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Le 26-tonnes expérimental électrique urbain de Renault Trucks en test avec les supermarchés Jumbo à Amsterdam
On avait déjà testé le camion laboratoire Oxygen de Renault Trucks, conçu pour les besoins de Geodis, attentif à la sécurité et au confort de ses chauffeurs-livreurs (voir 57655)...
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On avait déjà testé le camion laboratoire Oxygen de Renault Trucks, conçu pour les besoins de Geodis, attentif à la sécurité et au confort de ses chauffeurs-livreurs (voir 57655). Après une première phase de test en cours à Lyon et Paris, une deuxième version de ce camion électrique dédié à la logistique urbaine est cette fois équipée d'une caisse frigorifique et d'un PTAC de 26 t (au lieu de 19 pour celui étudié pour Geodis).
Comme le camion dédié à Geodis, il se distingue par une cabine abaissée et un large pare-brise (pour une excellente vision directe à hauteur des usagers), des rétro-caméras et la détection des piétons et des usages vulnérables dans l'angle mort. Façon bus, une porte coulissante a été installée côté passager, évitant les risques liés à l'ouverture de la porte classique du côté de la circulation. La caisse isotherme avec température dirigée est adaptée au transport de 25 rolls.
Cette version frigorifique a été conçue en partenariat avec la chaîne de supermarchés Jumbo, desservie en produits frais par le transporteur néerlandais SVZ, qui va l'utiliser à partir d'octobre à Amsterdam, jusqu'en mars 2024. L'Oxygen sera en avance sur les zones zéro émission qui entreront en vigueur aux Pays-Bas en janvier 2025. - MF
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Les travaux de l'usine Cummins-Daimler-Paccar de fabrication de cellules de batteries sont lancés
Dans le Mississippi (USA), le premier coup de pioche a été donné pour la construction de l'usine de fabrication de cellules de batteries financée par Cumins (Accelera), Daimler Truck et Paccar. Le site de 200 hectares abritera une installation économ...
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Dans le Mississippi (USA), le premier coup de pioche a été donné pour la construction de l'usine de fabrication de cellules de batteries financée par Cumins (Accelera), Daimler Truck et Paccar. Le site de 200 hectares abritera une installation économe en énergie de 185 000 m² carrés avec une capacité de fabrication annuelle de 21 gigawattheures (Gwh). Les cellules de batteries sont des lithium-fer-phosphate (LFP). Amplify Cell Technologie, qui chapeaute les trois parties prenantes, prévoit de commencer la production en 2027. - MF
Les membres du conseil d’administration d’Amplify Cell Technologies inaugurent les travaux, avec des notables invités.
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Les membres du conseil d’administration d’Amplify Cell Technologies inaugurent les travaux, avec des notables invités.
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Deux protos Mercedes eActros 600 soumis à un parcours de 13 000 km
Toujours au stade prototype, deux eActros 600 de Mercedes sont partis pour une campagne d'essais conséquente, en traversant plus de 20 pays européens, soit 13 000 km avec un poids total remorqué de 40 t.
Ils viennent le point le plus septent...
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Toujours au stade prototype, deux eActros 600 de Mercedes sont partis pour une campagne d'essais conséquente, en traversant plus de 20 pays européens, soit 13 000 km avec un poids total remorqué de 40 t.
Ils viennent le point le plus septentrional du voyage, le Cap Nord en Norvège, après 12 jours et 4 436 km à travers l'Allemagne, le Danemark, la Suède, la Norvège, la Finlande, l'Estonie, la Lettonie, la Lituanie et la Pologne. En Norvège, les camions électriques ont effectué la plus longue étape de la tournée à ce jour avec une seule charge de batterie, principalement sur des routes rurales à la topographie difficile, malgré un vent fort et un temps pluvieux. Cette étape représentait une distance de 480 km, les e-trucks affichant encore une autonomie de 30 km.
Les deux protos visent désormais le point le plus méridional de l'Europe continentale, Tarifa, en Espagne, après avoir traversé Tchécoslovaquie, Autriche, Slovaquie, Hongrie, Croatie, Slovénie, Italie, Monaco, France, Espagne, Portugal, Belgique, Pays-Bas et Luxembourg. Car le principe est d'affronter différentes topographies et zones climatiques, en tenant compte de la consommation d'énergie. L'objectif de la tournée est de recharger les batteries exclusivement à des stations de recharge publiques. - MF
Les eActros sont arrivés au Cap Nord, et ont montré que leur autonomie suffit pour une étape de 480 km dans des conditions difficiles.
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Les eActros sont arrivés au Cap Nord, et ont montré que leur autonomie suffit pour une étape de 480 km dans des conditions difficiles.
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Le premier camion hydrogène roulant en France est exploité par Berto
On avait annoncé en novembre 2022 que le Groupe Berto (4 100 conducteurs) se lançait dans l'aventure hydrogène avec Hyliko (voit 58865). Il venait alors de signer une lettre d'in...
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On avait annoncé en novembre 2022 que le Groupe Berto (4 100 conducteurs) se lançait dans l'aventure hydrogène avec Hyliko (voit 58865). Il venait alors de signer une lettre d'intention portant sur la livraison de 230 PL hydrogène par Hyliko (toute récente start-up française de « mobilité zéro émission ») et la mise en place conjointe de services de maintenance et d'entretien dédiés aux véhicules hydrogène.
On apprend que le loueur de véhicules industriels avec et sans conducteur a enfin lancé officiellement sur les routes le tout premier 26-tonnes de France roulant à l'hydrogène vert. Ce plateau-grue, produit d'un rétrofit thermique-hydrogène à partir d'un Renault C 430 de 2019, sera au service de Point P (groupe Saint-Gobain). Berto a été séduit par l'idée d'une solution toute packagée.
La performance est comparable à celle d'un camion thermique, avec une autonomie de deux jours, soit 450 km et un temps d'avitaillement très rapide d'environ 20 minutes. Mais, très prochainement grâce à un nouveau niveau de compression de l'hydrogène, le véhicule passera à 800 km d'autonomie.
L'hydrogène dont il se nourrit est produit par électrolyse d'éolien. Le prochain défi est d'arriver à la production d'hydrogène super vert de manière industrielle afin de garantir un niveau suffisant d'approvisionnement.
Dans cette aventure, Labatut Group (via sa marque Labatut LVI) a également été intégré au groupement pour opérer un tracteur à hydrogène, également pour le compte de Point P. - MF
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La production industrielle de piles à combustible rentre dans sa phase pilote
La coentreprise CellCentric a été créée en 2021 par Daimler Truck et le groupe Volvo afin de développer et industrialiser des piles à combustibles (PàC) pour véhicules lourds à hydrogène. Elle en est aujourd'hui à la première étape d'une production i...
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La coentreprise CellCentric a été créée en 2021 par Daimler Truck et le groupe Volvo afin de développer et industrialiser des piles à combustibles (PàC) pour véhicules lourds à hydrogène. Elle en est aujourd'hui à la première étape d'une production industrielle (sur le site d'Esslingen-Pliensauvorstadt, près de Stuttgart en Allemagne), puisque les phases de développement et de production de prototypes sont passées.
La prochaine étape sera, d'ici 2030, la plus grande production de piles à combustible d'Europe, dans une nouvelle usine à Weilheim (à 200 km plus au sud, toujours en Allemagne). Cellcentric a l'intention de couvrir l'ensemble de l'écosystème des piles à combustible, du produit lui-même à la maintenance et au recyclage à la fin de son cycle de vie. - MF
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Jusqu'à 90 000 euros d'aide pour l'achat d'un tracteur électrique
Les PME et TPE désireuses de se faire aider pour l'achat ou le rétrofit d'un camion électrique ont jusqu'au 19 août 2024 pour déposer un dossier sur le site agirpourlatransition.ademe.fr. L'aide financière accordée pourra couvrir jusqu'à 50 % d...
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Les PME et TPE désireuses de se faire aider pour l'achat ou le rétrofit d'un camion électrique ont jusqu'au 19 août 2024 pour déposer un dossier sur le site agirpourlatransition.ademe.fr. L'aide financière accordée pourra couvrir jusqu'à 50 % du surcoût lié à l'acquisition ou à la conversion d'un véhicule en motorisation électrique, avec des plafonds établis à 20 000 euros pour un poids lourd entre 7,5 et 12 t, 65 000 euros pour un plus de 12 t et 90 000 euros pour les tracteurs routiers.
L'Ademe (Agence de la transition écologique) a en effet mis en place à leur intention exclusive un dispositif d'aide avec une enveloppe de 20 millions d'euros. Ce « guichet d'aide à l'acquisition » est la première phase d'un dispositif global disposant d'un budget total de 130 millions d'euros pour soutenir l'achat d'au moins 2 100 véhicules lourds en 2024.
Un peu plus tard, en août, sera lancé un appel à projets doté de 110 millions d'euros, divisé en plusieurs enveloppes : 95 millions d'euros pour les poids lourds (hors bennes à ordures ménagères), 10 millions pour les autobus et navettes urbaines, et 5 millions pour les autocars.
Contrairement au guichet, ce dispositif reposera sur une mise en concurrence des projets. Les soumissions seront acceptées du 21 août au 4 octobre 2024, avec une annonce des lauréats prévue en décembre.
Les professionnels intéressés peuvent obtenir des renseignements supplémentaires en écrivant sur le mail AAP-ECOSYSVLELEC@ademe.fr. - MF
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Scania lance une société spécialisée dans les solutions de recharge
Scania a créé la société Erinion, spécialisée dans les solutions de recharge privées et semi-publiques. Le groupe suédois espère ainsi rendre possible l'installation de 40 000 nouveaux points de charge chez les clients, ce qui devrait parallèlement a...
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Scania a créé la société Erinion, spécialisée dans les solutions de recharge privées et semi-publiques. Le groupe suédois espère ainsi rendre possible l'installation de 40 000 nouveaux points de charge chez les clients, ce qui devrait parallèlement accélérer l'adoption et la diffusion des camions électriques.
Le constructeur s'appuie sur plusieurs études selon lesquelles la recharge au dépôt sera le choix privilégié pour les opérations de courte et de longue distance. Car elle garantit des horaires de charge prévisibles, un temps de fonctionnement accru, des coûts d'énergie prévisibles et stables...
Enirion se charge du matériel, des logiciels, du financement et des services opérationnels nécessaires pour exploiter la recharge à grande échelle. - MF
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Démonstration à Clermont-Ferrand de la cohérence de l'écosystème H2
En partenariat avec Michelin, Hympulsion a voulu démontrer que les technologies des poids lourds hydrogène auront leur place dans le mix énergétique du futur. Ce consortium dédié au développement et à la promotion de la mobilité hydrogène a organisé ...
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En partenariat avec Michelin, Hympulsion a voulu démontrer que les technologies des poids lourds hydrogène auront leur place dans le mix énergétique du futur. Ce consortium dédié au développement et à la promotion de la mobilité hydrogène a organisé pour des transporteurs (dont le groupe Berto) et leurs clients la visite d'une station de distribution d'hydrogène à Gravanches, en bordure de Clermont-Ferrand. Cette station est aussi équipée pour en produire, à partir d'énergies renouvelables. Un camion Hyundai Xcient FC (6x2 Cargo) y a effectué une démonstration d'avitaillement.
Les arguments principaux en faveur de l'hydrogène ont été rappelés : quelques minutes pour effectuer un plein, une autonomie importante, pas émissions de CO2, une charge utile intacte par rapport au diesel. L'occasion aussi de présenter le Projet d'Autoroute Hydrogène Alpine comme « une opportunité unique pour la région Auvergne-Rhône-Alpes de se positionner comme un leader européen dans le domaine de l'hydrogène renouvelable pour la mobilité »
Quantron, Iveco, Hyliko, Retrofit Hydrogène et GCK ont participé pour partager un aperçu de leurs solutions : des véhicules neufs hydrogène et des solutions de rétrofit des camions usés. Territoires Alternatifs, partenaire d'HYmpulsion, a mis au point avec l'Ademe un projet pour la mise à disposition d'un véhicule lourd hydrogène pendant une ou plusieurs semaines auprès des sociétés intéressées pour effectuer des tests d'usage. - MF
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Du B100 produit localement à Verdun par Altens
Le distributeur de carburants alternatifs Altens a signé un accord avec Champlor (groupe Valtris), fabricant français de produits à partir de colza cultivé localement, qui lui fournira du B100 produit dans son usine de Verdun. Ce carburant alternatif...
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Le distributeur de carburants alternatifs Altens a signé un accord avec Champlor (groupe Valtris), fabricant français de produits à partir de colza cultivé localement, qui lui fournira du B100 produit dans son usine de Verdun. Ce carburant alternatif d'origine végétale, issu de la transformation d'huile de colza, permet de réduire jusqu'à 60% des gaz à effet de serre par rapport au gazole et de sortir des énergies fossiles.
De la production dans l'usine Valtris Champlor jusqu'aux cuves des clients, ce B100 sera traçable grâce à un site de stockage dédié. Renault Trucks a certifié ce produit issu du partenariat Altens-Champlor « grade 4 », sur une échelle du constructeur allant de 1 à 5 en termes de qualité. Une notion déterminante pour les transporteurs clients de la marque lors de l'achat d'un nouveau véhicule. - MF
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Le groupe Alainé renforce sa flotte roulant au B100 avec 50 Man TGX supplémentaires
La récente commande d'Alainé (Mâcon en Saône-et-Loire) porte sur 50 Man TGX roulant au B100, des porteurs et des tracteurs, et est assortie d'un contrat de service Man de 60 mois. Elle fait suite à une livraison d'une quarantaine de tracteurs et port...
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La récente commande d'Alainé (Mâcon en Saône-et-Loire) porte sur 50 Man TGX roulant au B100, des porteurs et des tracteurs, et est assortie d'un contrat de service Man de 60 mois. Elle fait suite à une livraison d'une quarantaine de tracteurs et porteurs alimentés également au B100.
Le groupe exploite 800 véhicules moteurs répartis sur 56 implantations en France et à l'étranger, avec une activité importante dans le multimodal avec 700 remorques P400, rail-route.
Le B100 des camions Alainé est de l'Oleo100 estampillé Saipol. Il est stocké dans 3 cuves à Mâcon, Nîmes et Orléans, et trois autres vont être installées à Saint-Étienne, Strasbourg et Reims. Les 50 tracteurs Man TGX de 520 ch bénéficient tous de la plus grande cabine, la GX, équipée d'une double couchette, de la climatisation de nuit... - MF
De g. à d. : Jean-Pierre Peutot, directeur technique Alainé, Franck Alainé, président Alainé, Fabrice Buchalet, commercial Man, Jean-François Charroin, DG Alainé, Jean-Claude Mulé, ventes Man Rhône Alpes.
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De g. à d. : Jean-Pierre Peutot, directeur technique Alainé, Franck Alainé, président Alainé, Fabrice Buchalet, commercial Man, Jean-François Charroin, DG Alainé, Jean-Claude Mulé, ventes Man Rhône Alpes.
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Un proto Freightliner eCascadia associe la charge électrique et l'autonomie
Daimler Truck a réussi à combiner avec la propulsion électrique d'un tracteur Freightliner eCascadia (produit depuis 2022 aux USA) une autre technologie d'avenir : la technologie de conduite autonome intégrée. Ce « démonstrateur tech » est basé sur u...
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Daimler Truck a réussi à combiner avec la propulsion électrique d'un tracteur Freightliner eCascadia (produit depuis 2022 aux USA) une autre technologie d'avenir : la technologie de conduite autonome intégrée. Ce « démonstrateur tech » est basé sur un eCascadia électrique à batterie de série équipé du logiciel de conduite autonome de Torc (filiale Daimler) et des dernières technologies de capteurs et de calcul de niveau 4.
Daimler rappelle que selon sa configuration de batteries et d'essieux, l'eCascadia peut rouler 250, 355 ou 370 km sans recharge. L'objectif est de faire évoluer ce proto vers une plateforme modulaire et évolutive, indépendante de la propulsion, pour une utilisation flexible dans différentes applications de transport. On est encore loin du camion de série, vu toutes les questions encore en suspens, et les tests, l'apprentissage et l'amélioration encore nécessaires pour finalement trouver la bonne solution.
Pour assurer un refroidissement adéquat de la batterie, Daimler a développé un prototype avancé de refroidissement par air, entre les sièges du conducteur et du passager. Un logiciel personnalisé fournit au système autonome des interfaces de contrôle et un retour d'information sur l'état du véhicule. Quatre batteries supplémentaires de 12 V fournissent suffisamment d'énergie haute tension pour assurer un fonctionnement ininterrompu et une efficacité et une sécurité accrues. - MF
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En Nouvelle-Aquitaine, Bacqueyrisses a remis les clefs de deux Crossway rétrofités en électrique
Bacqueyrisses a procédé, le 3 juin, à l'inauguration des deux premiers autocars régionaux diesel reconvertis en 100 % électrique de Nouvelle Aquitaine avec le kit Retrofleet. L'événement a eu lieu dans les locaux de Bacqueyrisses à Bruges, et a réuni...
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Bacqueyrisses a procédé, le 3 juin, à l'inauguration des deux premiers autocars régionaux diesel reconvertis en 100 % électrique de Nouvelle Aquitaine avec le kit Retrofleet. L'événement a eu lieu dans les locaux de Bacqueyrisses à Bruges, et a réuni à cette occasion plusieurs personnalités : pour représenter Alain Rousset, président du Conseil régional de Nouvelle-Aquitaine, Renaud Lagrave, vice-Président en charge des mobilités et Jean-Marc Vermaut, directeur régional Sud-Ouest de Keolis. Rappelons que ces cars sont dotés de la climatisation pour un confort thermique des passagers, d'un dispositif d'économie d'énergie grâce à la récupération d'énergie au freinage, de la recharge facile en 22 kW sur une simple prise de 380 V et de la possibilité de recharge rapide jusqu'à 120 kW. Ils disposent d'une autonomie d'environ 180 km.
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Un Scania hybride Oléo100 et électrique pour la branche transport de Dijon Céréales
Conçu par Scania pour Dijon Céréales et sa filiale de transport Logivia, le premier camion hybride Oléo100 et électrique a été remis au groupe coopératif sur sa plateforme de Longvic (en Côte-d'Or). Logique, car ce porteur 6x2*4 doté d'un moteur ther...
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Conçu par Scania pour Dijon Céréales et sa filiale de transport Logivia, le premier camion hybride Oléo100 et électrique a été remis au groupe coopératif sur sa plateforme de Longvic (en Côte-d'Or). Logique, car ce porteur 6x2*4 doté d'un moteur thermique de 360 ch et d'un chariot embarqué électrique est destiné à l'activité de cette plateforme d'approvisionnement des agriculteurs du département.
20% des camions Logivia roulent déjà aux énergies renouvelables (Oléo 100 ou biogaz). « Ce porteur Oléo 100 + électrique est une vraie innovation, qui va permettre de réduire 90% des émissions de CO2 par rapport aux dernières normes en vigueur dans le domaine des moteurs diesels, pour un modèle de porteur équivalent », annonce le transporteur, qui précise que ses 900 kg supplémentaires sont compensés par la tonne supplémentaire de PTAC autorisée pour les véhicules électriques. Soulignons que Scania demeure le seul constructeur à proposer des véhicules hybrides rechargeables. - MF
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100 camions Man électriques pour Jacky Perrenot
Sur les 10 000 cartes grises de son parc (dont 20% de véhicules à énergie alternative), le groupe Jacky Perrenot renouvelle plus de 1 000 camions par an. Cette année, 10% de ces camions neufs devraient être des tracteurs et porteurs Man électriques. ...
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Sur les 10 000 cartes grises de son parc (dont 20% de véhicules à énergie alternative), le groupe Jacky Perrenot renouvelle plus de 1 000 camions par an. Cette année, 10% de ces camions neufs devraient être des tracteurs et porteurs Man électriques.
Depuis 2020, le groupe exploite un Man eTGM de 26 t 100% électrique pour les livraisons des magasins Franprix en Ile-de-France. Un test grandeur nature qui a dû être concluant puisqu'une commande ferme de 40 Man eTGX et eTGS a été signée, complétée par un engagement conditionnel pour 60 unités supplémentaires. Il s'agit de la première commande ferme en France de camions électriques de la nouvelle gamme Man eTruck.
Perrenot n'en est pas à ses premiers camions électriques : ces Man viennent rejoindre 40 Renault Trucks et plus de 100 Vul 20 m3 alimentés par des batteries.
D'ailleurs, sa holding Zamenhof a vu un dossier d'aides à l'achat retenu pour 168 camions électriques et 90 points de charge. Son dossier est encore à l'étude, mais pourrait lui valoir 10 millions d'euros ! - MF
De g. à d. : Jean-Yves Kerbrat, DGl de Man Truck & Bus France et Philippe Cuoc, DG de Jacky Perrenot
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De g. à d. : Jean-Yves Kerbrat, DGl de Man Truck & Bus France et Philippe Cuoc, DG de Jacky Perrenot
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Les immatriculations de cars et de bus au diesel se maintiennent en Europe
Constat plutôt surprenant, les immatriculations de cars et de bus au diesel se maintiennent à un niveau élevé selon les dernières statistiques de l'ACEA pour le premier trimestre 2024, elles ont même augmenté de 8,4 % comparativement à l'année 2023.....
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Constat plutôt surprenant, les immatriculations de cars et de bus au diesel se maintiennent à un niveau élevé selon les dernières statistiques de l'ACEA pour le premier trimestre 2024, elles ont même augmenté de 8,4 % comparativement à l'année 2023... Comment expliquer cette tendance qui demeure "solide" selon l'analyse de l'association sinon par le fait que les énergies alternatives coûtent encore très chères ? Par rapport à 2023, il y a aussi peu d'évolutions pour les trois premiers mois de l'année 2024 en ce qui concerne les énergies dites "vertes" : en Europe, les véhicules rechargeables représentent 12,3 % des immatriculations, les hybrides 10,9 % et les autres types d'énergies alternatives (hydrogène entre autres) 6,1 %. L'Allemagne est à ce jour le pays dont le marché est le plus demandeur de véhicules électriques de transport en commun estime l'ACEA.
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Le premier camion de chantier hors-route électrique est un Renault Trucks
À l'occasion du salon Intermat qui s'est terminé le 27 avril, Renault Trucks a annoncé le lancement du tout premier véhicule de chantier hors-route 100% électrique du marché. Cet E-Tech C 8x4 tridem est carrossé d'une bibenne grue. Avec son boucl...
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À l'occasion du salon Intermat qui s'est terminé le 27 avril, Renault Trucks a annoncé le lancement du tout premier véhicule de chantier hors-route 100% électrique du marché. Cet E-Tech C 8x4 tridem est carrossé d'une bibenne grue. Avec son bouclier en acier, il peut évoluer sur terrain accidenté sans risquer la casse. Son angle d'attaque est de 25°, grâce à quoi il peut s'en prendre aux pentes les plus abruptes.
Avec ses 4 batteries d'une capacité de 90 kWh chacune, le Renault Trucks E-Tech C 8x4 tridem affiche une capacité totale de 360 kWh avec une énergie utile estimée à 250 kWh qui lui confère une autonomie estimée entre 150 & 220 km selon les conditions d'usage. Les cellules et les modules des batteries sont fournis par Samsung SDI et assemblés à Gand, en Belgique, dans une usine du groupe Volvo.
L'ensemble de la carrosserie est alimenté par une pompe hydraulique, elle-même alimentée par le moteur électrique. Ce qui permet une acoustique plus silencieuse lors des utilisations de la grue et de la benne. La charge utile va au-delà de 13 t et la capacité de chargement est de 12 m3. - MF
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Une cinquième station hydrogène pour HYmpulsion
HYmpulsion vient d'inaugurer une nouvelle station hydrogène à Vénissieux, la cinquième à ce jour. Pour cet événement, deux véhicules étaient présents pour réaliser la démonstration des avitaillements, soit un Iveco Bus E-Way H2 et un Opel Vivaro e-Hy...
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HYmpulsion vient d'inaugurer une nouvelle station hydrogène à Vénissieux, la cinquième à ce jour. Pour cet événement, deux véhicules étaient présents pour réaliser la démonstration des avitaillements, soit un Iveco Bus E-Way H2 et un Opel Vivaro e-Hydrogen. Ils ont été avitaillés avec un total de 4,4 kg et 1,8 kg de H2 respectivement pendant la cérémonie. Avec un investissement total de 2,5 millions d'euros et une capacité de 400 kg par jour, cette station délivre de l'hydrogène à 350 bars pour les véhicules lourds et 700 bars pour les véhicules légers, les bus et cars de la Région. Implantée au 32 allée de la Tâche Velin à Vénissieux, sur un terrain mis à disposition par Serfim, c'est la deuxième station en région lyonnaise, rejoignant quatre autres opérationnelles ( Clermont-Ferrand, Saint-Priest, Chambéry, Moûtiers).
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Bacqueyrisses livre le premier car rétrofité 100 % électrique à Negoti
Bacqueyrisses a remis les clefs du premier car Iveco Bus Crossway rétrofité en électrique à l'entreprise Negoti. L'inauguration s'est déroulée le 23 avril en région Occitanie - Pyrénées-Méditerranée. Bacqueyrisses a équipé le car du kit électrique mi...
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Bacqueyrisses a remis les clefs du premier car Iveco Bus Crossway rétrofité en électrique à l'entreprise Negoti. L'inauguration s'est déroulée le 23 avril en région Occitanie - Pyrénées-Méditerranée. Bacqueyrisses a équipé le car du kit électrique mis au point par Retrofleet, un partenariat que la société entend poursuivre a indiqué Jean Bacqueyrisses, PDG du groupe éponyme. Etaient présents pour cette inauguration, Sophie Legay (Negoti), l'équipe d'Emmanuel Flahaut (Retrofleet), Jean Bacqueyrisses et Pierre-Marie Gaillon (respectivement PDG et DG de Bacqueyrisses) et plusieurs autres personnalités de la région représentant le secteur des mobilités.
Photo PL/Bacqueyrisses
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Photo PL/Bacqueyrisses
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La recharge Megawatt testée sur un camion électrique Man en Allemagne : 30 minutes pour passer de 10 à 80%
C'est un camion Man qui a fait l'objet d'une première démonstration de charge publique de plus de 700 kW et 1 000 A... Logique, sachant que l'expérience est menée au centre de développement Man de Munich en collaboration avec ABB E-mobility, qui a mi...
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C'est un camion Man qui a fait l'objet d'une première démonstration de charge publique de plus de 700 kW et 1 000 A... Logique, sachant que l'expérience est menée au centre de développement Man de Munich en collaboration avec ABB E-mobility, qui a mis au point le système de charge MCS (mega charging system). La batterie est passée de 10% à 80% en une demi-heure environ. Cette recharge MCS permet donc d'augmenter l'autonomie de 300 à 400 km pendant la pause réglementaire du temps de conduite.
Cette nouvelle technologie vient en complément des solutions existantes, tient à préciser le constructeur allemand, selon lequel la recharge au dépôt avec des capacités de charge plus faibles continuera à jouer un rôle central à l'avenir. - MF
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Premier car électrique rétrofité par Retrofleet pour ColorGreen
ColorGreen, marque du groupe Color Groüp Experience, à Marseille, a inauguré le 12 avril son premier autocar de tourisme retrofité 100 % électrique par l'expert dans le domaine, Retrofleet. ColorGreen a l'ambition de décarboner le transport collectif...
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ColorGreen, marque du groupe Color Groüp Experience, à Marseille, a inauguré le 12 avril son premier autocar de tourisme retrofité 100 % électrique par l'expert dans le domaine, Retrofleet. ColorGreen a l'ambition de décarboner le transport collectif touristique en autocar. L'autocar, un Iveco Crossway d'occasion, a été entièrement financé sur fonds propres pour un montant de 250 000 Euros, et ce sans aucune aide publique, a précisé l'entreprise. Color Groüp Experience souhaite acquérir 10 véhicules rétrofités d'ici un an.
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