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Le Man eTGL fera son apparition au salon IAA
Pour que sa gamme électrique de camions soit complète, il manquait encore à Man le segment bas. C'est chose faite avec son eTGL de 12 t, basé sur le modèle thermique et doté des mêmes composants techniques que ses « grands frères » eTGS et eTGX. On l...
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Pour que sa gamme électrique de camions soit complète, il manquait encore à Man le segment bas. C'est chose faite avec son eTGL de 12 t, basé sur le modèle thermique et doté des mêmes composants techniques que ses « grands frères » eTGS et eTGX. On le verra en première mondiale à l'IAA, et il sera commercialisé à partir d'avril 2025.
Sa charge utile va jusqu'à 6,6 t, son autonomie maxi est de 235 km et il nécessite un temps de recharge d'environ 30 minutes par prise CCS d'une capacité allant jusqu'à 250 kW. Il peut donc occuper le créneau de la distribution urbaine. Il est produit dans l'usine de Nuremberg.
La chaîne cinématique composée d'un moteur électrique et d'une boîte de vitesses à deux rapports, est placée au centre du châssis et transmet la puissance d'entraînement de 285 ch ou 210 kW à l'essieu arrière par l'intermédiaire d'un arbre de transmission. L'empattement de 4500 mm, conçu pour une maniabilité exceptionnelle en ville, permet des longueurs de carrosserie de 6200 à 7300 mm, typiques des carrosseries à rideaux coulissants et des remorques sèches.
En cabine, l'écran central entièrement numérique de 12,3' indique l'état de charge de la batterie, l'autonomie, les besoins énergétiques en temps réel et la récupération d'énergie, en plus des données de conduite habituelles. - MF
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100 000 colis et zéro panne pour GLS avec un camion à hydrogène
Un camion à pile à combustible Hyundai Xcient équipé d'une transmission entièrement automatique Allison 4500 R a intégré la flotte de GLS Allemagne fin 2023. Fin mai 2024, GLS avait déjà transporté plus de 100 000 colis avec ce véhicule à hydrogène 6...
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Un camion à pile à combustible Hyundai Xcient équipé d'une transmission entièrement automatique Allison 4500 R a intégré la flotte de GLS Allemagne fin 2023. Fin mai 2024, GLS avait déjà transporté plus de 100 000 colis avec ce véhicule à hydrogène 6x2 avec caisse mobile (à raison de 1 300 colis maxi par voyage). Exploité dans un triangle Cologne-Bonn-Mannheim et), le véhicule a parcouru plus de 30 000 km et transporté plus de 100 000 colis sans émissions locales.
Le Hyundai Xcient est un 27-tonnes (40 t de PTRA) à trois essieux avec essieu arrière directeur. Il est propulsé par une pile à combustible à hydrogène de 180 kW (environ 241 ch) avec deux stacks de 90 kW. Les deux stacks alimentent un moteur électrique de 350 kW (2 237 Nm), couplé à une transmission entièrement automatique Allison pour une accélération rapide sans perte de puissance.
Bien qu'alimenté par sept réservoirs d'hydrogène, son autonomie de 380 km nécessite une source d'énergie supplémentaire sous la forme de trois batteries tampons de 72 kWh au total. Il fait son plein de H2 dans les stations-service publiques de Wesseling et Frechen, en 8 à 20 minutes. Le problème est le réseau encore assez clairsemé de stations-service à hydrogène, qui complique la planification quotidienne. Ses avantages : un faible niveau sonore, un bon fonctionnement (aucune panne) et une bonne maniabilité, notamment grâce à la transmission automatique.
À propos de celle-ci, Allison précise que le convertisseur de couple multiplie le couple du moteur d'entraînement au démarrage, permettant aux camions Xcient de fonctionner avec un moteur d'entraînement plus petit et moins puissant. Cela maximise l'autonomie et l'efficacité. De plus, la transmission 4500 R est dotée d'un ralentisseur hydraulique intégré. La combinaison du freinage régénératif avec les freins à friction conventionnels et le couple du ralentisseur optimise le freinage et la récupération d'énergie et prolonge également la durée de vie des freins.
La flotte GLS (6 500 camions et 36 600 Vul) comprend également plus de 1 100 véhicules électriques et 15 camions GNL, qui circulent autour du dépôt de Bornheim. - MF
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Man présentera son camion électrique de livraison eTGL à l'IAA
Le nouveau Man eTGL sera présenté en première mondiale au salon IAA (17-22 septembre). Ce porteur 12 t électrique à batteries complète la gamme de camions électriques du constructeur pour la distribution, en venant rejoindre l'eTGS et l'eTGX, soit un...
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Le nouveau Man eTGL sera présenté en première mondiale au salon IAA (17-22 septembre). Ce porteur 12 t électrique à batteries complète la gamme de camions électriques du constructeur pour la distribution, en venant rejoindre l'eTGS et l'eTGX, soit un panel de 12 à 42 t. Avec une autonomie allant jusqu'à 235 km, une recharge rapide en 40 minutes environ et une charge utile allant jusqu'à 6,6 t, l'eTGL est particulièrement adapté au centre-ville. - MF
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Un site pour évaluer si le basculement vers un fourgon électrique est approprié ou non
En France, Mercedes-Benz Vans a renouvelé son outil « eReady », un « chatbot » (robot conversationnel) destiné aux professionnels qui veulent vérifier si leur cas d'usage est adapté à la mobilité électrique. Concrètement, est-il rentable pour eux de ...
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En France, Mercedes-Benz Vans a renouvelé son outil « eReady », un « chatbot » (robot conversationnel) destiné aux professionnels qui veulent vérifier si leur cas d'usage est adapté à la mobilité électrique. Concrètement, est-il rentable pour eux de « basculer » vers des fourgons électriques ? Ils n'ont qu'à cliquer ici et à répondre à quelques questions, en à peine une minute : kilométrage moyen, durée, possibilité de recharge etc. Les différents types de subventions existant en France sont précisés sur le site web à la page des VU électriques. - MF
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10 nouveaux 16-tonnes électriques Renault Trucks pour Transgourmet
Le groupe Transgourmet France, qui livre les restaurateurs et les métiers de bouche, accélère la décarbonation de son parc de véhicules de livraison sur l'ensemble du territoire en s'engageant dans l'électrique avec Renault Trucks. Il réceptionne 10 ...
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Le groupe Transgourmet France, qui livre les restaurateurs et les métiers de bouche, accélère la décarbonation de son parc de véhicules de livraison sur l'ensemble du territoire en s'engageant dans l'électrique avec Renault Trucks. Il réceptionne 10 E-Tech D de 16 t conçus sur mesure, et dont 4 ont été mis en service en Ile de France à l'occasion des Jeux Olympiques.
Sur les 250 véhicules de livraison de son parc à renouveler, 80 % le seront cette année en B100 et en électrique. Avec des véhicules de sa flotte roulant d'ores et déjà au biodiesel à 100%, à l'Oleo100, au gaz naturel ou biogaz, plus de 50% de sa flotte de livraison roulera d'ici fin 2024, avec une motorisation ou un carburant alternatif, avec un objectif de 70% d'ici fin 2025. - MF
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Le premier chargeur mégawatt pour camions électriques au monde est en service en Allemagne
Alors que pour la distribution et le transport régional, la majeure partie de la recharge peut être effectuée dans les locaux du transporteur, les transports longue distance nécessiteront un réseau de stations de recharge à haute puissance sur les ai...
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Alors que pour la distribution et le transport régional, la majeure partie de la recharge peut être effectuée dans les locaux du transporteur, les transports longue distance nécessiteront un réseau de stations de recharge à haute puissance sur les aires de repos et de stationnement des autoroutes.
L'Allemagne a récemment mis en service le premier chargeur de mégawatts au monde, spécifiquement conçu pour les camions électriques. En moins de 30 minutes, un eTruck peut ainsi recharger 80 % de son autonomie, ouvrant ainsi la voie au transport longue distance.
Avec la collaboration de partenaires industriels et d'instituts de recherche, c'est l'université technique de Munich (Tum) qui travaille sur ce projet, dans le cadre du projet Nefton. Objectif : permettent la recharge rapide des camions électriques à une puissance de plus de 1 000 kW. Cette technologie, connue sous le nom de Megawatt Charging System (MCS), permet de recharger les batteries des camions dans le temps de repos réglementaire de 4,5 heures, sans temps d'attente supplémentaire.
Pour éliminer les pertes de temps dues à la recharge, il a été proposé d'installer des bornes de recharge capables de fournir une puissance de pointe de 1 mégawatt tous les 50 km le long des grands axes autoroutiers allemands. Dans un environnement de recherche, des charges allant jusqu'à 3 mégawatts ont été étudiées, ce qui améliorerait considérablement la flexibilité dans l'utilisation quotidienne et permettrait d'installer des batteries plus petites, réduisant les coûts et générant des avantages écologiques.
Le gouvernement bavarois intègre déjà la technologie MCS dans son programme de financement actuel, le premier cycle ayant permis de financer 86 points de charge. Le prochain appel à propositions de financement devrait débuter à l'automne.
Parallèlement, Milence et Power Electronics (fabricant de convertisseurs solaires pour les centrales photovoltaïques) testent avec un proto Mercedes eActros 600 une nouvelle solution de système de recharge MCS permettant une charge de 1,1 mW qu'ils comptent déployer en Europe au cours du second semestre 2024. Elle est capable de fournir jusqu'à 3,75 mW (3 750 kW) d'électricité en continu et réduira les temps de recharge d'environ 90%, soit une charge en 30 minutes environ. Une solution qu'on pourra voir sur le stand Milence à l'IAA du 17 au 20 septembre. - MF
Hubert Aiwanger (à gauche), ministre d'État bavarois, et Frederik Zohm, chargé de la R&D chez Man, chargent le nouveau Man eTruck avec plus de 1 000 kW.
Parallèlement, une nouvelle solution de système de recharge MCS est testée sur un eActros 600 par Milence et Power Electronics, avec un temps de charge de 30 minutes.
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Le 26-tonnes expérimental électrique urbain de Renault Trucks en test avec les supermarchés Jumbo à Amsterdam
On avait déjà testé le camion laboratoire Oxygen de Renault Trucks, conçu pour les besoins de Geodis, attentif à la sécurité et au confort de ses chauffeurs-livreurs (voir 57655)...
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On avait déjà testé le camion laboratoire Oxygen de Renault Trucks, conçu pour les besoins de Geodis, attentif à la sécurité et au confort de ses chauffeurs-livreurs (voir 57655). Après une première phase de test en cours à Lyon et Paris, une deuxième version de ce camion électrique dédié à la logistique urbaine est cette fois équipée d'une caisse frigorifique et d'un PTAC de 26 t (au lieu de 19 pour celui étudié pour Geodis).
Comme le camion dédié à Geodis, il se distingue par une cabine abaissée et un large pare-brise (pour une excellente vision directe à hauteur des usagers), des rétro-caméras et la détection des piétons et des usages vulnérables dans l'angle mort. Façon bus, une porte coulissante a été installée côté passager, évitant les risques liés à l'ouverture de la porte classique du côté de la circulation. La caisse isotherme avec température dirigée est adaptée au transport de 25 rolls.
Cette version frigorifique a été conçue en partenariat avec la chaîne de supermarchés Jumbo, desservie en produits frais par le transporteur néerlandais SVZ, qui va l'utiliser à partir d'octobre à Amsterdam, jusqu'en mars 2024. L'Oxygen sera en avance sur les zones zéro émission qui entreront en vigueur aux Pays-Bas en janvier 2025. - MF
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Les travaux de l'usine Cummins-Daimler-Paccar de fabrication de cellules de batteries sont lancés
Dans le Mississippi (USA), le premier coup de pioche a été donné pour la construction de l'usine de fabrication de cellules de batteries financée par Cumins (Accelera), Daimler Truck et Paccar. Le site de 200 hectares abritera une installation économ...
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Dans le Mississippi (USA), le premier coup de pioche a été donné pour la construction de l'usine de fabrication de cellules de batteries financée par Cumins (Accelera), Daimler Truck et Paccar. Le site de 200 hectares abritera une installation économe en énergie de 185 000 m² carrés avec une capacité de fabrication annuelle de 21 gigawattheures (Gwh). Les cellules de batteries sont des lithium-fer-phosphate (LFP). Amplify Cell Technologie, qui chapeaute les trois parties prenantes, prévoit de commencer la production en 2027. - MF
Les membres du conseil d’administration d’Amplify Cell Technologies inaugurent les travaux, avec des notables invités.
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Les membres du conseil d’administration d’Amplify Cell Technologies inaugurent les travaux, avec des notables invités.
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Deux protos Mercedes eActros 600 soumis à un parcours de 13 000 km
Toujours au stade prototype, deux eActros 600 de Mercedes sont partis pour une campagne d'essais conséquente, en traversant plus de 20 pays européens, soit 13 000 km avec un poids total remorqué de 40 t.
Ils viennent le point le plus septent...
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Toujours au stade prototype, deux eActros 600 de Mercedes sont partis pour une campagne d'essais conséquente, en traversant plus de 20 pays européens, soit 13 000 km avec un poids total remorqué de 40 t.
Ils viennent le point le plus septentrional du voyage, le Cap Nord en Norvège, après 12 jours et 4 436 km à travers l'Allemagne, le Danemark, la Suède, la Norvège, la Finlande, l'Estonie, la Lettonie, la Lituanie et la Pologne. En Norvège, les camions électriques ont effectué la plus longue étape de la tournée à ce jour avec une seule charge de batterie, principalement sur des routes rurales à la topographie difficile, malgré un vent fort et un temps pluvieux. Cette étape représentait une distance de 480 km, les e-trucks affichant encore une autonomie de 30 km.
Les deux protos visent désormais le point le plus méridional de l'Europe continentale, Tarifa, en Espagne, après avoir traversé Tchécoslovaquie, Autriche, Slovaquie, Hongrie, Croatie, Slovénie, Italie, Monaco, France, Espagne, Portugal, Belgique, Pays-Bas et Luxembourg. Car le principe est d'affronter différentes topographies et zones climatiques, en tenant compte de la consommation d'énergie. L'objectif de la tournée est de recharger les batteries exclusivement à des stations de recharge publiques. - MF
Les eActros sont arrivés au Cap Nord, et ont montré que leur autonomie suffit pour une étape de 480 km dans des conditions difficiles.
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Les eActros sont arrivés au Cap Nord, et ont montré que leur autonomie suffit pour une étape de 480 km dans des conditions difficiles.
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Le premier camion hydrogène roulant en France est exploité par Berto
On avait annoncé en novembre 2022 que le Groupe Berto (4 100 conducteurs) se lançait dans l'aventure hydrogène avec Hyliko (voit 58865). Il venait alors de signer une lettre d'in...
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On avait annoncé en novembre 2022 que le Groupe Berto (4 100 conducteurs) se lançait dans l'aventure hydrogène avec Hyliko (voit 58865). Il venait alors de signer une lettre d'intention portant sur la livraison de 230 PL hydrogène par Hyliko (toute récente start-up française de « mobilité zéro émission ») et la mise en place conjointe de services de maintenance et d'entretien dédiés aux véhicules hydrogène.
On apprend que le loueur de véhicules industriels avec et sans conducteur a enfin lancé officiellement sur les routes le tout premier 26-tonnes de France roulant à l'hydrogène vert. Ce plateau-grue, produit d'un rétrofit thermique-hydrogène à partir d'un Renault C 430 de 2019, sera au service de Point P (groupe Saint-Gobain). Berto a été séduit par l'idée d'une solution toute packagée.
La performance est comparable à celle d'un camion thermique, avec une autonomie de deux jours, soit 450 km et un temps d'avitaillement très rapide d'environ 20 minutes. Mais, très prochainement grâce à un nouveau niveau de compression de l'hydrogène, le véhicule passera à 800 km d'autonomie.
L'hydrogène dont il se nourrit est produit par électrolyse d'éolien. Le prochain défi est d'arriver à la production d'hydrogène super vert de manière industrielle afin de garantir un niveau suffisant d'approvisionnement.
Dans cette aventure, Labatut Group (via sa marque Labatut LVI) a également été intégré au groupement pour opérer un tracteur à hydrogène, également pour le compte de Point P. - MF
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La production industrielle de piles à combustible rentre dans sa phase pilote
La coentreprise CellCentric a été créée en 2021 par Daimler Truck et le groupe Volvo afin de développer et industrialiser des piles à combustibles (PàC) pour véhicules lourds à hydrogène. Elle en est aujourd'hui à la première étape d'une production i...
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La coentreprise CellCentric a été créée en 2021 par Daimler Truck et le groupe Volvo afin de développer et industrialiser des piles à combustibles (PàC) pour véhicules lourds à hydrogène. Elle en est aujourd'hui à la première étape d'une production industrielle (sur le site d'Esslingen-Pliensauvorstadt, près de Stuttgart en Allemagne), puisque les phases de développement et de production de prototypes sont passées.
La prochaine étape sera, d'ici 2030, la plus grande production de piles à combustible d'Europe, dans une nouvelle usine à Weilheim (à 200 km plus au sud, toujours en Allemagne). Cellcentric a l'intention de couvrir l'ensemble de l'écosystème des piles à combustible, du produit lui-même à la maintenance et au recyclage à la fin de son cycle de vie. - MF
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Jusqu'à 90 000 euros d'aide pour l'achat d'un tracteur électrique
Les PME et TPE désireuses de se faire aider pour l'achat ou le rétrofit d'un camion électrique ont jusqu'au 19 août 2024 pour déposer un dossier sur le site agirpourlatransition.ademe.fr. L'aide financière accordée pourra couvrir jusqu'à 50 % d...
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Les PME et TPE désireuses de se faire aider pour l'achat ou le rétrofit d'un camion électrique ont jusqu'au 19 août 2024 pour déposer un dossier sur le site agirpourlatransition.ademe.fr. L'aide financière accordée pourra couvrir jusqu'à 50 % du surcoût lié à l'acquisition ou à la conversion d'un véhicule en motorisation électrique, avec des plafonds établis à 20 000 euros pour un poids lourd entre 7,5 et 12 t, 65 000 euros pour un plus de 12 t et 90 000 euros pour les tracteurs routiers.
L'Ademe (Agence de la transition écologique) a en effet mis en place à leur intention exclusive un dispositif d'aide avec une enveloppe de 20 millions d'euros. Ce « guichet d'aide à l'acquisition » est la première phase d'un dispositif global disposant d'un budget total de 130 millions d'euros pour soutenir l'achat d'au moins 2 100 véhicules lourds en 2024.
Un peu plus tard, en août, sera lancé un appel à projets doté de 110 millions d'euros, divisé en plusieurs enveloppes : 95 millions d'euros pour les poids lourds (hors bennes à ordures ménagères), 10 millions pour les autobus et navettes urbaines, et 5 millions pour les autocars.
Contrairement au guichet, ce dispositif reposera sur une mise en concurrence des projets. Les soumissions seront acceptées du 21 août au 4 octobre 2024, avec une annonce des lauréats prévue en décembre.
Les professionnels intéressés peuvent obtenir des renseignements supplémentaires en écrivant sur le mail AAP-ECOSYSVLELEC@ademe.fr. - MF
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Scania lance une société spécialisée dans les solutions de recharge
Scania a créé la société Erinion, spécialisée dans les solutions de recharge privées et semi-publiques. Le groupe suédois espère ainsi rendre possible l'installation de 40 000 nouveaux points de charge chez les clients, ce qui devrait parallèlement a...
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Scania a créé la société Erinion, spécialisée dans les solutions de recharge privées et semi-publiques. Le groupe suédois espère ainsi rendre possible l'installation de 40 000 nouveaux points de charge chez les clients, ce qui devrait parallèlement accélérer l'adoption et la diffusion des camions électriques.
Le constructeur s'appuie sur plusieurs études selon lesquelles la recharge au dépôt sera le choix privilégié pour les opérations de courte et de longue distance. Car elle garantit des horaires de charge prévisibles, un temps de fonctionnement accru, des coûts d'énergie prévisibles et stables...
Enirion se charge du matériel, des logiciels, du financement et des services opérationnels nécessaires pour exploiter la recharge à grande échelle. - MF
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Démonstration à Clermont-Ferrand de la cohérence de l'écosystème H2
En partenariat avec Michelin, Hympulsion a voulu démontrer que les technologies des poids lourds hydrogène auront leur place dans le mix énergétique du futur. Ce consortium dédié au développement et à la promotion de la mobilité hydrogène a organisé ...
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En partenariat avec Michelin, Hympulsion a voulu démontrer que les technologies des poids lourds hydrogène auront leur place dans le mix énergétique du futur. Ce consortium dédié au développement et à la promotion de la mobilité hydrogène a organisé pour des transporteurs (dont le groupe Berto) et leurs clients la visite d'une station de distribution d'hydrogène à Gravanches, en bordure de Clermont-Ferrand. Cette station est aussi équipée pour en produire, à partir d'énergies renouvelables. Un camion Hyundai Xcient FC (6x2 Cargo) y a effectué une démonstration d'avitaillement.
Les arguments principaux en faveur de l'hydrogène ont été rappelés : quelques minutes pour effectuer un plein, une autonomie importante, pas émissions de CO2, une charge utile intacte par rapport au diesel. L'occasion aussi de présenter le Projet d'Autoroute Hydrogène Alpine comme « une opportunité unique pour la région Auvergne-Rhône-Alpes de se positionner comme un leader européen dans le domaine de l'hydrogène renouvelable pour la mobilité »
Quantron, Iveco, Hyliko, Retrofit Hydrogène et GCK ont participé pour partager un aperçu de leurs solutions : des véhicules neufs hydrogène et des solutions de rétrofit des camions usés. Territoires Alternatifs, partenaire d'HYmpulsion, a mis au point avec l'Ademe un projet pour la mise à disposition d'un véhicule lourd hydrogène pendant une ou plusieurs semaines auprès des sociétés intéressées pour effectuer des tests d'usage. - MF
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Du B100 produit localement à Verdun par Altens
Le distributeur de carburants alternatifs Altens a signé un accord avec Champlor (groupe Valtris), fabricant français de produits à partir de colza cultivé localement, qui lui fournira du B100 produit dans son usine de Verdun. Ce carburant alternatif...
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Le distributeur de carburants alternatifs Altens a signé un accord avec Champlor (groupe Valtris), fabricant français de produits à partir de colza cultivé localement, qui lui fournira du B100 produit dans son usine de Verdun. Ce carburant alternatif d'origine végétale, issu de la transformation d'huile de colza, permet de réduire jusqu'à 60% des gaz à effet de serre par rapport au gazole et de sortir des énergies fossiles.
De la production dans l'usine Valtris Champlor jusqu'aux cuves des clients, ce B100 sera traçable grâce à un site de stockage dédié. Renault Trucks a certifié ce produit issu du partenariat Altens-Champlor « grade 4 », sur une échelle du constructeur allant de 1 à 5 en termes de qualité. Une notion déterminante pour les transporteurs clients de la marque lors de l'achat d'un nouveau véhicule. - MF
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Le groupe Alainé renforce sa flotte roulant au B100 avec 50 Man TGX supplémentaires
La récente commande d'Alainé (Mâcon en Saône-et-Loire) porte sur 50 Man TGX roulant au B100, des porteurs et des tracteurs, et est assortie d'un contrat de service Man de 60 mois. Elle fait suite à une livraison d'une quarantaine de tracteurs et port...
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La récente commande d'Alainé (Mâcon en Saône-et-Loire) porte sur 50 Man TGX roulant au B100, des porteurs et des tracteurs, et est assortie d'un contrat de service Man de 60 mois. Elle fait suite à une livraison d'une quarantaine de tracteurs et porteurs alimentés également au B100.
Le groupe exploite 800 véhicules moteurs répartis sur 56 implantations en France et à l'étranger, avec une activité importante dans le multimodal avec 700 remorques P400, rail-route.
Le B100 des camions Alainé est de l'Oleo100 estampillé Saipol. Il est stocké dans 3 cuves à Mâcon, Nîmes et Orléans, et trois autres vont être installées à Saint-Étienne, Strasbourg et Reims. Les 50 tracteurs Man TGX de 520 ch bénéficient tous de la plus grande cabine, la GX, équipée d'une double couchette, de la climatisation de nuit... - MF
De g. à d. : Jean-Pierre Peutot, directeur technique Alainé, Franck Alainé, président Alainé, Fabrice Buchalet, commercial Man, Jean-François Charroin, DG Alainé, Jean-Claude Mulé, ventes Man Rhône Alpes.
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De g. à d. : Jean-Pierre Peutot, directeur technique Alainé, Franck Alainé, président Alainé, Fabrice Buchalet, commercial Man, Jean-François Charroin, DG Alainé, Jean-Claude Mulé, ventes Man Rhône Alpes.
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Un proto Freightliner eCascadia associe la charge électrique et l'autonomie
Daimler Truck a réussi à combiner avec la propulsion électrique d'un tracteur Freightliner eCascadia (produit depuis 2022 aux USA) une autre technologie d'avenir : la technologie de conduite autonome intégrée. Ce « démonstrateur tech » est basé sur u...
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Daimler Truck a réussi à combiner avec la propulsion électrique d'un tracteur Freightliner eCascadia (produit depuis 2022 aux USA) une autre technologie d'avenir : la technologie de conduite autonome intégrée. Ce « démonstrateur tech » est basé sur un eCascadia électrique à batterie de série équipé du logiciel de conduite autonome de Torc (filiale Daimler) et des dernières technologies de capteurs et de calcul de niveau 4.
Daimler rappelle que selon sa configuration de batteries et d'essieux, l'eCascadia peut rouler 250, 355 ou 370 km sans recharge. L'objectif est de faire évoluer ce proto vers une plateforme modulaire et évolutive, indépendante de la propulsion, pour une utilisation flexible dans différentes applications de transport. On est encore loin du camion de série, vu toutes les questions encore en suspens, et les tests, l'apprentissage et l'amélioration encore nécessaires pour finalement trouver la bonne solution.
Pour assurer un refroidissement adéquat de la batterie, Daimler a développé un prototype avancé de refroidissement par air, entre les sièges du conducteur et du passager. Un logiciel personnalisé fournit au système autonome des interfaces de contrôle et un retour d'information sur l'état du véhicule. Quatre batteries supplémentaires de 12 V fournissent suffisamment d'énergie haute tension pour assurer un fonctionnement ininterrompu et une efficacité et une sécurité accrues. - MF
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En Nouvelle-Aquitaine, Bacqueyrisses a remis les clefs de deux Crossway rétrofités en électrique
Bacqueyrisses a procédé, le 3 juin, à l'inauguration des deux premiers autocars régionaux diesel reconvertis en 100 % électrique de Nouvelle Aquitaine avec le kit Retrofleet. L'événement a eu lieu dans les locaux de Bacqueyrisses à Bruges, et a réuni...
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Bacqueyrisses a procédé, le 3 juin, à l'inauguration des deux premiers autocars régionaux diesel reconvertis en 100 % électrique de Nouvelle Aquitaine avec le kit Retrofleet. L'événement a eu lieu dans les locaux de Bacqueyrisses à Bruges, et a réuni à cette occasion plusieurs personnalités : pour représenter Alain Rousset, président du Conseil régional de Nouvelle-Aquitaine, Renaud Lagrave, vice-Président en charge des mobilités et Jean-Marc Vermaut, directeur régional Sud-Ouest de Keolis. Rappelons que ces cars sont dotés de la climatisation pour un confort thermique des passagers, d'un dispositif d'économie d'énergie grâce à la récupération d'énergie au freinage, de la recharge facile en 22 kW sur une simple prise de 380 V et de la possibilité de recharge rapide jusqu'à 120 kW. Ils disposent d'une autonomie d'environ 180 km.
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Un Scania hybride Oléo100 et électrique pour la branche transport de Dijon Céréales
Conçu par Scania pour Dijon Céréales et sa filiale de transport Logivia, le premier camion hybride Oléo100 et électrique a été remis au groupe coopératif sur sa plateforme de Longvic (en Côte-d'Or). Logique, car ce porteur 6x2*4 doté d'un moteur ther...
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Conçu par Scania pour Dijon Céréales et sa filiale de transport Logivia, le premier camion hybride Oléo100 et électrique a été remis au groupe coopératif sur sa plateforme de Longvic (en Côte-d'Or). Logique, car ce porteur 6x2*4 doté d'un moteur thermique de 360 ch et d'un chariot embarqué électrique est destiné à l'activité de cette plateforme d'approvisionnement des agriculteurs du département.
20% des camions Logivia roulent déjà aux énergies renouvelables (Oléo 100 ou biogaz). « Ce porteur Oléo 100 + électrique est une vraie innovation, qui va permettre de réduire 90% des émissions de CO2 par rapport aux dernières normes en vigueur dans le domaine des moteurs diesels, pour un modèle de porteur équivalent », annonce le transporteur, qui précise que ses 900 kg supplémentaires sont compensés par la tonne supplémentaire de PTAC autorisée pour les véhicules électriques. Soulignons que Scania demeure le seul constructeur à proposer des véhicules hybrides rechargeables. - MF
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100 camions Man électriques pour Jacky Perrenot
Sur les 10 000 cartes grises de son parc (dont 20% de véhicules à énergie alternative), le groupe Jacky Perrenot renouvelle plus de 1 000 camions par an. Cette année, 10% de ces camions neufs devraient être des tracteurs et porteurs Man électriques. ...
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Sur les 10 000 cartes grises de son parc (dont 20% de véhicules à énergie alternative), le groupe Jacky Perrenot renouvelle plus de 1 000 camions par an. Cette année, 10% de ces camions neufs devraient être des tracteurs et porteurs Man électriques.
Depuis 2020, le groupe exploite un Man eTGM de 26 t 100% électrique pour les livraisons des magasins Franprix en Ile-de-France. Un test grandeur nature qui a dû être concluant puisqu'une commande ferme de 40 Man eTGX et eTGS a été signée, complétée par un engagement conditionnel pour 60 unités supplémentaires. Il s'agit de la première commande ferme en France de camions électriques de la nouvelle gamme Man eTruck.
Perrenot n'en est pas à ses premiers camions électriques : ces Man viennent rejoindre 40 Renault Trucks et plus de 100 Vul 20 m3 alimentés par des batteries.
D'ailleurs, sa holding Zamenhof a vu un dossier d'aides à l'achat retenu pour 168 camions électriques et 90 points de charge. Son dossier est encore à l'étude, mais pourrait lui valoir 10 millions d'euros ! - MF
De g. à d. : Jean-Yves Kerbrat, DGl de Man Truck & Bus France et Philippe Cuoc, DG de Jacky Perrenot
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De g. à d. : Jean-Yves Kerbrat, DGl de Man Truck & Bus France et Philippe Cuoc, DG de Jacky Perrenot
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