Conformément à la tendance, le nouveau bus électrique délaisse la chimie NMC au profit de la LFP pour ses batteries. Nouvelle architecture orientée vers la propulsion électrique, nouvelle face avant, tableau de bord tout écran et services connectés Omniplus caractérisent cet eCitaro qui sortira en 2028, dix ans après le premier eCitaro. La nouvelle architecture orientée électrique réduit la masse de 750 kg pour un bus articulé. Sur la face avant, et comme pour l'Intouro, Mercedes récidive avec une allusion néo-rétro, mais la référence au bus Mercedes O321 du milieu des années 1950 parle-t-elle à un public qui n'est ni ouest-allemand, ni au moins sexagénaire ?
La refonte de l'eCitaro (soubassement et toit compris) donne naissance à trois modèles low-floor (10,63 m, 12,13 m et l'articulé de 18,13 m) et à quatre modèles low-entry (10,63 m, 12,34 m, 13,08 m et 14,68 m). La motorisation est confiée à un pont portique ZF AxTrax2LF sur les modèles low-floor tandis qu'une motorisation centrale entraîne un pont Mercedes-Benz RO 440 sur les modèles low-entry.
Ce nouvel eCitaro n'est pas une simple mise à jour cosmétique. C'est une refonte du modèle et une transformation de la gamme Citaro vers des motorisations exclusivement électriques ou hydrogène par pile à combustible.
Conformément à la tendance, le nouveau bus électrique délaisse la chimie NMC au profit de la LFP pour ses batteries. Nouvelle architecture orientée vers la propulsion électrique, nouvelle face avant, tableau de bord tout écran et services connectés Omniplus caractérisent cet eCitaro qui sortira en 2028, dix ans après le premier eCitaro. La nouvelle architecture orientée électrique réduit la masse de 750 kg pour un bus articulé. Sur la face avant, et comme pour l'Intouro, Mercedes récidive avec une allusion néo-rétro, mais la référence au bus Mercedes O321 du milieu des années 1950 parle-t-elle à un public qui n'est ni ouest-allemand, ni au moins sexagénaire ?
La refonte de l'eCitaro (soubassement et toit compris) donne naissance à trois modèles low-floor (10,63 m, 12,13 m et l'articulé de 18,13 m) et à quatre modèles low-entry (10,63 m, 12,34 m, 13,08 m et 14,68 m). La motorisation est confiée à un pont portique ZF AxTrax2LF sur les modèles low-floor tandis qu'une motorisation centrale entraîne un pont Mercedes-Benz RO 440 sur les modèles low-entry.
Ce nouvel eCitaro n'est pas une simple mise à jour cosmétique. C'est une refonte du modèle et une transformation de la gamme Citaro vers des motorisations exclusivement électriques ou hydrogène par pile à combustible.
