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Nouveaux convertisseurs DC/DC Würth Electronik
Würth Elektronik ICS vient de dévoiler une nouvelle gamme de convertisseurs DC/DC, spécialement conçus pour répondre aux exigences des véhicules utilitaires et " engins mobiles ". Une innovation essentielle à l'heure où la gestion de la puissance emb...
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Würth Elektronik ICS vient de dévoiler une nouvelle gamme de convertisseurs DC/DC, spécialement conçus pour répondre aux exigences des véhicules utilitaires et " engins mobiles ". Une innovation essentielle à l'heure où la gestion de la puissance embarquée est un enjeu crucial, les architectures électroniques des véhicules devenant de plus en plus complexes.
Des solutions robustes pour des environnements extrêmes
Les nouveaux convertisseurs DC/DC de Würth Elektronik ICS se distinguent, selon l'équipementier, par leur robustesse et leur fiabilité. Conçus pour résister à des conditions d'utilisation sévères, ils bénéficient d'un indice de protection IP67, garantissant une étanchéité totale à la poussière et à l'eau. Leur conception encapsulée leur permet de fonctionner sans faillir sous des températures allant jusqu'à 85 °C et dans des environnements soumis à de fortes vibrations. Dans les véhicules modernes, la multiplication des niveaux de tension et des composants électroniques rend la stabilité de l'alimentation essentielle. Les convertisseurs DC/DC de Würth Elektronik ICS assurent une adaptation fiable de la tension entre différents systèmes de batteries, maintenant une tension de sortie stable même lors de variations dynamiques de la charge. Cette stabilité prévient les dysfonctionnements tels que les erreurs de capteurs, les instabilités d'affichage ou les réinitialisations intempestives des unités de commande. Ces convertisseurs contribuent ainsi à l'efficacité globale du système électrique du véhicule. Ils intègrent des protections complètes contre les surintensités, surtensions, courts-circuits, surchauffes et inversions de polarité, renforçant ainsi la sécurité opérationnelle.
La gamme comprend des modules standards abaisseurs (buck) 24/12 V, avec des courants de sortie de 2, 25 ou 40 A, adaptés à différents besoins d'intégration. Pour des applications spécifiques, Würth Elektronik ICS propose également des variantes élévatrices (boost), flyback ou entièrement personnalisées, développées rapidement selon les exigences du client.
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L'extinction des réseaux 2G et 3G impose le renouvellement des équipements télématiques
Les télématiques et autres objets mobiles connectés utilisent les réseaux de téléphonie mobile. Dans bien des cas, ces matériels se contentent d'une transmission bas débit pour envoyer une position géographique ou toute autre information concise. C'e...
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Les télématiques et autres objets mobiles connectés utilisent les réseaux de téléphonie mobile. Dans bien des cas, ces matériels se contentent d'une transmission bas débit pour envoyer une position géographique ou toute autre information concise. C'est pourquoi ces appareils se sont longtemps contentés de cartes SIM 2G ou 3G alors que les smartphones étaient déjà passés à la 4G, puis à la 5G. En décembre 2026, les derniers îlots 2G seront éteints. Orange et SFR éteindront la 3G en 2028, puis Bouygues fera de même en 2029 ; Free ne donne pas de date. Il est donc indispensable de renouveler les équipements connectés par 2G ou 3G avant ces échéances. Ce peut être l'occasion de mettre les offreurs en concurrence au lieu de renouveler auprès d'un même fournisseur.
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Nouveaux filtres d'AdBlue Bosch
Bosch élargit son offre de filtres Denoxtronic avec deux filtres destinés aux systèmes AdBlue de fournisseurs tiers. Les systèmes Cummins Hilite, utilisés notamment par Mercedes-Benz, bénéficieront dorénavant de solutions parfaitement adaptées.
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Bosch élargit son offre de filtres Denoxtronic avec deux filtres destinés aux systèmes AdBlue de fournisseurs tiers. Les systèmes Cummins Hilite, utilisés notamment par Mercedes-Benz, bénéficieront dorénavant de solutions parfaitement adaptées.
Jusqu'à présent, la gamme de filtres Denoxtronic était destinée aux systèmes d'injection propres à Bosch. L'introduction de deux références pour les systèmes Cummins Hilite vient étoffer la gamme : l'une est destinée à une génération du système Cummins Hilite avec un média filtrant à base de cellulose présent chez Mercedes-Benz, tandis que l'autre a été développée avec un média filtrant synthétique, que l'on retrouve à la fois sur Mercedes-Benz, DAF et Scania.
L'élargissement de la gamme de produits s'inscrit dans la continuité de l'offre existante de Bosch Aftermarket et apporte une solution adaptée aux exigences des générations de véhicules et systèmes actuels.
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Tracteurs électriques eActros 400 avec prise de force mécanique pour bennes
Mercedes-Benz Trucks a livré trois tracteurs électriques à batteries Mercedes-Benz eActros 400 de la deuxième génération, avec cabine ProCabin, à l'entreprise AVG Köln (Abfallentsorgungs- und Verwertungsgesellschaft Köln mbH). Ils seront utilisés loc...
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Mercedes-Benz Trucks a livré trois tracteurs électriques à batteries Mercedes-Benz eActros 400 de la deuxième génération, avec cabine ProCabin, à l'entreprise AVG Köln (Abfallentsorgungs- und Verwertungsgesellschaft Köln mbH). Ils seront utilisés localement comme tracteurs de bennes basculantes (logistique des mâchefers d'incinération). Ces véhicules sont les premiers tracteurs électriques Mercedes équipés d'une prise de force mécanique (mPTO) intégrée en usine. Jusqu'à présent, de telles installations n'étaient réalisées que par des carrossiers et des équipementiers externes. Le système hydraulique est destinée à des semi-remorques bennes en acier à section semi-circulaire fournies par Schwarzmüller.
Ces véhicules sont mis en service dans le cadre du projet BELLA (« Battery-Electric Emission-Free Truck Logistics for Incinerator Bottom Ash » - Logistique de camions électriques à batterie zéro émission pour les mâchefers d'incinération) chez AVG Köln. Ils remplacent des camions à motorisation conventionnelle et servent au transport des mâchefers d'incinération - résidus issus du traitement thermique des déchets ménagers et commerciaux - aussi bien à l'intérieur du site de l'usine que vers des installations de traitement situées à proximité.
Le Mercedes-Benz eActros 400 est équipé de deux packs de batteries offrant chacun une capacité de 207 kWh, pour une capacité totale installée de 414 kWh. Ces batteries reposent sur la technologie de cellules au lithium-fer-phosphate (LFP) et se distinguent par leur longue durée de vie.
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Care-Lock de Windoor renforce la fermeture des fourgons
Windoor développe depuis plus de vingt ans des solutions de verrouillage électromécaniques pour les véhicules professionnels. Care-Lock est une serrure électromécanique conçue pour verrouiller le fourgon sans interférer avec les systèmes du véhicule....
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Windoor développe depuis plus de vingt ans des solutions de verrouillage électromécaniques pour les véhicules professionnels. Care-Lock est une serrure électromécanique conçue pour verrouiller le fourgon sans interférer avec les systèmes du véhicule. Connectés à la fermeture centralisée du véhicule, les systèmes Care-Lock renforcent la protection des accès sans modifier l'électronique d'origine du constructeur. Disponibles pour les VUL (Care-Lock L) comme pour les poids lourds (Care-Lock Heavy Duty), ces dispositifs s'intègrent aux habitudes des utilisateurs tout en apportant un niveau de sécurité supplémentaire. Leur conception permet notamment de bloquer certaines techniques d'effraction fréquemment constatées.
Le système peut être greffé sur le verrouillage centralisé d'origine ou au contraire, en être dissocié si l'utilisateur le souhaite en fonction de ses besoins en contrôle d'accès. Les points de verrouillage sont invisibles de l'extérieur. Des renforts sont adaptés aux contraintes des véhicules professionnels.
« Les produits Windoor ont toujours été d'une grande qualité et d'une extrême fiabilité. Nous nous positionnons sur un secteur premium, avec des clients de renom tels que Geodis, DSV ou d'autres loueurs de VI, et je suis très vigilant sur les produits que nous installons sur leurs camions. Au-delà de la qualité de fabrication, Windoor a toujours été à notre écoute, avec un bureau technique très disponible, capable de répondre à nos demandes d'installations spécifiques » déclare Dominique Héraud, directeur de la carrosserie Héraud spécialisée dans les aménagements de véhicules industriels pour des applications de messagerie ou de distribution.
« La demande de sécurisation s'est progressivement généralisée ces dernières années, à mesure que les vols se multipliaient. Et quand un véhicule est forcé, le matériel volé n'est qu'une partie du problème : il faut réparer le véhicule, racheter l'outillage, et souvent décaler des chantiers. Nos clients transportent plusieurs milliers d'euros d'équipement dans leur fourgon. Du coup, l'installation Windoor est vite amortie », explique Hakkim Jaleel, directeur de Mobitec, société spécialisée dans l'aménagement de véhicules utilitaires destinés aux artisans, entreprises du BTP, sociétés de maintenance ou services spécialisés.
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Ralentisseurs Driventic (ex-Voith) pour les camions Ford Trucks
Comme le F-Max originel, le F-Max Gen 2.0 et le F-Line lancé en 2024 reçoivent un ralentisseur hydraulique Driventic R115CT. Il est associé à la boîte Ecotorq. Driventic est une entité indépendante issue de la division « Systèmes de transmission » du...
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Comme le F-Max originel, le F-Max Gen 2.0 et le F-Line lancé en 2024 reçoivent un ralentisseur hydraulique Driventic R115CT. Il est associé à la boîte Ecotorq. Driventic est une entité indépendante issue de la division « Systèmes de transmission » du groupe Voith. Les ralentisseurs Voith équipent également les camions Mercedes, Renault et Volvo.
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EB+ 4.0 d'Haldex/SAF Holland, nouveau freinage électronique modulaire pour semi-remorques
L'EB+ 4.0 est un nouveau système électronique de freinage pour remorques. Cette plateforme EB+ 4.0 repose sur une conception modulaire, permettant de configurer plusieurs modules fonctionnels distincts pour obtenir un système offrant l'étendue foncti...
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L'EB+ 4.0 est un nouveau système électronique de freinage pour remorques. Cette plateforme EB+ 4.0 repose sur une conception modulaire, permettant de configurer plusieurs modules fonctionnels distincts pour obtenir un système offrant l'étendue fonctionnelle souhaitée.
Par exemple, l'EB+ 4.0 peut être équipé des fonctions « Safe Parking+ » (stationnement sécurisé) et « Emergency Override » (priorité d'urgence). L'intégration du module de commande du frein à ressort dans l'unité EBS optimise les performances de débit d'air et permet un serrage rapide du frein à ressort. La plupart des composants de cette nouvelle plateforme sont fabriqués en plastique technique. Cela procure un avantage en termes de poids pour l'utilisateur et contribue à réduire l'empreinte carbone. La conception modulaire de l'EB+ 4.0 facilite également la maintenance du système, en offrant la possibilité de remplacer ou d'ajouter des modules pour répondre aux besoins spécifiques de certains marchés.
Le système EB+ 4.0 actionne ou relâche les freins en réponse à des signaux électriques provenant de la pédale de frein ; il utilise pour cela des électrovannes afin de moduler la pression d'air dans un circuit fermé relié aux actionneurs de frein montés sur les essieux. Cette conception est conservée pour le frein de service. Toutefois, la nouvelle architecture modulaire du système offre des fonctionnalités supplémentaires et facilite la personnalisation matérielle et logicielle. Grâce à un nouveau bloc de vannes optionnel, le contrôle électronique s'étend pour la première fois à la fonction de frein de stationnement (à ressort) de l'actionneur de frein à double membrane. Auparavant, le raccordement du flexible d'alimentation (ligne rouge) entre le tracteur et la remorque entraînait automatiquement le desserrage du frein de stationnement si la commande rouge de la vanne de stationnement et de manœuvre n'était pas activée. Désormais, le système permet de mieux contrôler ce processus grâce au calculateur EBS et à une électrovanne supplémentaire. Le système EB+ 4.0 est compatible avec les tensions d'alimentation de 12 V et 24 V, ce qui le rend adapté aux besoins des clients sur tous les marchés mondiaux.
Quatre versions sont disponibles : un EBS de base avec deux modulateurs et deux capteurs de vitesse de roue, sans fonction de priorité au freinage d'urgence ; un EBS de base avec priorité au freinage d'urgence ; un EBS haut de gamme doté de deux interfaces électriques supplémentaires, extensible jusqu'à huit capteurs et quatre modulateurs ; et un modulateur supplémentaire, utilisé pour configurer des systèmes plus complexes. De série, l'EBS+ 4.0 est proposé dans une configuration 2S/2M adaptée aux semi-remorques à trois essieux.
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Nouveau manipulateur Dalmec pour ressorts à lames VU et PL
Dalmec vient de présenter une nouvelle version de son manipulateur Partner PS adaptée pour la manutention et le positionnement des ressorts à lames pour VU et VI.
Cette nouvelle version adaptée du manipulateur industriel Partner PS a été conç...
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Dalmec vient de présenter une nouvelle version de son manipulateur Partner PS adaptée pour la manutention et le positionnement des ressorts à lames pour VU et VI.
Cette nouvelle version adaptée du manipulateur industriel Partner PS a été conçu pour assurer la prise, le déplacement, la manutention et l'aide au positionnement sur les lignes de montage des ressorts à lames.
Equipé d'un outil de préhension avec système de prise par aimant permanent, ce nouveau manipulateur pneumatique à bras articulé facilite la manutention et le positionnement des ressorts à lames de formes, poids et dimensions variables. Ce manipulateur est doté d'un chariot de roulement adapté et fixé sur un rail mural vertical coulissant, offrant ainsi un gain de place au sol dans la zone de travail.
L'outil de préhension à aimant permet l'inclinaison manuelle à 90° des ressorts à lames pouvant peser jusqu'à 50 kg. Le panneau de commande manuelle de l'outil de préhension est relié directement au bras terminal du manipulateur.
Le manipulateur utilise de l'air comprimé comme énergie. Il offre un rayon de travail jusqu'à 2500 mm pour une course verticale allant jusqu'à 1900 mm. Tous les mouvements dans l'espace sont libres.
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Le City Bus Assist de ZF aide les conducteurs lors des accostages d'arrêts de bus.
City Bus Assist est une solution fondée sur des capteurs qui facilite les approches aux arrêts en assistant la direction et en détectant la hauteur du trottoir. Elle contribue ainsi à réduire les dommages aux infrastructures et aux pneumatiques, tout...
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City Bus Assist est une solution fondée sur des capteurs qui facilite les approches aux arrêts en assistant la direction et en détectant la hauteur du trottoir. Elle contribue ainsi à réduire les dommages aux infrastructures et aux pneumatiques, tout en améliorant la disponibilité opérationnelle du véhicule. Grâce au contrôle intégré des fonctions OptiRide ECAS, elle permet d'abaisser automatiquement le bus à l'arrêt, facilitant ainsi un embarquement plus fluide et plus accessible.
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Dhollandia fait évoluer sa gamme de hayon pour charges lourdes
Dhollandia fait évoluer sa gamme de hayons DH-LSU (à deux vérins) avec trois nouvelles capacités de levage allant de 7 500 à 9000 kg. Le DH-LSU de nouvelle génération intègre un bâti renforcé, un plateau conique à inclinaison automatique au sol et un...
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Dhollandia fait évoluer sa gamme de hayons DH-LSU (à deux vérins) avec trois nouvelles capacités de levage allant de 7 500 à 9000 kg. Le DH-LSU de nouvelle génération intègre un bâti renforcé, un plateau conique à inclinaison automatique au sol et une plateforme en acier renforcée. Bien entendu, la sécurité reste optimale avec un boîtier de commande coupe-circuit et opération à deux mains obligatoires ainsi qu'une commande de base, sans composants électroniques sensibles, garantissant une fiabilité optimale.
Ces modèles intègrent la finition Protection Plus comprenant une protection multicouche permetant de prolonger la durée de vie du hayon.
Trois solutions métiers
Le DH-LSU.40 dispose d'une capacité de levage de 4 000 kg. "Avec son architecture pensée pour les charges à centre de gravité éloigné, le DH-LSU.40 s'impose comme la référence pour le transport de voitures (jusqu'à 2 000 kg)" explique l'équipementier.
Le DH-LSU.60 est dédié au transport de machines lourdes. Il dispose d'une capacité de levage de 6 000 kg. Ce modèle est principalement utilisé pour le transport de machines lourdes (chariots élévateurs, tracteurs agricoles et automobiles lourdes).
Avec des capacités de levage de 7 500 à 9 000 kilos, le DH-LSU.90 est dédié au transport de machines lourdes et de chariots élévateurs dont le poids dépasse les capacités du LSU.60. Sa plateforme acier peut être rallongée pour constituer la porte arrière de la carrosserie du véhicule.
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Tamic, un récupérateur de particules fines de freinage sur les PL
La norme Euro 7 imposera dès 2030 aux poids lourds des seuils d'émission pour les particules fines de freinage. Les villes européennes doivent répondre d'ici à 2030 aux obligations de l'Europe de réduire de moitié les émissions de PM2.5 et de PM10 (D...
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La norme Euro 7 imposera dès 2030 aux poids lourds des seuils d'émission pour les particules fines de freinage. Les villes européennes doivent répondre d'ici à 2030 aux obligations de l'Europe de réduire de moitié les émissions de PM2.5 et de PM10 (Directive UE2024/2881). Les plus petites (PM2.5) pénètrent les poumons et causent des maladies graves, tandis que les plus grosses polluent les sols et les eaux.
Cette injonction a motivé la start-up Tallano Technologies, qui a lancé un projet pilote en collaboration avec le groupe de recyclage Paprec, sur le territoire normand. Il s'agit d'équiper en rétrofit deux bennes à ordures ménagères d'une technologie d'aspiration d'au moins 70% des microparticules (Tamic) lors du freinage.
Le système Tamic se compose d'une unité d'aspiration (turbine) par essieu, un filtre par roue et des plaquettes de frein modifiées avec une double rainure faisant office de réservoir. Lors du freinage, les particules de poussière dégagées au moment de la friction sont aspirées par dépression vers ce réservoir et évacuées vers un filtre. Connecté à l'électronique du véhicule (bus Can), le système permet une activation ciblée et une maintenance préventive, signalant quand le filtre doit être remplacé (environ une fois par an pour un poids lourd). Le système est adaptable en rétrofit, en attendant que les constructeurs l'intègrent au design des châssis. - MF
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ZF présente ses technologies à Busworld Turquie
ZF présente l'essieu électrique AxTrax 2 LF avec un nouveau logiciel de surveillance de l'état des véhicules pour améliorer la disponibilité des véhicules et réduire les coûts d'exploitation. Les dernières nouveautés de la gamme ADAS conforme GSR II ...
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ZF présente l'essieu électrique AxTrax 2 LF avec un nouveau logiciel de surveillance de l'état des véhicules pour améliorer la disponibilité des véhicules et réduire les coûts d'exploitation. Les dernières nouveautés de la gamme ADAS conforme GSR II de ZF répondent à l'évolution de la réglementation tout en améliorant la sécurité. La solution télématique ZF Bus Connect est conçue pour optimiser les performances de la flotte grâce à la surveillance à distance.
ZF présente ses dernières technologies pour une mobilité efficace, sûre et durable au salon Busworld Turquie (Istanbul, du 17 au 19 juin 2026). Cela comprend des groupes motopropulseurs électrifiés et des solutions numériques. ZF souhaite montrer aux constructeurs et aux gestionnaires de flottes comment réduire le coût total de possession, tout en répondant aux exigences réglementaires et opérationnelles.
Pont moteur AxTrax 2 LF et compresseur e-comp Scroll
ZF présente l'essieu portique électrique AxTrax 2 LF pour autobus urbains. Comparé à son prédécesseur, ce système permet une économie d'énergie moyenne de 20 % lors des cycles SORT (Standardized On-Road Test), permettant ainsi aux exploitants de réduire les besoins en capacité de batterie, ou d'augmenter l'autonomie des véhicules. L'essieu est optimisé grâce au logiciel de diagnostic ZF.
Ce logiciel analyse à distance les données de la transmission électrique afin de permettre la surveillance de l'état et la détection précoce des pannes, améliorant ainsi la disponibilité des véhicules et réduisant les coûts d'exploitation totaux.
ZF présentera également sa toute dernière technologie de compresseur d'air pour véhicules utilitaires électriques. Conçu pour les véhicules hybrides, électriques à batterie et à pile à combustible de moyen et gros tonnage, le compresseur sans huile e-comp Scroll utilise des spirales imbriquées pour générer de l'air comprimé tout en produisant des niveaux de bruit et de vibrations très faibles. À un débit nominal de 250 litres par minute, les émissions sonores sont limitées à environ 67 dB(A), répondant ainsi aux exigences NVH (bruit, vibrations, rudesse) qui deviennent plus importantes à mesure que les véhicules commerciaux électrifiés deviennent plus silencieux.
ADAS et GSR II
Dans le domaine de la sécurité active, ZF présente sa suite de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) pour autobus, conforme au règlement général sur la sécurité (GSR). Cette gamme ADAS évolutive intègre caméra, radar et logiciel, y compris l'assistance intelligente à la vitesse, la surveillance des angles morts et l'alerte de somnolence du conducteur. Ces systèmes améliorent la sécurité des conducteurs, des passagers et des usagers vulnérables de la route, tout en garantissant une exploitation conforme et efficace des autobus.
Télématique
ZF met en avant ZF Bus Connect, sa solution télématique dédiée aux autobus. Grâce à des offres flexibles et à de nombreuses options d'intégration, ZF Bus Connect fournit des données en temps réel sur le véhicule et une transparence opérationnelle. Les fonctions télématiques sont spécifiquement développées pour les autobus, permettant aux exploitants et aux constructeurs de surveiller l'état des véhicules, d'optimiser les performances de la flotte et de soutenir les stratégies de maintenance prédictive. Les dernières implémentations incluent une analyse approfondie des batteries ainsi que la surveillance de l'état des systèmes de transmission ZF, tels que l'AxTrax 2 LF.
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Les groupes Carrier Vector S15 et HE 17 en réponse à la hausse des carburants
Carrier Transicold a mené une étude comparative sur des groupes frigorifiques Vector S 15 et Vector HE 17 (mono température) appartenant à des clients et avec une méthodologie reflètant les conditions réelles d'utilisation. Ces solutions froids pour ...
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Carrier Transicold a mené une étude comparative sur des groupes frigorifiques Vector S 15 et Vector HE 17 (mono température) appartenant à des clients et avec une méthodologie reflètant les conditions réelles d'utilisation. Ces solutions froids pour semi-remorques permettraient de réduire la consommation de carburant sans compromettre la performance thermique.
Selon ces tests, le Vector S 15 offre plus de 30 % d'efficacité énergétique en fonctionnement continu et plus de 20 % en mode start/stop, entraînant une réduction directe des dépenses de carburant et des émissions polluantes, notamment grâce à son moteur à vitesse variable et son architecture semi-électrique.
De son côté, le Vector HE 17 offre des économies encore plus élevées : jusqu'à 16 % d'efficacité énergétique supplémentaire par rapport au Vector S 15 grâce à la technologie d'onduleur avancée qui adapte en continu la puissance à la charge réelle.
Ces performances permettent ainsi, par rapport à d'autres solutions, d'optimiser la consommation de carburant de l'ensemble tracteur-semi. Une donnée importante en cette période de crise énergétique.
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3M améliore ses abrasifs en grille Hookit Bleu
3M vient de lancer sa nouvelle gamme d'abrasifs en grille Hookit Bleu. Ils ont été améliorés pour offrir une durabilité accrue et une meilleure extraction des poussières. Les abrasifs en grille 3M Hookit Bleu sont " fabriqués à partir d'un mélange un...
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3M vient de lancer sa nouvelle gamme d'abrasifs en grille Hookit Bleu. Ils ont été améliorés pour offrir une durabilité accrue et une meilleure extraction des poussières. Les abrasifs en grille 3M Hookit Bleu sont " fabriqués à partir d'un mélange unique de céramique et de minéraux d'oxyde d'aluminium en grille ouverte, pour une extraction des poussières optimisée, une durée de vie supérieure à celle des autres abrasifs en grille et une coupe très élevée " explique l'équipementier. Ils bénéficient d'un nouveau design qui garantit une fixation optimale sur le plateau, une meilleure netteté des bords ainsi qu'une excellente résistance au froissement, à l'étirement ou à la déchirure. " Associé au nouveau système de ponçage 3M ou à des solutions similaires, cela permet d'extraire 95 % des poussières et de réduire l'encrassement de l'abrasif par le mastic, le vernis, l'apprêt et d'autres types de revêtements " affirme 3M.
Ils sont disponibles sous forme de disques et de coupes en rouleau dans les grains 80 à 400. La gamme comprend des disques en grille de 203 mm, 150 mm et 75 mm de diamètre, ainsi que des coupes en grille en rouleau de 10 mètres de long et de 70 ou 115 millimètres de large.
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Thermo King prouve son savoir-faire en passant un groupe froid des camions aux chambres froides
La Fédération Cold Chain a récompensé Thermo King, KDM Solutions et Blue Cube PCS pour leur collaboration pour la fourniture d'une nouvelle génération de chambres froides mobiles à faible consommation d'énergie et résistantes au feu au Royaume-Uni.
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La Fédération Cold Chain a récompensé Thermo King, KDM Solutions et Blue Cube PCS pour leur collaboration pour la fourniture d'une nouvelle génération de chambres froides mobiles à faible consommation d'énergie et résistantes au feu au Royaume-Uni.
En utilisant le groupe frigorifique électrique Thermo King Advancer A-500E pour remorques à la place des systèmes de réfrigération habituellement installés dans les entrepôts frigorifiques, KDM Solutions et Thermo King ont démontré que les avantages en matière d'efficacité énergétique et de performances, déjà prouvés dans le transport routier, peuvent être transposés au secteur du stockage frigorifique. Les tests ont montré que l'A-500E consommait environ 50 % moins d'électricité du réseau que les équipements alternatifs. Les réglages et diagnostics à distance, associés à une performance stable du réseau, réduisent encore davantage les interventions des techniciens et les émissions secondaires.
Blue Cube PCS fournit des solutions de stockage frigorifique en location à travers le Royaume-Uni, et KDM Solutions fabrique des chambres froides haute performance prêtes à l'emploi pour la logistique à température contrôlée.
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Cellcentric présente sa pile à combustible BZA375
La coentreprise Cellcentric de Daimler Truck et du groupe Volvo lance une pile à combustible destinée aux véhicules lourds. L'évolution vers la production en série a franchi une étape notable avec la présentation de la BZA375 (projet NextGen). Pesant...
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La coentreprise Cellcentric de Daimler Truck et du groupe Volvo lance une pile à combustible destinée aux véhicules lourds. L'évolution vers la production en série a franchi une étape notable avec la présentation de la BZA375 (projet NextGen). Pesant moins de 500 kg, elle a une puissance nette continue pouvant atteindre 375 kW (500 ch), ce qui réduit le besoin de batteries embarquées. La consommation est réduite de 20% par rapport à sa devancière Cellcentric BZA150. Les autres progrès concernent la compacité (celle d'un moteur 13 litres) et un moindre échauffement. Sa durée de vie est de 25 000 heures. Un autocar Setra prototype roule déjà avec une pile à combustible Cellcentric en complément des essais menés avec les camions Mercedes GenH2.
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Recyclage des camions : Surplus Industries dédie un site de 7 hectares dans le Tarn à cette activité
Surplus Industries est un centre de recyclage dédié au traitement des véhicules et matériels lourds de plus de 3,5 t. Il propose des pièces de réemploi garanties 2 ans. Sa branche spécialisée dans tous types de véhicules routiers, Surplus Poids Lourd...
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Surplus Industries est un centre de recyclage dédié au traitement des véhicules et matériels lourds de plus de 3,5 t. Il propose des pièces de réemploi garanties 2 ans. Sa branche spécialisée dans tous types de véhicules routiers, Surplus Poids Lourd, dispose désormais d'un site de production de plus de 10 000 m², ce qui lui permet de traiter jusqu'à 15 000 véhicules par an.
Basé à Gaillac, en Occitanie, le groupe Surplus Recyclage dont elle dépend a pour ambition de démocratiser l'accès à des pièces détachées issues de l'économie circulaire (PIEC).
Le processus industriel repose sur une exigence technique rigoureuse : chaque véhicule est intégralement dépollué, puis démonté après une expertise approfondie. Les composants destinés au réemploi suivent ensuite un protocole de contrôle qualité strict avant d'être commercialisés, garantissant ainsi aux clients des pièces de réemploi fiables et performantes.
L'entreprise dispose notamment de ponts roulants de 10 t, de centrales de dépollution, de ponts à colonnes mobiles connectées, de palonniers de levage sur-mesure, d'un laboratoire qualité ainsi que d'espaces dédiés au stockage des pièces. Le traitement de 60 à 80 véhicules par mois garantit aux clients un stock de pièces détachées disponible en temps réel. - MF
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Accédez à des connaissances spécialisées 24 heures sur 24 grâce au guide d'application pour remorques de Haldex.
Le Trailer Application Guide (TAG) d'Haldex est une ressource numérique gratuite toujours disponible qui fournit aux utilisateurs les renseignements techniques dont ils ont besoin sans devoir attendre qu'on les rappelle ou fouiller dans une série d'e...
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Le Trailer Application Guide (TAG) d'Haldex est une ressource numérique gratuite toujours disponible qui fournit aux utilisateurs les renseignements techniques dont ils ont besoin sans devoir attendre qu'on les rappelle ou fouiller dans une série d'e-mails.
Que vous soyez un technicien de maintenance qui doit diagnostiquer une défaillance sur une remorque à 2 h du matin, un constructeur à Shanghai qui cherche les spécifications d'un système de freinage ou un gestionnaire de flotte qui a besoin en toute urgence des documents d'homologation, il existe une ressource sur Internet où vous trouverez des réponses à tous ces problèmes : le Trailer Application Guide (TAG) d'Haldex.
Le TAG a d'abord été conçu comme un système interne destiné au personnel d'Haldex. Il les aidait à trouver, organiser et partager des données sur les gammes de produits de l'entreprise (systèmes de freinage électroniques, systèmes de freinage antiblocage, commandes de suspension pneumatique, freins à disque et dispositifs de surveillance de la pression des pneus des remorques de véhicules industriels).
Mais, à mesure que le TAG évoluait et s'enrichissait, les équipes d'Haldex ont réalisé qu'il pouvait être utile au-delà de leur entreprise. Il constitue aujourd'hui une ressource en ligne complète consultée à toute heure de la journée par les constructeurs de remorques, les techniciens de maintenance et les gestionnaires de flottes du monde entier.
« Notre travail requiert énormément de documents et de connaissances », explique André Wilt, spécialiste remorques chez Haldex, en se remémorant les débuts du TAG. « On accueillait régulièrement de nouveaux salariés. Il fallait donc pouvoir proposer une formation initiale, mais aussi une formation au quotidien. Car, on a besoin de pouvoir consulter de nombreuses informations sur des produits différents de nos gammes tous les jours, et cela, à différents niveaux de détail. »
Avant le TAG, l'information était trop éparpillée sans aucun emplacement centralisé pour la partager. « À l'origine, c'était un site Web interne avec des liens pour accéder aux différents documents organisés par gamme de produits, technologie, etc. », se souvient André Wilt. « Et il nous a été tellement utile que nous avons décidé de mettre cette ressource en ligne pour nos clients. C'est ainsi que le Trailer Application Guide a fait son apparition sur notre site Web public. »
Une base de connaissances aux larges capacités
Après le rachat d'Haldex par SAF-Holland, en raison du portefeuille global de produits et de l'expertise technique élargie du groupe, disposer d'une ressource centralisée de gestion des connaissances s'est révélé plus utile que jamais. Et grâce au TAG, les clients tirent profit de cette capacité accrue. Il constitue un véritable guichet unique pour accéder à la documentation, aux spécifications et aux ressources de soutien qui mobilisent tout le savoir-faire en ingénierie du groupe.
« Lorsqu'il n'y a personne vers qui se tourner, il y a toujours cette solution de secours avec le TAG qui permet de trouver rapidement une réponse même si nos collègues ne sont pas disponibles en permanence pour nous aider », souligne André Wilt. « C'est aussi de cette manière qu'il crée de la continuité dans l'assistance technique. »
Lars-Olof Ohrberg, ingénieur technico-commercial chez Haldex, le résume très simplement : « Le Trailer Application Guide est ma plateforme de travail quotidienne. Je l'utilise tous les jours, je l'adore. »
Lorsque l'on consulte le TAG pour la première fois, on découvre sur la page d'accueil un ensemble tracteur-remorque complet vu du dessus, avec des images des différents composants disposées tout autour du véhicule. Les utilisateurs peuvent cliquer sur n'importe quel élément pour accéder aux caractéristiques techniques et passer à des niveaux de détails de plus en plus fins selon leurs besoins.
Les informations sont présentées de façon identique pour tous les éléments, ce qui rend tout le système extrêmement intuitif. « On utilise la même structure informationnelle partout », explique André Wilt. « On a d'abord une vue d'ensemble sur la première page de chaque produit, qui présente son utilisation sur la remorque et les avantages pour le client. Puis, si on a besoin de plus d'informations, parce qu'on est un gestionnaire de flotte ou un technicien de maintenance, ou un constructeur de remorques et que l'on veut en savoir plus, on peut affiner l'information en descendant dans chaque niveau du menu. »
Cette approche en couches permet de s'adresser à différents publics. « Je peux l'utiliser pour les constructeurs clients pendant la réalisation d'un véhicule, mais aussi pour la rechange ou pour la formation si j'en ai besoin », indique Lars-Olof Ohrberg.
Grace à sa conception visuelle, le TAG peut être utilisé par des clients en Europe et dans d'autres régions sans qu'il soit nécessaire de traduire le contenu dans un grand nombre de langues. Le site est disponible en allemand, en anglais, en espagnol et en français, et il reste très facile à utiliser même pour des utilisateurs qui ne parlent pas ces langues grâce aux éléments visuels utilisés.
La solution aux chaînes d'e-mails
Grâce à la disponibilité permanente du TAG, l'assistance technique d'Haldex a franchi un nouveau palier en matière d'efficience. « Avant, il fallait envoyer un e-mail à un représentant d'Haldex, un technico-commercial, comme Lars-Olof », explique André Wilt. « Cette personne était obligée de lire tous les e-mails, et c'était un flot ininterrompu, et elle devait répondre à des questions sur les câbles, les références, voire chercher les schémas avant de pouvoir répondre. Nous avons donc remplacé ce processus en mettant tout à disposition sur le site Web. »
Désormais, les informations de diagnostic sont accessibles directement dans le TAG. Ainsi, pour le dépannage des câbles, le guide fournit des procédures de test pas à pas. « C'est vraiment une aide pour nous, car nous pouvons facilement dire aux clients : Très bien vous avez tel problème. Allez dans le TAG, suivez les consignes données, et rappelez-moi si ce n'est pas résolu », indique André Wilt.
Lars-Olof Ohrberg a intégré le TAG à son propre flux de travail, ce qui montre que cet outil est bien là pour enrichir l'expertise humaine, et non la remplacer. « On dispose de TeamViewer [logiciel de bureau à distance] pour l'assistance au diagnostic pour les ateliers », explique-t-il. « On pourrait voir, par exemple, qu'un client doit mettre à niveau son programme. On irait alors dans le Trailer Application Guide, car toutes les mises à jour s'y trouvent. Tout y est visible et accessible, gratuitement. »
Une assistance disponible 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 pour les constructeurs de remorques du monde entier
Pour les constructeurs de remorques, le TAG rationalise le processus de spécifications. Ils peuvent se rendre sur le site Web et voir toutes les pièces disponibles, avec une description complète. « Ensuite, ils peuvent obtenir les schémas, le modèle en 3D, faire une analyse sur leur véhicule et aller plus loin », indique André Wilt.
Le TAG dispose aussi d'un calculateur pour valve de détection de charge : il s'agit d'un outil qui remplace les diagrammes papier et les calculs manuels employés par les techniciens depuis les années 70. Il suffit aux utilisateurs d'entrer les valeurs de pression de freinage de leur véhicule, et le calculateur fournit instantanément les paramètres corrects pour la valve. Ainsi, il n'y a plus de risque d'erreurs de calcul lors de réglages essentiels pour la sécurité et les techniciens n'ont plus à suivre de formations spécialisées pour interpréter des graphiques complexes.
Le processus de spécifications rationalisé du TAG est particulièrement important pour le secteur agricole où les nouvelles réglementations applicables aux véhicules ont généralisé l'utilisation des systèmes de freinage pneumatique. « C'est tout nouveau pour ce secteur », explique André Wilt. « On y trouve d'excellents constructeurs de remorques, mais qui ne sont pas totalement familiarisés aux systèmes de freinage et aux valves et robinets. Et pour qu'ils puissent acquérir ces connaissances, nous avons le TAG, qui est disponible à tout moment, toute l'année, pour tous les marchés. »
Les récentes mises à niveau portent sur l'intégration complète des systèmes EB+ 4.0 et ABS 4.0 d'Haldex. D'autres valves spécifiques au secteur agricole sont en cours d'ajout, avec des informations sur les nouvelles réglementations applicables au SUMS.
Le TAG est une ressource toujours plus utile lorsque l'on a besoin de mieux comprendre les systèmes de freinage des remorques, c'est une évidence. Pour Lars-Olof Ohrberg, sa valeur fondamentale est facile à expliquer : « Pour moi, c'est juste impressionnant d'avoir autant d'informations au même endroit. »
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Des solutions signées Géoloc pour lutter contre le siphonnage
Pour sécuriser le carburant des flottes et se prémunir du vol de carburant, le français Géoloc Conseils propose deux solutions. D'abord des Bouchons électroniques avec liaison sans fil, qui remplacent le bouchon de remplissage standard par une soluti...
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Pour sécuriser le carburant des flottes et se prémunir du vol de carburant, le français Géoloc Conseils propose deux solutions. D'abord des Bouchons électroniques avec liaison sans fil, qui remplacent le bouchon de remplissage standard par une solution équipée d'un capteur d'ouverture électronique. Chaque ouverture du réservoir est détectée immédiatement. En cas de tentative de vol, une alarme peut être déclenchée, alertant le conducteur et dissuadant le voleur. Avec la géolocalisation, des notifications avec l'heure et l'adresse où a eu lieu le vol peuvent être envoyées aux gestionnaires de flotte pour une réaction rapide.
Ensuite les sondes de carburant de précision pour une surveillance active. Couplées à une solution télématique embarquée, elles mesurent en continu le volume de carburant dans les réservoirs et enregistrent l'heure, le lieu et l'ampleur des variations de niveau. Des alertes en temps réel sont envoyées sur des appareils mobiles ou via des tableaux de bord. - MF
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PowerSwap, une génération de lampes Würth à batterie interchangeable
Dans le domaine de l'éclairage professionnel portable, la nouvelle gamme de lampes PowerSwap de Würth est dotée d'un système exclusif de batterie interchangeable, pour garantir une utilisation continue quelles que soient les conditions de travail.
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Dans le domaine de l'éclairage professionnel portable, la nouvelle gamme de lampes PowerSwap de Würth est dotée d'un système exclusif de batterie interchangeable, pour garantir une utilisation continue quelles que soient les conditions de travail.
La batterie li-ion 2600 mAh, compatible avec plusieurs lampes de la gamme, peut être remplacée instantanément et se recharge de trois manières : directement via son port USB‑C, via la lampe ou via le chargeur PowerSwap.
La gamme se décline en trois lampes :
• La lampe de poche, compacte et robuste, qui offre un flux lumineux ajustable de 150 à 500 lumens et une autonomie de 3 à 8 heures. Elle intègre un support pivotant 180°, un crochet rotatif et rétractable, un aimant puissant pour une fixation sûre et deux modes d'éclairage (projecteur + éclairage principal). Elle résiste aux poussières, aux projections d'eau et aux chocs.
• Les baladeuses PowerSwap Blade et Twinblade, 100 à 1000 lumens, avec un mode projecteur de 150 lumens. Elles offrent jusqu'à 10 heures d'autonomie. Elles sont dotées d'un variateur d'intensité, d'une inclinaison à 120°, d'un crochet rotatif et son aimant puissant. La PowerSwap Twinblade se distingue par son éclairage double face : 50 à 500 lumens de chaque côté, en plus des 100 à 1000 lumens d'un seul. - MF
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