Actualités du monde de la carrosserie Catégorie ? Carrossier-Constructeur Circulation Constructeur Economie Energies Energies alternatives Equipement Evénements Fait divers, société Fédérations, politique Formation Garage, atelier Lavage Législation Nominations Poids lourd Réparation Réseau Services Social Sport Station-service Transport de voyageurs Transporteurs Utilitaires Recevoir notre Newsletter Articles en accès libre 1. Choisissez un n° Carrosserie n°780 Carrosserie n°774 Carrosserie n°771 Carrosserie n°769 Carrosserie n°767 Carrosserie n°766 Carrosserie n°765 Carrosserie n°764 Carrosserie n°763 Carrosserie n°762 Carrosserie n°761 Carrosserie n°760 Carrosserie n°759 Carrosserie n°758 Carrosserie n°757 Carrosserie n°756 Carrosserie n°755 Carrosserie n°754 Carrosserie n°753 Carrosserie n°752 Carrosserie n°751 Carrosserie n°750 Carrosserie n°748 2. Puis un article choisir un article ... 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Carrossier-Constructeur Circulation Constructeur Economie Energies Energies alternatives Equipement Evénements Fait divers, société Fédérations, politique Formation Garage, atelier Lavage Législation Nominations Poids lourd Réparation Réseau Services Social Sport Station-service Transport de voyageurs Transporteurs Utilitaires 2 septembre 2026 - (65300) ENERGIES ALTERNATIVES Plus de 500 km d'autonomie par charge pour l'Iveco Crossway Elec Low Entry Testé par l'opérateur Frölich Linie sur des lignes régulières du réseau NVV dans le nord de la Hesse (Allemagne), le CROSSWAY Low Entry ELEC a démontré une autonomie supérieure à 500 km avec une seule charge sur des parcours interurbains exigeants présentant d'importants dénivelés. Dans le cadre d'un programme d'essais initié par Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV), autorité organisatrice de transport du nord de la Hesse en Allemagne, le CROSSWAY Low Entry ELEC a été testé en conditions réelles d'exploitation par l'entreprise de transport Frölich Linie. Menés sur des lignes régulières du réseau NVV, ces essais visent à évaluer différentes technologies de motorisation alternative afin d'identifier les solutions les plus adaptées aux besoins opérationnels des territoires, depuis le trafic urbain dense jusqu'aux lignes rurales et interurbaines les plus exigeantes. Le projet, lancé fin avril 2026, s'est poursuivi jusqu'à fin août 2026. Il associe plusieurs entreprises de transport et constructeurs de véhicules, avec des tests réalisés sur des lignes de bus réparties dans les cinq arrondissements du nord de la Hesse. À travers cette démarche, NVV entend préparer le déploiement progressif de véhicules à motorisations alternatives sur son réseau, qui compte aujourd'hui près de 290 lignes régulières exploitées par plus de 600 bus et environ 30 minibus. Dans ce cadre, le CROSSWAY LE ELEC testé par Frölich Linie a été engagé sur les lignes 200 et 290. La ligne 200, qui relie Eschwege à Kassel, représente plus de 500 kilomètres parcourus chaque jour. La ligne 290, quant à elle, dessert le Hoher Meißner, avec des profils topographiques particulièrement exigeants et d'importants dénivelés. Le programme vise à permettre aux opérateurs participants de partager leurs retours d'expérience avec NVV afin d'identifier les solutions les plus efficientes pour le territoire. Les résultats obtenus ont été salués par l'opérateur. Équipé d'une batterie de 485 kWh, le CROSSWAY LE ELEC a atteint une autonomie de plus de 500 kilomètres avec une seule charge. Selon Frölich Linie, l'autonomie annoncée par le constructeur a même été dépassée dans certaines conditions d'exploitation, malgré les contraintes liées au relief. « Nous sommes très positivement surpris et impressionnés par l'autonomie du bus électrique que nous avons exploité sur nos lignes 200 et 290 », a déclaré Bianca Frölich, directrice générale de Frölich Linie. « L'autonomie annoncée par le constructeur IVECO BUS est même parfois dépassée — et ce, alors que la ligne 290 circule également sur le Hoher Meißner et doit franchir d'importants dénivelés. » Le CROSSWAY LE ELEC est disponible en versions 12 m et 13 m, ainsi qu'en variantes urbaine (Classe I) et interurbaine (Classe II), le CROSSWAY LE ELEC a été conçu pour accompagner la décarbonation de la mobilité interurbaine tout en répondant à la diversité des usages opérationnels. Son concept modulaire de batteries, avec 5 à 7 packs répartis entre le toit et le compartiment arrière pour une capacité pouvant atteindre 485 kWh, permet d'adapter précisément le véhicule aux missions, aux distances quotidiennes à parcourir et aux contraintes de recharge. Grâce à une capacité d'accueil allant jusqu'à 44 places assises en version 12 m et 48 places assises en version 13 m, il offre une solution particulièrement adaptée aux lignes suburbaines et interurbaines nécessitant un équilibre entre autonomie, capacité passagers et accessibilité. NB : La consommation moyenne (kWh/km), le taux maximal de recharge admis, la profondeur de décharge admise, le SOH, la proportion de l'énergie accordée au confort climatique à bord et les conditions climatiques de l'évaluation n'ont pas été communiqués. Partager Facebook Twitter Mail Linkedin WhatsApp Testé par l'opérateur Frölich Linie sur des lignes régulières du réseau NVV dans le nord de la Hesse (Allemagne), le CROSSWAY Low Entry ELEC a démontré une autonomie supérieure à 500 km avec une seule charge sur des parcours interurbains exigeants présentant d'importants dénivelés. Dans le cadre d'un programme d'essais initié par Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV), autorité organisatrice de transport du nord de la Hesse en Allemagne, le CROSSWAY Low Entry ELEC a été testé en conditions réelles d'exploitation par l'entreprise de transport Frölich Linie. Menés sur des lignes régulières du réseau NVV, ces essais visent à évaluer différentes technologies de motorisation alternative afin d'identifier les solutions les plus adaptées aux besoins opérationnels des territoires, depuis le trafic urbain dense jusqu'aux lignes rurales et interurbaines les plus exigeantes. Le projet, lancé fin avril 2026, s'est poursuivi jusqu'à fin août 2026. Il associe plusieurs entreprises de transport et constructeurs de véhicules, avec des tests réalisés sur des lignes de bus réparties dans les cinq arrondissements du nord de la Hesse. À travers cette démarche, NVV entend préparer le déploiement progressif de véhicules à motorisations alternatives sur son réseau, qui compte aujourd'hui près de 290 lignes régulières exploitées par plus de 600 bus et environ 30 minibus. Dans ce cadre, le CROSSWAY LE ELEC testé par Frölich Linie a été engagé sur les lignes 200 et 290. La ligne 200, qui relie Eschwege à Kassel, représente plus de 500 kilomètres parcourus chaque jour. La ligne 290, quant à elle, dessert le Hoher Meißner, avec des profils topographiques particulièrement exigeants et d'importants dénivelés. Le programme vise à permettre aux opérateurs participants de partager leurs retours d'expérience avec NVV afin d'identifier les solutions les plus efficientes pour le territoire. Les résultats obtenus ont été salués par l'opérateur. Équipé d'une batterie de 485 kWh, le CROSSWAY LE ELEC a atteint une autonomie de plus de 500 kilomètres avec une seule charge. Selon Frölich Linie, l'autonomie annoncée par le constructeur a même été dépassée dans certaines conditions d'exploitation, malgré les contraintes liées au relief. « Nous sommes très positivement surpris et impressionnés par l'autonomie du bus électrique que nous avons exploité sur nos lignes 200 et 290 », a déclaré Bianca Frölich, directrice générale de Frölich Linie. « L'autonomie annoncée par le constructeur IVECO BUS est même parfois dépassée — et ce, alors que la ligne 290 circule également sur le Hoher Meißner et doit franchir d'importants dénivelés. » Le CROSSWAY LE ELEC est disponible en versions 12 m et 13 m, ainsi qu'en variantes urbaine (Classe I) et interurbaine (Classe II), le CROSSWAY LE ELEC a été conçu pour accompagner la décarbonation de la mobilité interurbaine tout en répondant à la diversité des usages opérationnels. Son concept modulaire de batteries, avec 5 à 7 packs répartis entre le toit et le compartiment arrière pour une capacité pouvant atteindre 485 kWh, permet d'adapter précisément le véhicule aux missions, aux distances quotidiennes à parcourir et aux contraintes de recharge. Grâce à une capacité d'accueil allant jusqu'à 44 places assises en version 12 m et 48 places assises en version 13 m, il offre une solution particulièrement adaptée aux lignes suburbaines et interurbaines nécessitant un équilibre entre autonomie, capacité passagers et accessibilité. NB : La consommation moyenne (kWh/km), le taux maximal de recharge admis, la profondeur de décharge admise, le SOH, la proportion de l'énergie accordée au confort climatique à bord et les conditions climatiques de l'évaluation n'ont pas été communiqués.   Articles en accès libre 1. 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