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La FFC Mobilité Réparation et Services se félicite d'une nouvelle victoire pour le recours direct !
Le jugement a été rendu le 24 mars 2025 par le tribunal des activités économiques du Mans (72). Il a condamné la société MMA à indemniser une carrosserie ayant utilisé la cession de créance dans le cadre d'un dossier de recours direct, alors qu'elle ...
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Le jugement a été rendu le 24 mars 2025 par le tribunal des activités économiques du Mans (72). Il a condamné la société MMA à indemniser une carrosserie ayant utilisé la cession de créance dans le cadre d'un dossier de recours direct, alors qu'elle croyait pouvoir s'y soustraire, sans apporter aucun motif de son refus.
Dans sa décision, le tribunal de commerce du Mans a jugé irrecevable le refus d'indemnisation de l'assureur MMA et son absence de représentation à l'audience. La condamnation oblige l'assureur à payer à la carrosserie adhérente de la FFC Mobilité les sommes de 2115,16 Euros au titre du dommage matériel, des intérêts au taux légal, de 2000Euros au titre de l'article 700 et de 115,16 Euros pour frais de greffe.
Une nouvelle fois, la FFC Mobilité Réparation et Services se félicite de cette victoire, et adresse toutes ses félicitations au réparateur et Franck Roussel, l'expert indépendant, pour faire reconnaitre le recours direct.
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Accord Renault Trucks EDF autour des CEE
Renault Trucks a signé un accord stratégique avec EDF autour des Certificats d'Économies d'Énergie (CEE). Cet accord va permettre une gestion simplifié des aides disponibles à l'acquisition d'un utilitaire ou d'un poids lourd électrique, intégralemen...
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Renault Trucks a signé un accord stratégique avec EDF autour des Certificats d'Économies d'Énergie (CEE). Cet accord va permettre une gestion simplifié des aides disponibles à l'acquisition d'un utilitaire ou d'un poids lourd électrique, intégralement prise en charge par Renault Trucks, en lien avec les experts EDF. Cela permettra la déduction de la prime CEE directement sur la facture et d'abaisser le TCO des modèles électriques à un niveau équivalent à celui d'un modèle thermique. Cet accord en valable jusqu'au 31 décembre 2026.
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En Mayenne, 2 autocars ont été rétrofités par CBM
C'est une première en Mayenne : 2 cars Aléop viennent d'être rétrofités en électrique par CBM. Les modèles, des Iveco Crossway, disposent de 200 km d'autonomie. Notons aussi parmi les avantages une durée de vie du moteur électrique sans entretien de ...
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C'est une première en Mayenne : 2 cars Aléop viennent d'être rétrofités en électrique par CBM. Les modèles, des Iveco Crossway, disposent de 200 km d'autonomie. Notons aussi parmi les avantages une durée de vie du moteur électrique sans entretien de 40 ans (en usage scolaire), l'offre de solutions numériques intégrées pour le suivi de la flotte et l'optimisation de la consommation d'énergie et des solutions de recharge rapide ou lente et une maîtrise du coût de recharge. Aujourd'hui, la flotte de cars régionaux interurbains et scolaires compte 7 cars électriques, 10 cars hybrides électriques/diesel, 120 cars au biocarburant, et 180 cars au biogaz dont la moitié de cars scolaires, soit 34 % de la flotte Aléop déjà composée de véhicules à faibles émissions. La flotte autocar de la Mayenne est la plus décarbonée à l'échelle des Pays-de-la-Loire. En 2032, elle aura évolué vers 18 véhicules électriques dont 10 rétrofités, 33 GNV, et 28 à l'huile végétale oxygénée. Rappelons que Keolis Mayenne réalise l'ensemble des services de transport des lignes régulières Aléop en Mayenne, soit 21 lignes régulières, mais également 2 services de lignes scolaires.
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Rendre obligatoires les GPS PL pour limiter la dégradation des ponts
Jean-Marc Vayssouze-Faure, sénateur du Lot (PS), a soumis par écrit une suggestion intéressante au ministre des Transports. Constatant dans son département une recrudescence d'effractions occasionnant des dégradations de ponts, il voit deux raisons a...
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Jean-Marc Vayssouze-Faure, sénateur du Lot (PS), a soumis par écrit une suggestion intéressante au ministre des Transports. Constatant dans son département une recrudescence d'effractions occasionnant des dégradations de ponts, il voit deux raisons au franchissement de ponts par des poids lourds ne respectant pas la charge maximale autorisée. D'abord une raison économique, pour éviter les frais de péages. Ensuite une absence de système de navigation adéquat dans la cabine, les transporteurs ne prenant pas la peine de munir leurs routiers d'un GPS PL.
C'est sur ce deuxième point qu'il aimerait avancer. Pour Jean-Marc Vayssouze-Faure, il apparaît crucial de renforcer l'arsenal réglementaire pour prévenir la répétition de tels incidents dont les conséquences pourraient être dramatiques. Concrètement, il aimerait que le gouvernement rende obligatoire sur les plus de 3,5 t les appareils d'aide à la navigation spécifiquement dédiés aux poids lourds. « Ils permettent de prendre notamment en compte les ponts à hauteur limitée et les routes à accès limité en fonction de la hauteur, du poids de la cargaison, du poids par essieu, de la largeur et de la longueur du véhicule ».
Le sénateur en profite pour demander quelles actions sont susceptibles d'être engagées par l'État « pour renforcer les sanctions à l'encontre des transporteurs contrevenant à la réglementation en vigueur ». Il attend la réponse du ministère à ces questions. - MF
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EQUIP AUTO Arena : le lieu de rendez-vous pour les professionnels de la réparation automobile
A l'occasion de son édition cinquantenaire, EQUIP AUTO Paris 2025 valorise l'ensemble de la filière automobile à travers 14 secteurs d'activité et 8 villages, allant des équipements d'ateliers jusqu'aux nouvelles solutions de mobilité. Afin d'enrichi...
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A l'occasion de son édition cinquantenaire, EQUIP AUTO Paris 2025 valorise l'ensemble de la filière automobile à travers 14 secteurs d'activité et 8 villages, allant des équipements d'ateliers jusqu'aux nouvelles solutions de mobilité. Afin d'enrichir ce parcours structuré, qui offre un panorama de l'innovation et des services, le salon propose un programme complet de forums, conférences et ateliers techniques, favorisant le partage d'expertises et la réflexion sur l'avenir de l'automobile.
Forum européen, tables rondes et ateliers techniques
EQUIP AUTO Paris 2025 offrira une série d'événements inédits et privilégiés, au cours desquels tous les professionnels peuvent s'informer, échanger et débattre sur l'avenir de la filière en général, de leur business et de leurs métiers en particulier. Pour cette édition spéciale, l' Arena d'EQUIP AUTO accueillera plus de 25 événements et près de 150 intervenants français et Internationaux !
Un grand forum européen
" LA DISTRIBUTION ET LES SERVICES AUTOMOBILES FACE À LEUR AVENIR "
Trois tables rondes en présence de grands patrons européens de la distribution de pièces, produits peinture, constructeurs, services et réseaux, dans les secteurs des véhicules légers, du poids lourd et des 2-3 roues à moteur :
État des lieux & évolution de la distribution des pièces et produits peinture dans l'Union Européenne.
Les challenges : accès aux données de diagnostic et de réparation, électrification, pouvoir d'achat, économie circulaire.
Les stratégies et les engagements des acteurs pour les années à venir.
Un cycle de tables rondes réparties en 5 thématiques
1) Innovation et maintenance technologique
Diagnostiquer l'état d'une batterie de traction de voiture électrique
Spécial TECH : la voiture connectée et conçue autour du logiciel (SDV) va-t-elle bouleverser l'après-vente
L'intervention en carrosserie pour les véhicules électriques
Diagnostic : à quoi sert le SERMI ?
Boites de vitesses automatiques et robotisées : diagnostic et maintenance
Intervenir sur les véhicules électriques : quels organes réparer ?
2) Développement durable, RSE
Dépollution des moteurs thermiques (Ep.1) : l'analyse des gaz d'échappement
Dépollution des moteurs thermiques (Ep.2) : les traitements contre la pollution des organes
Lavage : les innovations clé et les défis pour l'activité en 2025
Collecte et recyclage des déchets d'atelier, les nouvelles règles et enjeux
ECO-ORGANISMES : chefs d'orchestre de l'économie circulaire ?
3) Véhicules d'occasion, réemploi et remanufacturing
Spécial Véhicules d'occasion : le Sourcing est redevenu porteur (attention aux pièges !)
Spécial Véhicules d'occasion : voitures électriques et hybrides : comment les vendre ?
Pièces de réemploi, remanufacturing : les centres VHU et les industriels du REMAN multiplient les gammes face à une demande qui explose
4) Futurs des Métiers et Ressources humaines
Spécial Jeunes Professionnels : comment voient-ils leur avenir et celui de l'automobile ?
Formation des chefs d'entreprises artisanales et conjoints collaborateurs : elles existent, vous y avez droit !
5) Evolution des activités et nouveaux business
Pneumatiques : connectés, ultra-technologiques et durables, ils impactent les métiers de l'après-vente
Quel avenir pour le diesel, activité majeure dans les ateliers ?
Véhicules Sans Permis : un business à saisir, en vente comme en après-vente
Contrôle technique automobile + Catégorie 'L' : la profession face à son avenir
Les logiciels d'atelier : gagnez en efficacité
Vitrage automobile : comment bien travailler cette spécialité rentable ?
Une traduction simultanée sera proposée aux auditeurs anglophones.
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XPO reconditionne les camions dans ses ateliers
Depuis la crise du Covid et ses problèmes d'approvisionnement, XPO Logistics prolonge la durée de vie des camions du groupe en les reconditionnant en interne. Il en a fait un pilier de sa stratégie RSE et a étendu cette offre baptisée « Regain » à d'...
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Depuis la crise du Covid et ses problèmes d'approvisionnement, XPO Logistics prolonge la durée de vie des camions du groupe en les reconditionnant en interne. Il en a fait un pilier de sa stratégie RSE et a étendu cette offre baptisée « Regain » à d'autres entreprises de transport.Réalisé dans 20 ateliers de maintenance de XPO Logistics à travers la France par plus de 200 techniciens qualifiés, le reconditionnement comprend une révision complète des composants clés (moteurs, transmissions, châssis). Mais aussi l'amélioration ergonomique des cabines, des couchettes et des tableaux de bord, ainsi que l'installation d'accessoires électroniques.
Actuellement, la flotte de XPO Logistics en France se compose d'environ 2 800 camions d'un âge moyen de 3 ans et de 4 500 remorques. À ce jour, 150 camions-remorques et 405 semi-remorques ont été reconditionnés, et 300 autres semi-remorques devraient l'être d'ici fin 2025. 400 tracteurs Renault Trucks ont également été reconditionnés par les équipes du constructeur. - MF
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Les VU Stellantis garantis 8 ans
Stellantis ProOne France propose une garantie prolongée valable jusqu'à 8 ans ou 160 000 km pour tous les véhicules utilitaires légers neufs des marques Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot depuis le début juin. Cette couverture est valable qu...
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Stellantis ProOne France propose une garantie prolongée valable jusqu'à 8 ans ou 160 000 km pour tous les véhicules utilitaires légers neufs des marques Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot depuis le début juin. Cette couverture est valable quel que soit le type de motorisation : thermique, hybride ou 100 % électrique. La garantie couvre les pièces mécaniques, électriques défectueuses, ainsi que la main-d'œuvre liée aux réparations, garantissant ainsi une utilisation fiable et durable, essentielle pour les professionnels.
Cette extension s'ajoute à la garantie constructeur initiale de 2 ans et s'active automatiquement à chaque entretien effectué dans le réseau agréé, conformément au plan d'entretien officiel. Chaque passage en atelier prolonge la durée de couverture jusqu'au plafond de 8 ans ou 160 000 km. Sont aussi concernés les VU dérivés de VP (Peugeot 208 et e-208 Affaire et Business R, Citroën C3 et ë-C3 Société).
Ne sont pas inclus : les taxis, véhicules particuliers avec chauffeur, ambulances et véhicules utilisés par tout autre service d'urgence, véhicules médicaux légers, voitures de location de courte durée, véhicules destinés au transport de passagers payants, véhicules de police, véhicules des services d'incendie et véhicules modifiés
Cette garantie est transférable en cas de revente du véhicule.
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Une holding Fuso-Hino va naître d'un accord entre Daimler Truck et Toyota
En créant une synergie de développement, d'approvisionnement et de production pour leurs filiales respectives Mitsubishi Fuso et Hino, Daimler Truck et Toyota Motor Corporation espèrent répondre aux défis de la transition énergétique et technologique...
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En créant une synergie de développement, d'approvisionnement et de production pour leurs filiales respectives Mitsubishi Fuso et Hino, Daimler Truck et Toyota Motor Corporation espèrent répondre aux défis de la transition énergétique et technologique. Mais aussi améliorer considérablement la compétitivité des deux constructeurs japonais d'utilitaires dans la région Asie-Pacifique.
Cette nouvelle puissance japonaise dans le secteur des camions, cotée en bourse, devrait commencer ses activités en avril 2026. La holding Fuso-Hino sera détenue à 25% par Daimler Truck et à 25% par Toyota et contrôlera 100% de Mitsubishi Fuso et Hino (Toyota détient actuellement 50,2% de Hino et Daimler Truck 89,3% de Mitsubishi Fuso). Elle sera présidée par Karl Deppen (l'actuel patron de Mitsubishi Fuso) et comptera plus de 40 000 employés.
L'opération, qui avait déjà été envisagée pour fin 2024, avait été reportée après que Hino a été épinglée courant 2022 pour avoir falsifié depuis des années des données relatives aux émissions et à la consommation de carburant. En janvier 2025, Hino Motors a accepté de payer une amende de 1,2 milliard de dollars aux autorités américaines pour solder les poursuites. La fusion sera finalisée sous réserve de l'approbation des conseils d'administration, des actionnaires et des autorités compétentes. - MF
De g. à d. : Koji Sato, PDG de Toyota ; Satoshi Ogiso, PDG de Hino ; Karl Deppen, PDG de Mitsubishi Fuso et futur PDG de la nouvelle holding ; Karin Rådström, PDG de Daimler Truck.
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De g. à d. : Koji Sato, PDG de Toyota ; Satoshi Ogiso, PDG de Hino ; Karl Deppen, PDG de Mitsubishi Fuso et futur PDG de la nouvelle holding ; Karin Rådström, PDG de Daimler Truck.
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50e anniversaire d'Iveco
Iveco, marque du groupe éponyme, célèbre son 50e anniversaire. La société, fondée en 1975, est leader dans la production de véhicules commerciaux légers, moyens et lourds, ainsi que de cars et de bus, et du mini Daily carrossé sur la base fourgon. To...
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Iveco, marque du groupe éponyme, célèbre son 50e anniversaire. La société, fondée en 1975, est leader dans la production de véhicules commerciaux légers, moyens et lourds, ainsi que de cars et de bus, et du mini Daily carrossé sur la base fourgon. Tout au long de l'année, des célébrations mettant en avant l'héritage de la marque se sont déroulées sur les sites situés dans le monde entier dont ceux en Europe (Annonay et Bourbon-Lancy en France, Brescia, Bolzano, Foggia, Piacenza et Suzzara en Italie, Madrid en Espagne, ou encore à Vysoké Mýto, en République tchèque). Du 12 au 15 juin à Turin, le groupe tiendra un événement clients baptisé “50xBeyond”, Turin étant la ville de naissance d'Iveco et le siège social du groupe Iveco. Les célébrations seront clôturées par un défilé de véhicules historiques.
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Un ensemble sans conducteur circule sur route ouverte aux USA
Aurora Innovation, société technologique basée à Pittsburgh, est la première à faire circuler un ensemble semi-remorque sans conducteur sur une autoroute américaine. Cette étape majeure pourrait, selon ce spécialiste de la conduite autonome, boulever...
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Aurora Innovation, société technologique basée à Pittsburgh, est la première à faire circuler un ensemble semi-remorque sans conducteur sur une autoroute américaine. Cette étape majeure pourrait, selon ce spécialiste de la conduite autonome, bouleverser le transport de marchandises aux États-Unis en remédiant à la pénurie de chauffeurs dans le transport longue distance. Outre-Atlantique aussi, ce métier est en effet considéré comme exigeant et peu rémunéré.
Autre facteur qui pourrait pousser dans ce sens : l'essor du commerce en ligne, qui accentue les besoins en transport routier. « Les camions autonomes ne dorment pas, ne prennent pas de pause, ne commettent pas d'erreurs humaines, et ne sont pas soumis à la limite légale des 11 heures de conduite par jour », argumente Aurora. Son camion a déjà parcouru plus de 1 000 miles sans conducteur sur l'Interstate 45 au Texas. Il est équipé de capteurs quasi omnidirectionnels capables de détecter des objets à plus de 300 m.
Mais tout le monde n'est pas convaincu. Notre confrère The New York Times, qui traite le sujet, souligne que certains chauffeurs, chercheurs et syndicats s'inquiètent de cette technologie peu encadrée, qu'ils jugent risquée. Ils craignent des erreurs en cas de météo difficile ou de situations imprévues sur la route, et s'inquiètent aussi pour la sécurité des usagers et la perte d'emplois.
Angela Griffin, routière chevronnée du Maryland, confie sa première réaction, « Ça fait peur ». Elle évoque une pluie fine ayant provoqué des dysfonctionnements sur les capteurs de son propre camion semi-automatisé, et s'inquiète des réactions des véhicules autonomes face à des conditions météorologiques difficiles ou des flux de circulation imprévisibles.
Elle se souvient d'un incident sur l'Interstate 95 en Virginie : des panneaux indiquaient que deux voies de droite étaient fermées pour travaux. En suivant ces instructions, elle s'est déportée à gauche. Mais après un virage, elle a découvert que deux camions de chantier bloquaient cette voie, avec des ouvriers entre les véhicules. Elle a freiné brusquement et s'est arrêtée juste à temps. « J'ai cru que j'allais tuer ces gens. Je ne vois pas comment un camion autonome aurait pu réagir à cette menace ».
Des accidents impliquant des véhicules autonomes par le passé soulèvent des doutes. En 2022 par exemple, un camion autonome avec conducteur à bord a percuté une barrière en béton en Arizona. Aucun blessé, mais l'incident illustre les risques.
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Les conducteurs d'eActros 600 peuvent tout savoir sur leur camion via l'appli Remote 3.0
Pour connaître le niveau de la batterie et l'autonomie restante de leur camion électrique Mercedes eActros 600 à partir de leur portable, les conducteurs routiers n'ont qu'à télécharger l'app Remote 3.0. Il faut ensuite l'appairer via le cockpit mult...
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Pour connaître le niveau de la batterie et l'autonomie restante de leur camion électrique Mercedes eActros 600 à partir de leur portable, les conducteurs routiers n'ont qu'à télécharger l'app Remote 3.0. Il faut ensuite l'appairer via le cockpit multimédia interactif 2 à l'aide d'un code QR généré automatiquement. L'app affiche alors les messages urgents sous forme de notifications push. Hormis la charge restante, les conducteurs peuvent vérifier si leurs portes et des fenêtres sont bien fermées, pendant leurs pauses.
À partir de l'été 2025, elle devrait également être disponible pour le nouvel Actros L et pour l'Arocs (sous certaines conditions) pour recevoir des notifications sur le kilométrage, l'alimentation en air comprimé, la pression des pneus et, à l'avenir, les niveaux de remplissage de carburant et d'AdBlue pour les camions thermiques. Si une fonction n'est pas OK, le conducteur reçoit immédiatement les informations correspondantes via des notifications push. - MF
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Industrie automobile : le CLIFA appelle à l'adoption urgente de mesures de contenu local européen
Lors de sa conférence de presse du 5 juin, le CLIFA (Comité de Liaison des Industries Fournisseurs de l'Automobile), réunissant les six organisations représentant les fournisseurs automobiles français (La Fédération des Industries des Équipements po...
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Lors de sa conférence de presse du 5 juin, le CLIFA (Comité de Liaison des Industries Fournisseurs de l'Automobile), réunissant les six organisations représentant les fournisseurs automobiles français (La Fédération des Industries des Équipements pour Véhicules - FIEV, la Fédération Française de Carrosserie - FFC, la Fédération des Industries Mécaniques - FIM, la Fédération Forge Fonderie, le Groupement Plasturgie Automobile - GPA et elanova le syndicat national de la filière du caoutchouc), a appelé à l'adoption immédiate d'une politique de contenu local automobile en Europe, étayée par les conclusions du rapport du Gerpisa (Groupe d'études et de Recherche Permanent sur L'industrie et les Salariés de l'Automobile) en avril dernier.
La concurrence chinoise, un risque majeur pour les équipementiers européens
La Chine mène une concurrence offensive sur l'ensemble de l'industrie automobile européenne, soulignée par la Commission européenne. Deux enquêtes menées en 2024 par la Direction Générale du Commerce et de la Sécurité Économique confirment cette réalité préoccupante : fort de son avantage compétitif, la Chine déploie une stratégie coordonnée d'expansion à l'étranger, soutenue par des subventions qui faussent la concurrence dans l'industrie des pièces automobiles.
Les importations de pièces automobiles en provenance de Chine n'ont cessé d'augmenter au cours des dix dernières années et représentaient déjà en 2024 une pièce automobile sur quatre importées en Europe. En 2014, l'UE affichait un excédent de 7,7 milliards d'euros sur les pièces détachées, en 2024 elle accuse un déficit de 1,6 milliard d'euros. En excluant l'Allemagne, le reste de l'Europe subit un véritable effondrement : le déficit a été multiplié par 15, explosant de 0,5 milliard à 7,6 milliards d'euros. Si l'on inclut les accumulateurs lithium-ion dans les pièces automobiles, le déficit commercial de l'UE avec la Chine grimpe à 21 milliards d'euros en 2024 (contre un excédent de 7,3 milliards d'euros en 2014).
Sous cette pression, la menace de déseuropéanisation de la chaîne d'approvisionnement a été confirmée par l'enquête CLIFA de mars 2025. En moyenne, entre 30 et 50% de la production française et entre 15 et 30% de la production européenne des 108 équipementiers et fournisseurs ayant répondu sont menacés par la pression croissante exercée par les constructeurs pour déplacer leur approvisionnement vers les pays extracommunautaires à faible coût et en particulier vers la Chine.
L'Europe accuse un retard critique sur les politiques de contenu local
Le Gerpisa a constaté que 5 330 politiques de contenu local (PCL) ont été déployées dans 57 pays entre 2009 et 2024, alors que l'Europe ne représente que moins de 1% de ces mesures. Les leaders mondiaux que sont le Brésil, les États-Unis, l'Inde, l'Arabie saoudite, l'Indonésie, la Russie et le Canada ont compris cet enjeu stratégique, tandis que la Chine domine avec 75% des subventions directes mondiales. L'automobile est au cœur de cette révolution protectionniste : elle représente 14% de ces politiques, avec une accélération notable - de moins de 10 PCL annuelles avant 2008 à 70 entre 2019-2024.
Depuis la pandémie de Covid-19, le "de-risking" et la relocalisation des capacités de production stratégiques se généralisent, particulièrement dans le secteur pharmaceutique, les technologies propres et les véhicules électriques. Désormais, même les économies matures comme les États-Unis, le Japon et la Corée rejoignent les grandes économies émergentes dans cette course au contenu local, laissant l'Europe dangereusement à la traîne.
L'exigence d'une règle d'origine à 80% pour sauver la souveraineté automobile européenne
Les règles d'origine (RO) mises en œuvre dans les accords de libre-échange constituent un modèle éprouvé de politique de contenu local. L'analyse par le Gerpisa de 10 accords conclus depuis 2016 (dont 7 actuellement en vigueur dans l'UE) révèle que les RO offrent un cadre robuste pour imposer des exigences de contenu local dans l'automobile. Ce système présente l'avantage d'être déjà effectif en Europe, offrant une base juridique solide pour développer une politique de contenu local automobile.
Le CLIFA salue la volonté de la Commission européenne de "veiller à ce que l'avenir de l'industrie automobile reste fermement ancré en Europe". Il l'appelle à suivre dès lors la recommandation du Gerpisa et à instaurer un seuil de 80% de contenu local pour définir ce que serait un véhicule léger et une pièce automobile "fabriqué en Europe" afin de préserver le niveau actuel de production européenne. Les batteries doivent bénéficier par ailleurs d'une RO spécifique qui sera fixée conformément au "paquet Booster" de l'UE et à l'objectif annoncé d'au moins 50% de valeur ajoutée le long de la chaîne de valeur des batteries fabriquées en Europe d'ici 2030.
Combiné à la nécessité d'une politique européenne volontariste de compétitivité forte, cet outil vise à créer dès maintenant un cadre concurrentiel adapté aux réalités industrielles permettant à l'industrie automobile de rester ancrée en Europe. Cette nouvelle RO européenne et la définition d'un "fabriqué en Europe" doivent devenir un outil polyvalent essentiel, applicable :
- aux politiques commerciales pour exclure les voitures et les pièces détachées non "fabriquées en Europe" de la libre circulation des marchandises au sein du Marché Unique ;
- aux marchés publics européens, pour mettre en œuvre efficacement un plan d'achat européen ;
- aux politiques visant à stimuler la demande de véhicules zéro émission, telles que les programmes de leasing social et les programmes de décarbonisation des flottes d'entreprise ;
- aux politiques d'incitation à l'achat des consommateurs ;
- dans le futur "Clean Industrial State Aid framework", pour définir les critères d'éligibilité pour les acteurs étrangers ;
- dans le "FDI screening regulation", pour réglementer la production automobile étrangère en Europe.
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Convention Man-Enedis pour créer et raccorder les postes de recharge chez les clients
Au tour de Man de signer une convention avec Enedis pour faciliter la vie de ses clients intéressés par les camions électriques. Il s'agit en effet d'appréhender le plus en amont possible le raccordement des infrastructures de recharge dans leurs dép...
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Au tour de Man de signer une convention avec Enedis pour faciliter la vie de ses clients intéressés par les camions électriques. Il s'agit en effet d'appréhender le plus en amont possible le raccordement des infrastructures de recharge dans leurs dépôts et de les informer sur les conditions techniques de ce raccordement.
Enedis a mis en place des outils d'aide à la décision, dont l'usage est encouragé par les commerciaux Man. Ceux-ci incitent en outre l'optimisation de la recharge via le pilotage de la puissance appelée. - MF
De g. à d. : Pierre de Firmas, Directeur mobilité électrique chez Enedis et Jean-Yves Kerbrat, Directeur général Man Truck & Bus France.
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De g. à d. : Pierre de Firmas, Directeur mobilité électrique chez Enedis et Jean-Yves Kerbrat, Directeur général Man Truck & Bus France.
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Un Volvo FH Electric pour le CFA de La Motte-Servolex
Volvo Trucks France a livré un Volvo FH 100 % électrique au CFA Technopolys de La Motte-Servolex (Savoie). Le CFA sacoyard devient ainsi l'un des premiers à disposer d'un camion électrique dédié à la formation des jeunes. Il disposait déjà d'un VU él...
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Volvo Trucks France a livré un Volvo FH 100 % électrique au CFA Technopolys de La Motte-Servolex (Savoie). Le CFA sacoyard devient ainsi l'un des premiers à disposer d'un camion électrique dédié à la formation des jeunes. Il disposait déjà d'un VU électrique.
Le Volvo FH Electric mis à disposition de Technopolys est un tracteur 4x2 disposant de 5 packs batteries pour une capacité énergétique de 450 kWh bruts, de 3 moteurs électriques délivrant une puissance combinée de 490 kW (667 ch) pour un couple maxi de 2 400 Nm. Il est doté d'une boîte de vitesses I-Shift 12 rapports. Le chargeur embarqué affiche une puissance maxi de 43 kW en AC et 250 kW en DC. Cette acquisition a pu se concrétiser grâce au soutien de l'Association nationale pour la formation automobile (ANFA), dans le cadre de son programme d'aide à l'équipement des centres de formation.
Technopolys propose diverses formations :
▪ CAP Maintenance des Véhicules
▪ BAC PRO Maintenance des Véhicules
▪ BTS Maintenance des Véhicules
▪ Titre professionnel Technicien Expert Après-Vente Véhicules Utilitaires et Industriels
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Ford Trucks lance la 2e génération de son F-Max, économe en carburant
Ford Trucks France a lancé son F-Max Gen 2.0, la nouvelle génération de son grand-routier, plus puissant (510 ch au lieu de 500), et plus économe (jusqu'à -11% de conso) grâce à l'évolution de son moteur et de l'aérodynamisme. Sur ce dernier point, d...
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Ford Trucks France a lancé son F-Max Gen 2.0, la nouvelle génération de son grand-routier, plus puissant (510 ch au lieu de 500), et plus économe (jusqu'à -11% de conso) grâce à l'évolution de son moteur et de l'aérodynamisme. Sur ce dernier point, divers éléments participent à l'amélioration : des spoilers intelligents, des volets actifs de calandre, l'introduction des caméras de rétrovision et des pneus Conti à faible résistance au roulement.
Le F-Max Gen 2.0 est livré avec une garantie totale de 3 ans / 450 000 km, incluant une couverture complète avec véhicule de remplacement et une assistance 24h/24, 7j/7 partout en Europe. À noter que le magazine Les Routiers de juin fait un focus de trois pages sur les nouveautés chez Ford Trucks (et pas seulement autour du F-Max). - MF
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Temsa a un nouveau distributeur en Norvège
Temsa a signé avec Ilesbus Norge la distribution de ses modèles en Norvège. Le constructeur s'apprête à ouvrir un tout nouveau centre dans ce pays. Grâce à cette nouvelle collaboration, Temsa souhaite poursuivre son développement à l'export....
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Temsa a signé avec Ilesbus Norge la distribution de ses modèles en Norvège. Le constructeur s'apprête à ouvrir un tout nouveau centre dans ce pays. Grâce à cette nouvelle collaboration, Temsa souhaite poursuivre son développement à l'export.
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Des pièces techniques chez Napa
Napa, la marque de distributeur d'Alliance Automotive Group, a ajouté ses premières pièces techniques à son catalogue : des bobines d'allumage et des débitmètres d'air. Des pièces fabriquées par des spécialistes permettant d'offrir aux professionnels...
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Napa, la marque de distributeur d'Alliance Automotive Group, a ajouté ses premières pièces techniques à son catalogue : des bobines d'allumage et des débitmètres d'air. Des pièces fabriquées par des spécialistes permettant d'offrir aux professionnels une qualité et des performances élevées. Equivalentes à l'origine, ces pièces disposent d'une garantie 2 ans.
L'offre de bobines d'allumage comprend 50 références et 4 types de bobines permettant un taux de couverture de 80 %.
L'offre de débitmètres d'air comprend 50 références (40 débitmètres d'air complets avec boitier et 10 débitmètres d'air capteur seul) pour un taux de couverture de 85 %.
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Goodyear lance son nouveau pneumatique Urbanmax pour les autobus
Goodyear a lancé son nouveau pneumatique Goodyear Urbanmax, conçu spécifiquement pour les autobus. Conçu pour gérer les arrêts fréquents et le contact constant avec les trottoirs, grâce à son flanc renforcé, le nouveau pneumatique est doté d'un mélan...
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Goodyear a lancé son nouveau pneumatique Goodyear Urbanmax, conçu spécifiquement pour les autobus. Conçu pour gérer les arrêts fréquents et le contact constant avec les trottoirs, grâce à son flanc renforcé, le nouveau pneumatique est doté d'un mélange de gomme de la bande de roulement entièrement en silice qui offre jusqu'à 40 % de potentiel kilométrique plus élevé que son prédécesseur tout en offrant une faible résistance au roulement (étiquette « B ») et une forte traction sur chaussée mouillée (étiquette « B »), toutes deux obtenues grâce à l'utilisation d'un mélange à haute teneur en silice. Avec une bande de roulement à 4 nervures, des lamelles supplémentaires et des rainures profondes avec des renforts, le pneumatique offre une maniabilité constante, une usure uniforme et une traction fiable dans diverses conditions de surface.
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Nouvel absorbeur d'hydrocarbures Berner
Berner vient de lancer son nouvel absorbant, l'Absorblanc. Un kilo de ce produit permet de collecter sept litres d'huile. Ce produit absorbant de couleur blanche (d'où son nom), a été conçu pour collecter instantanément les fluides à base d'hydrocarb...
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Berner vient de lancer son nouvel absorbant, l'Absorblanc. Un kilo de ce produit permet de collecter sept litres d'huile. Ce produit absorbant de couleur blanche (d'où son nom), a été conçu pour collecter instantanément les fluides à base d'hydrocarbures et uniquement ceux-là. Le produit a en effet la particularité de ne pas stocker l'eau, ce qui laisse donc plus de place à l'huile, aux carburants ou aux diluants augmentant par là considérablement ses capacités d'absorption.
Sous forme de laine blanche, l'Absorblanc est malléable et peut être portionné pour s'adapter aux besoins de l'utilisateur et aux spécificités de l'intervention (volume à collecter, localisation du déversement ou de la fuite, etc.). " Une fois saupoudrées sur la zone à dépolluer, au sol ou aux abords d'une durite par exemple, les fibres de l'Absorblanc et les hydrocarbures s'agglomèrent, sans former de poussière. Lorsque la laine est complètement saturée, elle forme un amas qui peut être facilement récupéré ", précise Florian Seebauer, chef de produit Berner.
L'Absorblanc est composé de fibres de polyéthylène. " C'est donc un excellent combustible (45 MJ/kg), qui a la particularité de ne laisser aucun résidu après incinération — laquelle conclut le processus classique de valorisation de ces déchets par recyclage thermique. Alors que les absorbants classiques à base d'alumine laissent de grandes quantités de cendres toxiques après incinération car seule l'huile peut être brûlée, les solutions à base de terre de tourbe, qui offrent une capacité d'absorption comparable à notre produit, nécessitent la destruction de tourbières, véritables réservoirs naturels de CO₂ " souligne le chef de produit Berner.
L'absorblanc Berner est disponible en seau de 1 ou 3 kg.
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Rev Bus&Truck acquiert les actifs rétrofit de GreenMot
Rev Bus&Truck, filiale du groupe Rev Mobilities, a récemment acquis les actifs de rétrofit de bus et cars de GreenMot. Cette acquisition, réalisée à la barre du Tribunal de Commerce de Villefranche-sur-Saône, fait suite au redressement judiciaire de ...
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Rev Bus&Truck, filiale du groupe Rev Mobilities, a récemment acquis les actifs de rétrofit de bus et cars de GreenMot. Cette acquisition, réalisée à la barre du Tribunal de Commerce de Villefranche-sur-Saône, fait suite au redressement judiciaire de GreenMot. L'acquisition inclut la reprise des solutions de kits homologués par le CNRV pour les autocars Iveco Crossway Euro 6 et Iveco Crossway Low entry Euro 5. Rev Bus&Truck a également repris l'intégralité des contrats commerciaux et fournisseurs en cours, ainsi que le maintien des 20 salariés et prestataires dédiés à l'activité rétrofit.
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