Volvo Trucks a commencé à tester des camions électriques à piles à combustible alimentées à l'hydrogène, pour lesquels il annonce une autonomie jusqu'à 1 000 km et un temps de ravitaillement inférieur à 15 minutes. Ils ciblent donc les grands-routiers (en longue distance et fort tonnage). Le poids total roulant pourra avoisiner 65 t, voire plus, et les deux piles à combustible auront la capacité de produire 300 kW d'électricité à bord. Les essais pilotes chez les clients commenceront dans quelques années et la commercialisation est prévue dans la seconde moitié de la décennie.
Les piles à combustible seront fournies par cellcentric, Jointventure entre Volvo Group et Daimler Truck AG qui construira l'un des plus grands sites européens de production en série de piles à combustible pour les PL. La technologie de la pile à combustible en est encore à ses débuts et présente beaucoup d'avantages, mais également quelques défis, reconnaît le constructeur, dont l'offre d'hydrogène vert à grande échelle (c'est-à-dire l'hydrogène fabriqué par électrolyse de l'eau à partir d'électricité provenant uniquement d'énergie renouvelable, telles que le vent, l'eau et le soleil), mais aussi les infrastructures de ravitaillement des véhicules lourds. - MF
Volvo Trucks a commencé à tester des camions électriques à piles à combustible alimentées à l'hydrogène, pour lesquels il annonce une autonomie jusqu'à 1 000 km et un temps de ravitaillement inférieur à 15 minutes. Ils ciblent donc les grands-routiers (en longue distance et fort tonnage). Le poids total roulant pourra avoisiner 65 t, voire plus, et les deux piles à combustible auront la capacité de produire 300 kW d'électricité à bord. Les essais pilotes chez les clients commenceront dans quelques années et la commercialisation est prévue dans la seconde moitié de la décennie.
Les piles à combustible seront fournies par cellcentric, Jointventure entre Volvo Group et Daimler Truck AG qui construira l'un des plus grands sites européens de production en série de piles à combustible pour les PL. La technologie de la pile à combustible en est encore à ses débuts et présente beaucoup d'avantages, mais également quelques défis, reconnaît le constructeur, dont l'offre d'hydrogène vert à grande échelle (c'est-à-dire l'hydrogène fabriqué par électrolyse de l'eau à partir d'électricité provenant uniquement d'énergie renouvelable, telles que le vent, l'eau et le soleil), mais aussi les infrastructures de ravitaillement des véhicules lourds. - MF
