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Recharge par pantographe inversé pour les bus de la ligne Nice-Menton exploités par Transdev
Engagé pour une mobilité propre face aux enjeux climatiques, Transdev continue d'innover et de développer de nouveaux outils afin d'accompagner les territoires dans leur transition écologique. Depuis le mois d'avril, 18 bus articulés électriques, ali...
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Engagé pour une mobilité propre face aux enjeux climatiques, Transdev continue d'innover et de développer de nouveaux outils afin d'accompagner les territoires dans leur transition écologique. Depuis le mois d'avril, 18 bus articulés électriques, alimentés par la technologie du pantographe inversé, sont mis en service sur la ligne reliant la ville de Nice à Menton. Un choix stratégique opéré par Transdev, exploitant sur le réseau Zou! de cette ligne pour le compte de la région Sud. Il a pour objectif de soutenir le verdissement de la ligne la plus empruntée des Alpes-Maritimes, qui assure plus de 100 trajets/jour et compte en moyenne 2 millions de voyageurs transportés par an. Concrètement, chaque bus articulé de la ligne est équipé de rails en toiture. Le « bras » du pantographe vient dès lors se rattacher à ces rails pour assurer une recharge à hauteur de 300 kW du véhicule. Cette puissance lui permet d'assurer en moyenne 3 trajets de ligne, sans la nécessité de recharge dans l'intervalle, qui pour celle-ci, n'excède pas 15 minutes. L'entreprise ABB est aux manettes de la fabrication de ces pantographes, tandis que l'entreprise Citelum en assure la maintenance.
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Un service « auto/autocar » avec un double étage hydrogène
Une startup de Dijon, dont le véhicule baptisé Symone a été récipiendaire des trophées Hydrogénies en 2022, vient d'inventer le service auto/autocar avec un autocar double étage roulant à l'hydrogène... Tandis que les voitures sont garées au deuxième...
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Une startup de Dijon, dont le véhicule baptisé Symone a été récipiendaire des trophées Hydrogénies en 2022, vient d'inventer le service auto/autocar avec un autocar double étage roulant à l'hydrogène... Tandis que les voitures sont garées au deuxième niveau (4 au total), les 20 passagers du premier niveau sont confortablement assis dans des sièges larges inclinables et dans une ambiance cosy, avec prises USB et accès wifi. Le véhicule peut également embarquer des motos dans la partie arrière (5 au total). La description ressemble beaucoup à celui des premiers modes de transport d'autrefois : « Dès 2024, Symone proposera une nouvelle expérience de la route, l'esprit libre. De jour comme de nuit, imaginez le confort de vous laisser transporter sur l'autoroute pour arriver frais et reposé à votre destination avec votre véhicule. Vous avez pu dormir, travailler, ou passer plus de temps en famille. Sur des trajets maintenant plus sûrs et plus décarbonés ». La société souligne également le fait que « Le transport collectif routier est le mode de déplacement terrestre le plus sûr, 30 fois plus sûr que la voiture ! ». Le double étage, plus proche d'un porte autos de luxe que d'un autocar classique, adopte des lignes fluides et aérodynamiques, deux essieux à l'avant et un double à l'arrière pour la remorque. Le prototype pourrait être réalisé sur un châssis Scania (les pourparlers sont en cours avec Scania France) et une motorisation au biogaz. Une solution plus simple selon la startup et moins coûteuse. Le proto doit voir le jour avant l'été 2024, à l'occasion des Jeux Olympiques de Paris. Ce n'est que plus tard que Symone roulera à l'hydrogène, la piste du rétrofit est étudiée.
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Une nouvelle étude démontre les avantages des bus électriques
Les bus zéro émission semblent être plus avantageux que les bus diesel d'un point des coûts totaux de possession estime une étude que vient d'effectuer Zebra. L'association « Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator » analyse et étudie l'implan...
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Les bus zéro émission semblent être plus avantageux que les bus diesel d'un point des coûts totaux de possession estime une étude que vient d'effectuer Zebra. L'association « Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator » analyse et étudie l'implantation des bus électrique en Amérique Latine. Celle-ci vient de publier une étude d'une quarantaine de pages sur les fameux « TCO » ou coûts totaux de possession des bus électriques : en totalisant l'ensemble des étapes nécessaires pour entretenir un bus diesel (maintenance générale et pièces, entretien du moteur, coût du carburant, etc), il est apparu que les TCO des bus électriques étaient 32 % moins élevés que ceux au diesel. L'étude a notamment pris l'exemple du parc du système de transport de Santiago (RED Metropolitana de Movilidad, Transantiago auparavant), l'opérateur ayant souhaité une étude économique qui devait tenir compte d'un ensemble de paramètres sous forme de coût / kilomètre. L'étude est disponible en espagnol, en cliquant sur notre lien.
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Signature d'une convention de partenariat entre Transdev et le Garac
Transdev Ile-de-France a signé une convention de partenariat avec le Garac visant une collaboration matérielle et technologique pour la formation des sections de maintenance de véhicules de transport Routier et celles liées à la vente. Le Garac (Ecol...
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Transdev Ile-de-France a signé une convention de partenariat avec le Garac visant une collaboration matérielle et technologique pour la formation des sections de maintenance de véhicules de transport Routier et celles liées à la vente. Le Garac (Ecole nationale des Professions de l'Automobile), créé et administré par les 4 principaux organismes professionnels des Services de l'Automobile et de la Mobilité, est l'école de référence dans les métiers de l'amont comme de l'aval de la filière automobile. Elle permet aux jeunes de se former à tous niveaux de responsabilités, en dispensant des formations du CAP aux diplômes d'ingénieur. Le Garac transmettra ainsi son savoir et son expérience dans les domaines de la maintenance des bus et des cars. Ce rapprochement s'inscrit dans la même logique que celui effectué par les différents secteurs professionnels concernés regroupés au sein d'un seul et même Opco : l'Opco Mobilités (opérateur de compétences des métiers de la mobilité, mandaté par les partenaires sociaux de 22 branches pour mettre en œuvre et décliner les politiques de formation). « L'entretien et la maintenance de nos véhicules sont indispensables pour garantir la continuité du service sur les réseaux de transport en commun que Transdev opère pour Île-de-France Mobilités en petite et grande couronnes. Et ce d'autant que les évolutions technologiques mises en œuvre dans le cadre de la politique de transition énergétique de l'Autorité Organisatrice des Mobilités nécessitent de faire appel à de nouvelles compétences techniques pour entretenir des véhicules électriques, au gaz ou encore à l'hydrogène » a expliqué Brice Bohuon, directeur général adjoint de Transdev, en charge de l'Ile-de-France.
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Appel d'offres CATP pour référencer des autocars au GNV
La CATP a lancé un appel d'offres pour référencer des autocars GNV, ceci afin de proposer une nouvelle alternative au diesel aux collectivités et aux entreprises de transport public. L'appel d'offres a été lancé fin juillet par la Centrale d'Achat du...
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La CATP a lancé un appel d'offres pour référencer des autocars GNV, ceci afin de proposer une nouvelle alternative au diesel aux collectivités et aux entreprises de transport public. L'appel d'offres a été lancé fin juillet par la Centrale d'Achat du Transport Public (CATP). Selon le site gaz-mobilité.fr, il porte sur l'acquisition d'autocars GNV d'une longueur de 15 m. Estimé à une valeur de 120 millions d'euros HT, le marché doit mener à la conclusion d'un accord-cadre. Etalé sur deux ans, celui-ci pourra être reconduit tacitement six fois pour une durée de deux ans. « L'accord-cadre sera exécuté en France métropolitaine, les départements et les régions d'Outre-Mer (Drom), collectivités d'Outre-Mer (Com) et la Nouvelle-Calédonie » précise l'appel d'offres. La date limite de dépôt des offres est fixée au 31 août.
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Décryptage de la Lom en vidéo par l'AMF et Agir
L'association des Maires de France et des présidents d'intercommunalité (AMF) et Agir, le transport public indépendant ont publié 14 courtes vidéos explicatives consacrées à la Loi d'Orientation des Mobilités (Lom), adoptée le 24 décembre 2019. « ...
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L'association des Maires de France et des présidents d'intercommunalité (AMF) et Agir, le transport public indépendant ont publié 14 courtes vidéos explicatives consacrées à la Loi d'Orientation des Mobilités (Lom), adoptée le 24 décembre 2019. « Développer l'offre de transport en l'adaptant aux besoins des territoires, tel est l'objectif de la Lom. La loi prévoit que 100 % du territoire soit couvert par des autorités organisatrices de la mobilité (AOM), afin de supprimer toutes les zones blanches et permettre aux collectivités qui le souhaitent de déployer des services de mobilité pour les habitants. Pour les collectivités, il est nécessaire de comprendre dès maintenant l'impact possible de la Lom sur la mobilité dans leur territoire et notamment d'évaluer l'opportunité de prendre ou non la compétence transport leur permettant de déployer des solutions de mobilité. C'est pourquoi les experts des deux associations décryptent pour les nouveaux exécutifs locaux les nouvelles règles et obligations qui s'imposent aux collectivités territoriales » précise le communiqué commun AMF - Agir. 14 thèmes sont traités dans des interviews vidéos synthétiques dont la compétence mobilité, le transfert de compétence régions / communautés de communes, le rôle des communes, les déplacements domicile / travail, le versement mobilité, les bassins de mobilité, le comité des partenaires, l'accessibilité, le covoiturage, le vélo, les engins de déplacement personnels, le « free-floating » (mobilité partagée sans que le véhicule soit rattaché à une borne ou station), la vente des titres de transport et l'ouverture des données de mobilité. Cliquez ci-dessous.
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