et Setra bénéficieront, par étapes, de nombreuses innovations techniques. Les informations désormais disponibles viennent com...
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Daimler Buses procède à une refonte complète de sa gamme d'autocars. À partir de 2027, les modèles des marques Mercedes-Benz et Setra bénéficieront, par étapes, de nombreuses innovations techniques. Les informations désormais disponibles viennent compléter les mises à jour produits annoncées lors du salon IAA Transportation 2026, en apportant des précisions techniques supplémentaires concernant la chaîne cinématique, l'architecture électronique, les systèmes d'assistance et le poste de conduite.
Grâce à cette mise à jour globale, les exploitants bénéficient d'une efficacité accrue, d'une meilleure disponibilité des véhicules et de nouvelles fonctionnalités numériques, tandis que les conducteurs profitent de systèmes d'assistance et de confort modernes. « Les exigences imposées aux autocars ne cessent de croître. Les exploitants attendent une efficacité maximale, les conducteurs des systèmes d'assistance modernes, et les passagers un haut niveau de confort. Avec cette refonte complète de notre gamme d'autocars, nous répondons précisément à ces attentes », déclare Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses.
L'un des éléments majeurs de cette mise à jour produit réside dans la nouvelle génération de moteurs. Grâce à l'interaction entre des moteurs optimisés, de nouvelles transmissions ZF et divers perfectionnements apportés au véhicule et aux logiciels, la consommation de carburant peut être réduite — selon la variante de moteur et la configuration du véhicule — jusqu'à 4 % pour le modèle OM 470 et jusqu'à 6 % pour le modèle OM 471. Des améliorations apportées au moteur et au système de post-traitement des gaz d'échappement renforcent à la fois l'efficacité et la robustesse ; elles incluent notamment des revêtements inédits ou modifiés pour le filtre à particules diesel et le système SCR. La boîte de vitesses automatisée ZF TraXon 2 à 12 rapports fait partie de l'équipement de série des autocars. En option, la boîte automatique ZF EcoLife 2 CoachLine est disponible pour les deux motorisations et tous les niveaux de puissance. Le Setra ComfortClass S 511 est proposé exclusivement avec la transmission CoachLine. Dans la ZF EcoLife 2 CoachLine, le programme de passage des rapports « TopoDyn » adapte automatiquement la stratégie de changement de vitesse au profil topographique de l'itinéraire. Des fonctions logicielles complémentaires, parfaitement coordonnées avec les systèmes du véhicule, optimisent l'efficacité de la chaîne cinématique. Des intervalles de maintenance espacés et une conception pensée pour supporter un kilométrage élevé favorisent une exploitation économique et garantissent une excellente disponibilité du véhicule. Sur la ZF EcoLife 2 CoachLine, des amortisseurs de torsion de nouvelle conception réduisent davantage les vibrations et le bruit, améliorant ainsi le confort de conduite.
Il en résulte des avantages concrets pour les exploitants et les conducteurs : une consommation de carburant réduite, une disponibilité accrue du véhicule et un confort de conduite encore amélioré. Selon la gamme et la configuration, le système « Predictive Powertrain Control » (gestion prédictive de la chaîne cinématique) est disponible dans une version optimisée. Outre les autoroutes, ce système peut désormais exploiter les données cartographiques des routes secondaires. Le régulateur de vitesse prédictif et le système de gestion de la transmission intègrent le profil et la topographie de l'itinéraire dans la stratégie de conduite, favorisant ainsi une conduite économique et un confort accru. Le système révèle tout son potentiel sur les tracés sinueux : le conducteur peut se concentrer pleinement sur la trajectoire, tandis que l'assistant — dans les limites de ses capacités — gère de manière prédictive les phases d'accélération et de freinage.
La nouvelle architecture électronique permet également d'élargir la gamme des systèmes d'assistance. Celle-ci inclut l'Active Sideguard Assist 3, qui aide les conducteurs dans les situations critiques, notamment lors des manœuvres de changement de direction ou de changement de voie. Dans les limites de son fonctionnement, le système peut avertir d'un risque de collision et intervenir en déclenchant un freinage automatique dans des situations bien définies.
En complément du Comfort Steering, le système peut également générer une assistance au braquage lors d'un changement de voie critique. L'assistant de trafic transversal actif (Active Cross Traffic Assist) complète les systèmes d'aide à la conduite existants, notamment dans les situations impliquant un trafic transversal ; il peut, dans les limites de son fonctionnement, assister le conducteur par des interventions de freinage automatiques. La disponibilité de ces systèmes et fonctions varie selon la gamme de modèles et la configuration des équipements. La nouvelle architecture électronique est conçue pour assurer une connectivité fluide. Des mises à jour logicielles peuvent être installées à distance sur certains calculateurs via des mises à jour « over-the-air » (sans fil). Pour les exploitants d'autobus, cela se traduit par une réduction des passages à l'atelier dédiés uniquement aux mises à jour logicielles, tout en permettant au véhicule d'évoluer en continu grâce à des mises à jour logicielles tout au long de sa durée de vie opérationnelle. Bien que le processus de mise à jour s'effectue à distance, il reste parfaitement maîtrisé : l'exploitant de la flotte décide du moment de l'installation ainsi que des véhicules concernés. Cette approche permet une intégration optimale dans les processus opérationnels et accroît la disponibilité des véhicules sur la route.
L'une des nouveautés marquantes de cette mise à jour produit est le « Multimedia Cockpit Interactive ». Ce concept moderne de poste de conduite relie le véhicule, son environnement et le conducteur, rendant l'utilisation du car plus confortable et plus efficace. Un écran principal haute résolution, un écran tactile et un volant multifonction au design inédit regroupent les informations et fonctions essentielles au poste de conduite. L'utilisation est intuitive, grâce à des commandes physiques, de nouvelles touches sur le volant et des éléments de commande numériques. Les applications fréquemment utilisées sont accessibles directement ou peuvent être enregistrées dans un menu « favoris » personnalisable. Certaines commandes peuvent également être exécutées par commande vocale. Le système de navigation, spécifiquement adapté aux besoins des autocars, offre aux conducteurs un guidage fiable, s'appuyant sur des données cartographiques actualisées et des informations sur le trafic en temps réel. Des paramètres propres au véhicule — tels que la longueur, la hauteur et la charge maximale par essieu — peuvent être saisis et pris en compte lors de la planification des itinéraires. Grâce au pack « Navigation Services »¹ — activable aisément via le portail OMNIplus ON après la livraison du véhicule —, les exploitants bénéficient, pendant trois ans, de mises à jour cartographiques régulières (transmises à distance), d'informations sur le trafic en temps réel (notamment des alertes sur les embouteillages) et de suggestions d'itinéraires en ligne. Ce pack inclut par ailleurs la fonction « Connected Traffic Warnings », qui informe le conducteur, via l'écran central, d'événements routiers importants ou de dangers potentiels, tels que des vents latéraux ou des tronçons particulièrement risqués sur le trajet. Les destinations de navigation peuvent être envoyées directement vers le véhicule via le portail OMNIplus ON, facilitant ainsi le travail quotidien du conducteur.
Le système audio dédié au conducteur complète ce poste de conduite modernisé ; il offre une expérience d'écoute immersive d'une qualité exceptionnelle, caractérisée par une clarté sonore remarquable. Un « mode privé » permet au conducteur d'écouter ses appels téléphoniques, les notifications du système ou des podcasts de son choix, sans être dérangé et sans gêner les passagers.
La visibilité de l'environnement immédiat du véhicule est, elle aussi, encore améliorée. La nouvelle génération du système de caméras à 360 degrés intègre l'affichage des images dans l'écran tactile du « Multimedia Cockpit Interactive ». Un angle de vision plus large, une résolution accrue et des éléments graphiques dynamiques optimisent la représentation des abords immédiats du véhicule, facilitant ainsi sa prise en main. Selon la configuration choisie, le système « Park Pilot » — qui propose des alertes sonores et visuelles ainsi qu'une fonction de « châssis transparent » — vient enrichir l'éventail des fonctionnalités. Ces outils apportent une aide précieuse au conducteur, notamment lors des manœuvres et du positionnement du véhicule.
Quatre caméras captent l'environnement immédiat du véhicule et offrent une vue panoramique. Il est ainsi possible de visualiser, par exemple, des piétons, des cyclistes ou des obstacles, y compris dans des zones qui ne sont pas directement visibles depuis le poste de conduite.
Le Setra S 531 DT bénéficie également d'améliorations spécifiques à ce modèle. Il convient de souligner tout particulièrement le châssis entièrement repensé de cet autocar à impériale : il intègre un nouvel essieu nécessitant moins d'entretien, des amortisseurs pilotés, une dynamique de conduite spécifiquement adaptée au S 531 DT, ainsi qu'une direction offrant un confort et une souplesse accrus. La maniabilité du Setra S 531 DT a également été optimisée : de nouveaux pneus, plus étroits, permettent de réduire le rayon de braquage d'environ un demi-mètre. Parallèlement, la capacité maximale d'accueil des passagers et le volume des soutes à bagages demeurent inchangés. Un système de chauffage, de ventilation et de climatisation perfectionné et encore plus performant, associé à l'intégration de modules de service éprouvés, renforce le confort, tant pour les conducteurs que pour les passagers.
À l'occasion de cette mise à jour de ses produits, Daimler Buses ne se contente pas d'introduire de nouveaux composants isolés. Les moteurs, les transmissions, l'architecture électronique, les systèmes d'assistance et le poste de conduite font l'objet d'un développement conjoint. Il en résulte une plateforme technique commune pour la gamme d'autocars destinée au marché européen. Ces évolutions seront déployées progressivement à partir de 2027 sur les modèles Mercedes-Benz Tourismo ainsi que sur les gammes Setra ComfortClass, TopClass et le S 531 DT. Les dates de lancement précises et les équipements inclus varient selon la série de modèles et la configuration du véhicule.
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Man produit son 200 000ième TGE à Września en Pologne
Début octobre, le 200 000ième Man TGE est sorti de la ligne de production de l'usine polonaise, l'année des dix ans de l'utilitaire de Man. Ce véhicule anniversaire est un TGE 5.160 à châssis auvent, propulsion, avec boîte automatique.
Dévoil...
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Début octobre, le 200 000ième Man TGE est sorti de la ligne de production de l'usine polonaise, l'année des dix ans de l'utilitaire de Man. Ce véhicule anniversaire est un TGE 5.160 à châssis auvent, propulsion, avec boîte automatique.
Dévoilé au salon IAA d'Hanovre il y a dix ans, le TGE est produit en série depuis le printemps 2017. Il a fallu plus de six ans pour atteindre 100 000 exemplaires, à l'été 2023, et un peu plus de trois ans pour les 100 000 suivants.
Sur les 200 000 véhicules produits, environ 71 % sont des fourgons tôlés, 21 % des châssis à cabine simple et 8 % des châssis à cabine double. Les boîtes automatiques représentent 53 % des véhicules, contre 47 % pour les manuelles.
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Daimler Truck Defence fournira 61 Unimog à l'armée néo-zélandaise
Le ministère néo-zélandais de la défense commande 61 Unimog à Daimler Truck Defence, dans le cadre d'un programme de renouvellement de flotte. La livraison progressive des véhicules est prévue pour 2027.
La commande s'inscrit dans un investis...
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Le ministère néo-zélandais de la défense commande 61 Unimog à Daimler Truck Defence, dans le cadre d'un programme de renouvellement de flotte. La livraison progressive des véhicules est prévue pour 2027.
La commande s'inscrit dans un investissement du gouvernement néo-zélandais destiné à moderniser sa logistique et sa flotte d'appui, pour la formation, le transport, l'aide aux catastrophes et les opérations d'urgence.
Selon Daniel Zittel, responsable des ventes de Daimler Truck Defence, « la décision de la Nouvelle-Zélande de choisir l'Unimog Mercedes-Benz est une forte confiance dans la capacité, la polyvalence et la fiabilité de notre véhicule. Nous sommes fiers de soutenir la Force de défense néo-zélandaise dans ses opérations quotidiennes de transport, d'appui et de secours avec une solution de mobilité fiable et hautement performante à l'avenir ».
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Traton Group en forme sur les trois premiers trimestres 2026
Traton Group a augmenté ses ventes de 10 % sur un an, à 78 900 véhicules, au troisième trimestre 2026. Selon le groupe industriel, " Cette hausse a été principalement portée par une demande client nettement plus forte aux États-Unis et marque une nou...
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Traton Group a augmenté ses ventes de 10 % sur un an, à 78 900 véhicules, au troisième trimestre 2026. Selon le groupe industriel, " Cette hausse a été principalement portée par une demande client nettement plus forte aux États-Unis et marque une nouvelle accélération de la dynamique commerciale de Traton Group, après un début d'année lent et une croissance de 4 % au deuxième trimestre 2026 ". Les ventes cumulées sur les neuf premiers mois de 2026 ont atteint 230 400 véhicules, en hausse de 3 % par rapport à 2025.
Scania Vehicles & Services a augmenté ses ventes de 3 % au troisième trimestre 2026. " Les principaux moteurs de cette progression ont été la montée en cadence de la production dans la nouvelle usine de Rugao, en Chine, ainsi que le programme de prêts « Move Brasil » soutenu par le gouvernement brésilien " explique Traton. Sur les neuf premiers mois de 2026, les ventes ont progressé de 1 % par rapport à l'année précédente sur la même période.
Man Truck & Bus a enregistré une baisse de 1 % de ses ventes au troisième trimestre 2026. L'activité des camions a évolué positivement, tandis que celles des bus et des fourgons ont reculé. Sur les neuf premiers mois de 2026, les ventes de Man ont dépassé de 5 % celles de la même période de l'année précédente.
International Motors a enregistré une très forte hausse (+ 48 %) de ses ventes sur un an au troisième trimestre 2026, compensant ainsi le recul enregistré au premier semestre 2026. Les ventes d'International sur les neuf premiers mois de 2026 ont ainsi dépassé de 3 % leur niveau de l'année précédente.
Volkswagen Truck & Bus (VWTB) a enregistré une hausse de 5 % de ses ventes au troisième trimestre 2026. " Là encore, le programme de prêts soutenu par le gouvernement brésilien a eu un effet positif " analyse Traton. Sur les neuf premiers mois de 2026, VWTB a enregistré une baisse de 1 % de ses ventes en raison de la faiblesse du premier trimestre.
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Man présente trois véhicules au 132ème Congrès national des sapeurs-pompiers de France
Man France a exposé un Man TGE 3.160 4x4, un Man TGM 13.250 4x4 et un Man TGS 26.360 6x4 au 132ème Congrès national des sapeurs-pompiers de France, organisé du 30 septembre au 3 octobre 2026 à La Roche-sur-Foron, en Haute-Savoie. Selon Man, les confi...
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Man France a exposé un Man TGE 3.160 4x4, un Man TGM 13.250 4x4 et un Man TGS 26.360 6x4 au 132ème Congrès national des sapeurs-pompiers de France, organisé du 30 septembre au 3 octobre 2026 à La Roche-sur-Foron, en Haute-Savoie. Selon Man, les configurations exposées illustrent la polyvalence des gammes TGE, TGM et TGS et leur capacité à recevoir des carrosseries et équipements répondant aux contraintes spécifiques des services d'incendie et de secours.
Un véhicule de secours et d'assistance aux victimes
Le Man TGE 3.160 4x4 est aménagé en véhicule de secours et d'assistance aux victimes (VSAV). Il associe un moteur 2 litres BiTurbo de 163 ch et 410 Nm et une boîte automatique à 8 rapports à une transmission intégrale. Son PTAC atteint 3 880 kg. Il dispose d'un blocage de différentiel arrière et d'une aide au démarrage en côte et en descente. Selon Man, sa hauteur intérieure dans la cellule arrière offre un environnement de travail confortable aux équipes de secours, tandis que ses deux portes coulissantes latérales et son marchepied arrière en font une base adaptée à la transformation en VSAV.
Un camion pour les interventions héliportées
Le Man TGM 13.250 4x4, carrossé par Hatty Carrosserie, est un camion de détachement d'intervention héliportée. Son moteur de 6,9 litres développe 250 ch et 1 050 Nm est associé à une boîte automatique à convertisseur de couple. Il dispose d'une cabine à trois places et d'un PTAC de 14 tonnes. Sa carrosserie, montée sur points souples, comprend un arceau de protection anti-écrasement homologué et un espace de rangement modulable. Selon Man, cette conception « préserve les capacités du véhicule en utilisation tout-terrain » et répond aux contraintes des opérations menées sur des zones difficiles d'accès.
Un camion-citerne de grande capacité
Le Man TGS 26.360 6x4, destiné au SDIS du Finistère, est un camion-citerne grande capacité aménagé par Iturri. Son moteur de 9 litres délivre 360 ch et 1 700 Nm, avec une boîte robotisée à 12 rapports. Son PTAC est de 26 tonnes. Sa citerne est réalisée en Eco-Poly-Fire, un matériau breveté par Iturri, léger, robuste et résistant à la corrosion. Le véhicule est équipé du frein moteur haute performance Man EVBec. Selon Man, il constitue une base adaptée aux missions nécessitant l'acheminement de grandes quantités d'eau.
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Nouvelle génération Scania Touring
La nouvelle génération du Scania Touring se distingue de la précédente par un design extérieur revu, une aérodynamique améliorée, des rétroviseurs caméra et par une chaîne cinématique Scania Super à haut rendement. Le Touring est assemblé et carrossé...
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La nouvelle génération du Scania Touring se distingue de la précédente par un design extérieur revu, une aérodynamique améliorée, des rétroviseurs caméra et par une chaîne cinématique Scania Super à haut rendement. Le Touring est assemblé et carrossé en Chine par Higer à partir de sous-ensembles techniques Scania. Le conducteur bénéficie d'une meilleure visibilité ainsi que d'un nouvel écran central d'information. L'intérieur a également été repensé afin d'offrir davantage de confort aux passagers, des équipements modernisés et une capacité de chargement de bagages accrue.
Cette nouvelle version s'appuie sur un concept éprouvé tout en faisant progresser le design extérieur, l'environnement passagers, le poste de conduite et les performances de la chaîne cinématique.
Design extérieur repensé
L'une des évolutions les plus visibles concerne le design extérieur avec une nouvelle identité lumineuse grâce aux nouveaux blocs optiques et feux arrière. L'aérodynamique optimisée réduit la consommation ainsi que le niveau sonore. Les rétroviseurs caméra contribuent à diminuer la résistance à l'air tout en améliorant la visibilité et les manœuvres. Les feux arrière, placés en hauteur, rendent le véhicule plus facilement identifiable à distance.
Une expérience améliorée pour le conducteur et les passagers
Le poste de conduite a été repensé afin d'améliorer la visibilité, la sécurité et le confort d'utilisation au quotidien. La visibilité du conducteur progresse grâce à une nouvelle conception de la porte avant et de la vitre latérale. Le montant de pare-brise a été déplacé de 90 mm vers l'arrière, offrant une vision nettement plus dégagée de l'environnement. Le nouvel autocar enrichit également l'interface numérique Smart Dash grâce à un écran central d'information intégrant des fonctions essentielles telles que l'infodivertissement des passagers, la navigation et la caméra de recul. Ce système est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
Le confort des passagers constitue un élément essentiel des voyages longue distance. L'espace intérieur a été conçu pour offrir un environnement moderne et harmonieux à bord. Les marches, désormais plus larges et plus profondes, facilitent l'accès. Les racks à bagages intérieurs redessinés ainsi que l'augmentation du volume des soutes répondent mieux aux besoins des longs trajets.
Le nouveau Scania Touring propose également de nouvelles possibilités de personnalisation intérieure, notamment les sièges Kiel Avance X équipés de ports USB-C, de nouveaux coloris et finitions, des ensembles de services modernisés ainsi qu'un éclairage d'ambiance contribuant à une expérience de voyage plus agréable.
Une proposition de valeur renforcée
Par rapport à ses prédécesseurs, la chaîne cinématique Super, préparée pour la norme Euro VII, permet généralement de réduire la consommation de carburant et les émissions de 8 à 10 %. Elle offre également une maintenance simplifiée et une durée de vie prolongée de 25 %, pour une fiabilité et des performances accrues.
Le nombre réduit de composants, une meilleure disponibilité des pièces ainsi que l'offre de services Scania permettent aux exploitants de maximiser la disponibilité de leurs véhicules et de limiter les interruptions d'exploitation.
Cet aspect est particulièrement important dans le transport touristique, où la disponibilité des véhicules influence directement la satisfaction des clients et les performances économiques.
En tant qu'offre complète, le Scania Touring réunit dans une seule solution le châssis, la carrosserie, la chaîne cinématique, le poste de conduite, l'environnement passagers ainsi que les services associés.
« Avec cette nouvelle génération du Scania Touring, nous avons perfectionné l'ensemble du véhicule et de l'expérience utilisateur grâce à un design de pointe, un confort accru, une meilleure efficacité et une disponibilité renforcée. Au final, le nouveau Scania Touring apporte une réelle valeur ajoutée aux exploitants, aux conducteurs et aux passagers », conclut Sundeep Kumar.
Conformément à la stratégie de Scania visant à accompagner les besoins variés de ses clients dans leur transition vers un transport plus durable, le nouveau Scania Touring sera également proposé, dans le cadre d'un déploiement progressif, sur les autres plateformes de motorisation récemment lancées dont la version 100 % électrique (BEV) en premier.
Caractéristiques principales
- Design extérieur contemporain avec aérodynamique avancée, rétroviseurs caméra, éclairage entièrement à LED et matériaux modernes.
- Nouveau poste de conduite offrant une meilleure visibilité et une interface numérique Smart Dash enrichie.
- Confort accru des passagers grâce à une réduction du bruit et des vibrations, de nouvelles options de design intérieur, de nouveaux sièges et revêtements, un éclairage amélioré ainsi que des marches plus larges et plus profondes.
- Compartiments à bagages et racks à bagages intérieurs de plus grande capacité.
- Fiabilité accrue de la chaîne cinématique et meilleure disponibilité des pièces.
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Schmitz Cargobull réalise un chiffre d'affaires de 2,25 milliards d'euros sur l'année 2025/26
Schmitz Cargobull a clôturé son année fiscale 2025/26, du 1er avril 2025 au 31 mars 2026, avec un chiffre d'affaires d'environ 2,25 milliards d'euros, comparé à 2,16 milliards un an plus tôt. L'entreprise annonce plus de 47 000 véhicules vendus et re...
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Schmitz Cargobull a clôturé son année fiscale 2025/26, du 1er avril 2025 au 31 mars 2026, avec un chiffre d'affaires d'environ 2,25 milliards d'euros, comparé à 2,16 milliards un an plus tôt. L'entreprise annonce plus de 47 000 véhicules vendus et revendique 25 % des semi-remorques neuves immatriculées en Europe.
Schmitz Cargobull a investi 55,5 millions d'euros, notamment dans l'automatisation de ses sites. Une usine ouverte début 2026 à Oradea, en Roumanie, produira des semi-remorques rideaux coulissants et des bennes, avec une capacité annuelle pouvant atteindre 4 000 véhicules.
« Même si nous reposons sur des bases solides, avec un EBE positif de 45,6 millions d'euros, le REX négatif de -13,3 millions d'euros montre qu'il reste des actions à mener. Notre objectif est d'améliorer durablement notre rentabilité », déclare Andreas Schmitz, directeur général.
Pour l'année fiscale 2026/27, le groupe prévoit de vendre environ 49 000 véhicules.
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Dollytrans remporte le titre de Plus Beau Camion Man 2026 de France aux 24 Heures Camions
Le Man TGX de Dollytrans décroche la première place du jeu-concours du Plus Beau Camion Man 2026 de France, à l'issue d'un vote de près de 3 000 voix organisé pendant la 41e édition des 24 Heures Camions du Mans.
Tout au long du week-end, le ...
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Le Man TGX de Dollytrans décroche la première place du jeu-concours du Plus Beau Camion Man 2026 de France, à l'issue d'un vote de près de 3 000 voix organisé pendant la 41e édition des 24 Heures Camions du Mans.
Tout au long du week-end, le public a pu découvrir les véhicules des trois finalistes. Duterme Transports, basé à Ormes (Loiret), termine deuxième. Transport Dolivet & Fils, basé à Bonnemaison (Calvados), complète le podium.
Le camion appartient à Jennifer Philibert, gérante de Dollytrans et conductrice depuis vingt ans. Créée en 2015 à Beaufour-Druval (Calvados), l'entreprise exploite quatre camions de transport de conteneurs maritimes au départ du Havre, en France et à l'international, notamment vers l'Italie, l'Espagne, l'Allemagne, la Roumanie et le Portugal.
Noir et rose, les couleurs de l'entreprise, le Man TGX de 640 ch a été conçu pour les dix ans de Dollytrans, rappelés par la mention « 2015-2025 ». SCT Truck Design (Wingene, Belgique) a assuré la personnalisation extérieure pendant près de quatre mois. H Custom (Charente) a travaillé environ un mois sur l'aménagement intérieur.
« Je pense que j'ai réalisé mon rêve en faisant celui-là. Je suis très fière de mon camion. Il n'y a que moi qui le conduis. Même quand je suis en vacances, personne n'y touche », déclare Jennifer Philibert.
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Fedex commande 131 tracteurs Daf pour sa flotte européenne
Fedex a passé commande de 131 tracteurs auprès de Daf Trucks : 100 Daf XD pour les opérations quotidiennes au Royaume-Uni, 11 Daf XG pour les Pays-Bas et 20 Daf XF pour le transport longue distance en France.
Cliente de Daf et de Paccar depui...
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Fedex a passé commande de 131 tracteurs auprès de Daf Trucks : 100 Daf XD pour les opérations quotidiennes au Royaume-Uni, 11 Daf XG pour les Pays-Bas et 20 Daf XF pour le transport longue distance en France.
Cliente de Daf et de Paccar depuis plusieurs années, l'entreprise de transport express, qui relie des sociétés à plus de 220 marchés et territoires grâce à un réseau aérien et routier, ne se contente pas de remplacer des camions de transport de ligne. Elle intègre aussi, pour la première fois, des véhicules Daf à ses opérations en France.
Chaque modèle répond à un usage défini. Le XD 450 est destiné à la distribution régionale et nationale, le XF 480 Sleeper Cab aux trajets longue distance, et le XG 480 aux itinéraires où l'espace en cabine est déterminant.
« L'ajout de ces véhicules Daf s'inscrit dans le cadre de nos efforts continus pour améliorer notre efficacité opérationnelle », déclare Safia Ladhari, directrice générale des opérations de réseau de Fedex en Europe. David Kiss, directeur commercial Europe de Daf Trucks, estime que cette commande, associée au renouvellement des flottes au Royaume-Uni et aux Pays-Bas, « témoigne de la confiance » accordée aux camions Daf.
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GBL Terrassement fête ses 20 ans avec un Man TGS 8x4 Individual Lion S
Basée à Montluel, dans l'Ain, l'entreprise GBL Terrassement a pris livraison d'un Man TGS 8x4 Individual Lion S pour ses vingt ans. Fidèle à la marque Man depuis deux décennies, elle voit ce nouveau porteur rejoindre une flotte composée essentielleme...
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Basée à Montluel, dans l'Ain, l'entreprise GBL Terrassement a pris livraison d'un Man TGS 8x4 Individual Lion S pour ses vingt ans. Fidèle à la marque Man depuis deux décennies, elle voit ce nouveau porteur rejoindre une flotte composée essentiellement de véhicules Man.
Le camion développe 540 ch. Il a reçu plusieurs équipements supplémentaires : une découpe personnalisée « 20 ans », une rampe de phares avant à LED, une rampe de phares arrière et des gyrophares. L'habitacle, de finition Individual, comprend des sièges en cuir et Alcantara, des garnitures de portes chromées ornées du logo Individual, des diffuseurs d'air à encadrement rouge, un volant multifonction en cuir aux surpiqûres rouges et des ceintures de sécurité rouges. Le véhicule dispose par ailleurs des derniers systèmes de sécurité active et passive de Man.
Ce porteur 8x4 complète un parc qui compte un tracteur 4x4, un porteur 6x4 et deux autres porteurs 8x4, tous de marque Man. « Le premier, acquis en 2012, compte aujourd'hui plus de 630 000 kilomètres », indique Damien Collon, responsable transport de l'entreprise. Les porteurs sont tous équipés de bras Ampliroll, « indispensable dans nos domaines d'activité », précise-t-il.
Damien Collon se dit satisfait du nouveau véhicule, « qui fait notre fierté », ainsi que du service de la concession Man de Bourg-en-Bresse : « Toute l'équipe de vente, d'avant et d'après-vente a été à l'écoute de nos besoins dès le départ. »
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Renault ouvre à Rungis son premier centre Pro+ nouvelle génération
Renault a inauguré le 16 septembre, au cœur du Marché international de Rungis, son premier centre Renault Pro+ de nouvelle génération, destiné à ses clients professionnels. Présent sur le site depuis 2002 et agrandi une première fois en 2012, l'...
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Renault a inauguré le 16 septembre, au cœur du Marché international de Rungis, son premier centre Renault Pro+ de nouvelle génération, destiné à ses clients professionnels. Présent sur le site depuis 2002 et agrandi une première fois en 2012, l'établissement a été profondément remanié.
Le centre ouvre désormais dès 6 h et s'appuie sur une équipe après-vente dédiée. Il dispose d'une borne de recharge rapide de 100 kW et propose, via Mobilize Share, deux véhicules électriques en location 24 h/24, dont un Kangoo Frigo. Le showroom expose cinq utilitaires, et plus de vingt véhicules carrossés sont présentés. Un espace est consacré aux utilitaires d'occasion Renew.
Le constructeur, prévoit d'étendre progressivement ce format en France, puis à l'international, dans les zones d'activité. Le réseau Pro+ compte plus de 400 centres en Europe, dont 110 en France.
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Mercedes-Benz Trucks et Girteka s'accordent sur la livraison de 900 nouveaux Actros L ProCabin
Mercedes-Benz Trucks et Girteka étendent leur coopération. Lors du salon IAA Transportation d'Hanovre, les deux entreprises ont conclu un contrat portant sur la livraison de 900 nouveaux camions Actros L ProCabin, prévue pour le premier semestre 2027...
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Mercedes-Benz Trucks et Girteka étendent leur coopération. Lors du salon IAA Transportation d'Hanovre, les deux entreprises ont conclu un contrat portant sur la livraison de 900 nouveaux camions Actros L ProCabin, prévue pour le premier semestre 2027. Cette commande fait suite à l'intégration de 500 exemplaires du même modèle dans la flotte de Girteka en 2026.
Avec près de 6 500 camions, Girteka figure parmi les plus grandes entreprises de transport privées d'Europe. Le renouvellement régulier de sa flotte constitue un levier pour maintenir ses niveaux de fiabilité, de sécurité et de service à travers le continent.
Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks, souligne que l'Actros L ProCabin « établit de nouvelles références en matière de rendement, de sécurité et de confort de conduite pour le transport long-courrier » et voit dans cette commande la confirmation d'un partenariat de longue date. Edvardas Liachovičius, PDG de Girteka Group, indique quant à lui que cette collaboration « permet d'introduire de nouvelles technologies dans la flotte et d'améliorer les conditions de travail des conducteurs ».
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