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Conversion électrique de cars du Groupe Faure par REV BUS&TRUCK
REV Bus & Truck signe un contrat avec le Groupe Faure pour la conversion de 12 autocars thermiques Iveco Crossway en motorisation 100 % électrique grâce à la technologie de rétrofit développée et industrialisée par REV Bus&Truck dans sa nouvelle usin...
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REV Bus & Truck signe un contrat avec le Groupe Faure pour la conversion de 12 autocars thermiques Iveco Crossway en motorisation 100 % électrique grâce à la technologie de rétrofit développée et industrialisée par REV Bus&Truck dans sa nouvelle usine de Villefranche-sur-Saône, inaugurée le 9 février dernier. Rappelons que REV Bus&Truck a précédemment signé avec la Métropole Rouen Normandie ainsi qu'avec plusieurs autres collectivités.
Face au coût élevé des cars électriques neufs (entre 450 000 et 580 000 Euros le véhicule), et avec la volonté d'accélérer la décarbonation de sa flotte, le Groupe FAURE a fait le choix stratégique du rétrofit électrique développé par REV Bus&Truck.
Les 12 autocars Iveco du groupe Faure qui seront équipés de kits développés par REV Bus&Truck sont des Iveco Crossway Low Entry Euro 5 (autonomie électrique estimée entre 200 à 220 km) et Iveco Crossway High Range Euro 6 de 12 m et 13 m (autonomie électrique estimée entre 200 et 330 km). La configuration batterie (de 232 ou 348 kWh) est déterminée en fonction des lignes exploitées, du profil topographique et des besoins d'exploitation.
Les avantages sont à la fois économiques, opérationnels et environnementaux :
- un investissement jusqu'à 50 % inférieur à celui d'un bus électrique neuf équivalent.
- une valorisation du patrimoine existant puisque les autocars du parc sont convertis en électrique,
- des délais de transformation et de mise en service courts,
- une performance environnementale immédiate (jusqu'à 87 % de réduction des émissions de CO₂ selon analyse en cycle de vie de l'ADEME),
- une prolongation et une optimisation du cycle de vie des autocars,
- une réponse aux exigences environnementales et réglementaires du secteur,
- des frais de maintenance réduits (jusqu'à 25 % d'économies par rapport à un véhicule thermique),
- une éligibilité maximale aux dispositifs d'aides : Certificats d'Économies d'Énergie (jusqu'à 30 000 euros), suramortissement, primes régionales et métropolitaines ,
- un allongement significatif de la durée de vie (au minimum 8 années d'exploitation supplémentaires).
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180 attestations biogaz délivrées par le réseau Gaz'up en 2025
Enerjump, à travers son réseau Gaz'up, a délivré à ses clients pour l'année 2025 plus de 180 attestations de reconnaissance officielles attestées par Bureau Veritas, garantissant l'utilisation d'un biogaz 100% renouvelable et made in France. Depuis 2...
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Enerjump, à travers son réseau Gaz'up, a délivré à ses clients pour l'année 2025 plus de 180 attestations de reconnaissance officielles attestées par Bureau Veritas, garantissant l'utilisation d'un biogaz 100% renouvelable et made in France. Depuis 2023, Gaz'up est le seul réseau public français de stations biogaz dédié au transport de marchandises et de voyageurs à bénéficier de cette attestation indépendante.
Cette reconnaissance repose sur une gestion rigoureuse des garanties d'origine, assurant sur chaque tonne de biogaz consommé correspond une quantité équivalente de biométhane produite et injectée en France. Pour les clients de Gaz'up, cette traçabilité constitue une preuve vérifiable, utilisable dans les démarches de bilan carbone, reporting CSRD, certifications ISO, objectifs Ademe ou politiques RSE. Le biométhane distribué par Gaz'up provient désormais de 69 sites de méthanisation partenaires en France, soit 26 sites supplémentaires sur 2025. - MF
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Les parts de marché des bus et cars électriques ont atteint 24% en 2025 dans l'UE
Selon les données ACEA, environ 38000 bus et cars de plus de 8 t ont été immatriculés dans l'UE en 2025. Parmi eux, la motorisation diesel reste la plus représentée. La part des véhicules électriques (électriques à batteries et hybrides rechargeables...
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Selon les données ACEA, environ 38000 bus et cars de plus de 8 t ont été immatriculés dans l'UE en 2025. Parmi eux, la motorisation diesel reste la plus représentée. La part des véhicules électriques (électriques à batteries et hybrides rechargeables) est passée de 16% en 2024 à 23,8% en 2025 avec 9089 immatriculations (soit +38,9%). La situation des Pays-Bas est remarquable avec 784 véhicules électriques parmi les 1091 immatriculations, soit 71,8% du marché.
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Poids lourds électriques : « La bascule devient techniquement et économiquement possible », selon l'étude d'Équilibre des Énergies
L'UE maintient ses objectifs de réduction de CO2 pour les poids lourds neufs -45% dès 2030 et -90% en 2040 (par rapport aux émissions mesurées en 2019). Équilibre des Énergies, présidée par l'ex-ministre Dominique Bussereau, a voulu prouver que le po...
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L'UE maintient ses objectifs de réduction de CO2 pour les poids lourds neufs -45% dès 2030 et -90% en 2040 (par rapport aux émissions mesurées en 2019). Équilibre des Énergies, présidée par l'ex-ministre Dominique Bussereau, a voulu prouver que le poids lourd électrique (qui ne représente que 2% des immats) est aujourd'hui techniquement et économiquement pertinent pour certains usages et qu'il deviendra une solution de référence à l'horizon 2030.
Premier argument : une gamme complète de poids lourds électriques est désormais disponible en Europe, avec des autonomies réelles de 300 à 450 km, qui devraient rapidement progresser jusqu'à 600 km. Parallèlement, les nouvelles générations de batteries, les économies d'échelle et l'intensification de la concurrence internationale devraient conduire à une baisse significative du prix des camions ces prochaines années.
Sur le plan des infrastructures, le MCS (Megawatt Charging System) se déploie, permettant une recharge complète en 45 minutes, soit le temps de la pause réglementaire, et des transporteurs équipent leurs dépôts en bornes offrant un accès à une électricité à coût compétitif, notamment lors des périodes de faible demande.
« Dans de plus en plus de cas d'usage, affirme l'étude, la solution du poids lourd électrique offre un avantage en termes de coût total de possession par rapport aux poids lourds thermiques. Au plus tard en 2030, cette compétitivité s'affirmera sur l'ensemble des usages (urbain, régional, longue distance) ». Équilibre des Énergies va jusqu'à affirmer que l'acquisition de poids lourds électriques va relever de plus en plus d'un choix rationnel de compétitivité, et non plus uniquement d'un engagement volontaire ou d'une contrainte réglementaire, comme les zones à faibles émissions (ZFE).
Les freins pour les petites structures de transport sont l'écart de prix encore trop important entre un poids lourd électrique et un poids lourd thermique. Pour accompagner ces structures et leur permettre d'accéder à des conditions financières acceptables, Équilibre des Énergies suggère la mise en place d'un mécanisme de garantie publique destiné à sécuriser les établissements bancaires et les loueurs en cas de défaillance.
En bref, la France doit se doter d'une stratégie volontariste et lisible, fondée sur des aides à l'acquisition, le déploiement des infrastructures de recharge et la compétitivité du prix de l'électricité. - MF
L'ex-ministre Dominique Bussereau est aujourd'hui président d’Équilibre des Énergies
L'évolution des prix des camions électriques au fil des années.
... Et l'évolution du coût d'exploitation des camions électriques.
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Un eActros 600 a remporté le défi « eNordkapp »
Depuis 2018, le défi eNordkapp Challenge est réservé aux véhicules purement électriques. C'est la première année qu'un camion électrique y participait. Un Mercedes-Benz eActros 600 a parcouru les 8 000 km entre l'Allemagne et le Cap Nord en Norvège, ...
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Depuis 2018, le défi eNordkapp Challenge est réservé aux véhicules purement électriques. C'est la première année qu'un camion électrique y participait. Un Mercedes-Benz eActros 600 a parcouru les 8 000 km entre l'Allemagne et le Cap Nord en Norvège, fin décembre 2025, pendant dix jours, par un froid jusqu'à -41°.
Le double équipage du logisticien autrichien Vega, qui a pris le volant, a choisi d'atteler le tracteur à une semi-remorque porte-véhicules transportant un Sprinter, soit un PTAC de 32,5 t. Seuls les pneus spéciaux ont été adaptés aux conditions météorologiques extrêmes.
Même les arrêts pour recharger la batterie dans des conditions difficiles n'ont pas découragé l'équipe Vega, qu'il s'agisse de dételer le camion pour le recharger, de composer avec des câbles de recharge trop courts ou de gérer des lecteurs de cartes gelés dans les stations de recharge.
Parallèlement, le nouvel eArocs 400 a subi en Finlande début 2026 des essais hivernaux par -20°, avant le lancement de sa production en série en avril prochain (l'intégration finale du groupe motopropulseur électrique étant réalisée par le groupe Paul, en Allemagne). Bilan : des caractéristiques de conduite stables et une autonomie et des performances de recharge dans les paramètres attendus. - MF
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Ardelia reçoit ses Crossway « retrofleetés »
Moins de 6 mois après la commande, Ardelia, régie des transports des Ardennes, a reçu ses trois premiers autocars rétrofités en véhicules électriques à batteries par Retrofleet sur la base d'Iveco Crossway thermiques. Cette réalisation s'est appuyée ...
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Moins de 6 mois après la commande, Ardelia, régie des transports des Ardennes, a reçu ses trois premiers autocars rétrofités en véhicules électriques à batteries par Retrofleet sur la base d'Iveco Crossway thermiques. Cette réalisation s'est appuyée sur une procédure UGAP.
L'UGAP propose la conversion des autocars Iveco Crossway Euro VI en véhicules électriques à batteries avec Retrofleet ou en véhicule hydrogène avec GCK Mobility. Toutes deux donnent droit au dispositif CEE (certificat d'économie d'énergie) et aux subventions correspondantes.
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L'eActros 600 testé en recharge mégawatt sur un parcours Allemagne-Suède
Deux eActros 600 ont testé la recharge mégawatt selon la norme MCS dans des conditions d'exploitation réelles dans des conditions hivernales au cours d'un essai de 2 400 km entre Allemagne et Suède. La recharge s'est effectuée sur des infrastructures...
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Deux eActros 600 ont testé la recharge mégawatt selon la norme MCS dans des conditions d'exploitation réelles dans des conditions hivernales au cours d'un essai de 2 400 km entre Allemagne et Suède. La recharge s'est effectuée sur des infrastructures publiques et privées spécialement conçues pour les camions.
L'idée était de s'assurer que le camion soit adapté aux systèmes de recharge mégawatt de différents fabricants. Les courants de recharge extrêmes de la recharge MCS imposent en effet des exigences élevées en matière de gestion thermique.
La technologie MCS ayant une capacité pouvant atteindre 1 000 kW, il ne faut que 30 minutes environ à l'eActros 600 pour recharger ses batteries de 20 à 80%. - MF
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Daimler Buses travaille avec FEV à son premier car hydrogène
Installé à Aix-la-Chapelle (Allemagne), FEV travaille avec Daimler Buses sur le prototype du premier autocar Daimler Buses équipé d'une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène.
Réalisé sur base Setra, le démonstrateur technologique est ...
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Installé à Aix-la-Chapelle (Allemagne), FEV travaille avec Daimler Buses sur le prototype du premier autocar Daimler Buses équipé d'une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène.
Réalisé sur base Setra, le démonstrateur technologique est appelé « H₂ Coach et dispose d'une autonomie de 800 km. La sécurité a été un facteur déterminant dans le processus de développement. Des mesures ont été mises en place face à différents scénarios de collision, ainsi que pour la sécurité fonctionnelle, la sécurité haute tension et la sécurité liée à l'hydrogène.
Après avoir obtenu l'homologation de l'organisme de contrôle technique allemand TÜV et réussi les tests de compatibilité électromagnétique, FEV a livré le véhicule à Daimler Buses à l'été 2025, après environ deux ans de collaboration.
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Des doubles équipages chez le suisse Hugelshofer pour maximiser l'usage de ses Renault T électriques
Alors qu'un E-Tech T Renault Trucks a une autonomie nominale de 300 km, le transporteur suisse Hugelshofer Logistik a adapté ses tournées et sa stratégie de recharge pour maximiser le temps de circulation quotidien de ses 80 camions électriques (sur ...
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Alors qu'un E-Tech T Renault Trucks a une autonomie nominale de 300 km, le transporteur suisse Hugelshofer Logistik a adapté ses tournées et sa stratégie de recharge pour maximiser le temps de circulation quotidien de ses 80 camions électriques (sur une flotte de 220 camions). 150 conducteurs de l'entreprise en utilisent un chaque jour, puisqu'ils sont en double équipage.
Les conducteurs effectuent des recharges intermédiaires pendant leurs pauses réglementaires, tandis qu'une recharge complète est réalisée chaque nuit au dépôt. Cette organisation permet à chaque camion électrique de parcourir plus de 600 km lors d'une journée d'exploitation standard, alors qu'ils sont dotés d'une autonomie nominale de 300 km.
Hormis un choix avisé de capacité batterie selon les usages (pour préserver la charge utile, la performance des E-Tech T de Hugelshofer repose notamment sur une infrastructure optimisée. Sur son site de Frauenfeld, le transporteur a déployé 30 bornes de recharge rapide d'une puissance maximale de 480 kW, capables de recharger jusqu'à 100 camions par jour.
Le dispositif est complété par une installation photovoltaïque produisant 1,2 million de kWh par an. Trois transformateurs assurent la stabilité du réseau. Ainsi, aujourd'hui, 95% des recharges sont réalisées directement au dépôt. - MF
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TotalEnergies aussi va constituer un réseau public de recharge électrique pour PL
TotalEnergies et Prologis, spécialiste de l'immobilier logistique, projettent la construction et le déploiement d'un réseau de stations publiques de recharge électrique pour poids lourds en France et en Belgique d'ici 2030. Ces infrastructures, situé...
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TotalEnergies et Prologis, spécialiste de l'immobilier logistique, projettent la construction et le déploiement d'un réseau de stations publiques de recharge électrique pour poids lourds en France et en Belgique d'ici 2030. Ces infrastructures, situées au cœur des zones logistiques opérées par Prologis (147 en France sur les 1000 que cet acteur gère en Europe), permettront de recharger poids lourds et Vul électriques à proximité des grandes agglomérations et des principaux axes autoroutiers européens.
Dans le cadre de ce partenariat, Prologis concevra et construira les stations de recharge publiques, accessibles à tous les transporteurs. TotalEnergies assurera l'exploitation, l'approvisionnement en énergie et la maintenance de ces infrastructures.
La première station pilote sera implantée en région parisienne, au sein du parc logistique de Moissy I Chanteloup à Moissy-Cramayel (77), et servira de modèle pour les futures stations en France, en Belgique et ailleurs. - MF
Scania France et Daimler Trucks France sont partenaires du futur réseau de bornes de recharge publiques que vont mettre en place TotalEnergies et Prologis.
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Scania France et Daimler Trucks France sont partenaires du futur réseau de bornes de recharge publiques que vont mettre en place TotalEnergies et Prologis.
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Dix nouveaux Man TGX B100 pour le dunkerquois Bogaert
Depuis plusieurs années, le groupe dunkerquois Bogaert convertit une partie de sa flotte au biocarburant B100. Il a acquis ses premiers Man TGX au B100 en 2021 et en exploite aujourd'hui une quarantaine, qu'il renouvelle déjà puisque dix nouvelles un...
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Depuis plusieurs années, le groupe dunkerquois Bogaert convertit une partie de sa flotte au biocarburant B100. Il a acquis ses premiers Man TGX au B100 en 2021 et en exploite aujourd'hui une quarantaine, qu'il renouvelle déjà puisque dix nouvelles unités ont été livrées récemment. Une initiative cohérente puisque le B100 est issu du colza des Hauts-de-France...
Ces 40 camions représentent 40% de sa flotte, dédiée au transport de conteneurs, mais aussi au transport en tautliner et frigorifique, aux convois exceptionnel et au convoyage de porte-engins...
Man rappelle que ce carburant offre jusqu'en 2030 l'accès au dispositif de suramortissement dans le cadre de la Loi de Finance. La déduction fiscale s'établit à 40% pour les véhicules Man B100 exclusif d'un PTAC supérieur à 16 t lors de la première immatriculation. De plus, le B100 exclusif donne également accès à la vignette Crit'Air 1. - MF
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Hyliko en est à sa seconde génération de PL rétrofités hydrogène
Prévue pour une commercialisation début 2026, la seconde génération de tracteurs routiers hydrogène à pile à combustible rétrofitée par Hyliko a été présentée à Solutrans par ce fournisseur français de solution de PL H2 clé en main. Elle est destinée...
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Prévue pour une commercialisation début 2026, la seconde génération de tracteurs routiers hydrogène à pile à combustible rétrofitée par Hyliko a été présentée à Solutrans par ce fournisseur français de solution de PL H2 clé en main. Elle est destinée aux entreprises de transport longue distance, et une version approche chantier est dédiée aux professionnels du terrassement et du BTP. Ce dernier modèle (dont un exemplaire a été remis sur le salon au groupe Mauffrey) est équipé d'un châssis renforcé, de pneus de plus grande dimension et d'un groupe hydraulique permettant de soutenir une remorque benne.
Développée sur la base d'un châssis Renault Trucks, cette deuxième génération du « Hy T44 » a gagné en autonomie : jusqu'à 600 km avec une charge de 35 t, 500 km en charge complète (44 t). Avec son empattement reculé de 10 cm (à 3,9 m) pour placer les réservoirs en dos cabine, elle reçoit des semi-remorques standard de 13,60 m. Leur consommation moyenne en hydrogène est de 7 kg H₂/100 km (20 % de moins que sur son prédecesseur).
Cette nouvelle génération intègre un ensemble moteur-boîte tout-en-un, deux packs de batterie NMC (90 kWh) au lieu de LTO pour les cas où de la puissance est nécessaire, une pile Toyota V2.5 plus efficiente et un système de refroidissement optimisé. Le gain de poids par rapport à la première génération est d'une tonne (masse à vide de 9 t) et la charge utile est augmentée de 4 t.
Actuellement en phase d'homologation, les modèles Hy T44 2nd Edition (tracteurs 4×2 et porteurs 6×2 et 6×4) devraient entrer en circulation début 2026. - MF
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Remise des clés d'un porteur approche chantier à Mauffrey. De g. à d.: Jean Michel Boudaux - directeur technique Mauffrey ; Jean-Luc Mauffrey - DG Mauffrey ; Ovarith Troeung - DG Hyliko ; Laurent Mogno - président ECT
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Corridors de charge pour PL : l'Europe passe à la vitesse supérieure
Dans le cadre de l'appel à projets Alternative Fuels Infrastructure Facility (Afif), l'UE va accorder plus de 600 millions d'euros à 70 projets (dont 16 en France) tendant vers un même objectif : construire de nouveaux corridors de recharge pour véhi...
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Dans le cadre de l'appel à projets Alternative Fuels Infrastructure Facility (Afif), l'UE va accorder plus de 600 millions d'euros à 70 projets (dont 16 en France) tendant vers un même objectif : construire de nouveaux corridors de recharge pour véhicules lourds, ainsi que des stations de ravitaillement en hydrogène à travers l'Europe, accessibles au public et dimensionnées pour les camions lourds (capables de délivrer 1 t/jour ou plus, avec des distributeurs de 350 et 700 bar).
Le financement cible le réseau RTE-T (Réseau transeuropéen de transport) et marque le premier déploiement de plus de 2 000 nouveaux points de recharge PL, dont la première génération de chargeurs mégawatt de camions (MCS - plus de 350 kW - moins de 45 minutes de temps de recharge) sur les aires de service autoroutières et dans les centres logistiques. Ainsi que 38 nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène pour véhicules lourds et légers.
Ces attributions d'aides financières répondent aux exigences imposées aux États membres par le règlement sur les infrastructures de carburants alternatifs (Afir). Ceux-ci doivent garantir une couverture minimale des sites de recharge compatibles PL sur les sections clés du réseau RTE-T. L'Afir établit des obligations détaillées, y compris des distances maximales entre les hubs de recharge et des niveaux de puissance obligatoires. Les États membres vont donc pouvoir se mettre en conformité...
La France reçoit certaines des plus importantes attributions de recharge PL dans ce cycle de financement :
• Charge4Trucks (TotalEnergies): déploiement de 76 MW de capacité de recharge PL à 19 emplacements RTE-T, utilisant des unités de ≥350 kW et une architecture prête pour le MCS.
• Izivia-Trucks: déploiement de 160 points de recharge PL à travers 58 sites sur les corridors RTE-T et dans les principaux nœuds logistiques.
• Drive (Engie): corridor multi-pays couvrant la France, l'Allemagne, l'Espagne et la Belgique, avec des infrastructures de recharge de 350 kW-1 MW.
• Electra & HDV-E: sites de recharge à haute puissance supplémentaires dans le cadre de corridors plus larges de l'UE.
• Z-Net (Zunder): partie d'un corridor ultra-rapide de 101 sites reliant l'Espagne, le Portugal, la France et la Belgique. - MF
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Bon bilan pour le pôle d'excellence Hyliko au bout d'un an
Implanté à Villabé (Essonne) il y a un an, le pôle d'excellence hydrogène poids lourds d'Hyliko a fait ses preuves. Il comprend une station d'avitaillement en hydrogène renouvelable (fourni par Lhyfe) et un centre de maintenance dédié aux camions hyd...
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Implanté à Villabé (Essonne) il y a un an, le pôle d'excellence hydrogène poids lourds d'Hyliko a fait ses preuves. Il comprend une station d'avitaillement en hydrogène renouvelable (fourni par Lhyfe) et un centre de maintenance dédié aux camions hydrogène.
22 t d'hydrogène y ont été fournies à une pression de 350 bar (ultérieurement 700 bar), principalement aux 5 camions exploités par Berto, Labatut et Bert&You pour les groupes Point.P, Carrefour et Lidl. Pour ces véhicules lourds, le temps moyen d'avitaillement en hydrogène est d'environ 10 minutes, soit un temps équivalent à celui de véhicules thermiques.
Les véhicules Hyliko en exploitation ont montré leur fiabilité, avec une disponibilité de 95% sur l'année, grâce au centre de maintenance de Villabé qui permet de limiter le temps d'immobilisation en cas de problème technique.
Hyliko confirme par ailleurs l'implantation de sa deuxième station en Île-de-France, à Tremblay-en-France (Seine-Saint-Denis), non loin de l'A1. Sa mise en service est prévue pour 2027. Hormis des cuves d'hydrogène (350 bar haut débit pour l'instant), des bornes de recharge électriques rapides haute puissance y seront implantées.
A noter que les clients Hyliko peuvent accéder à l'ensemble des réseaux partenaires d'avitaillement H2, soit 18 points d'avitaillements en France, à tarifs négociés. - MF
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Le camion électrique Tesla Semi encore retardé
Si on voit un jour le Tesla Semi sur nos routes, il aura traversé bien des obstacles en près de dix ans de développement ! Il est toujours dans sa phase expérimentale, alors qu'en 2017, il était présenté comme une révolution du transport routier, ave...
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Si on voit un jour le Tesla Semi sur nos routes, il aura traversé bien des obstacles en près de dix ans de développement ! Il est toujours dans sa phase expérimentale, alors qu'en 2017, il était présenté comme une révolution du transport routier, avec 800 km d'autonomie. Quelques dizaines d'exemplaires seulement sont finalement sortis de l'usine Tesla du Nevada, dont quelques-uns pour PepsiCo en 2022. Mais pas un seul exemplaire commercial !
Notre confrère mobiwisy.fr souligne que sa phase de pré-production à grande échelle ne commencera finalement pas avant la mi-2026, selon Tesla, qui avait pourtant annoncé son lancement en 2019, puis en 2023, puis en 2024, puis en 2025 ! Et non seulement ce camion électrique est loin de sortir en série, mais son prix aurait plus que doublé par rapport aux estimations initiales (en 2017), qui étaient de 150 000 dollars (129 000 euros) pour la version à 480 km d'autonomie et 180 000 dollars (155 000 euros) pour celle de 800 km. De quoi finir de décourager les transporteurs, déjà confrontés à des marges serrées et à des incertitudes réglementaires. Pendant ce temps, les concurrents captent des parts de marché... - MF
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Scania lance des batteries pour cars électriques à plancher haut
C'est à Busworld que Scania a dévoilé sa nouvelle plateforme électrique pour véhicules à plancher haut, sans impact important sur le volume disponible en soutes. Elle comprend motorisation (jusqu'à 330 kW) et batteries (jusqu'à 534 kWh dont 480 kWh u...
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C'est à Busworld que Scania a dévoilé sa nouvelle plateforme électrique pour véhicules à plancher haut, sans impact important sur le volume disponible en soutes. Elle comprend motorisation (jusqu'à 330 kW) et batteries (jusqu'à 534 kWh dont 480 kWh utilisables) rechargeables par borne (jusqu'à 325 kW/500 A). L'autonomie annoncée pourrait atteindre 600 km.
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Avec le Smart Charging Cube, les clients Man n'ont pas d'installation lourde à faire
Man propose à ses clients une solution portable de stockage et de recharge de batteries. Elle simplifie la recharge des camions en dépôt ou en atelier, en évitant des travaux de terrassement et en réduisant les exigences en matière de raccordement él...
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Man propose à ses clients une solution portable de stockage et de recharge de batteries. Elle simplifie la recharge des camions en dépôt ou en atelier, en évitant des travaux de terrassement et en réduisant les exigences en matière de raccordement électrique.
Le Smart Charging Cube est proposé en collaboration avec AW Automotive, prestataire d'infrastructures de recharge. Raccordable au réseau électrique avec un courant de 32 A à 630 A, cette solution permet jusqu'à quatre points de recharge et offre une capacité de recharge maxi de 400 kW. La batterie elle-même est disponible avec des capacités de stockage allant de 500 kWh à 1 100 kWh (en alimentant une station de recharge MCS externe). Le Cube peut être acheté, loué ou pris en leasing. - MF
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Les camions à hydrogène de Mercedes ont fait leurs preuves en conditions réelles
Les camions à pile à combustible (GenH2) de Daimler Truck sont certes encore au stade de présérie, mais les cinq unités en exploitation réelle chez des clients (Air Products, Amazon, Holcim, Ineos Inovyn et Wiedmann & Winz) a permis d'évaluer leur fi...
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Les camions à pile à combustible (GenH2) de Daimler Truck sont certes encore au stade de présérie, mais les cinq unités en exploitation réelle chez des clients (Air Products, Amazon, Holcim, Ineos Inovyn et Wiedmann & Winz) a permis d'évaluer leur fiabilité sur 225 000 km. Verdict : une consommation moyenne d'hydrogène entre 5,6 kg/100 km et 8 kg/100 km, selon le cas d'utilisation, avec un poids brut moyen compris entre 16 et 34 t.
Deux stations ont servi à faire le plein d'hydrogène liquide : à Woerth-am-Rhein, dans le sud de l'Allemagne, et à Duisburg, dans l'ouest de l'Allemagne. L'avantage de cette énergie, rappelle Mercedes, est la rapidité de l'avitaillement et une grande autonomie. - MF
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Les clients Mercedes se voient proposer une tarification au kilomètre pour les PL électriques
Pour créer une offre compétitive clé-en-main visant à une parité de TCO électrique-diesel, Daimler Truck Financial Services (DTFS) et Zetra s'associent. Ils accompagnent les transporteurs dans l'électrification de leurs flottes de véhicules lourds et...
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Pour créer une offre compétitive clé-en-main visant à une parité de TCO électrique-diesel, Daimler Truck Financial Services (DTFS) et Zetra s'associent. Ils accompagnent les transporteurs dans l'électrification de leurs flottes de véhicules lourds et espèrent démocratiser l'accès aux camions électriques.
Zetra fournit une solution d'électrification complète (véhicules, station de recharge, électricité et solution logicielle de pilotage) et DTFS apporte sa connaissance des clients du marché des véhicules lourds et du réseau de distribution du constructeur, pour proposer des solutions de financement flexibles adaptées. - MF
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5 000 km en S-Way bioGNL pour rappeler que le biométhane est essentiel en transport longue distance
Le message d'Iveco avec son Tour d'Europe de 5 000 km en camion alimenté au gaz naturel liquéfié) est clair : on ne peut se passer du biométhane dans le mix énergétique vers un transport durable et à faibles émissions. De Turin à Bruxelles, chaque ét...
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Le message d'Iveco avec son Tour d'Europe de 5 000 km en camion alimenté au gaz naturel liquéfié) est clair : on ne peut se passer du biométhane dans le mix énergétique vers un transport durable et à faibles émissions. De Turin à Bruxelles, chaque étape a été l'occasion de rencontrer les parties et de démontrer la viabilité du biométhane en conditions réelles d'exploitation.
Les réductions de GES (gaz à effet de serre) ont été certifiées par le « digital fuel twin » (DFT) de Bosch, qui a vérifié l'utilisation de carburants renouvelables et les réductions de CO2 qui en ont résulté. Cette solution numérique a permis un suivi précis en temps réel, garantissant une transparence totale et des informations basées sur des données concrètes concernant les avantages environnementaux du biométhane dans le transport lourd.
En France, le Tour a fait étape à la station GNL/C Primagaz le Lille-Fretin, ainsi qu'à Eppeville (Somme) où est située la centrale biogaz du Vermandois, l'un des sites de méthanisation d'Engie Bioz, qui injecte sa production dans le réseau. Et enfin à la station E. Leclerc de l'aire de Bosgouet Sud, première à distribuer du HVO pour les poids lourds (un complément du biogaz dans le mix énergétique). - MF
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