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Le porteur électrique Volta Zéro 16 t testé par Prévoté sur Paris
En partenariat avec son client historique Cercle Vert, Prévoté fait un test grandeur nature du Volta Zéro 16T proposé par Volta Truck. L'entreprise de transport et logistique familiale et indépendant l'affecte à des missions de livraison à Paris intr...
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En partenariat avec son client historique Cercle Vert, Prévoté fait un test grandeur nature du Volta Zéro 16T proposé par Volta Truck. L'entreprise de transport et logistique familiale et indépendant l'affecte à des missions de livraison à Paris intra muros. Elle possède déjà une flotte de 800 cartes grises, qui se renouvelle tous les ans par des véhicules au B100, au GNV et à l'électricité. - MF
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Volvo lance la production en série de camions électriques à Gand, en Belgique
Volvo Trucks augmente ses volumes de camions électriques et lance la production en série de ses poids lourds électriques à batteries au sein de l'usine belge de Gand. Désormais, les camions électriques de Volvo sont fabriqués dans quatre usines, dont...
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Volvo Trucks augmente ses volumes de camions électriques et lance la production en série de ses poids lourds électriques à batteries au sein de l'usine belge de Gand. Désormais, les camions électriques de Volvo sont fabriqués dans quatre usines, dont trois en Europe : Blainville-Sur-Orne pour la gamme moyenne : FL et FE Electric ; Gand (Belgique) et Tuve (Suède) pour la gamme lourde : FH Electric, FM Electric et FMX Electric. Celle des États-Unis, à New River Valley, produit en série le VNR Electric, conçu pour le transport régional.
L'usine de Gand est le plus gros site de production de Volvo Trucks, avec une capacité annuelle d'environ 45 000 camions. Les camions électriques sont assemblés sur la même plateforme et la même ligne que les camions thermiques (diesel et gaz), dans un cadre de production qui offre à l'usine une grande souplesse en matière de gestion des différentes variantes et exigences.
Les blocs-batteries proviennent également de la ligne de montage ouverte à Gand il y a tout juste un an, située juste à côté de la chaîne de production. - MF
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GCK va rétrofiter des camions bennes pour la Communauté Urbaine de Dunkerque
La Communauté Urbaine de Dunkerque (CUD) a choisi le groupe GCK pour assurer le rétrofit à l'hydrogène plusieurs véhicules de sa flotte dédiée à la collecte des déchets : camions polybennes et bennes à ordures ménagères. GCK Mobility, filiale de GCK ...
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La Communauté Urbaine de Dunkerque (CUD) a choisi le groupe GCK pour assurer le rétrofit à l'hydrogène plusieurs véhicules de sa flotte dédiée à la collecte des déchets : camions polybennes et bennes à ordures ménagères. GCK Mobility, filiale de GCK spécialisée dans le rétrofit de véhicules lourds, va transformer ces véhicules à motorisation thermique en véhicules à motorisation électrique alimentés par une pile à combustible. Ce projet entre dans un projet plus global de la CUD qui va notamment accueillir plusieurs projets de production d'hydrogène vert dont une station pour la mobilité lourde (notamment les bus du réseau de transport public et des véhicules de collecte des ordures ménagères). GCK Mobility va rétrofiter le châssis Renault D-Wide 26 tonnes commun aux différents véhicules en intégrant un moteur électrique d'une puissance maximale de 350 kilowatts alimenté par une pile à combustible d'une puissance maximale de 75 kW. Embarquant 22 kg d'hydrogène, les camions polybennes auront une autonomie de 7 heures pour effectuer des allers-retours entre les déchetteries et le centre de collecte tandis que les bennes à ordures ménagères destinées à la collecte des déchets en porte-à-porte auront 6 heures d'autonomie grâce à 15 kg d'hydrogène stocké dans les réservoirs dédiés. La mise en service des différents véhicules est envisagée pour le courant de l'année 2025, une fois les homologations obtenues.
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Un teaser de l'eActros 600 en attendant sa présentation le 10 octobre
Le 10 octobre, Mercedes présentera en première mondiale l'eActros 600, un camion électrique à batteries destiné au transport de marchandises sur de longues distances. Cette silhouette est un premier aperçu qui laisse deviner l'innovation en matière d...
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Le 10 octobre, Mercedes présentera en première mondiale l'eActros 600, un camion électrique à batteries destiné au transport de marchandises sur de longues distances. Cette silhouette est un premier aperçu qui laisse deviner l'innovation en matière de design aérodynamique.
L'eActros 600, qui se veut le bon choix pour les clients en termes de rentabilité, de durabilité et de fiabilité, aura une autonomie de 500 km sans charge intermédiaire et pourra également être rechargé par borne mégawatt. - MF
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Des camions diesel seront rétrofités en hydrogène par Safra et Hyliko
Des camions diesel fournis par Hyliko seront rétrofités en camions hydrogène dans les usines Safra à Albi. Le rétrofit consistera à la dédiésélisation, à la rénovation, et à l'installation du groupe motopropulseur hybride hydrogène. Au bout de six se...
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Des camions diesel fournis par Hyliko seront rétrofités en camions hydrogène dans les usines Safra à Albi. Le rétrofit consistera à la dédiésélisation, à la rénovation, et à l'installation du groupe motopropulseur hybride hydrogène. Au bout de six semaines les camions pourront être chez les transporteurs qui s'inscrivent dans l'offre globale Hyliko, à moins qu'ils aient besoin d'être carrossés.
Un protocole d'accord pour le rétrofit hydrogène de poids lourds en série a en effet été signé entre les deux acteurs de la transition énergétique. Safra est spécialisé dans le rétrofit de véhicules à l'hydrogène, notamment pour le secteur du transport routier de voyageurs. Hyliko a une offre tout-en-un incluant la fourniture et maintenance de véhicules hydrogène, l'avitaillement en hydrogène vert dans un réseau de stations PL et la traçabilité de l'empreinte carbone. Les deux partenaires visent une capacité de production industrielle de quelques dizaines d'unités par an à partir de 2024, puis quelques centaines de véhicules par an. - MF
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Schenker France parie sur l'électrification d'une partie de sa flotte
En se dotant de 53 porteurs électriques Renault Trucks (des D et des D Wide), DB Schenker France fait un pari sur l'avenir, d'autant que personne en France n'a de visibilité sur les subventions accordées et les conditions dans lesquels les transporte...
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En se dotant de 53 porteurs électriques Renault Trucks (des D et des D Wide), DB Schenker France fait un pari sur l'avenir, d'autant que personne en France n'a de visibilité sur les subventions accordées et les conditions dans lesquels les transporteurs peuvent y prétendre. Quoi qu'il en soit, sans attendre un cadre politique et réglementaire clair et sécurisant, la filiale française du géant allemand du groupage en messagerie saute le pas.
Son président, Frédéric Vallet, a reçu mercredi les clés des 5 premiers exemplaires tout juste sortis des lignes d'assemblage de Blainville, dans l'Orne. C'est là qu'est produite toute la gamme moyenne du constructeur français, les camions électriques étant assemblés sur la même ligne que leurs jumeaux diesel ou gaz.
Simplement, en bout de ligne, ils sont tractés dans un bâtiment à part pour y être « finis » : les batteries sont posées (quatre packs de 94 kW pour ceux de Schenker, ce qui leur confère environ 230 km d'autonomie) et le système de refroidissement est rendu opérationnel (durites et liquide).
Les 53 petits camions électriques (50 D de 16 t et 3 D Wide de 19 t) seront déployés d'ici mars 2024 dans 19 agences en France, là où des petits camions doivent être renouvelés et où des superchargeurs peuvent être installés. Ils feront des tournées de messagerie en ville, autour des villes et même à l'échelle régionale, avec une moyenne de 150 à 200 km/jour.
Frédéric Vallet rappelle que l'ambition de sa société est d'être le numéro un mondial de la logistique verte. Cette commande de 53 porteurs électriques fait suite au test très concluant de deux D E-Tech, confiés à des conducteurs qui n'ont plus du tout envie de revenir vers le gazole. L'installation des infrastructures d'avitaillement électrique est en cours, orchestrée par Renault Trucks avec ses partenaires puisque les camions sont loués sur sept ans chez Clovis et que le constructeur supervise la globalité du service.
Pour réussir sa transition énergétique et dans l'objectif d'atteindre la neutralité carbone en 2040, l'entreprise utilise un mix énergétique : après des hybrides Fuso Canter en 2017 (qui ne sont malheureusement pas pris en compte dans les ZFE), des camions au gaz (qui reste une énergie fossile), du HVO (l'une des agences teste ce carburant alternatif pour l'ensemble de sa flotte) et 15 Volta Zero, c'est aujourd'hui avec Renault Trucks que DB Schenker s'engage vraiment dans l'électrique. - MF
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Frédéric Vallet, le président de DB Schenker France, réceptionne officiellement les 5 premières unités de sa commande de 53 petits camions électriques (50 D de 16 t et 3 D Wide de 19 t). Ici avec Christophe Martin, DG de Renault Trucks France, et David Brasseur, chef de projet produits à l'usine de Blainville (photo Fréor)
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Une fois assemblés sur la même ligne que les camions diesel et gaz, les D et D Wide électriques sont dotés de 4 ou 6 packs de batteries dans un bâtiment séparé de l'usine normande (photo Fréor)
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Le proto eActros 600 testé à +40°
Après des essais hivernaux en Finlande (jusqu'à -25°) et des essais sur routes publiques, notamment dans le Jura (voir 60303), l'eActros 600 de Mercedes vit actuellement une nouv...
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Après des essais hivernaux en Finlande (jusqu'à -25°) et des essais sur routes publiques, notamment dans le Jura (voir 60303), l'eActros 600 de Mercedes vit actuellement une nouvelle étape d'évaluation : cinq semaines de tests en Andalousie, par des chaleurs jusqu'à +44°.
L'accent a été mis sur les mesures et les essais fonctionnels de divers composants par grosse chaleur : système de climatisation, performances du groupe motopropulseur électrique et gestion thermique de la batterie. Des mesures ont été effectuées pendant les processus de charge dans les stations de recharge rapide.
A noter que le prototype a fait l'aller/retour par ses propres moyens de l'usine de Wörth jusqu'à Grenade, soit plus de 2 000 km. Sa mise en production est prévue pour 2024. - MF
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HVO100 : Altens crée un 4e dépôt à La Rochelle
Dans son nouveau dépôt de La Rochelle, le distributeur de carburants renouvelables Altens peut stocker 2300 m³ de HVO100 (distribué sous la marque Pur-XTL). Acheminé par bateau directement depuis la raffinerie de Rotterdam, il pourra être distribué d...
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Dans son nouveau dépôt de La Rochelle, le distributeur de carburants renouvelables Altens peut stocker 2300 m³ de HVO100 (distribué sous la marque Pur-XTL). Acheminé par bateau directement depuis la raffinerie de Rotterdam, il pourra être distribué dans toute la moitié ouest de la France à partir de ce dépôt. Trois autres dépôts de HVO en France (Gennevilliers, Mulhouse et Salaise-sur-Sanne près de Lyon) permettent d'en distribuer dans le reste de l'Hexagone. La Rochelle amène la capacité totale de stockage à 8700 m3. - MF
Ici le site Altens de Gennevilliers, l'un des 4 dépôts de HVO100 du disttributeur.
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Ici le site Altens de Gennevilliers, l'un des 4 dépôts de HVO100 du disttributeur.
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Ecocombis : le premier 25,25-mètres électrique sur les routes des Pays-Bas
Après le proto électrique Volvo de 32 m de long et 74 t de PTAC testé en Suède (voir 60183), c'est un Daf CF Electric de 25,25 m qui est confié aux Pays-Bas à Vlot Logistics. Ce ...
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Après le proto électrique Volvo de 32 m de long et 74 t de PTAC testé en Suède (voir 60183), c'est un Daf CF Electric de 25,25 m qui est confié aux Pays-Bas à Vlot Logistics. Ce porteur porte-container avec sellette combiné à une remorque est équipé d'un bras à crochet Hiab à commande électrique et d'une grue de 23 t/m.
Cet écocombi porte à 10 le nombre de camions électriques dans la flotte de Vlot Logistics. Il lui permet de transporter simultanément trois conteneurs de 20 pieds, ce qui contribue à limiter le nombre de trajets. Les horaires ont été modifiés pour une utilisation optimale de l'autonomie de 200 à 250 km, et pour savoir exactement quand les batteries des camions sont rechargées à la propre station de Vlot Logistics à Rotterdam (à haute puissance de 300 kW CC, la batterie se recharge jusqu'à 80 % en une heure). La majeure partie de l'énergie provient des panneaux solaires sur les toits des locaux de l'entreprise. - MF
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A Marseille, première station H2 haute pression pour PL en Europe
Iveco Group s'engage à livrer des camions Nikola à hydrogène à partir de fin 2023 et a participé dans cet objectif à l'ouverture de la station hydrogène haute pression à l'enseigne Air Liquide (qui gère la production, le stockage et la distribution d...
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Iveco Group s'engage à livrer des camions Nikola à hydrogène à partir de fin 2023 et a participé dans cet objectif à l'ouverture de la station hydrogène haute pression à l'enseigne Air Liquide (qui gère la production, le stockage et la distribution de ce carburant). Basée à Fos-sur-Mer (Marseille), elle délivrera 1 t d'hydrogène bas carbone par jour, par canalisation.
Elle fait partie du projet HyAMMED (« Hydrogène à Aix-Marseille pour une Mobilité Écologique et Durable ») qui a bénéficié de soutiens publics français (voir 57271). La nouvelle station fait également partie du projet européen H2Haul, cofinancé par le Clean Hydrogen Partnership et dont Air Liquide et Iveco ont été parmi les premiers partenaires lors de son lancement en 2019.
Une deuxième station de grande capacité (700 bar, 2 t/jour) dédiée aux poids lourds sera installée à Salon-de-Provence pour alimenter une flotte potentielle de 50 camions Iveco à hydrogène à partir de 2025 dans le cadre du projet R'HySE. - MF
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Inoe utilisera deux camions H2 pour acheminer de la biomasse bois en IDF
Le fabricant de combustible biomasse bois énergie Inoe s'est engagé à exploiter dès 2025 deux camions Hyliko dotés d'une pile à combustible et alimentés à l'hydrogène vert produit par de la biomasse locale ramassée en Ile-de-France par... Inoe. C'est...
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Le fabricant de combustible biomasse bois énergie Inoe s'est engagé à exploiter dès 2025 deux camions Hyliko dotés d'une pile à combustible et alimentés à l'hydrogène vert produit par de la biomasse locale ramassée en Ile-de-France par... Inoe. C'est donc une sorte de cercle vertueux d'économie circulaire.
La mise à disposition du véhicule Hyliko dans le cadre de son offre complète comprendra non seulement la fourniture en leasing de deux 44-tonnes hydrogène (d'une autonomie de près de 450 km et nécessitant moins de 30 minutes de rechargement), mais aussi la maintenance, la fourniture de carburant hydrogène vert et la fourniture de crédits carbone en cas d'hydrogène super-vert.
Les Hyliko d'Inoe s'approvisionneront d'abord à 70 km du site d'Inoe, et dès 2025, dans la Lignovallée, où une station de production et de distribution d'hydrogène vert devrait voir le jour. - MF
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Les Daf dernière génération homologués pour le HVO100
L'huile végétale hydrotraitée HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) est un biocarburant de dernière génération qui permet de réduire les émissions de CO2 jusqu'à 90% et qui peut parfaitement être utilisé dans tous les camions Nouvelle Génération Daf, anno...
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L'huile végétale hydrotraitée HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) est un biocarburant de dernière génération qui permet de réduire les émissions de CO2 jusqu'à 90% et qui peut parfaitement être utilisé dans tous les camions Nouvelle Génération Daf, annonce le constructeur néerlandais, qui rappelle que le HVO est fabriquée à partir de déchets et de graisses provenant de l'industrie alimentaire. Il ne nécessite aucun réglage des véhicules, et ne réduit pas les intervalles d'entretien (jusqu'à 200 000 km pour le transport longue distance). - MF
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A10 : Vinci va tester le chargement des poids lourds électriques en roulant
L'A10, dans la région parisienne, va devenir un terrain de test de deux technologies de recharge dynamique pour poids lourds : la recharge par induction ou celle par rail, qui permettront aux véhicules de se recharger pendant leur trajet, tout en rou...
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L'A10, dans la région parisienne, va devenir un terrain de test de deux technologies de recharge dynamique pour poids lourds : la recharge par induction ou celle par rail, qui permettront aux véhicules de se recharger pendant leur trajet, tout en roulant. L'intérêt étant de ne pas avoir à surcharger les camions de batteries lithium-ion massives qui nécessitent des infrastructures de recharge puissantes.
Vinci, qui organise les tests de recharge dynamique sur l'A10, compte ainsi contribuer à réduire drastiquement la taille des batteries en profitant de l'énergie cinétique colossale développée lors de son déplacement. « Une batterie de semi-remorque électrique peut peser jusqu'à 5 t, ce qui n'est clairement pas viable en matière de coûts de production et de consommation de ressources rares », souligne le concessionnaire autoroutier. - MF
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Le premier porteur Volvo FMX électrique 32 t d'Europe livré à Kiloutou
Le loueur de matériels français Kiloutou a reçu le premier porteur 32 t 100% électrique de Volvo Trucks. Après une phase de test, il lui permet dès cet été de livrer les matériels sur les chantiers de ses clients sur toute la ZFE du Grand Paris. Sa p...
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Le loueur de matériels français Kiloutou a reçu le premier porteur 32 t 100% électrique de Volvo Trucks. Après une phase de test, il lui permet dès cet été de livrer les matériels sur les chantiers de ses clients sur toute la ZFE du Grand Paris. Sa puissance moteur est équivalente à 670 ch, son autonomie atteint 200 km et il peut transporter jusqu'à 15,2 t, soit le poids de 3 pelleteuses.
La location longue durée est une solution pratique et avantageuse pour le financement d'un véhicule électrique. Grâce à un loyer fixe défini à l'avance et aux services inclus, elle favorise l'utilisation de ces véhicules sans les contraintes liées à l'achat et à la revente. - MF
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Vers une seconde vie pour les batteries du Daily et du minibus électrique
FPT Industrial et Reefilla, une start-up basée à Turin qui offre le premier service de charge mobile prédictive, ont lancé un projet pilote visant à donner une seconde vie aux batteries des véhicules utilitaires électriques, en particulier le modèle ...
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FPT Industrial et Reefilla, une start-up basée à Turin qui offre le premier service de charge mobile prédictive, ont lancé un projet pilote visant à donner une seconde vie aux batteries des véhicules utilitaires électriques, en particulier le modèle eBS37 installé sur l'eDaily et le minibus d'Iveco. Ce projet prévoit que certaines batteries, qui sont fabriquées par FPT Industrial dans l'usine ePowertrain de Turin, seront livrées à Reefilla lorsqu'elles ne seront plus adaptées à l'alimentation de la traction électrique ; la start-up récupérera alors leurs modules et plus de 50 % de leurs composants internes. Les composants seront installés dans les banques d'énergie mobiles Fillee de Reefilla, qui serviront à recharger les véhicules électriques de ses clients. Cela devrait permettre à Reefilla d'augmenter de manière significative la capacité de charge de ses banques d'alimentation Fillee tout en assurant un recyclage d'éléments des batteries usagées. Les banques d'énergie Fillee, ainsi équipées des éléments de batterie réutilisés, seront livrées aux véhicules des clients par une flotte de camionnettes électriques, offrant ainsi un complément d'énergie verte grâce aux centres de recharge photovoltaïques.
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120 Man eTrucks seront utilisés par Duvenbeck d'ici 2026
A partir de 2024, le prestataire de services logistiques international Duvenbeck (basé près d'Essen, en Allemagne) utilisera 120 Man eTrucks qui seront livrés d'ici 2026. La lettre d'intention qu'il a signée spécifie qu'une bonne partie des 120 camio...
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A partir de 2024, le prestataire de services logistiques international Duvenbeck (basé près d'Essen, en Allemagne) utilisera 120 Man eTrucks qui seront livrés d'ici 2026. La lettre d'intention qu'il a signée spécifie qu'une bonne partie des 120 camions électriques seront mis au service de la logistique des usines du groupe Volkswagen, la maison-mère de Man. Le tracteur 40-tonnes entièrement électrique se prête en effet particulièrement à la logistique automobile grâce à sa faible hauteur de sellette (lowliner) qui offre à la semi une hauteur intérieure de 3 m dans la remorque.
Dans un premier temps, les Man eTrucks peuvent être chargés avec une puissance maximale de 375 kW (norme de charge CCS 2). À l'avenir, Man misera sur la charge mégawatt afin d'atteindre des capacités de charge allant jusqu'à 1 megaW. La motorisation silencieuse et puissante délivre une puissance de 330 kW. Une combinaison centrale moteur-boîte de vitesses à quatre rapports transmet la puissance à l'essieu moteur. - MF
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Geodis s'équipe d'un Volvo FM 44 t 100% électrique en Savoie
Geodis a reçu son premier FM Electric 44 t, qui fera faire 30 navettes quotidiennes à partir de Rumilly (74) et le site d'un client (non cité) qui s'est engagé dans cette organisation. Soit 250 km par jour, avec une recharge pendant les pauses du con...
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Geodis a reçu son premier FM Electric 44 t, qui fera faire 30 navettes quotidiennes à partir de Rumilly (74) et le site d'un client (non cité) qui s'est engagé dans cette organisation. Soit 250 km par jour, avec une recharge pendant les pauses du conducteur en journée et pendant son repos la nuit, sur une borne de recharge Volvo Trucks de 43 kW dont s'est équipé Geodis sur son site de Rumilly. - MF
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10 Volvo FH Electric commandés par Bioret pour son client DHL Express
Le groupe Bioret vient de signer une commande de 10 Volvo FH Electric qui rouleront pour le compte de leur client DHL Express (nouveau nom officiel de Deutsche Post DHL Group). Ces 44-tonnes qui seront livrés progressivement à partir du 2e semestre 2...
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Le groupe Bioret vient de signer une commande de 10 Volvo FH Electric qui rouleront pour le compte de leur client DHL Express (nouveau nom officiel de Deutsche Post DHL Group). Ces 44-tonnes qui seront livrés progressivement à partir du 2e semestre 2023 seront exploités sur les lignes réalisées par la filiale TER Transports de Bioret basée à Courthézon (84).
Disposant d'une autonomie jusqu'à 300 km (avec 6 batteries), ils desserviront les entrepôts de DHL Express situés dans les ZFE de Lyon, Marseille et Montpellier. Soit 500 km/jour, ce qui nécessitera une recharge à forte puissance à mi-parcours.
Le parc de Bioret est composé de 450 moteurs, dont 75% de marque Volvo, et comporte déjà 20 véhicules fonctionnant au GNL. Par ailleurs, les dépôts de St Jory (31), Courthézon (84) et Nantes (44) seront bientôt dotés de plaques photovoltaïques. - MF
De g. à d. : Marcus Horberg, Victor Bioret, Khaled Abdul Halim (DHL), Jérôme Flassayer, Jérôme Saguez et Serge Bioret.
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De g. à d. : Marcus Horberg, Victor Bioret, Khaled Abdul Halim (DHL), Jérôme Flassayer, Jérôme Saguez et Serge Bioret.
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Volvo augmente l'autonomie maxi de ses FL Electric de 300 à 475 km
En lançant de nouvelles batteries plus puissantes pour ses FL et FE Electric, Volvo Trucks assure jusqu'à 450 km d'autonomie en une seule charge au FL de 16 t (au lieu de 300) et jusqu'à 275 km au FE de 26 t (au lieu de 200). Soit 42% de capacité éne...
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En lançant de nouvelles batteries plus puissantes pour ses FL et FE Electric, Volvo Trucks assure jusqu'à 450 km d'autonomie en une seule charge au FL de 16 t (au lieu de 300) et jusqu'à 275 km au FE de 26 t (au lieu de 200). Soit 42% de capacité énergétique supplémentaire.
Cette avancée élargit d'autant les itinéraires et missions en zone urbaine et rend les FL et FE Electric adaptés à la collecte des ordures ménagères ou à la construction urbaine. La capacité supérieure de chaque batterie réduit aussi le nombre de batteries nécessaires (qui pèsent 500 kg chacune), ce qui est favorable à la charge utile si moins d'autonomie est requise. Le FL peut être équipé jusqu'à 6 batteries, mais 3 peuvent suffire pour les petites tournées.
Equipés de ces nouvelles batteries, les Volvo FL et FE Electric peuvent être commandés dès maintenant et livrés à l'automne 2023. - MF
Le FL Electric de 16 t passe à 475 km d'autonomie au lieu de 300.
Le FM de 19 t passe lui à 275 km au lieu de 200.
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Hyliko rejoint la "Coalition Retrofit H2"
Hyliko, plateforme de mobilité hydrogène vert pour le transport routier de marchandises, a annoncé son engagement au sein de la "Coalition Retrofit H2" qui vise à industrialiser le rétrofit à hydrogène des véhicules lourds afin d'accélérer leur déplo...
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Hyliko, plateforme de mobilité hydrogène vert pour le transport routier de marchandises, a annoncé son engagement au sein de la "Coalition Retrofit H2" qui vise à industrialiser le rétrofit à hydrogène des véhicules lourds afin d'accélérer leur déploiement. La "Coalition Retrofit H2" compte déjà 30 autres entreprises.
Première plateforme de mobilité hydrogène vert pour le transport routier de marchandises, Hyliko propose une offre complète basée sur les piliers suivants : la location et la maintenance de véhicules hydrogène, la fourniture de l'hydrogène vert grâce à un réseau de stations et la traçabilité de l'empreinte carbone.
En attendant la mise à la route de véhicules hydrogène neufs pour compléter son offre, Hyliko s'est engagé dès le début de l'année 2023 à rétrofiter des véhicules diesel en véhicules hydrogène. Dès la fin de l'année 2023 et grâce à des partenaires concepteurs et assembleurs, Hyliko sera en mesure de livrer à ses clients transporteurs les premiers véhicules hydrogène rétrofités de France.
A noter que la première assemblée générale de la "Coalition Retrofit H2" se tiendra le 27 juin.
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