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Accédez à des connaissances spécialisées 24 heures sur 24 grâce au guide d'application pour remorques de Haldex.
Le Trailer Application Guide (TAG) d'Haldex est une ressource numérique gratuite toujours disponible qui fournit aux utilisateurs les renseignements techniques dont ils ont besoin sans devoir attendre qu'on les rappelle ou fouiller dans une série d'e...
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Le Trailer Application Guide (TAG) d'Haldex est une ressource numérique gratuite toujours disponible qui fournit aux utilisateurs les renseignements techniques dont ils ont besoin sans devoir attendre qu'on les rappelle ou fouiller dans une série d'e-mails.
Que vous soyez un technicien de maintenance qui doit diagnostiquer une défaillance sur une remorque à 2 h du matin, un constructeur à Shanghai qui cherche les spécifications d'un système de freinage ou un gestionnaire de flotte qui a besoin en toute urgence des documents d'homologation, il existe une ressource sur Internet où vous trouverez des réponses à tous ces problèmes : le Trailer Application Guide (TAG) d'Haldex.
Le TAG a d'abord été conçu comme un système interne destiné au personnel d'Haldex. Il les aidait à trouver, organiser et partager des données sur les gammes de produits de l'entreprise (systèmes de freinage électroniques, systèmes de freinage antiblocage, commandes de suspension pneumatique, freins à disque et dispositifs de surveillance de la pression des pneus des remorques de véhicules industriels).
Mais, à mesure que le TAG évoluait et s'enrichissait, les équipes d'Haldex ont réalisé qu'il pouvait être utile au-delà de leur entreprise. Il constitue aujourd'hui une ressource en ligne complète consultée à toute heure de la journée par les constructeurs de remorques, les techniciens de maintenance et les gestionnaires de flottes du monde entier.
« Notre travail requiert énormément de documents et de connaissances », explique André Wilt, spécialiste remorques chez Haldex, en se remémorant les débuts du TAG. « On accueillait régulièrement de nouveaux salariés. Il fallait donc pouvoir proposer une formation initiale, mais aussi une formation au quotidien. Car, on a besoin de pouvoir consulter de nombreuses informations sur des produits différents de nos gammes tous les jours, et cela, à différents niveaux de détail. »
Avant le TAG, l'information était trop éparpillée sans aucun emplacement centralisé pour la partager. « À l'origine, c'était un site Web interne avec des liens pour accéder aux différents documents organisés par gamme de produits, technologie, etc. », se souvient André Wilt. « Et il nous a été tellement utile que nous avons décidé de mettre cette ressource en ligne pour nos clients. C'est ainsi que le Trailer Application Guide a fait son apparition sur notre site Web public. »
Une base de connaissances aux larges capacités
Après le rachat d'Haldex par SAF-Holland, en raison du portefeuille global de produits et de l'expertise technique élargie du groupe, disposer d'une ressource centralisée de gestion des connaissances s'est révélé plus utile que jamais. Et grâce au TAG, les clients tirent profit de cette capacité accrue. Il constitue un véritable guichet unique pour accéder à la documentation, aux spécifications et aux ressources de soutien qui mobilisent tout le savoir-faire en ingénierie du groupe.
« Lorsqu'il n'y a personne vers qui se tourner, il y a toujours cette solution de secours avec le TAG qui permet de trouver rapidement une réponse même si nos collègues ne sont pas disponibles en permanence pour nous aider », souligne André Wilt. « C'est aussi de cette manière qu'il crée de la continuité dans l'assistance technique. »
Lars-Olof Ohrberg, ingénieur technico-commercial chez Haldex, le résume très simplement : « Le Trailer Application Guide est ma plateforme de travail quotidienne. Je l'utilise tous les jours, je l'adore. »
Lorsque l'on consulte le TAG pour la première fois, on découvre sur la page d'accueil un ensemble tracteur-remorque complet vu du dessus, avec des images des différents composants disposées tout autour du véhicule. Les utilisateurs peuvent cliquer sur n'importe quel élément pour accéder aux caractéristiques techniques et passer à des niveaux de détails de plus en plus fins selon leurs besoins.
Les informations sont présentées de façon identique pour tous les éléments, ce qui rend tout le système extrêmement intuitif. « On utilise la même structure informationnelle partout », explique André Wilt. « On a d'abord une vue d'ensemble sur la première page de chaque produit, qui présente son utilisation sur la remorque et les avantages pour le client. Puis, si on a besoin de plus d'informations, parce qu'on est un gestionnaire de flotte ou un technicien de maintenance, ou un constructeur de remorques et que l'on veut en savoir plus, on peut affiner l'information en descendant dans chaque niveau du menu. »
Cette approche en couches permet de s'adresser à différents publics. « Je peux l'utiliser pour les constructeurs clients pendant la réalisation d'un véhicule, mais aussi pour la rechange ou pour la formation si j'en ai besoin », indique Lars-Olof Ohrberg.
Grace à sa conception visuelle, le TAG peut être utilisé par des clients en Europe et dans d'autres régions sans qu'il soit nécessaire de traduire le contenu dans un grand nombre de langues. Le site est disponible en allemand, en anglais, en espagnol et en français, et il reste très facile à utiliser même pour des utilisateurs qui ne parlent pas ces langues grâce aux éléments visuels utilisés.
La solution aux chaînes d'e-mails
Grâce à la disponibilité permanente du TAG, l'assistance technique d'Haldex a franchi un nouveau palier en matière d'efficience. « Avant, il fallait envoyer un e-mail à un représentant d'Haldex, un technico-commercial, comme Lars-Olof », explique André Wilt. « Cette personne était obligée de lire tous les e-mails, et c'était un flot ininterrompu, et elle devait répondre à des questions sur les câbles, les références, voire chercher les schémas avant de pouvoir répondre. Nous avons donc remplacé ce processus en mettant tout à disposition sur le site Web. »
Désormais, les informations de diagnostic sont accessibles directement dans le TAG. Ainsi, pour le dépannage des câbles, le guide fournit des procédures de test pas à pas. « C'est vraiment une aide pour nous, car nous pouvons facilement dire aux clients : Très bien vous avez tel problème. Allez dans le TAG, suivez les consignes données, et rappelez-moi si ce n'est pas résolu », indique André Wilt.
Lars-Olof Ohrberg a intégré le TAG à son propre flux de travail, ce qui montre que cet outil est bien là pour enrichir l'expertise humaine, et non la remplacer. « On dispose de TeamViewer [logiciel de bureau à distance] pour l'assistance au diagnostic pour les ateliers », explique-t-il. « On pourrait voir, par exemple, qu'un client doit mettre à niveau son programme. On irait alors dans le Trailer Application Guide, car toutes les mises à jour s'y trouvent. Tout y est visible et accessible, gratuitement. »
Une assistance disponible 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 pour les constructeurs de remorques du monde entier
Pour les constructeurs de remorques, le TAG rationalise le processus de spécifications. Ils peuvent se rendre sur le site Web et voir toutes les pièces disponibles, avec une description complète. « Ensuite, ils peuvent obtenir les schémas, le modèle en 3D, faire une analyse sur leur véhicule et aller plus loin », indique André Wilt.
Le TAG dispose aussi d'un calculateur pour valve de détection de charge : il s'agit d'un outil qui remplace les diagrammes papier et les calculs manuels employés par les techniciens depuis les années 70. Il suffit aux utilisateurs d'entrer les valeurs de pression de freinage de leur véhicule, et le calculateur fournit instantanément les paramètres corrects pour la valve. Ainsi, il n'y a plus de risque d'erreurs de calcul lors de réglages essentiels pour la sécurité et les techniciens n'ont plus à suivre de formations spécialisées pour interpréter des graphiques complexes.
Le processus de spécifications rationalisé du TAG est particulièrement important pour le secteur agricole où les nouvelles réglementations applicables aux véhicules ont généralisé l'utilisation des systèmes de freinage pneumatique. « C'est tout nouveau pour ce secteur », explique André Wilt. « On y trouve d'excellents constructeurs de remorques, mais qui ne sont pas totalement familiarisés aux systèmes de freinage et aux valves et robinets. Et pour qu'ils puissent acquérir ces connaissances, nous avons le TAG, qui est disponible à tout moment, toute l'année, pour tous les marchés. »
Les récentes mises à niveau portent sur l'intégration complète des systèmes EB+ 4.0 et ABS 4.0 d'Haldex. D'autres valves spécifiques au secteur agricole sont en cours d'ajout, avec des informations sur les nouvelles réglementations applicables au SUMS.
Le TAG est une ressource toujours plus utile lorsque l'on a besoin de mieux comprendre les systèmes de freinage des remorques, c'est une évidence. Pour Lars-Olof Ohrberg, sa valeur fondamentale est facile à expliquer : « Pour moi, c'est juste impressionnant d'avoir autant d'informations au même endroit. »
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Des solutions signées Géoloc pour lutter contre le siphonnage
Pour sécuriser le carburant des flottes et se prémunir du vol de carburant, le français Géoloc Conseils propose deux solutions. D'abord des Bouchons électroniques avec liaison sans fil, qui remplacent le bouchon de remplissage standard par une soluti...
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Pour sécuriser le carburant des flottes et se prémunir du vol de carburant, le français Géoloc Conseils propose deux solutions. D'abord des Bouchons électroniques avec liaison sans fil, qui remplacent le bouchon de remplissage standard par une solution équipée d'un capteur d'ouverture électronique. Chaque ouverture du réservoir est détectée immédiatement. En cas de tentative de vol, une alarme peut être déclenchée, alertant le conducteur et dissuadant le voleur. Avec la géolocalisation, des notifications avec l'heure et l'adresse où a eu lieu le vol peuvent être envoyées aux gestionnaires de flotte pour une réaction rapide.
Ensuite les sondes de carburant de précision pour une surveillance active. Couplées à une solution télématique embarquée, elles mesurent en continu le volume de carburant dans les réservoirs et enregistrent l'heure, le lieu et l'ampleur des variations de niveau. Des alertes en temps réel sont envoyées sur des appareils mobiles ou via des tableaux de bord. - MF
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PowerSwap, une génération de lampes Würth à batterie interchangeable
Dans le domaine de l'éclairage professionnel portable, la nouvelle gamme de lampes PowerSwap de Würth est dotée d'un système exclusif de batterie interchangeable, pour garantir une utilisation continue quelles que soient les conditions de travail.
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Dans le domaine de l'éclairage professionnel portable, la nouvelle gamme de lampes PowerSwap de Würth est dotée d'un système exclusif de batterie interchangeable, pour garantir une utilisation continue quelles que soient les conditions de travail.
La batterie li-ion 2600 mAh, compatible avec plusieurs lampes de la gamme, peut être remplacée instantanément et se recharge de trois manières : directement via son port USB‑C, via la lampe ou via le chargeur PowerSwap.
La gamme se décline en trois lampes :
• La lampe de poche, compacte et robuste, qui offre un flux lumineux ajustable de 150 à 500 lumens et une autonomie de 3 à 8 heures. Elle intègre un support pivotant 180°, un crochet rotatif et rétractable, un aimant puissant pour une fixation sûre et deux modes d'éclairage (projecteur + éclairage principal). Elle résiste aux poussières, aux projections d'eau et aux chocs.
• Les baladeuses PowerSwap Blade et Twinblade, 100 à 1000 lumens, avec un mode projecteur de 150 lumens. Elles offrent jusqu'à 10 heures d'autonomie. Elles sont dotées d'un variateur d'intensité, d'une inclinaison à 120°, d'un crochet rotatif et son aimant puissant. La PowerSwap Twinblade se distingue par son éclairage double face : 50 à 500 lumens de chaque côté, en plus des 100 à 1000 lumens d'un seul. - MF
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L'Autodistribution poursuit sa croissance externe en Espagne
Parts Holding Europe, via sa filiale Autodistribution, a annoncé être entré en négociations exclusives en vue de l'acquisition majoritaire de la société Suministros Dama en Espagne. Fondée en 2011 et basée à Murcie, Suministros Dama est une entrepris...
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Parts Holding Europe, via sa filiale Autodistribution, a annoncé être entré en négociations exclusives en vue de l'acquisition majoritaire de la société Suministros Dama en Espagne. Fondée en 2011 et basée à Murcie, Suministros Dama est une entreprise spécialisée dans l'import-export d'équipements pour garages. Elle collabore déjà avec les filiales du groupe PHE dans le cadre d'activités de sourcing et de commercialisation de produits sous marques de distribution. L'entreprise espagnole a réalisé en 2025 un chiffre d'affaires de 27,5 millions d'Euro et emploie 54 collaborateurs.
Selon le groupe PHE, " ce projet permettra de renforcer sa maîtrise de la chaine amont de son sourcing MDD et le développement commercial de ses équipements Isotech, en complémentarité de ses offres premium de pièces et de matériels ".
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Nouveau pneu remorque Conti Hybrid HT 5
Continental vient de lancer un nouveau pneu pour essieu remorque : le Conti Hybrid HT 5. Ce pneu a été conçu pour répondre aux besoins des transporteurs régionaux. Hinnerk Kaiser, Directeur EMEA du Développement Produit Autobus et Poids Lourds, expli...
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Continental vient de lancer un nouveau pneu pour essieu remorque : le Conti Hybrid HT 5. Ce pneu a été conçu pour répondre aux besoins des transporteurs régionaux. Hinnerk Kaiser, Directeur EMEA du Développement Produit Autobus et Poids Lourds, explique que " Le Conti Hybrid HT 5 combine sécurité, efficacité et durabilité, et garantit un rendement optimal, quelles que soient les conditions (routes, météo, chargement) ".
Le nouveau Conti Hybrid HT 5 permet de parcourir davantage de kilomètres (+ 15 %) par rapport à son prédécesseur. " Pour une flotte régionale de 80 remorques, parcourant en moyenne 110 000 kms par an, cela représente une économie d'environ 32 pneus remorque par an " affirme le manufacturier.
Cela a été rendu possible apr un travail sur la résistance au roulement. Ce qui se traduit aussi par une diminution des émissions de CO2. Dans le même temps, Continental a travaillé pour améliorer l'adhérence sur routes mouillées via un nouveau mélange de gommes permettant d'obtenir la note B au label européen pour une adhérence optimale sur sol mouillé. Les rainures centrales en zig-zag et les lamelles 2D garantissent une bonne tenue de route même lorsque la profondeur de sculpture diminue.
En complément, le nouveau Conti Hybrid HT 5 répond également aux exigences les plus strictes en matière de réduction des émissions sonores en obtenant la note la plus élevée (A) au label européen.
Le nouveau pneu remorque Conti Hybrid HT 5 sera disponible dès le mois de mars dans les dimensions 385/65 R 22.5 et 385/55 R 22.5. Continental complétera la gamme avec d'autres dimensions clés d'ici 2027. Tous les pneus peuvent être livrés d'usine en version connectée. Le capteur intégré permet une connexion directe au système de solutions digitales de gestion des pneumatiques ContiConnect.
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Nouveau manipulateur Dalmec pour les composants mécaniques cylindriques
Dalmec a présenté en avant-première du salon Global Industrie 2026 une version spéciale de son manipulateur Partner Equo avec embase déplaçable pour la prise, la manutention et l'assemblage de composants mécaniques cylindriques. Ce manipulateur Partn...
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Dalmec a présenté en avant-première du salon Global Industrie 2026 une version spéciale de son manipulateur Partner Equo avec embase déplaçable pour la prise, la manutention et l'assemblage de composants mécaniques cylindriques. Ce manipulateur Partner Equo permet la prise, le levage, le déplacement, la dépose et l'assemblage sans effort (il supprime les risques de TMS) et avec précision (allignement millimétrique) de tout type de composant mécanique cylindrique grâce à son système de préhension à pince spécifique. Il est capable d'atteindre des rayons de travail jusqu'à 4000 mm avec des charges jusqu'à 500 kg pour une course verticale allant jusqu'à 2450 mm. Avec son embase déplaçable, ce manipulateur peut être utilisé dans plusieurs lieux de travail. Il utilise de l'air comprimé comme énergie.
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Une semi Faymonville très spéciale
Le spécialiste français du transport exceptionnel Stex a mis en service une Faymonville FlexMax 4+7 autosuiveur équipée d'adaptateurs de tours. Cette configuration constitue une première en France et ouvre de nouvelles possibilités pour les applicati...
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Le spécialiste français du transport exceptionnel Stex a mis en service une Faymonville FlexMax 4+7 autosuiveur équipée d'adaptateurs de tours. Cette configuration constitue une première en France et ouvre de nouvelles possibilités pour les applications exigeantes du secteur éolien.
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ZF vend ses aides à la conduite à Samsung
Alors que le GSR2 et la quête de la conduite autonome promettent un avenir radieux au secteur des aides à la conduite (ADAS), l'équipementier allemand ZF choisit de vendre son unité d'affaires consacrée à ses équipements. L'acquéreur est Harman qui f...
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Alors que le GSR2 et la quête de la conduite autonome promettent un avenir radieux au secteur des aides à la conduite (ADAS), l'équipementier allemand ZF choisit de vendre son unité d'affaires consacrée à ses équipements. L'acquéreur est Harman qui fait partie de l'immense groupe sud-coréen Samsung.
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Des jantes en acier " vert " Maxion Wheels
Après avoir travaillé sur l'allégement et être passé de 41 à 32 kilos (et même 30 kilos dans certains cas) pour une jante 22,5 x 9 sans remettre en cause la fiabilité et la sécurité, Maxion Whells a travaillé à l'élaboration d'une jante poids lourds ...
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Après avoir travaillé sur l'allégement et être passé de 41 à 32 kilos (et même 30 kilos dans certains cas) pour une jante 22,5 x 9 sans remettre en cause la fiabilité et la sécurité, Maxion Whells a travaillé à l'élaboration d'une jante poids lourds en acier vert. L'empreinte CO2e (équivalent CO2) d'une jante est majoritairement liée aux matières premières (75 à 85 %) et à l'énergie. Si les jantes en acier conventionnelles génèrent actuellement 133,45 kg de CO2 par jante au cours de leur production, en utilisant de l'acier " vert " Maxion parvient à réduire ce chiffre à 44,9 kg de CO2 — soit une réduction de 66 %.
" Tôt ou tard, l'acier vert deviendra la norme ", affirme Stan Mommers, vice-président des ventes EMEA chez Maxion Wheels. L'équipementier s'est en outre fixé pour objectif d'utiliser 90 % d'énergie renouvelable d'ici 2030.
Giorgio Mariani, directeur commercial chez Maxion Wheels, résume la situation comme suit : " Le fait de pouvoir évaluer les émissions de CO2 de chaque jante garantit une approche transparente de l'entreprise en faveur de la durabilité. "
Pour rappel, l'entreprise Maxion Wheels a été fondée il y a plus de 100 ans et est devenue un des plus grands fabricants de jantes au monde. L'entreprise produit chaque année plus de dix millions de jantes en acier pour presque tous les grands constructeurs de camions et de remorques. Elle va bientôt entamer la production de jantes en aluminium forgé pour camions dans une nouvelle usine dédiée en Turquie.
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Point S développe sa propre gamme de pneus PL
Après les pneus tourisme, Point S met sur le marché sa propre gamme de pneus PL baptisée Point S Tyres Truck, en partenariat avec Goodyear. Ces huit modèles made in Europe sont certifiés 3PMSF, rechapables et recreusables. La gamme couvre des applica...
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Après les pneus tourisme, Point S met sur le marché sa propre gamme de pneus PL baptisée Point S Tyres Truck, en partenariat avec Goodyear. Ces huit modèles made in Europe sont certifiés 3PMSF, rechapables et recreusables. La gamme couvre des applications mixtes (Mixte Service) et régionales (Regional Haul) en position direction (steer), moteur (drive) et remorque. - MF
A gauche, le Point S Mixed Service Drive et à droite, le Regional Haul Drive.
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ProViu remplace vos rétroviseurs par des caméras
Continental a officialisé lors du salon de Shanghaï 2025 l'indépendance de sa division Continental Automotive qui se consacre aux composants. Elle change de nom et devient Aumovio. Le catalogue d'Aumovio comprend les caméras ProViu Mirror et leurs éc...
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Continental a officialisé lors du salon de Shanghaï 2025 l'indépendance de sa division Continental Automotive qui se consacre aux composants. Elle change de nom et devient Aumovio. Le catalogue d'Aumovio comprend les caméras ProViu Mirror et leurs écrans destinés à un équipement en première ou en seconde monte (retrofit). Les images des caméras 3 mégapixels sont affichées sur des écrans 1920x720 pixels dont la diagonale est comprise entre 10 et 14,5 pouces. L'interface de ProViu avec le bus CAN laisse la possibilité d'intégrer l'ensemble à un système ADAS.
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Telma installe un récupérateur d'énergie au freinage sur des Daily Iveco
On pourra tester à Solutrans un prototype de Daily intégrant un système inédit de freinage à induction hybride (HIB) signé Telma. Ce dispositif intéresse particulièrement le loueur de véhicules frigorifiques Petit Forestier, dont le carrossier intégr...
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On pourra tester à Solutrans un prototype de Daily intégrant un système inédit de freinage à induction hybride (HIB) signé Telma. Ce dispositif intéresse particulièrement le loueur de véhicules frigorifiques Petit Forestier, dont le carrossier intégré Lecapitaine a conçu la caisse Urban.
L'intérêt principal de la conversion de l'énergie de freinage en énergie récupérable est de pouvoir hybrider les utilitaires à combustion interne sans modifications structurelles majeures.
Le HIB de Telma associe trois fonctions : ralentisseur, moteur électrique d'appoint et générateur. En phase de décélération, l'énergie issue du freinage est stockée dans une batterie additionnelle, et en phase d'accélération, il assiste la propulsion du véhicule et peut alimenter un équipement auxiliaire. Outre la réduction de consommation de carburant (évaluée à 30% par l'Utac), le HIB fait baisser le recours aux freins de service (donc les émissions de particules fines associées) et améliore le confort de conduite grâce à un fonctionnement fluide et silencieux. - MF
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Inodis dévoilera le nouveau chronotachygrahe Stoneridge SE 5000 Smart 2 ONSMA à Solutrans
Inodis, le distributeur exclusif pour la France des chronotachygraphes de la marque Stoneridge, dévoilera à Solutrans (sur son stand Hall 1 B 045), le dernier tachygraphe SE 5000 Smart 2 utilisant la technologie OSNMA (Open Service Navigation Message...
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Inodis, le distributeur exclusif pour la France des chronotachygraphes de la marque Stoneridge, dévoilera à Solutrans (sur son stand Hall 1 B 045), le dernier tachygraphe SE 5000 Smart 2 utilisant la technologie OSNMA (Open Service Navigation Message Authentification) qui authentifie la géolocalisation. Ce tachygraphe est ainsi en conformité avec la prochaine échéance réglementaire fixée au 25 décembre 2025 pour les véhicules nouvellement immatriculés. D'autre part, le Paquet Mobilité I inclut une prochaine échéance au 1er juillet 2026 qui invite les transporteurs effectuant des opérations de transport international et de cabotage à équiper obligatoirement leur véhicule de 2,5 t à 3,5 t d'un tachygraphe Gen2 V2.
Inodis présentera également sur son stand les dernières évolutions en terme d'Ethylotest Antidémarrage et de détection de drogue en partenariat avec la société Dräger ainsi que son offre de services dont Ubbeo Fleet (optimisation de la gestion de flotte via la géolocalisation et la gestion avancée des données), Ubbeo Tachopross (analyse des données tachygraphe et cartes de véhicules ), Ubbeo Inspection (étalonnage et visites périodiques du tachygraphe pour les ateliers agréés).
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Nouvelles peaux polyester LoVOC Brianza Plastica
Brianza Plastica a développé les nouvelles peaux polyester LoVOC afin de répondre aux dernières réglementations européennes visant à réduire les émissions de composés organiques volatils (COV) tout en répondant à la demande croissante du marché pour ...
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Brianza Plastica a développé les nouvelles peaux polyester LoVOC afin de répondre aux dernières réglementations européennes visant à réduire les émissions de composés organiques volatils (COV) tout en répondant à la demande croissante du marché pour des matériaux plus durables. Ces nouvelles peaux polyester plates à faible teneur en COV aident à réduire les émissions à la fois lors de la production de véhicules réfrigérés et de loisirs et dans le produit final lui-même.
Elles font appel à une résine innovante, fruit d'années de recherche et de développement, conforme aux dernières exigences réglementaires et contribuant à des environnements de travail plus sains. La caractéristique LoVOC est disponible dans les gammes de produits Elyplan std, Elyplan Extra-Glass et Elyplan Design Style.
Elyplan est la peau en polyester idéale pour les applications dans les secteurs du transport frigorifique et récréatif, des chambres froides et des salles blanches. Elle offre des surfaces lisses, résistantes et faciles à nettoyer. Elyplan est disponible en rouleaux et en plaques, avec une épaisseur de 0,8 à 3 mm, largeur maximale de 3.200 mm et longueur sur demande.
Pour plus d'informations, contacter : sales-flatlaminates@brianzaplastica.it ou visiter https://peauxpolyester-lowvoc.fr/ .
Brianza Plastica vous donne rendez-vous à Solutrans, Hall 3, stand A132.
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Dédiée aux porteurs, la série TX de groupes frigos Thermoking plus puissante que la série T
Remplaçant les modèles précédents de la série T, la nouvelle gamme de la série TX offre une puissance frigorifique jusqu'à 17% plus élevée, une conception jusqu'à 40 kg plus légère et un rendement énergétique jusqu'à 7% supérieur. La charge en fluide...
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Remplaçant les modèles précédents de la série T, la nouvelle gamme de la série TX offre une puissance frigorifique jusqu'à 17% plus élevée, une conception jusqu'à 40 kg plus légère et un rendement énergétique jusqu'à 7% supérieur. La charge en fluide frigorigène a pu être abaissée jusqu'à 21% (ce qui joue sur le potentiel de réchauffement planétaire - PRP).
Les groupes TX fonctionnent à toutes les températures ambiantes, des basses températures jusqu'à 55°C. L'interface de contrôle en cabine est intuitive. À souligner l'option Whisper, qui réduit considérablement les niveaux sonores pour un fonctionnement silencieux dans les zones de livraison résidentielles sensibles. Les modèles qui en sont équipés sont certifiés Piek.
Autre intérêt : leur compatibilité avec le HVO de façon standard, et avec le B100 en option, sans impact sur l'intervalle de maintenance de l'unité (2 000 heures de fonctionnement). Tous bénéficient d'une garantie totale de deux ans. - MF
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Tamic, un système pour capter les particules fines du freinage des poids lourds
Maintenant que les émissions à l'échappement ont drastiquement diminué, il reste à lutter contre les particules fines hors échappement, générées par l'usure des freins, des pneus et de la chaussée. Pour ce qui est des particules émises lors du freina...
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Maintenant que les émissions à l'échappement ont drastiquement diminué, il reste à lutter contre les particules fines hors échappement, générées par l'usure des freins, des pneus et de la chaussée. Pour ce qui est des particules émises lors du freinage, Tallano Technologies a développé le dispositif embarqué Tamic. Installé au plus près des organes de freinage, il filtre et stocke en toute sécurité jusqu'à 70% des émissions problématiques du freinage.
Ce système est expérimenté sur des poids lourds Iveco en France, après des tests concluants menés en 2024 avec la Ville de Paris sur des bennes à ordures Eurocargo GNC (gaz naturel comprimé). Cette phase pilote a permis de valider l'intégration technique de la solution, son comportement en conditions réelles et de collecter des données encourageantes sur la captation des particules.
Idéales pour ce type de test étant donné qu'elles freinent souvent, trois nouvelles bennes vont donc être équipées à leur tour, de 2025 à 2026. Il s'agit notamment d'anticiper la mise en œuvre du futur règlement Euro 7, qui intégrera des exigences relatives aux émissions de particules hors échappement. - MF
©Journet Ville de Paris
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©Journet Ville de Paris
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Nouvelles unités frigo Thermo King TX pour porteurs
Thermo King a lancé la série TX, de nouvelles unités à haute performance et haut rendement énergétique pour porteurs qui remplacent les modèles de la série T. Selon l'équipementier, la nouvelle gamme de la série TX offre une puissance frigorifique ju...
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Thermo King a lancé la série TX, de nouvelles unités à haute performance et haut rendement énergétique pour porteurs qui remplacent les modèles de la série T. Selon l'équipementier, la nouvelle gamme de la série TX offre une puissance frigorifique jusqu'à 17 % plus élevée, une conception jusqu'à 40 kg plus légère et un rendement énergétique jusqu'à 7 % supérieur.
Les groupes de la série TX ont été conçus pour des applications mono et multitempératures. L'option Whisper réduit considérablement les niveaux sonores pour un fonctionnement silencieux dans les zones de livraison résidentielles sensibles, tandis que les modèles Whisper Pro sont certifiés PIEK.
La nouvelle conception des échangeurs et de l'architecture du circuit frigorifique permet de réduire la charge en fluide frigorigène et, associé au gain de poids, permet de réduire jusqu'à 7 % la consommation de carburant par rapport à la série T. Tous les modèles de la série TX sont compatibles en standard avec le biodiesel HVO, et une option est disponible pour l'utilisation de biocarburant B100 (EN-14214) sans impact sur l'intervalle de maintenance.
Par ailleurs, Thermo King annonce des intervalles d'entretien étendus (EMI) de 2 000 heures qui permettent de réduire les immobilisations et les frais d'entretien. " Les rappels d'entretiens planifiés peuvent être préprogrammés tandis que ServiceWatch enregistre le fonctionnement du système pour réduire le temps de diagnostic. La télématique BlueBox de Thermo King permet d'avoir une visibilité totale sur le fonctionnement de l'unité et de recevoir des notifications en temps réel via une application ou par e-mail " explique l'équipementier.
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Goodyear lance son pneu PL KMax Gen-3
Avec son KMax Gen-3, Goodyear dit avoir amélioré la résistance au roulement de 13% par rapport à la génération précédente (notamment avec une technologie de carcasse entièrement composée de silice, ce qui permet de maintenir une température de foncti...
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Avec son KMax Gen-3, Goodyear dit avoir amélioré la résistance au roulement de 13% par rapport à la génération précédente (notamment avec une technologie de carcasse entièrement composée de silice, ce qui permet de maintenir une température de fonctionnement réduite) et avoir monté à 40% la part de matériaux durables dans sa composition (notamment en y intégrant de la silice de cendre de balle de riz - RHAS)...
Hormis son meilleur rendement kilométrique, cette nouvelle génération destinée aussi bien aux itinéraires longue distance que régionaux ou urbains offre « une excellente traction et une usure maîtrisée (...) sans compromis sur la longévité ni sur l'adhérence ». La nouvelle gamme Goodyear KMax Gen-3 est disponible pour l'essieu directeur (S), moteur (D) et remorque (T).
Les composés de bande de roulement innovants sont associés à une compatibilité avec les véhicules électriques (capacité de charge supérieure et rigidité accrue de la bande de roulement pour résister à un couple moteur plus élevé) et à des solutions de traçabilité numérique. L'objectif étant que cette nouvelle génération aide les flottes à réduire leurs coûts d'exploitation. - MF
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Un tour de France pour les 15 ans de Hydroparts Assistance
À l'occasion de son 15e anniversaire, Hydroparts Assistance (29 franchisés et 90 techniciens en France) a lancé la première édition du HPA Tour. Ce tour de France a pris la forme de portes ouvertes festives organisées chez les membres du réseau de ma...
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À l'occasion de son 15e anniversaire, Hydroparts Assistance (29 franchisés et 90 techniciens en France) a lancé la première édition du HPA Tour. Ce tour de France a pris la forme de portes ouvertes festives organisées chez les membres du réseau de maintenance, contrôle, dépannage (24h/24, 7j/7) et vente de pièces de rechange pour hayons élévateurs et matériel de levage, à la rencontre des clients dans plusieurs régions de France (notamment Grand Ouest - Bretagne et Poitou-Charentes - et Nord-Pas-de-Calais).
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Nouveautés Pommier à Solutrans
Pommier présentera plusieurs nouveautés à l'occasion de la prochaine édition de Solutrans (du 18 au 22 novembre 2025, à Eurexpo Lyon). Les visiteurs du stand de l'équipementier (Hall 4, stand C 021) pourront ainsi découvrir la nouvelle barre anti-enc...
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Pommier présentera plusieurs nouveautés à l'occasion de la prochaine édition de Solutrans (du 18 au 22 novembre 2025, à Eurexpo Lyon). Les visiteurs du stand de l'équipementier (Hall 4, stand C 021) pourront ainsi découvrir la nouvelle barre anti-encastrement électrique X-Epand, la nouvelle gamme de crochets d'attelage Konexo Evo, une nouvelle variante en applique de la poignée de crémone motorisée Torseo 16 UL ainsi qu'une nouvelle variante des poignées inox Torseo 22 et 27 mm.
La nouvelle barre anti-encastrement à assistance électrique E-Xpand, fabriquée et assemblée sur le site de Dives-sur-Mer (Calvados), est une alternative pour les véhicules ne disposant pas de système hydraulique. Elle livrée préassemblée et adaptée aux véhicules de 8 à 40 tonnes (4 tailles de bras disponibles et plusieurs types de tubes). « Afin d'éviter toute contrainte de montage et de réglage, et également de gagner du temps, les capteurs de fin de course sont directement intégrés aux vérins électriques. L'information d'ouverture/fermeture peut donc être aisément récupérée, pour permettre à l'opérateur de manipuler la BAE sans sortir de la cabine du véhicule. De plus, cette nouvelle BAE intègre une technologie permettant de synchroniser les bras lors du déploiement, ce qui évite au pare-choc de sortir du gabarit du véhicule lorsqu'il est en mouvement » explique Pommier. Il est aussi possible de rétrofiter facilement un véhicule doté de la BAE XPand P42 hydraulique. L'homologation du produit permet également le perçage du tube et des bras, dans le cas où l'utilisateur souhaiterait faire intégrer des accessoires (supports de feu, dispositifs réfléchissants, support de plaque...).
La gamme de crochets d'attelage a été renouvelée (10 modèles contre 38 auparavant) ; baptisée Konexo Evo, cette nouvelle gamme comprend des crochets BNA pour anneau de 68 mm (homologués ECE R55 et garantis 3 ans) qui s'adaptent à tous types de véhicules industriels, du transport de marchandise au BTP. Le modèle « route » présente un encombrement réduit pour une intégration en fin de châssis ou sur une traverse surbaissée. Il est proposé dans sa version standard (crochet manuel) ou en version asservie avec un boîtier de commande à distance pour éviter les postures contraignantes. Plusieurs options peuvent être adaptées sur le modèle « route » : rattrapage de jeu oléopneumatique, commande à distance ou caméra de recul. Le modèle « construction », dédié au BTP, intègre une rampe automatique pour guider l'anneau de la remorque et rattraper les écarts d'alignement entre le crochet et le timon lors de manœuvres sur terrains irréguliers. De conception monobloc, les crochets d'attelage Konexo Evo disposent d'une haute résistance mécanique. L'entretien du mécanisme est facilité grâce à un graisseur accessible depuis le côté du crochet. La poignée orientable et ergonomique est configurée en fonction de l'encombrement et peut être positionnée, selon les attentes de l'utilisateur, à gauche ou à droite. Une rallonge (en option) permet d'écarter la poignée et de l'orienter vers le bas. Les crochets d'attelage Konexo Evo supportent jusqu'à 50 tonnes. Ils sont assemblés à Dives-sur-Mer (14).
Déjà disponible sur les gammes de poignées à encastrer Torseo 16 UL-R, la technologie de commande à distance HMO est désormais proposée sur les poignées en applique Torseo 16 UL-X dédiés aux petits véhicules de livraison urbaine. Pilotable à distance, le dispositif électromécanique de verrouillage/déverrouillage de la poignée se fait à l'aide d'une télécommande. En cas de besoin, l'ouverture se fait manuellement à l'aide de la clé d'origine de la poignée.
Enfin, les poignées inox Torseo 22 et 27 mm disposent d'un nouveau grip de poignées ergonomique en plastique disponible en différentes couleurs pour davantage de personnalisation. Fabriqués dans l'usine d'injection plastique d'Izeron, ces grips ont en outre été conçus pour recevoir des logos personnalisés. Ces poignées de la marque Furgocar sont principalement destinées aux véhicules pour le transport sous température dirigée.
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