Nissan a testé une peinture automobile visant à abaisser la température ambiante de l'habitacle en été et ainsi à réduire la consommation d'énergie du système de climatisation. Développée en partenariat avec Radi-Cool, un spécialiste des produits de refroidissement par rayonnement, cette peinture intègre des métamatériaux, des matériaux composites synthétiques dont les structures présentent des propriétés que l'on ne trouve généralement pas dans la nature.
Débutée en novembre 2023, l'expérience à porté pendant 12 mois sur un véhicule Nissan NV100 (non importé) utilisé sur l'aéroport international de Tokyo. Garé côte à côte sous le soleil, un véhicule traité avec la peinture rafraîchissante a montré des rendements allant jusqu'à une réduction de 12°C de la température des surfaces extérieures et jusqu'à une baisse de 5°C de la température intérieure, par rapport à un véhicule équipé d'une peinture automobile traditionnelle.
Le métamatériau intégré dans la peinture innovante de Nissan comprend deux types de particules microstructurées qui réagissent à la lumière. L'une des particules réfléchit les rayons proches de l'infrarouges de la lumière du soleil qui provoqueraient normalement des vibrations au niveau moléculaire dans la résine de la peinture traditionnelle et produiraient de la chaleur.
La deuxième particule est à l'origine de la véritable avancée technologique. Elle crée des ondes électromagnétiques qui s'opposent aux rayons du soleil, redirigeant l'énergie du véhicule vers l'atmosphère. Combinées, les particules de la peinture rafraîchissante de Nissan réduisent le transfert de chaleur vers des surfaces telles que le toit, le capot, les portes et les panneaux de carrosserie.
Si la peinture pour le refroidissement par rayonnement n'est pas nouvelle, elle est généralement utilisée pour les bâtiments et les infrastructures. Elle est souvent très épaisse et doit être appliquée au rouleau. Dépourvue de couche de finition transparente, elle peut laisser un résidu crayeux au toucher. Il a donc fallu développer une versions "automobile" comprenant une couche de finition transparente, pouvant être appliquée à l'aide d'un pistolet et répondre aux normes de qualité de la peinture de chez Nissan. Depuis le début du développement en 2021, Nissan a testé plus de 100 échantillons et évalue actuellement l'épaisseur de peinture à 120 microns, soit environ six fois plus que la peinture automobile classique. Cependant, la résistance au sel et à l'écaillage, au pelage, aux rayures et aux réactions chimiques, ainsi que la cohérence des couleurs et la réparabilité ont été confirmés.
Les ingénieurs de Nissan espèrent que le produit pourra un jour être proposé pour des commandes spéciales et dans une variété de couleurs, notamment pour les véhicules utilitaires légers tels que les fourgonnettes, les camions et les ambulances qui passent la majeure partie de la journée à rouler.
Nissan a testé une peinture automobile visant à abaisser la température ambiante de l'habitacle en été et ainsi à réduire la consommation d'énergie du système de climatisation. Développée en partenariat avec Radi-Cool, un spécialiste des produits de refroidissement par rayonnement, cette peinture intègre des métamatériaux, des matériaux composites synthétiques dont les structures présentent des propriétés que l'on ne trouve généralement pas dans la nature.
Débutée en novembre 2023, l'expérience à porté pendant 12 mois sur un véhicule Nissan NV100 (non importé) utilisé sur l'aéroport international de Tokyo. Garé côte à côte sous le soleil, un véhicule traité avec la peinture rafraîchissante a montré des rendements allant jusqu'à une réduction de 12°C de la température des surfaces extérieures et jusqu'à une baisse de 5°C de la température intérieure, par rapport à un véhicule équipé d'une peinture automobile traditionnelle.
Le métamatériau intégré dans la peinture innovante de Nissan comprend deux types de particules microstructurées qui réagissent à la lumière. L'une des particules réfléchit les rayons proches de l'infrarouges de la lumière du soleil qui provoqueraient normalement des vibrations au niveau moléculaire dans la résine de la peinture traditionnelle et produiraient de la chaleur.
La deuxième particule est à l'origine de la véritable avancée technologique. Elle crée des ondes électromagnétiques qui s'opposent aux rayons du soleil, redirigeant l'énergie du véhicule vers l'atmosphère. Combinées, les particules de la peinture rafraîchissante de Nissan réduisent le transfert de chaleur vers des surfaces telles que le toit, le capot, les portes et les panneaux de carrosserie.
Si la peinture pour le refroidissement par rayonnement n'est pas nouvelle, elle est généralement utilisée pour les bâtiments et les infrastructures. Elle est souvent très épaisse et doit être appliquée au rouleau. Dépourvue de couche de finition transparente, elle peut laisser un résidu crayeux au toucher. Il a donc fallu développer une versions "automobile" comprenant une couche de finition transparente, pouvant être appliquée à l'aide d'un pistolet et répondre aux normes de qualité de la peinture de chez Nissan. Depuis le début du développement en 2021, Nissan a testé plus de 100 échantillons et évalue actuellement l'épaisseur de peinture à 120 microns, soit environ six fois plus que la peinture automobile classique. Cependant, la résistance au sel et à l'écaillage, au pelage, aux rayures et aux réactions chimiques, ainsi que la cohérence des couleurs et la réparabilité ont été confirmés.
Les ingénieurs de Nissan espèrent que le produit pourra un jour être proposé pour des commandes spéciales et dans une variété de couleurs, notamment pour les véhicules utilitaires légers tels que les fourgonnettes, les camions et les ambulances qui passent la majeure partie de la journée à rouler.
