|
|
|
|
|
Articles en accès libre |
| 1.
Choisissez un n° |
| 2. Puis un
article |
|
|
Dhollandia fait évoluer sa gamme de hayon pour charges lourdes
Dhollandia fait évoluer sa gamme de hayons DH-LSU (à deux vérins) avec trois nouvelles capacités de levage allant de 7 500 à 9000 kg. Le DH-LSU de nouvelle génération intègre un bâti renforcé, un plateau conique à inclinaison automatique au sol et un...
lire la suite
Dhollandia fait évoluer sa gamme de hayons DH-LSU (à deux vérins) avec trois nouvelles capacités de levage allant de 7 500 à 9000 kg. Le DH-LSU de nouvelle génération intègre un bâti renforcé, un plateau conique à inclinaison automatique au sol et une plateforme en acier renforcée. Bien entendu, la sécurité reste optimale avec un boîtier de commande coupe-circuit et opération à deux mains obligatoires ainsi qu'une commande de base, sans composants électroniques sensibles, garantissant une fiabilité optimale.
Ces modèles intègrent la finition Protection Plus comprenant une protection multicouche permetant de prolonger la durée de vie du hayon.
Trois solutions métiers
Le DH-LSU.40 dispose d'une capacité de levage de 4 000 kg. "Avec son architecture pensée pour les charges à centre de gravité éloigné, le DH-LSU.40 s'impose comme la référence pour le transport de voitures (jusqu'à 2 000 kg)" explique l'équipementier.
Le DH-LSU.60 est dédié au transport de machines lourdes. Il dispose d'une capacité de levage de 6 000 kg. Ce modèle est principalement utilisé pour le transport de machines lourdes (chariots élévateurs, tracteurs agricoles et automobiles lourdes).
Avec des capacités de levage de 7 500 à 9 000 kilos, le DH-LSU.90 est dédié au transport de machines lourdes et de chariots élévateurs dont le poids dépasse les capacités du LSU.60. Sa plateforme acier peut être rallongée pour constituer la porte arrière de la carrosserie du véhicule.
.JPG)
|
|
Tamic, un récupérateur de particules fines de freinage sur les PL
La norme Euro 7 imposera dès 2030 aux poids lourds des seuils d'émission pour les particules fines de freinage. Les villes européennes doivent répondre d'ici à 2030 aux obligations de l'Europe de réduire de moitié les émissions de PM2.5 et de PM10 (D...
lire la suite
La norme Euro 7 imposera dès 2030 aux poids lourds des seuils d'émission pour les particules fines de freinage. Les villes européennes doivent répondre d'ici à 2030 aux obligations de l'Europe de réduire de moitié les émissions de PM2.5 et de PM10 (Directive UE2024/2881). Les plus petites (PM2.5) pénètrent les poumons et causent des maladies graves, tandis que les plus grosses polluent les sols et les eaux.
Cette injonction a motivé la start-up Tallano Technologies, qui a lancé un projet pilote en collaboration avec le groupe de recyclage Paprec, sur le territoire normand. Il s'agit d'équiper en rétrofit deux bennes à ordures ménagères d'une technologie d'aspiration d'au moins 70% des microparticules (Tamic) lors du freinage.
Le système Tamic se compose d'une unité d'aspiration (turbine) par essieu, un filtre par roue et des plaquettes de frein modifiées avec une double rainure faisant office de réservoir. Lors du freinage, les particules de poussière dégagées au moment de la friction sont aspirées par dépression vers ce réservoir et évacuées vers un filtre. Connecté à l'électronique du véhicule (bus Can), le système permet une activation ciblée et une maintenance préventive, signalant quand le filtre doit être remplacé (environ une fois par an pour un poids lourd). Le système est adaptable en rétrofit, en attendant que les constructeurs l'intègrent au design des châssis. - MF
|
|
ZF présente ses technologies à Busworld Turquie
ZF présente l'essieu électrique AxTrax 2 LF avec un nouveau logiciel de surveillance de l'état des véhicules pour améliorer la disponibilité des véhicules et réduire les coûts d'exploitation. Les dernières nouveautés de la gamme ADAS conforme GSR II ...
lire la suite
ZF présente l'essieu électrique AxTrax 2 LF avec un nouveau logiciel de surveillance de l'état des véhicules pour améliorer la disponibilité des véhicules et réduire les coûts d'exploitation. Les dernières nouveautés de la gamme ADAS conforme GSR II de ZF répondent à l'évolution de la réglementation tout en améliorant la sécurité. La solution télématique ZF Bus Connect est conçue pour optimiser les performances de la flotte grâce à la surveillance à distance.
ZF présente ses dernières technologies pour une mobilité efficace, sûre et durable au salon Busworld Turquie (Istanbul, du 17 au 19 juin 2026). Cela comprend des groupes motopropulseurs électrifiés et des solutions numériques. ZF souhaite montrer aux constructeurs et aux gestionnaires de flottes comment réduire le coût total de possession, tout en répondant aux exigences réglementaires et opérationnelles.
Pont moteur AxTrax 2 LF et compresseur e-comp Scroll
ZF présente l'essieu portique électrique AxTrax 2 LF pour autobus urbains. Comparé à son prédécesseur, ce système permet une économie d'énergie moyenne de 20 % lors des cycles SORT (Standardized On-Road Test), permettant ainsi aux exploitants de réduire les besoins en capacité de batterie, ou d'augmenter l'autonomie des véhicules. L'essieu est optimisé grâce au logiciel de diagnostic ZF.
Ce logiciel analyse à distance les données de la transmission électrique afin de permettre la surveillance de l'état et la détection précoce des pannes, améliorant ainsi la disponibilité des véhicules et réduisant les coûts d'exploitation totaux.
ZF présentera également sa toute dernière technologie de compresseur d'air pour véhicules utilitaires électriques. Conçu pour les véhicules hybrides, électriques à batterie et à pile à combustible de moyen et gros tonnage, le compresseur sans huile e-comp Scroll utilise des spirales imbriquées pour générer de l'air comprimé tout en produisant des niveaux de bruit et de vibrations très faibles. À un débit nominal de 250 litres par minute, les émissions sonores sont limitées à environ 67 dB(A), répondant ainsi aux exigences NVH (bruit, vibrations, rudesse) qui deviennent plus importantes à mesure que les véhicules commerciaux électrifiés deviennent plus silencieux.
ADAS et GSR II
Dans le domaine de la sécurité active, ZF présente sa suite de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) pour autobus, conforme au règlement général sur la sécurité (GSR). Cette gamme ADAS évolutive intègre caméra, radar et logiciel, y compris l'assistance intelligente à la vitesse, la surveillance des angles morts et l'alerte de somnolence du conducteur. Ces systèmes améliorent la sécurité des conducteurs, des passagers et des usagers vulnérables de la route, tout en garantissant une exploitation conforme et efficace des autobus.
Télématique
ZF met en avant ZF Bus Connect, sa solution télématique dédiée aux autobus. Grâce à des offres flexibles et à de nombreuses options d'intégration, ZF Bus Connect fournit des données en temps réel sur le véhicule et une transparence opérationnelle. Les fonctions télématiques sont spécifiquement développées pour les autobus, permettant aux exploitants et aux constructeurs de surveiller l'état des véhicules, d'optimiser les performances de la flotte et de soutenir les stratégies de maintenance prédictive. Les dernières implémentations incluent une analyse approfondie des batteries ainsi que la surveillance de l'état des systèmes de transmission ZF, tels que l'AxTrax 2 LF.
|
|
Les groupes Carrier Vector S15 et HE 17 en réponse à la hausse des carburants
Carrier Transicold a mené une étude comparative sur des groupes frigorifiques Vector S 15 et Vector HE 17 (mono température) appartenant à des clients et avec une méthodologie reflètant les conditions réelles d'utilisation. Ces solutions froids pour ...
lire la suite
Carrier Transicold a mené une étude comparative sur des groupes frigorifiques Vector S 15 et Vector HE 17 (mono température) appartenant à des clients et avec une méthodologie reflètant les conditions réelles d'utilisation. Ces solutions froids pour semi-remorques permettraient de réduire la consommation de carburant sans compromettre la performance thermique.
Selon ces tests, le Vector S 15 offre plus de 30 % d'efficacité énergétique en fonctionnement continu et plus de 20 % en mode start/stop, entraînant une réduction directe des dépenses de carburant et des émissions polluantes, notamment grâce à son moteur à vitesse variable et son architecture semi-électrique.
De son côté, le Vector HE 17 offre des économies encore plus élevées : jusqu'à 16 % d'efficacité énergétique supplémentaire par rapport au Vector S 15 grâce à la technologie d'onduleur avancée qui adapte en continu la puissance à la charge réelle.
Ces performances permettent ainsi, par rapport à d'autres solutions, d'optimiser la consommation de carburant de l'ensemble tracteur-semi. Une donnée importante en cette période de crise énergétique.
|
|
3M améliore ses abrasifs en grille Hookit Bleu
3M vient de lancer sa nouvelle gamme d'abrasifs en grille Hookit Bleu. Ils ont été améliorés pour offrir une durabilité accrue et une meilleure extraction des poussières. Les abrasifs en grille 3M Hookit Bleu sont " fabriqués à partir d'un mélange un...
lire la suite
3M vient de lancer sa nouvelle gamme d'abrasifs en grille Hookit Bleu. Ils ont été améliorés pour offrir une durabilité accrue et une meilleure extraction des poussières. Les abrasifs en grille 3M Hookit Bleu sont " fabriqués à partir d'un mélange unique de céramique et de minéraux d'oxyde d'aluminium en grille ouverte, pour une extraction des poussières optimisée, une durée de vie supérieure à celle des autres abrasifs en grille et une coupe très élevée " explique l'équipementier. Ils bénéficient d'un nouveau design qui garantit une fixation optimale sur le plateau, une meilleure netteté des bords ainsi qu'une excellente résistance au froissement, à l'étirement ou à la déchirure. " Associé au nouveau système de ponçage 3M ou à des solutions similaires, cela permet d'extraire 95 % des poussières et de réduire l'encrassement de l'abrasif par le mastic, le vernis, l'apprêt et d'autres types de revêtements " affirme 3M.
Ils sont disponibles sous forme de disques et de coupes en rouleau dans les grains 80 à 400. La gamme comprend des disques en grille de 203 mm, 150 mm et 75 mm de diamètre, ainsi que des coupes en grille en rouleau de 10 mètres de long et de 70 ou 115 millimètres de large.
.jpg)
|
|
Thermo King prouve son savoir-faire en passant un groupe froid des camions aux chambres froides
La Fédération Cold Chain a récompensé Thermo King, KDM Solutions et Blue Cube PCS pour leur collaboration pour la fourniture d'une nouvelle génération de chambres froides mobiles à faible consommation d'énergie et résistantes au feu au Royaume-Uni.
<...
lire la suite
La Fédération Cold Chain a récompensé Thermo King, KDM Solutions et Blue Cube PCS pour leur collaboration pour la fourniture d'une nouvelle génération de chambres froides mobiles à faible consommation d'énergie et résistantes au feu au Royaume-Uni.
En utilisant le groupe frigorifique électrique Thermo King Advancer A-500E pour remorques à la place des systèmes de réfrigération habituellement installés dans les entrepôts frigorifiques, KDM Solutions et Thermo King ont démontré que les avantages en matière d'efficacité énergétique et de performances, déjà prouvés dans le transport routier, peuvent être transposés au secteur du stockage frigorifique. Les tests ont montré que l'A-500E consommait environ 50 % moins d'électricité du réseau que les équipements alternatifs. Les réglages et diagnostics à distance, associés à une performance stable du réseau, réduisent encore davantage les interventions des techniciens et les émissions secondaires.
Blue Cube PCS fournit des solutions de stockage frigorifique en location à travers le Royaume-Uni, et KDM Solutions fabrique des chambres froides haute performance prêtes à l'emploi pour la logistique à température contrôlée.
|
|
Cellcentric présente sa pile à combustible BZA375
La coentreprise Cellcentric de Daimler Truck et du groupe Volvo lance une pile à combustible destinée aux véhicules lourds. L'évolution vers la production en série a franchi une étape notable avec la présentation de la BZA375 (projet NextGen). Pesant...
lire la suite
La coentreprise Cellcentric de Daimler Truck et du groupe Volvo lance une pile à combustible destinée aux véhicules lourds. L'évolution vers la production en série a franchi une étape notable avec la présentation de la BZA375 (projet NextGen). Pesant moins de 500 kg, elle a une puissance nette continue pouvant atteindre 375 kW (500 ch), ce qui réduit le besoin de batteries embarquées. La consommation est réduite de 20% par rapport à sa devancière Cellcentric BZA150. Les autres progrès concernent la compacité (celle d'un moteur 13 litres) et un moindre échauffement. Sa durée de vie est de 25 000 heures. Un autocar Setra prototype roule déjà avec une pile à combustible Cellcentric en complément des essais menés avec les camions Mercedes GenH2.
|
|
Recyclage des camions : Surplus Industries dédie un site de 7 hectares dans le Tarn à cette activité
Surplus Industries est un centre de recyclage dédié au traitement des véhicules et matériels lourds de plus de 3,5 t. Il propose des pièces de réemploi garanties 2 ans. Sa branche spécialisée dans tous types de véhicules routiers, Surplus Poids Lourd...
lire la suite
Surplus Industries est un centre de recyclage dédié au traitement des véhicules et matériels lourds de plus de 3,5 t. Il propose des pièces de réemploi garanties 2 ans. Sa branche spécialisée dans tous types de véhicules routiers, Surplus Poids Lourd, dispose désormais d'un site de production de plus de 10 000 m², ce qui lui permet de traiter jusqu'à 15 000 véhicules par an.
Basé à Gaillac, en Occitanie, le groupe Surplus Recyclage dont elle dépend a pour ambition de démocratiser l'accès à des pièces détachées issues de l'économie circulaire (PIEC).
Le processus industriel repose sur une exigence technique rigoureuse : chaque véhicule est intégralement dépollué, puis démonté après une expertise approfondie. Les composants destinés au réemploi suivent ensuite un protocole de contrôle qualité strict avant d'être commercialisés, garantissant ainsi aux clients des pièces de réemploi fiables et performantes.
L'entreprise dispose notamment de ponts roulants de 10 t, de centrales de dépollution, de ponts à colonnes mobiles connectées, de palonniers de levage sur-mesure, d'un laboratoire qualité ainsi que d'espaces dédiés au stockage des pièces. Le traitement de 60 à 80 véhicules par mois garantit aux clients un stock de pièces détachées disponible en temps réel. - MF
|
|
Accédez à des connaissances spécialisées 24 heures sur 24 grâce au guide d'application pour remorques de Haldex.
Le Trailer Application Guide (TAG) d'Haldex est une ressource numérique gratuite toujours disponible qui fournit aux utilisateurs les renseignements techniques dont ils ont besoin sans devoir attendre qu'on les rappelle ou fouiller dans une série d'e...
lire la suite
Le Trailer Application Guide (TAG) d'Haldex est une ressource numérique gratuite toujours disponible qui fournit aux utilisateurs les renseignements techniques dont ils ont besoin sans devoir attendre qu'on les rappelle ou fouiller dans une série d'e-mails.
Que vous soyez un technicien de maintenance qui doit diagnostiquer une défaillance sur une remorque à 2 h du matin, un constructeur à Shanghai qui cherche les spécifications d'un système de freinage ou un gestionnaire de flotte qui a besoin en toute urgence des documents d'homologation, il existe une ressource sur Internet où vous trouverez des réponses à tous ces problèmes : le Trailer Application Guide (TAG) d'Haldex.
Le TAG a d'abord été conçu comme un système interne destiné au personnel d'Haldex. Il les aidait à trouver, organiser et partager des données sur les gammes de produits de l'entreprise (systèmes de freinage électroniques, systèmes de freinage antiblocage, commandes de suspension pneumatique, freins à disque et dispositifs de surveillance de la pression des pneus des remorques de véhicules industriels).
Mais, à mesure que le TAG évoluait et s'enrichissait, les équipes d'Haldex ont réalisé qu'il pouvait être utile au-delà de leur entreprise. Il constitue aujourd'hui une ressource en ligne complète consultée à toute heure de la journée par les constructeurs de remorques, les techniciens de maintenance et les gestionnaires de flottes du monde entier.
« Notre travail requiert énormément de documents et de connaissances », explique André Wilt, spécialiste remorques chez Haldex, en se remémorant les débuts du TAG. « On accueillait régulièrement de nouveaux salariés. Il fallait donc pouvoir proposer une formation initiale, mais aussi une formation au quotidien. Car, on a besoin de pouvoir consulter de nombreuses informations sur des produits différents de nos gammes tous les jours, et cela, à différents niveaux de détail. »
Avant le TAG, l'information était trop éparpillée sans aucun emplacement centralisé pour la partager. « À l'origine, c'était un site Web interne avec des liens pour accéder aux différents documents organisés par gamme de produits, technologie, etc. », se souvient André Wilt. « Et il nous a été tellement utile que nous avons décidé de mettre cette ressource en ligne pour nos clients. C'est ainsi que le Trailer Application Guide a fait son apparition sur notre site Web public. »
Une base de connaissances aux larges capacités
Après le rachat d'Haldex par SAF-Holland, en raison du portefeuille global de produits et de l'expertise technique élargie du groupe, disposer d'une ressource centralisée de gestion des connaissances s'est révélé plus utile que jamais. Et grâce au TAG, les clients tirent profit de cette capacité accrue. Il constitue un véritable guichet unique pour accéder à la documentation, aux spécifications et aux ressources de soutien qui mobilisent tout le savoir-faire en ingénierie du groupe.
« Lorsqu'il n'y a personne vers qui se tourner, il y a toujours cette solution de secours avec le TAG qui permet de trouver rapidement une réponse même si nos collègues ne sont pas disponibles en permanence pour nous aider », souligne André Wilt. « C'est aussi de cette manière qu'il crée de la continuité dans l'assistance technique. »
Lars-Olof Ohrberg, ingénieur technico-commercial chez Haldex, le résume très simplement : « Le Trailer Application Guide est ma plateforme de travail quotidienne. Je l'utilise tous les jours, je l'adore. »
Lorsque l'on consulte le TAG pour la première fois, on découvre sur la page d'accueil un ensemble tracteur-remorque complet vu du dessus, avec des images des différents composants disposées tout autour du véhicule. Les utilisateurs peuvent cliquer sur n'importe quel élément pour accéder aux caractéristiques techniques et passer à des niveaux de détails de plus en plus fins selon leurs besoins.
Les informations sont présentées de façon identique pour tous les éléments, ce qui rend tout le système extrêmement intuitif. « On utilise la même structure informationnelle partout », explique André Wilt. « On a d'abord une vue d'ensemble sur la première page de chaque produit, qui présente son utilisation sur la remorque et les avantages pour le client. Puis, si on a besoin de plus d'informations, parce qu'on est un gestionnaire de flotte ou un technicien de maintenance, ou un constructeur de remorques et que l'on veut en savoir plus, on peut affiner l'information en descendant dans chaque niveau du menu. »
Cette approche en couches permet de s'adresser à différents publics. « Je peux l'utiliser pour les constructeurs clients pendant la réalisation d'un véhicule, mais aussi pour la rechange ou pour la formation si j'en ai besoin », indique Lars-Olof Ohrberg.
Grace à sa conception visuelle, le TAG peut être utilisé par des clients en Europe et dans d'autres régions sans qu'il soit nécessaire de traduire le contenu dans un grand nombre de langues. Le site est disponible en allemand, en anglais, en espagnol et en français, et il reste très facile à utiliser même pour des utilisateurs qui ne parlent pas ces langues grâce aux éléments visuels utilisés.
La solution aux chaînes d'e-mails
Grâce à la disponibilité permanente du TAG, l'assistance technique d'Haldex a franchi un nouveau palier en matière d'efficience. « Avant, il fallait envoyer un e-mail à un représentant d'Haldex, un technico-commercial, comme Lars-Olof », explique André Wilt. « Cette personne était obligée de lire tous les e-mails, et c'était un flot ininterrompu, et elle devait répondre à des questions sur les câbles, les références, voire chercher les schémas avant de pouvoir répondre. Nous avons donc remplacé ce processus en mettant tout à disposition sur le site Web. »
Désormais, les informations de diagnostic sont accessibles directement dans le TAG. Ainsi, pour le dépannage des câbles, le guide fournit des procédures de test pas à pas. « C'est vraiment une aide pour nous, car nous pouvons facilement dire aux clients : Très bien vous avez tel problème. Allez dans le TAG, suivez les consignes données, et rappelez-moi si ce n'est pas résolu », indique André Wilt.
Lars-Olof Ohrberg a intégré le TAG à son propre flux de travail, ce qui montre que cet outil est bien là pour enrichir l'expertise humaine, et non la remplacer. « On dispose de TeamViewer [logiciel de bureau à distance] pour l'assistance au diagnostic pour les ateliers », explique-t-il. « On pourrait voir, par exemple, qu'un client doit mettre à niveau son programme. On irait alors dans le Trailer Application Guide, car toutes les mises à jour s'y trouvent. Tout y est visible et accessible, gratuitement. »
Une assistance disponible 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 pour les constructeurs de remorques du monde entier
Pour les constructeurs de remorques, le TAG rationalise le processus de spécifications. Ils peuvent se rendre sur le site Web et voir toutes les pièces disponibles, avec une description complète. « Ensuite, ils peuvent obtenir les schémas, le modèle en 3D, faire une analyse sur leur véhicule et aller plus loin », indique André Wilt.
Le TAG dispose aussi d'un calculateur pour valve de détection de charge : il s'agit d'un outil qui remplace les diagrammes papier et les calculs manuels employés par les techniciens depuis les années 70. Il suffit aux utilisateurs d'entrer les valeurs de pression de freinage de leur véhicule, et le calculateur fournit instantanément les paramètres corrects pour la valve. Ainsi, il n'y a plus de risque d'erreurs de calcul lors de réglages essentiels pour la sécurité et les techniciens n'ont plus à suivre de formations spécialisées pour interpréter des graphiques complexes.
Le processus de spécifications rationalisé du TAG est particulièrement important pour le secteur agricole où les nouvelles réglementations applicables aux véhicules ont généralisé l'utilisation des systèmes de freinage pneumatique. « C'est tout nouveau pour ce secteur », explique André Wilt. « On y trouve d'excellents constructeurs de remorques, mais qui ne sont pas totalement familiarisés aux systèmes de freinage et aux valves et robinets. Et pour qu'ils puissent acquérir ces connaissances, nous avons le TAG, qui est disponible à tout moment, toute l'année, pour tous les marchés. »
Les récentes mises à niveau portent sur l'intégration complète des systèmes EB+ 4.0 et ABS 4.0 d'Haldex. D'autres valves spécifiques au secteur agricole sont en cours d'ajout, avec des informations sur les nouvelles réglementations applicables au SUMS.
Le TAG est une ressource toujours plus utile lorsque l'on a besoin de mieux comprendre les systèmes de freinage des remorques, c'est une évidence. Pour Lars-Olof Ohrberg, sa valeur fondamentale est facile à expliquer : « Pour moi, c'est juste impressionnant d'avoir autant d'informations au même endroit. »
|
|
Des solutions signées Géoloc pour lutter contre le siphonnage
Pour sécuriser le carburant des flottes et se prémunir du vol de carburant, le français Géoloc Conseils propose deux solutions. D'abord des Bouchons électroniques avec liaison sans fil, qui remplacent le bouchon de remplissage standard par une soluti...
lire la suite
Pour sécuriser le carburant des flottes et se prémunir du vol de carburant, le français Géoloc Conseils propose deux solutions. D'abord des Bouchons électroniques avec liaison sans fil, qui remplacent le bouchon de remplissage standard par une solution équipée d'un capteur d'ouverture électronique. Chaque ouverture du réservoir est détectée immédiatement. En cas de tentative de vol, une alarme peut être déclenchée, alertant le conducteur et dissuadant le voleur. Avec la géolocalisation, des notifications avec l'heure et l'adresse où a eu lieu le vol peuvent être envoyées aux gestionnaires de flotte pour une réaction rapide.
Ensuite les sondes de carburant de précision pour une surveillance active. Couplées à une solution télématique embarquée, elles mesurent en continu le volume de carburant dans les réservoirs et enregistrent l'heure, le lieu et l'ampleur des variations de niveau. Des alertes en temps réel sont envoyées sur des appareils mobiles ou via des tableaux de bord. - MF
|
|
PowerSwap, une génération de lampes Würth à batterie interchangeable
Dans le domaine de l'éclairage professionnel portable, la nouvelle gamme de lampes PowerSwap de Würth est dotée d'un système exclusif de batterie interchangeable, pour garantir une utilisation continue quelles que soient les conditions de travail.
lire la suite
Dans le domaine de l'éclairage professionnel portable, la nouvelle gamme de lampes PowerSwap de Würth est dotée d'un système exclusif de batterie interchangeable, pour garantir une utilisation continue quelles que soient les conditions de travail.
La batterie li-ion 2600 mAh, compatible avec plusieurs lampes de la gamme, peut être remplacée instantanément et se recharge de trois manières : directement via son port USB‑C, via la lampe ou via le chargeur PowerSwap.
La gamme se décline en trois lampes :
• La lampe de poche, compacte et robuste, qui offre un flux lumineux ajustable de 150 à 500 lumens et une autonomie de 3 à 8 heures. Elle intègre un support pivotant 180°, un crochet rotatif et rétractable, un aimant puissant pour une fixation sûre et deux modes d'éclairage (projecteur + éclairage principal). Elle résiste aux poussières, aux projections d'eau et aux chocs.
• Les baladeuses PowerSwap Blade et Twinblade, 100 à 1000 lumens, avec un mode projecteur de 150 lumens. Elles offrent jusqu'à 10 heures d'autonomie. Elles sont dotées d'un variateur d'intensité, d'une inclinaison à 120°, d'un crochet rotatif et son aimant puissant. La PowerSwap Twinblade se distingue par son éclairage double face : 50 à 500 lumens de chaque côté, en plus des 100 à 1000 lumens d'un seul. - MF
|
|
L'Autodistribution poursuit sa croissance externe en Espagne
Parts Holding Europe, via sa filiale Autodistribution, a annoncé être entré en négociations exclusives en vue de l'acquisition majoritaire de la société Suministros Dama en Espagne. Fondée en 2011 et basée à Murcie, Suministros Dama est une entrepris...
lire la suite
Parts Holding Europe, via sa filiale Autodistribution, a annoncé être entré en négociations exclusives en vue de l'acquisition majoritaire de la société Suministros Dama en Espagne. Fondée en 2011 et basée à Murcie, Suministros Dama est une entreprise spécialisée dans l'import-export d'équipements pour garages. Elle collabore déjà avec les filiales du groupe PHE dans le cadre d'activités de sourcing et de commercialisation de produits sous marques de distribution. L'entreprise espagnole a réalisé en 2025 un chiffre d'affaires de 27,5 millions d'Euro et emploie 54 collaborateurs.
Selon le groupe PHE, " ce projet permettra de renforcer sa maîtrise de la chaine amont de son sourcing MDD et le développement commercial de ses équipements Isotech, en complémentarité de ses offres premium de pièces et de matériels ".
|
|
Nouveau pneu remorque Conti Hybrid HT 5
Continental vient de lancer un nouveau pneu pour essieu remorque : le Conti Hybrid HT 5. Ce pneu a été conçu pour répondre aux besoins des transporteurs régionaux. Hinnerk Kaiser, Directeur EMEA du Développement Produit Autobus et Poids Lourds, expli...
lire la suite
Continental vient de lancer un nouveau pneu pour essieu remorque : le Conti Hybrid HT 5. Ce pneu a été conçu pour répondre aux besoins des transporteurs régionaux. Hinnerk Kaiser, Directeur EMEA du Développement Produit Autobus et Poids Lourds, explique que " Le Conti Hybrid HT 5 combine sécurité, efficacité et durabilité, et garantit un rendement optimal, quelles que soient les conditions (routes, météo, chargement) ".
Le nouveau Conti Hybrid HT 5 permet de parcourir davantage de kilomètres (+ 15 %) par rapport à son prédécesseur. " Pour une flotte régionale de 80 remorques, parcourant en moyenne 110 000 kms par an, cela représente une économie d'environ 32 pneus remorque par an " affirme le manufacturier.
Cela a été rendu possible apr un travail sur la résistance au roulement. Ce qui se traduit aussi par une diminution des émissions de CO2. Dans le même temps, Continental a travaillé pour améliorer l'adhérence sur routes mouillées via un nouveau mélange de gommes permettant d'obtenir la note B au label européen pour une adhérence optimale sur sol mouillé. Les rainures centrales en zig-zag et les lamelles 2D garantissent une bonne tenue de route même lorsque la profondeur de sculpture diminue.
En complément, le nouveau Conti Hybrid HT 5 répond également aux exigences les plus strictes en matière de réduction des émissions sonores en obtenant la note la plus élevée (A) au label européen.
Le nouveau pneu remorque Conti Hybrid HT 5 sera disponible dès le mois de mars dans les dimensions 385/65 R 22.5 et 385/55 R 22.5. Continental complétera la gamme avec d'autres dimensions clés d'ici 2027. Tous les pneus peuvent être livrés d'usine en version connectée. Le capteur intégré permet une connexion directe au système de solutions digitales de gestion des pneumatiques ContiConnect.
|
|
Nouveau manipulateur Dalmec pour les composants mécaniques cylindriques
Dalmec a présenté en avant-première du salon Global Industrie 2026 une version spéciale de son manipulateur Partner Equo avec embase déplaçable pour la prise, la manutention et l'assemblage de composants mécaniques cylindriques. Ce manipulateur Partn...
lire la suite
Dalmec a présenté en avant-première du salon Global Industrie 2026 une version spéciale de son manipulateur Partner Equo avec embase déplaçable pour la prise, la manutention et l'assemblage de composants mécaniques cylindriques. Ce manipulateur Partner Equo permet la prise, le levage, le déplacement, la dépose et l'assemblage sans effort (il supprime les risques de TMS) et avec précision (allignement millimétrique) de tout type de composant mécanique cylindrique grâce à son système de préhension à pince spécifique. Il est capable d'atteindre des rayons de travail jusqu'à 4000 mm avec des charges jusqu'à 500 kg pour une course verticale allant jusqu'à 2450 mm. Avec son embase déplaçable, ce manipulateur peut être utilisé dans plusieurs lieux de travail. Il utilise de l'air comprimé comme énergie.
|
|
Une semi Faymonville très spéciale
Le spécialiste français du transport exceptionnel Stex a mis en service une Faymonville FlexMax 4+7 autosuiveur équipée d'adaptateurs de tours. Cette configuration constitue une première en France et ouvre de nouvelles possibilités pour les applicati...
lire la suite
Le spécialiste français du transport exceptionnel Stex a mis en service une Faymonville FlexMax 4+7 autosuiveur équipée d'adaptateurs de tours. Cette configuration constitue une première en France et ouvre de nouvelles possibilités pour les applications exigeantes du secteur éolien.
|
|
ZF vend ses aides à la conduite à Samsung
Alors que le GSR2 et la quête de la conduite autonome promettent un avenir radieux au secteur des aides à la conduite (ADAS), l'équipementier allemand ZF choisit de vendre son unité d'affaires consacrée à ses équipements. L'acquéreur est Harman qui f...
lire la suite
Alors que le GSR2 et la quête de la conduite autonome promettent un avenir radieux au secteur des aides à la conduite (ADAS), l'équipementier allemand ZF choisit de vendre son unité d'affaires consacrée à ses équipements. L'acquéreur est Harman qui fait partie de l'immense groupe sud-coréen Samsung.
|
|
Des jantes en acier " vert " Maxion Wheels
Après avoir travaillé sur l'allégement et être passé de 41 à 32 kilos (et même 30 kilos dans certains cas) pour une jante 22,5 x 9 sans remettre en cause la fiabilité et la sécurité, Maxion Whells a travaillé à l'élaboration d'une jante poids lourds ...
lire la suite
Après avoir travaillé sur l'allégement et être passé de 41 à 32 kilos (et même 30 kilos dans certains cas) pour une jante 22,5 x 9 sans remettre en cause la fiabilité et la sécurité, Maxion Whells a travaillé à l'élaboration d'une jante poids lourds en acier vert. L'empreinte CO2e (équivalent CO2) d'une jante est majoritairement liée aux matières premières (75 à 85 %) et à l'énergie. Si les jantes en acier conventionnelles génèrent actuellement 133,45 kg de CO2 par jante au cours de leur production, en utilisant de l'acier " vert " Maxion parvient à réduire ce chiffre à 44,9 kg de CO2 — soit une réduction de 66 %.
" Tôt ou tard, l'acier vert deviendra la norme ", affirme Stan Mommers, vice-président des ventes EMEA chez Maxion Wheels. L'équipementier s'est en outre fixé pour objectif d'utiliser 90 % d'énergie renouvelable d'ici 2030.
Giorgio Mariani, directeur commercial chez Maxion Wheels, résume la situation comme suit : " Le fait de pouvoir évaluer les émissions de CO2 de chaque jante garantit une approche transparente de l'entreprise en faveur de la durabilité. "
Pour rappel, l'entreprise Maxion Wheels a été fondée il y a plus de 100 ans et est devenue un des plus grands fabricants de jantes au monde. L'entreprise produit chaque année plus de dix millions de jantes en acier pour presque tous les grands constructeurs de camions et de remorques. Elle va bientôt entamer la production de jantes en aluminium forgé pour camions dans une nouvelle usine dédiée en Turquie.
|
|
Point S développe sa propre gamme de pneus PL
Après les pneus tourisme, Point S met sur le marché sa propre gamme de pneus PL baptisée Point S Tyres Truck, en partenariat avec Goodyear. Ces huit modèles made in Europe sont certifiés 3PMSF, rechapables et recreusables. La gamme couvre des applica...
lire la suite
Après les pneus tourisme, Point S met sur le marché sa propre gamme de pneus PL baptisée Point S Tyres Truck, en partenariat avec Goodyear. Ces huit modèles made in Europe sont certifiés 3PMSF, rechapables et recreusables. La gamme couvre des applications mixtes (Mixte Service) et régionales (Regional Haul) en position direction (steer), moteur (drive) et remorque. - MF
A gauche, le Point S Mixed Service Drive et à droite, le Regional Haul Drive.
|
|
ProViu remplace vos rétroviseurs par des caméras
Continental a officialisé lors du salon de Shanghaï 2025 l'indépendance de sa division Continental Automotive qui se consacre aux composants. Elle change de nom et devient Aumovio. Le catalogue d'Aumovio comprend les caméras ProViu Mirror et leurs éc...
lire la suite
Continental a officialisé lors du salon de Shanghaï 2025 l'indépendance de sa division Continental Automotive qui se consacre aux composants. Elle change de nom et devient Aumovio. Le catalogue d'Aumovio comprend les caméras ProViu Mirror et leurs écrans destinés à un équipement en première ou en seconde monte (retrofit). Les images des caméras 3 mégapixels sont affichées sur des écrans 1920x720 pixels dont la diagonale est comprise entre 10 et 14,5 pouces. L'interface de ProViu avec le bus CAN laisse la possibilité d'intégrer l'ensemble à un système ADAS.
|
|
Telma installe un récupérateur d'énergie au freinage sur des Daily Iveco
On pourra tester à Solutrans un prototype de Daily intégrant un système inédit de freinage à induction hybride (HIB) signé Telma. Ce dispositif intéresse particulièrement le loueur de véhicules frigorifiques Petit Forestier, dont le carrossier intégr...
lire la suite
On pourra tester à Solutrans un prototype de Daily intégrant un système inédit de freinage à induction hybride (HIB) signé Telma. Ce dispositif intéresse particulièrement le loueur de véhicules frigorifiques Petit Forestier, dont le carrossier intégré Lecapitaine a conçu la caisse Urban.
L'intérêt principal de la conversion de l'énergie de freinage en énergie récupérable est de pouvoir hybrider les utilitaires à combustion interne sans modifications structurelles majeures.
Le HIB de Telma associe trois fonctions : ralentisseur, moteur électrique d'appoint et générateur. En phase de décélération, l'énergie issue du freinage est stockée dans une batterie additionnelle, et en phase d'accélération, il assiste la propulsion du véhicule et peut alimenter un équipement auxiliaire. Outre la réduction de consommation de carburant (évaluée à 30% par l'Utac), le HIB fait baisser le recours aux freins de service (donc les émissions de particules fines associées) et améliore le confort de conduite grâce à un fonctionnement fluide et silencieux. - MF
|
|
|
|
|
| Articles en
accès libre |
|
|
|
1. Sélectionnez un numéro |
|
2. Choisissez un article en accès libre |
|
|
|
|
.JPG)
.jpg)
