Renault a dévoilé les tarifs de son nouveau Trafic E-Tech. Le fourgon compact de nouvelle génération est proposé en France avec deux niveaux de finition : Advance et Extra. Il est aussi possible de choisir entre deux tailles de batteries : 60 ou 81 kWh. Les versions équipées de la batterie de 81 kWh sont lancées en premier à la commande, tandis que les versions avec la batterie de 60 kWh ne sont prévues que pour le début de l'année 2027. La plus petite batterie de 60 kWh autorise une autonomie d'environ 350 km selon la norme WLTP City et celle de 81 kWh une autonomie d'environ 470 km selon la même norme.
Les tarifs, pour un Trafic E-Tech L1 (PTAC 3.2 T) avec chargeur AC 11kW sont les suivants (hors CEE) :
- 41 500 Euros HT en finition Advance avec la batterie « Autonomie Confort » de 60 kWh ;
- 47 000 Euros HT en finition Advance avec la batterie « Grande Autonomie » de 81 kWh ;
- 43 500 Euros HT en finition Extra avec la batterie « Autonomie Confort » de 60 kWh ;
- 49 000 Euros HT en finition Extra avec la batterie « Grande Autonomie » de 81 kWh.
Le surcoût pour passer de la version L1 à la version L2 est de 1 000 Euros HT et pour passer d'un PTAC de 3.2 T à 3.5 T de 800 Euros HT.
Les principaux équipements de série par finition sont :
Advance : Pompe à chaleur, recharge bidirectionnelle V2L, fonction One Pedal, accès et démarrage mains libres, régulateur de vitesse adaptatif, aide au stationnement (avant, latérale et arrière), caméra de recul, écran tactile central de 12,3 pouces, climatisation.
Extra (en + d'Advance) : Climatisation automatique, prise intérieure 230V supplémentaire (V2L), navigation et services Google intégrés, enjoliveurs intégraux de roues Maxi en 16 pouces.
Pour rappel, le nouveau Trafic E-Tech est basé sur une plateforme 800 V autorisant une recharge très rapide : de 15 % à 80 % en 22 minutes (soit environ 280 km d'autonomie récupérés en 20 minutes). Le moteur développe 150 kW (environ 204 ch) et un coule maxi de 345 Nm. La version L1 mesure 4,87 m de long et la version L2 (5,27 m) ; la hauteur inférieure à 1,90 m permet l'accès aux parkings. La charge utile maxi est de 1,3 tonne et la capacité de remorquage maxi de 2 tonnes. Grâce à sa motorisation située sur le train arrière, le diamètre de braquage est de seulement 10,3 mètres.
Renault a dévoilé les tarifs de son nouveau Trafic E-Tech. Le fourgon compact de nouvelle génération est proposé en France avec deux niveaux de finition : Advance et Extra. Il est aussi possible de choisir entre deux tailles de batteries : 60 ou 81 kWh. Les versions équipées de la batterie de 81 kWh sont lancées en premier à la commande, tandis que les versions avec la batterie de 60 kWh ne sont prévues que pour le début de l'année 2027. La plus petite batterie de 60 kWh autorise une autonomie d'environ 350 km selon la norme WLTP City et celle de 81 kWh une autonomie d'environ 470 km selon la même norme.
Les tarifs, pour un Trafic E-Tech L1 (PTAC 3.2 T) avec chargeur AC 11kW sont les suivants (hors CEE) :
- 41 500 Euros HT en finition Advance avec la batterie « Autonomie Confort » de 60 kWh ;
- 47 000 Euros HT en finition Advance avec la batterie « Grande Autonomie » de 81 kWh ;
- 43 500 Euros HT en finition Extra avec la batterie « Autonomie Confort » de 60 kWh ;
- 49 000 Euros HT en finition Extra avec la batterie « Grande Autonomie » de 81 kWh.
Le surcoût pour passer de la version L1 à la version L2 est de 1 000 Euros HT et pour passer d'un PTAC de 3.2 T à 3.5 T de 800 Euros HT.
Les principaux équipements de série par finition sont :
Advance : Pompe à chaleur, recharge bidirectionnelle V2L, fonction One Pedal, accès et démarrage mains libres, régulateur de vitesse adaptatif, aide au stationnement (avant, latérale et arrière), caméra de recul, écran tactile central de 12,3 pouces, climatisation.
Extra (en + d'Advance) : Climatisation automatique, prise intérieure 230V supplémentaire (V2L), navigation et services Google intégrés, enjoliveurs intégraux de roues Maxi en 16 pouces.
Pour rappel, le nouveau Trafic E-Tech est basé sur une plateforme 800 V autorisant une recharge très rapide : de 15 % à 80 % en 22 minutes (soit environ 280 km d'autonomie récupérés en 20 minutes). Le moteur développe 150 kW (environ 204 ch) et un coule maxi de 345 Nm. La version L1 mesure 4,87 m de long et la version L2 (5,27 m) ; la hauteur inférieure à 1,90 m permet l'accès aux parkings. La charge utile maxi est de 1,3 tonne et la capacité de remorquage maxi de 2 tonnes. Grâce à sa motorisation située sur le train arrière, le diamètre de braquage est de seulement 10,3 mètres.
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