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Nouvel incolore de mélange spécial spot-repair BASF
BASF vient de lancer un nouvel incolore de mélange spécialement développé pour les petits dégâts carrosserie, comme les éraflures et rayures. Ce nouveau produit est disponible chez R-M sous la référence HB105 (gamme Agilis) et chez Glasurit sous la r...
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BASF vient de lancer un nouvel incolore de mélange spécialement développé pour les petits dégâts carrosserie, comme les éraflures et rayures. Ce nouveau produit est disponible chez R-M sous la référence HB105 (gamme Agilis) et chez Glasurit sous la référence M-15 dans la gamme 100. Ce nouveau produit permet aux carrossiers de réparer les petits dégâts sans avoir à réparer l'élément grâce à la nouvelle résine spéciale développée par le service R&D de BASF afin de la rendre plus souple. Ces nouveaux produits bénéficient de vidéos et des fiches techniques pour faciliter leur appréhension par les carrossiers sur le site info.rmpaint.com et sur la plateforme Know-How de Glasurit.
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Décarbonation des transports - La Csiam appelle à l'engagement de l'état pour préserver l'avantage compétitif des constructeurs européens
Pour affronter le défi de la décarbonation du transport de marchandises et de voyageurs, il est indispensable de fixer un cadre juridique stable, basé sur les prévisions partagées par tous les acteurs et de mettre en place un ensemble de mesures d'ac...
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Pour affronter le défi de la décarbonation du transport de marchandises et de voyageurs, il est indispensable de fixer un cadre juridique stable, basé sur les prévisions partagées par tous les acteurs et de mettre en place un ensemble de mesures d'accompagnement efficaces estime la Csiam (Chambre Syndicale Internationale de l'Automobile et du Motocycle). Voici le contenu de son communiqué de presse : « L'industrie des camions, bus et cars est européenne. Des entreprises telles que DAF Trucks, Daimler, Iveco, MAN, Scania, Van Hool, VDL, Volvo Group et Volta Trucks mènent des activités de recherche et développement en Europe, dessinent, fabriquent et assemblent des véhicules sur le continent européen. Selon l'ACEA, l'Europe compte 52 usines (...) En France, il convient de souligner la contribution des constructeurs tels que Daimler, Iveco, Scania et Volvo Group qui produisent 85 000 véhicules sur le sol français. Ces fabricants soutiennent l'économie locale en créant des emplois (17 800 existants) et en stimulant la croissance industrielle. Tous les constructeurs européens sont pleinement engagés dans la décarbonation du secteur du transport de marchandises. Pour atteindre l'objectif de neutralité carbone en 2050, ils ont fait le choix stratégique de l'électrification de leur parc de véhicules. Cette transition vers des véhicules électriques constitue une avancée majeure en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre et de promotion d'un transport plus durable. Grâce à leur avantage technologique et commercial, les constructeurs européens sont en position de force sur le marché mondial. Leurs investissements massifs dans la recherche, le développement et la production leur permettent de proposer des solutions innovantes qui répondent aux besoins du secteur du transport de marchandises et de voyageurs, tout en favorisant la transition vers une mobilité plus respectueuse de l'environnement. Ils commercialisent déjà des solutions permettant de décarboner jusqu'à 90 %, alors qu'il y a cinq ans encore, aucune offre dans ce domaine n'était disponible. Pour participer à l'élaboration d'une feuille de route de décarbonation dans le cadre de l'article 301 de la loi climat et résilience, les constructeurs adoptent des objectifs résolument ambitieux : nos projections d'immatriculations de véhicules neufs électriques de plus de 7,5 t s'établissent à 14 % en 2025 et à 50 % en 2030 (parc roulant actuellement : 446 000 unités, dont 62 440 électriques en 2025 et 223 000 en 2030). Les véhicules électriques et à hydrogène coûtent entre 2 et 3 fois plus chers que leurs équivalents thermiques. Toutefois, pour évaluer l'efficacité des différentes technologies, il faut tenir compte du TCO (coût total de possession), analyser le cycle de vie des véhicules et prendre en compte l'ensemble des données : l'achat, la revente, la carrosserie, le coût de l'énergie, la maintenance, les infrastructures de recharge, etc. De ce fait, l'écart de coût avec le diesel se réduit de plus en plus. (...) Il est important de noter que les financements et les aides actuellement disponibles sont encore insuffisants pour accélérer pleinement la transition vers l'électrification du parc de véhicules. Les appels à projet de l'Ademe comme le dernier annoncé de 60 millions d'euros, vont dans le bon sens, mais ils permettent de financer au maximum 500 véhicules ! Il convient également de noter les différences de subventions en Europe, qui peuvent être défavorables à la France. Par exemple, en Allemagne, la subvention la plus élevée pour un véhicule électrique est de 360 000 euros, tandis que des modèles de subventions comparables existent en Belgique et en Espagne, où les montants maximaux des subventions atteignent respectivement 160 000 euros et 190 000 euros. En Norvège et en Suède, les aides sont également très avantageuses. La dispersion observée au sein de l'Union européenne, et plus largement en Europe dans ce domaine est préjudiciable aux constructeurs, à leurs clients et, au-delà, à l'ensemble de la population dans la mesure où cette dispersion apparaît contradictoire avec les ambitions considérables poursuivies par les gouvernements et l'Union européenne. Un système de subvention simple, inscrit dans la durée et à la hauteur des enjeux à traiter constituerait un progrès considérable et faciliterait, pour l'ensemble des acteurs, leur implication dans la décarbonation. Les constructeurs automobiles travaillent également sur des innovations technologiques telles que les routes électriques, les méga camions, les carburants alternatifs et les projets de stations multi-énergies pour le parc roulant et l'exportation. Le défi de la décarbonation du transport de marchandises est colossal et nécessite un cadre réglementaire stable, basé sur les prévisions partagées par le secteur. Pour la réalisation de la feuille de route de décarbonation, il serait également indispensable de mettre en place un ensemble de mesures d'accompagnement énergétique, notamment une planification et des aides pour l'installation des bornes de recharge pour les véhicules industriels, ainsi qu'un taux de TVA réduit pour l'électricité à usage professionnel et l'extension du bouclier tarifaire à la mobilité électrique pour les gestionnaires de poids lourds. En soutenant l'électrification du secteur du transport de marchandises, l'État contribue non seulement à préserver l'avantage compétitif de l'industrie européenne et française, mais aussi à stimuler le développement de cette industrie en favorisant l'innovation, la création d'emplois et la croissance économique ».
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Iveco Bus annonce un autobus hydrogène avant la fin de cette année
Lors de la conférence de son événement intitulé « Feel the Blue pulse » au Hangar Y les 24 et 25 mai à Meudon (sud ouest de Paris), Iveco Bus a annoncé l'arrivée de son autobus hydrogène avant la fin de cette année. A la presse professionnelle, Domen...
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Lors de la conférence de son événement intitulé « Feel the Blue pulse » au Hangar Y les 24 et 25 mai à Meudon (sud ouest de Paris), Iveco Bus a annoncé l'arrivée de son autobus hydrogène avant la fin de cette année. A la presse professionnelle, Domenico Nucera, président de la Business Unit Bus d'Iveco Group, a confirmé son ambition de concevoir l'électromobilité du futur : « Aujourd'hui, nous présentons l'une des étapes les plus importantes de notre parcours en faveur du transport zéro émission : une solution d'électromobilité qui propose un écosystème complet allant des nouveaux véhicules basés sur les technologies électriques à batterie fournies par FPT, au sein d'Iveco Group, jusqu'à l'infrastructure de recharge, et une multitude de services dédiés à l'électromobilité. Et la prochaine étape viendra très bientôt avec les véhicules à pile à combustible à hydrogène (avec Hyundai Motor). Avec tous les nouveaux produits et services que nous avons dévoilé au cours de ces deux jours, nous continuons à montrer la voie pour aider à atteindre les objectifs ambitieux de neutralité carbone partout dans le monde ». Pour sa part, Stéphane Espinasse, responsable des ventes et produits Iveco Bus, a déclaré que le mix énergétique tel que proposé par le constructeur (hybride diesel ou gaz - électrique, gaz et électrique...) allait se poursuivre durant « 15 à 20 années encore » - le gaz étant omniprésent dans l'offre de la marque que ce soit en bus ou en car - compte tenu des étapes pour réaliser une transition énergétique complète sur de nombreux marchés... Quant au car de tourisme, Iveco Bus dit qu'il faut encore patienter afin que ce secteur reprenne de la vigueur avant de proposer le remplaçant du Magelys, dont l'arrêt de production remonte à 2020.
De gauche à droite, Stéphane Espinasse et Domenico Nucera (photo Gilbert)
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De gauche à droite, Stéphane Espinasse et Domenico Nucera (photo Gilbert)
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Iveco Bus dévoile en première mondiale son Crossway LE et Daily Line électriques
C'est à Meudon sur le site du Hangar Y qu'Iveco Bus a dévoilé sa gamme électrique : deux autobus, l'Eway de 9,50 m (de la gamme Heuliez GX) et le Streetway de 12 m (réalisé en collaboration avec Otokar) pour les autres marchés hors France, ainsi que ...
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C'est à Meudon sur le site du Hangar Y qu'Iveco Bus a dévoilé sa gamme électrique : deux autobus, l'Eway de 9,50 m (de la gamme Heuliez GX) et le Streetway de 12 m (réalisé en collaboration avec Otokar) pour les autres marchés hors France, ainsi que deux véhicules lignes, en première mondiale, soit le Crossway Low entry de 13 m et le minicar Daily Line de 7,61 m. Le Crossway LE est doté de packs de 5, 6 ou 7 batteries FPT lithium NMC offrant respectivement 346, 416 et 485 kWh pour la version Classe I (variante urbaine) et 416 et 485 kWh pour la version Classe II (version interurbaine). Il sera aussi disponible en 12 m et comme le 13 m, il aura une autonomie jusqu'à 400 km. Les packs sont répartis sur le pavillon et dans le compartiment arrière. Avec ces mêmes batteries, le constructeur souligne qu'il sera possible de les recharger en 5 heures au dépôt à l'aide d'une prise individuelle Combo CCS2, ou (en option) par pantographe ascendant ou descendant. Un dispositif de récupération d'énergie est également intégrée par levier ou au pied. Il est propulsé par un moteur électrique central Siemens de 240 kW. D'autre part, le Daily Line (eDaily) de 22 places a été réalisé sur le châssis Iveco 72C - Elec dans lequel ont été aménagés un moteur électrique Actia de 140 kW, ainsi que 3 packs de batteries FPT lithium ion NMC de 37 kWh chacune, pour une capacité totale de 111 kWh offrant une autonomie jusqu'à 200 km. La consommation d'énergie peut cependant être optimisée grâce au sélecteur de mode de conduite, qui permet soit d'extraire une puissance maximale, soit de minimiser l'absorption d'énergie. L'eDaily propose ainsi 3 modes de récupération (Eco, Natural et Power), y compris le mode One-Pedal Drive pour une conduite aisée, et convertit l'énergie cinétique de freinage en électricité, réduisant ainsi la consommation d'énergie et l'usure des plaquettes de frein. En ce qui concerne le rechargement, une trappe avant s'ouvre pour accéder à deux types de prises. Il se recharge sur les infrastructures de recharges publiques, les prises industrielles et les prises domestiques. Une charge rapide jusqu'à 80 kW est incluse en option. La prise de charge frontale de l'eDaily est facilement accessible peu importe la provenance du câble. L'eDaily est également disponible en version châssis, ainsi les carrossiers peuvent aussi se convertir à l'électromobilité.
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Nouvelle machine de préparation peinture automatique chez Axalta
Axalta a présenté sa nouvelle machine de préparation de teinte entièrement automatisée baptisée Irus Mix. Développé en partenariat avec le spécialiste chinois de ce type de machine Santint, cet automate de préparation de teinte offre une capacité de ...
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Axalta a présenté sa nouvelle machine de préparation de teinte entièrement automatisée baptisée Irus Mix. Développé en partenariat avec le spécialiste chinois de ce type de machine Santint, cet automate de préparation de teinte offre une capacité de stockage pouvant aller jusqu'à 120 bouteilles de teinte. Ces bouteilles sont disponibles dans plusieurs formats allant de 0,1 à 1,5 litre. Elle sont spécifiques à la nouvelle machine de préparation de teinte et sont fabriquées à partir de 50 % de plastique recyclé. Les bouteilles sont équipées de couvercles de dosage spécifiques évitant tout gaspillage ainsi que le séchage du produit dans le bec verseur. Un système d'alerte indique lorsque le niveau restant mini dans la bouteille est atteint.
Le processus de préparation de la teinte est entièrement automatisé via un bras robotisé qui saisit et secoue l'ensemble pompe-bidon puis le transporte vers l'unité de mélange. Le système de dosage automatique permet de préparer à partir de 50 ml de peinture et la balance intégrée peut supporter jusqu'à 7,5 kg. Les données issues du spectrophotomètre sont transmises à la machine qui réalise la teinte de façon entièrement automatique. La machine Axalta Irus Mix (proposée sous les marques Cromax, Standox et Spies Hecker) va être proposée dans toute l'Europe dès le mois de juin. Cette machine, compte tenu de son prix de vente (environ 27 000 Euros HT) s'adresse avant tout aux grands ateliers.
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Encore une victoire pour la FFCMobilité Réparation et Services et la cession de créance en Charente
Une fois de plus, la FFC Mobilité Réparation et Services a obtenu réparation pour son adhérent, en indélicatesse avec Pacifica.
Le professionnel adhérent du réseau RAPID PAREBRISE à Châteaubernard(16) s'est retrouvé avec un impayé de la part...
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Une fois de plus, la FFC Mobilité Réparation et Services a obtenu réparation pour son adhérent, en indélicatesse avec Pacifica.
Le professionnel adhérent du réseau RAPID PAREBRISE à Châteaubernard(16) s'est retrouvé avec un impayé de la part de l'assureur PACIFICA, alors même qu'il avait fait usage de la cession de créance, un moyen parfaitement légal de se faire régler la réparation d'un sinistre, pour un professionnel ne disposant pas de l'agrément officiel d'une société d'assurance.
Le réparateur a donc logiquement engagé une procédure contentieuse contre l'assureur, qui s'était opposé à la saisie de la somme par l'huissier. La FFC Mobilité Réparation et Services l'a donc assisté dans l'assignation en justice de cette compagnie, qui n'en est pas à son premier litige sur le même sujet.
L'assureur a missionné son avocat parisien, sans réussir à démonter la défense du réparateur et de la FFC, appuyée sur le code civil et de nombreuses victoires précédentes.
En conséquence, le tribunal a condamné PACIFICA au paiement de la créance due au réparateur, correspondant aux montants facturés par celui-ci, en complément d'intérêts de retard et des frais de l'article 700 pour la somme de 1000 euros.
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Pièces de rechange PL : Hella va bien au-delà de l'éclairage
On connaît bien Hella pour son activité d'éclairage, avec notamment ses projecteurs principaux (halogène, Xenon, Led) ou encore ses projecteurs de travail. Mais parallèlement, l'équipementier allemand devient un fournisseur central pour les pièces de...
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On connaît bien Hella pour son activité d'éclairage, avec notamment ses projecteurs principaux (halogène, Xenon, Led) ou encore ses projecteurs de travail. Mais parallèlement, l'équipementier allemand devient un fournisseur central pour les pièces de rechange poids lourd.
Outre ses modules d'éclairage, Hella propose plus de 6 000 références : pièces électroniques, balais d'essuie-glaces, ampoules, démarreurs et alternateurs. Dernier apport au catalogue : des capteurs NOx qui se composent d'une sonde et d'un calculateur reliés en une unité fixe par un faisceau de câbles (photo).
Dans cette gamme, 40 références couvrent plus de 90 % du parc. Cette unité de capteur est installée dans la ligne d'échappement et sert à détecter les oxydes d'azote dans le flux des gaz d'échappement. Le capteur permet de respecter les valeurs d'émission strictes à partir de la norme Euro 5.
A noter aussi dans la gamme de projecteurs de complément longue portée, le Jumbo 100 % Led, disponible en deux variantes : soit pour une installation suspendue ou debout. Robuste et léger avec seulement 980 g, il se prête idéalement à un montage sur une rampe de toit.
En 24 V, sa consommation électrique n'est que de 2,7 W pour les feux de position et de 8 W pour les feux de route. Mais il est aussi compatible avec une tension de 12 V.
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En première Mondiale à Barcelone, Mercedes-Benz dévoilera son eCitaro hydrogène
Daimler Buses présentera au prochain congrès de l'UITP à Barcelone (4 au 7 juin) son premier bus électrique de série doté d'une pile à combustible comme prolongateur d'autonomie. Pour cette version, disponible à partir de juin, la pile à combustible ...
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Daimler Buses présentera au prochain congrès de l'UITP à Barcelone (4 au 7 juin) son premier bus électrique de série doté d'une pile à combustible comme prolongateur d'autonomie. Pour cette version, disponible à partir de juin, la pile à combustible eCitaro permet d'obtenir une autonomie d'environ 350 km sans avoir à recharger le véhicule. Il peut transporter jusqu'à 128 passagers. Le bus est doté de batteries hautes performances NMC 3, tandis que la pile à combustible d'une puissance de 60 kW sert de générateur d'hydrogène pour prolonger l'autonomie. Cette combinaison permet un fonctionnement particulièrement économique selon Daimler Buses, en raison de la combinaison du système de régulation électronique permettant de produire de l'électricité à un prix inférieur à celui de l'hydrogène vert. La pile à combustible du eCitaro est également nettement meilleure pour stocker complètement et utilement de l'énergie récupérée lors du freinage. Enfin, la capacité de la batterie est de 392 kWh maxi, offrant la possibilité de recourir à des niveaux élevés de puissance sur de plus longues distances et sur les montées.
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Le cimentier suisse Holcim commande 1000 Volvo FH et FM Electric
En remplacement de 1 000 FH diesel, Volvo Trucks s'engage à vendre 1 000 camions électriques au cimentier suisse Holcim d'ici 2030, qui les déploiera sur ses chantiers européens. Les 130 premiers FH et FM Electric seront livrés en 2023 et 2024, sur l...
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En remplacement de 1 000 FH diesel, Volvo Trucks s'engage à vendre 1 000 camions électriques au cimentier suisse Holcim d'ici 2030, qui les déploiera sur ses chantiers européens. Les 130 premiers FH et FM Electric seront livrés en 2023 et 2024, sur les marchés français, allemand, suisse et britannique.
Volvo Trucks et Holcim se sont engagées en faveur de l'initiative Science-Based Targets, qui mène une action climatique ambitieuse dans le secteur privé. Toutes deux figurent également parmi les membres fondateurs de la First Movers Coalition (FMC), dont les entreprises adhérentes s'engagent à utiliser leur pouvoir d'achat pour créer de nouveaux marchés pour les technologies propres innovantes dans huit secteurs où la transition vers la neutralité carbone s'avère difficile d'un point de vue technologique ou financier. - MF
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Interopérabilité : le boîtier Lumesia 1 permet de passer les péages dans 14 pays
Dès 2012, tous les boîtiers et systèmes de télépéages des pays européens auraient dû être compatibles et pouvoir être utilisés dans toute l'Europe. Or des blocages nationaux ont empêché la directive 2004/52/CE d'être appliquée comme prévu.
L...
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Dès 2012, tous les boîtiers et systèmes de télépéages des pays européens auraient dû être compatibles et pouvoir être utilisés dans toute l'Europe. Or des blocages nationaux ont empêché la directive 2004/52/CE d'être appliquée comme prévu.
La directive (UE) 2019/520 du 19 mars 2019 (Règlement d'Exécution (UE) 2020/204) lui a succédé et devait être traduite dans les droits nationaux des Etats membres de l'UE au plus tard le 19 octobre 2021. Pour la France, il s'agit du décret n°2022-503 du 7 avril 2022.
FAIService (société coopérative de transporteurs routiers en Italie, acteur du péage et de la télématique) lance avec Eurotoll (détenu par Telepass et FAIService) le boitier de télépéage interopérable Lumesia 1 ainsi que son application mobile (disponible Apple et Android).
Ce boîtier permet pour l'instant de s'acquitter des péages dans 14 pays européens (Italie, France, Belgique, Espagne, Portugal, Pologne, Autriche, Allemagne, Danemark, Suède, Norvège, Suisse, Hongrie et Bulgarie). Quatre pays doivent suivre d'ici fin 2023 : Slovénie, Croatie, République tchèque et Slovaquie. Soit 18 pays en tout. Il manque encore 10 pays pour que l'ensemble de l'Europe des 28 bénéficie de ce service qui permet de payer partout avec un seul boîtier.
FAI Service et Eurotoll disent travailler au niveau européen pour faciliter la transposition, dans les 10 derniers Etats membres qui ne l'ont pas fait, de la directive européenne (EU 2019/520). A suivre... - MF
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Rampe UFR hybride chez Hübner
Le fabricant de rampes et d'équipements de mobilité, Hübner Transportation, à Cassel au sud de Hanovre, vient de développer une rampe hybride pour usager en fauteuil roulant. Le produit a été conçu sous forme de deux en un, combinant une rampe manuel...
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Le fabricant de rampes et d'équipements de mobilité, Hübner Transportation, à Cassel au sud de Hanovre, vient de développer une rampe hybride pour usager en fauteuil roulant. Le produit a été conçu sous forme de deux en un, combinant une rampe manuelle et électrique. Selon le fabricant, la rampe IL 2502 permet flexibilité et économies, elle équipe actuellement 250 bus Solaris Urbino circulant à Madrid et 366 bus à Oslo.
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Prevost met un pied dans l'électrique
L'engagement de Prevost en faveur d'un transport plus durable a commencé avec le B100 et avec le bioGNC. Pour ses activités en région parisienne, ce groupe implanté à Mitry-Mory, Goussainville et Rosny-sous-Bois a décidé d'acquérir trois Volvo FH 100...
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L'engagement de Prevost en faveur d'un transport plus durable a commencé avec le B100 et avec le bioGNC. Pour ses activités en région parisienne, ce groupe implanté à Mitry-Mory, Goussainville et Rosny-sous-Bois a décidé d'acquérir trois Volvo FH 100% Electric, livrés très récemment. Ils seront amenés à circuler dans les Zones à faibles émissions du Grand Paris et effectueront des livraisons régulières avec 2 ou 3 rotations par jour, soit une distance quotidienne moyenne de 200 km. - MF
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Le groupe VDL convertira des camions à pile à combustible avec Toyota Europe
C'est une première pour le groupe VDL des Pays-Bas dont l'une des activités importantes est la production de bus (Citea) et de cars (Futura) : il vient de s'associer avec Toyota pour faire du retrofit hydrogène destiné aux véhicules lourds des transp...
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C'est une première pour le groupe VDL des Pays-Bas dont l'une des activités importantes est la production de bus (Citea) et de cars (Futura) : il vient de s'associer avec Toyota pour faire du retrofit hydrogène destiné aux véhicules lourds des transporteurs en logistique partenaires du japonais. Les premiers poids lourds devraient voir le jour l'été prochain. Ce n'est pas la première fois que le groupe VDL se lance dans un tel projet, en 2020, il avait réalisé avec Daf un camion H2 de 27 t. Toyota, pour sa part, ne cesse de progresser dans le domaine de la pile à combustible de véhicules lourds, par exemple, il a signé une entente conjointe avec CaetanoBus, au Portugal, pour équiper un bus de 12 m baptisé H2CityGold et commercialisé en France.
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Mercedes présente un proto d'Unimog avec moteur à hydrogène
A l'occasion du salon Demopark, une exposition européenne en plein air pour le secteur vert organisée en Allemagne en juin, Mercedes-Benz Special Trucks va présenter plusieurs versions de l'Unimog, dont un prototype basé sur l'U 430 avec un moteur à ...
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A l'occasion du salon Demopark, une exposition européenne en plein air pour le secteur vert organisée en Allemagne en juin, Mercedes-Benz Special Trucks va présenter plusieurs versions de l'Unimog, dont un prototype basé sur l'U 430 avec un moteur à combustion fonctionnant à l'hydrogène. Ce projet est financé par les pouvoirs publics fédéraux allemands et mis en œuvre conjointement par 18 partenaires issus de l'industrie et de la science, avec comme chef de file Mercedes-Benz Special Trucks.
Après la première phase d'essai du moteur H2 sur le banc d'essai à l'automne 2022, le moteur ainsi que le réservoir de carburant, les systèmes de sécurité et de surveillance ont été installés dans l'Unimog et les premiers essais de conduite ont été effectués. Prochaine étape : l'équiper d'un outil de fauchage et le tester dans ce mode de travail.
L'objectif du projet Wave dans le cadre duquel l'Unimog à moteur à combustion H2 a été développé est d'examiner dans quelle mesure les tâches d'un moteur diesel conventionnel en tant que distributeur de puissance multiple pour l'entraînement de traction et toutes les prises de force peuvent également être effectuées à l'avenir par un moteur à combustion fonctionnant à l'hydrogène.
Cette variante pourrait s'avérer être un type d'entraînement alternatif pour l'Unimog. En effet, il pose des exigences élevées en matière de puissance, de performance et de charge utile. Cependant, l'espace étant limité, l'installation d'un entraînement purement électrique ou de piles à combustible à base d'hydrogène serait un défi. - MF
La prochaine étape que s'est fixée Mercedes est d'équiper le proto d'Unimog H2 d'un outil de fauchage.
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La prochaine étape que s'est fixée Mercedes est d'équiper le proto d'Unimog H2 d'un outil de fauchage.
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Le Daf XF 450 Nouvelle Génération élu "Green Truck 2023"
Le camion Nouvelle Génération DAF XF 450 a reçu le prix du "Green Truck 2023", décerné par les principaux magazines allemands VerkehrsRundschau et Trucker. Tous les ans, ces magazines réalisent un test comparatif complet de tracteurs des grandes marq...
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Le camion Nouvelle Génération DAF XF 450 a reçu le prix du "Green Truck 2023", décerné par les principaux magazines allemands VerkehrsRundschau et Trucker. Tous les ans, ces magazines réalisent un test comparatif complet de tracteurs des grandes marques. Les critères de mesure principaux sont la consommation de carburant, qui se traduit directement par des émissions de CO2. En outre, la consommation d'AdBlue et la vitesse moyenne atteinte pendant le test sont aussi prises en compte pour attribuer le prix du "Green Truck 2023".
Avec son moteur Paccar MX-11 de 450 ch (330 kW), le XF de nouvelle génération s'est montré plus performant que ses concurrents sur le parcours d'essai allemand, avec une consommation de carburant de 21,26 l/100 km, soit l'équivalent de 675 grammes de CO2 par kilomètre, et une consommation d'AdBlue de seulement 1,32 l/100 km. La vitesse moyenne a été de 80,06 km/h, une belle valeur.
Ces bons résultats sont directement liés à la forme aérodynamique du XF Nouvelle Génération, premier camion à appliquer les nouvelles réglementations relatives aux dimensions des camions en Europe.
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Exclusif - Iveco Bus dévoilera un car et un midibus électriques au congrès UITP de Barcelone
Iveco Bus exposera au prochain congrès mondial de l'UITP à Barcelone (4 au 7 juin), 2 véhicules représentatifs de sa démarche globale pour accompagner les opérateurs de transport du monde entier dans leur transition énergétique. Le stand présentera l...
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Iveco Bus exposera au prochain congrès mondial de l'UITP à Barcelone (4 au 7 juin), 2 véhicules représentatifs de sa démarche globale pour accompagner les opérateurs de transport du monde entier dans leur transition énergétique. Le stand présentera le premier autocar interurbain 100 % électrique, en version 13 m et un midibus urbain électrique de 9,5 m de long. Une zone présentant un nouveau pack de batteries au design exclusif fourni par FPT, ainsi qu'un coin dédié aux services numériques experts du constructeur et associés aux « visites guidées de l'innovation » de l'UTIP viendront compléter le stand Iveco Bus. Par ailleurs, au cours du congrès, Domenico Nucera, président de la Business bus d'Iveco Group, interviendra lors du forum « Addressing public interest in the life cycle of electric bus » le mardi 6 juin à 10 h. Deux autres intervenants de la marque participeront également à des forums Spotlight. Jean-Marc Boucheret - Extension des services de bus zéro émission aux missions de banlieue lors de « Accelerating Zero Emission Bus Deployment II » le lundi 5 juin à 16 h 15 et Philippe Grand - Gestion des données bus : contraintes et opportunités en matière de cybersécurité à « Systèmes de transport public sécurisés : lutter contre les cyberattaques » le mercredi 7 juin, 10 h.
L'arrivée de la version électrique du Crossway Low entry avait déjà été annoncée par Iveco Bus, c'est au prochain congrès UITP que devrait avoir lieu sa présentation.
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L'arrivée de la version électrique du Crossway Low entry avait déjà été annoncée par Iveco Bus, c'est au prochain congrès UITP que devrait avoir lieu sa présentation.
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Trois propositions en vue de l'instauration des Zones à faibles émissions
Le ministre Clément Beaune a réuni cette semaine les membres du comité de coordination nationale des ZFE-m lancé en janvier dernier. De son côté, l'Union TLF lui a présenté ses trois propositions :
Le ministre Clément Beaune a réuni cette semaine les membres du comité de coordination nationale des ZFE-m lancé en janvier dernier. De son côté, l'Union TLF lui a présenté ses trois propositions : - Définir un calendrier partagé prenant en compte les capacités techniques et technologiques = pas d'interdiction des véhicules Crit'Air 2 avant 2030 au moins.
- Etablir une liste nationale de référence des dérogations pour davantage d'harmonisation.
- Publier un recueil des bonnes pratiques des collectivités locales en matière d'aides / d'incitations à la transition et valoriser les démarches de décarbonation des flottes déjà engagées par les acteurs de la logistique.
Dans la perspective du prochain rendez-vous avec le ministre Christophe Béchu en juillet, les voies permettant d'atteindre ces objectifs doivent être identifiées concrètement, selon TLF, avec l'Etat et les collectivités locales. TLF a listé ses 10 propositions à consulter ici. - MF
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La carrosserie Curioz en fête
La Journée Portes Ouvertes à la carrosserie Curioz qui a intégré le groupe Vincent fin 2018, a rassemblé plus de 500 personnes. Située à Alby-Sur-Chéran (74), la carrosserie Curioz est spécialisée dans la carrosserie industrielle et frigorifique ains...
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La Journée Portes Ouvertes à la carrosserie Curioz qui a intégré le groupe Vincent fin 2018, a rassemblé plus de 500 personnes. Située à Alby-Sur-Chéran (74), la carrosserie Curioz est spécialisée dans la carrosserie industrielle et frigorifique ainsi que la réparation de carrosseries tous genres. Elle emploie aujourd'hui une quarantaine de salariés dans ses bâtiments situés le long de l'autoroute Lyon-Genève.
Situé à quelques kilomètres de là, Cuttaz Equipement est distributeur exclusif des marques Palfinger et Vincent pour la Savoie et la Haute Savoie. Cette entité comprend deux sites, l'un à Chignin (73) et l'autre à Poisy (74) et une trentaine de salariés. Elle assure le montage et l'entretien des matériels hydrauliques et soustraite une grande partie des montages et carrossages de la carrosserie Curioz.
C'est ainsi l'ensemble des équipes de Palfinger Service Cuttaz Equipement, Curioz et Palfinger France qui ont reçu leurs clients et partenaires savoyards le 20 avril dernier à l'occasion de la Journée Portes Ouvertes sur le site Curioz. Les visiteurs ont ainsi admiré les nombreux carrossages exposés pour l'occasion et partagé un moment de convivialité autour du barbecue géant et sur le terrain de pétanque.
Visionnez la vidéo : https://youtu.be/A1tZ3FK3onM
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200 acteurs du transport routier défendent la décarbonation avec le biométhane carburant
Atteindre la neutralité carbone et sortir de la dépendance aux énergies fossiles s'imposent de façon urgente selon 200 acteurs du transporteur routier, transporteurs, chargeurs et fédération professionnelles et certains constructeurs (dont Iveco et I...
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Atteindre la neutralité carbone et sortir de la dépendance aux énergies fossiles s'imposent de façon urgente selon 200 acteurs du transporteur routier, transporteurs, chargeurs et fédération professionnelles et certains constructeurs (dont Iveco et Iveco Bus). Ils ont saisi la Commission européenne pour dénoncer le projet de règlementation européenne qui exclurait les biocarburants, dont le BioGNV, pour répondre aux objectifs de décarbonation du transport routier privilégiant les seuls véhicules électriques et à hydrogène. En écartant les biocarburants dont le biométhane au seul profit de l'électrique et de l'hydrogène, l'Europe mettrait en péril la Transition Ecologique sur le transport routier estiment-ils. Rappelons que le 14 février dernier, la Commission européenne publiait sa proposition de règlement CO2 pour les véhicules lourds du transport routier de marchandises et de personnes. À l'horizon 2030 pour les bus et 2040 pour les poids lourds et les autocars, seules les technologies électriques et hydrogène seraient autorisées pour renouveler ces véhicules. Des solutions alternatives existent et sont disponibles dès aujourd'hui pour contribuer de manière concrète, économique et écologique à l'abandon des carburants fossiles. Cependant, l'absence de neutralité technologique et d'analyse en cycle de vie des carburants compromettent l'atteinte de nos objectifs climatiques (1). Déjà mature en Europe, le biométhane soutient le développement d'économies circulaires locales car il est produit à partir de résidus organiques et de déchets produits localement. Il apporte ainsi une contribution concrète à l'indépendance énergétique de l'Europe. La Commission européenne s'est d'ailleurs fixée un objectif de production de biométhane de 350 TWh pour 2030. À cet horizon, la filière gaz envisage une production de 60 TWh de gaz renouvelable en France et pour la mobilité, l'AFGNV a pour ambition d'atteindre 100 % de gaz renouvelable en 2033 (26 % en 2022) (2).
(1) Analysés en cycle de vie, les véhicules roulant au biométhane (BioGNV), génèrent en moyenne 80 % d'émissions de CO2 en moins par rapport aux véhicules Diesel classés « Euro 6 ».
(2) Des études réalisées par IFP Energies nouvelles (IFPEN) et Carbone 4, respectivement en 2019 et en 2020, montrent que les véhicules roulant au BioGNV ont une empreinte carbone comparable à celle des véhicules électriques en France.
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Axxès donne au tachygraphe VDO une fonction de badge télépéage
Pour limiter le nombre de boîtiers dans une cabine, le spécialiste du télépéage Axxès a proposé à Continental d'exploiter la capacité de communication à distance de son tachy VDO DTCO 4.1 pour lui ajouter une fonction de badge de télépéage.
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Pour limiter le nombre de boîtiers dans une cabine, le spécialiste du télépéage Axxès a proposé à Continental d'exploiter la capacité de communication à distance de son tachy VDO DTCO 4.1 pour lui ajouter une fonction de badge de télépéage.
En effet, depuis 2019, la fonction de communication des tachygraphes numériques s'appuie sur un module DSRC (radiocommunication courte portée), idem à celui du télépéage. Concrètement, Axxès se contente d'ajouter une couche logicielle au tachy VDO et de recueillir les données du DTCO 4.1 transférées via VDO Link vers ses serveurs (en passant par la plateforme CRUS - Continental road usage service).
Autre intérêt : le péage par tachygraphe permet la convergence des services de gestion de flotte et de paiement des péages sur une seule plateforme. Les transporteurs ont cependant le choix de garder deux boîtiers séparés... - MF
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