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Pour booster les ventes électriques, Iveco rembourse le permis C/C1 à hauteur de 6 000 euros HT pour l'achat d'un eDaily 7,2 t
L'essor du e-commerce a fait grimper le nombre d'utilitaires de 3,5 t en France, avec 743 621 Vul dédiés au transport de marchandises utilisés par des professionnels en 2025. Soit +52 % en quinze ans. L'électrification n'est pas pour autant importante : seuls moins de 3% des Vul sont électrifiés (source : SDES 1/1/2025). Ces véhicules disposent en moyenne d'une charge utile de 1160 kg pour les fourgons, 730 kg pour les bennes et 680 kg pour les frigos.
Pour booster cette électrification, Iveco lance une offre unique basée sur sa gamme de 7,2 t. Par rapport à des Daily de 3,5 t, la charge utile des 7,2-tonnes peut être multipliée jusqu'à 6 fois dans le cas d'une Bom (benne à ordures ménagères) et jusqu'à 5 fois dans le cas d'un fourgon.
Pour toute commande d'un eDaily 72C14E, la marque rembourse les coûts directs et indirects liés au passage du permis C ou C1 à hauteur de 6 000 Euros HT. Ce montant couvre l'ensemble du parcours permis, incluant le passage du code, si besoin, et la formation Fimo si elle est nécessaire.
Lorsque l'activité principale du conducteur n'est pas la conduite, comme dans le secteur du BTP ou des espaces verts, la Fimo n'est pas requise, rappelle Iveco. Autre détail technique : le chronotachygraphe n'est pas obligatoire pour les eDaily 7,2 t lorsque les déplacements se font dans un rayon de 100 km par rapport au siège de l'entreprise.
L'acquisition d'un eDaily 7,2 t ouvre également droit à l'amortissement, un dispositif permettant de réduire jusqu'à 20 000 euros l'impôt sur les sociétés par unité d'utilitaire électrique acheté, ainsi qu'à une prime CEE (25 769 euros TTC depuis le 1er juin 2026). Pour les eDaily 7,2 t carrossés en Bom, la prime CEE peut même atteindre jusqu'à 53 479 euros TTC si les véhicules sont à destination des agglomérations de moins de 250 000 habitants (26 741 euros TTC pour les plus grandes agglomérations).
Iveco met également en avant une baisse drastique du poste énergie (-58% en distribution et -65% en Bom, selon des calculs qui ne tiennent pas compte des impacts de la crise énergétique actuelle). Ce qui, au global, se traduit (toujours selon Iveco) par un TCO plus compétitif de 12 à 18% que son équivalent diesel... - MF
L'essor du e-commerce a fait grimper le nombre d'utilitaires de 3,5 t en France, avec 743 621 Vul dédiés au transport de marchandises utilisés par des professionnels en 2025. Soit +52 % en quinze ans. L'électrification n'est pas pour autant importante : seuls moins de 3% des Vul sont électrifiés (source : SDES 1/1/2025). Ces véhicules disposent en moyenne d'une charge utile de 1160 kg pour les fourgons, 730 kg pour les bennes et 680 kg pour les frigos.
Pour booster cette électrification, Iveco lance une offre unique basée sur sa gamme de 7,2 t. Par rapport à des Daily de 3,5 t, la charge utile des 7,2-tonnes peut être multipliée jusqu'à 6 fois dans le cas d'une Bom (benne à ordures ménagères) et jusqu'à 5 fois dans le cas d'un fourgon.
Pour toute commande d'un eDaily 72C14E, la marque rembourse les coûts directs et indirects liés au passage du permis C ou C1 à hauteur de 6 000 Euros HT. Ce montant couvre l'ensemble du parcours permis, incluant le passage du code, si besoin, et la formation Fimo si elle est nécessaire.
Lorsque l'activité principale du conducteur n'est pas la conduite, comme dans le secteur du BTP ou des espaces verts, la Fimo n'est pas requise, rappelle Iveco. Autre détail technique : le chronotachygraphe n'est pas obligatoire pour les eDaily 7,2 t lorsque les déplacements se font dans un rayon de 100 km par rapport au siège de l'entreprise.
L'acquisition d'un eDaily 7,2 t ouvre également droit à l'amortissement, un dispositif permettant de réduire jusqu'à 20 000 euros l'impôt sur les sociétés par unité d'utilitaire électrique acheté, ainsi qu'à une prime CEE (25 769 euros TTC depuis le 1er juin 2026). Pour les eDaily 7,2 t carrossés en Bom, la prime CEE peut même atteindre jusqu'à 53 479 euros TTC si les véhicules sont à destination des agglomérations de moins de 250 000 habitants (26 741 euros TTC pour les plus grandes agglomérations).
Iveco met également en avant une baisse drastique du poste énergie (-58% en distribution et -65% en Bom, selon des calculs qui ne tiennent pas compte des impacts de la crise énergétique actuelle). Ce qui, au global, se traduit (toujours selon Iveco) par un TCO plus compétitif de 12 à 18% que son équivalent diesel... - MF
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