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EB+ 4.0 d'Haldex/SAF Holland, nouveau freinage électronique modulaire pour semi-remorques
L'EB+ 4.0 est un nouveau système électronique de freinage pour remorques. Cette plateforme EB+ 4.0 repose sur une conception modulaire, permettant de configurer plusieurs modules fonctionnels distincts pour obtenir un système offrant l'étendue foncti...
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L'EB+ 4.0 est un nouveau système électronique de freinage pour remorques. Cette plateforme EB+ 4.0 repose sur une conception modulaire, permettant de configurer plusieurs modules fonctionnels distincts pour obtenir un système offrant l'étendue fonctionnelle souhaitée.
Par exemple, l'EB+ 4.0 peut être équipé des fonctions « Safe Parking+ » (stationnement sécurisé) et « Emergency Override » (priorité d'urgence). L'intégration du module de commande du frein à ressort dans l'unité EBS optimise les performances de débit d'air et permet un serrage rapide du frein à ressort. La plupart des composants de cette nouvelle plateforme sont fabriqués en plastique technique. Cela procure un avantage en termes de poids pour l'utilisateur et contribue à réduire l'empreinte carbone. La conception modulaire de l'EB+ 4.0 facilite également la maintenance du système, en offrant la possibilité de remplacer ou d'ajouter des modules pour répondre aux besoins spécifiques de certains marchés.
Le système EB+ 4.0 actionne ou relâche les freins en réponse à des signaux électriques provenant de la pédale de frein ; il utilise pour cela des électrovannes afin de moduler la pression d'air dans un circuit fermé relié aux actionneurs de frein montés sur les essieux. Cette conception est conservée pour le frein de service. Toutefois, la nouvelle architecture modulaire du système offre des fonctionnalités supplémentaires et facilite la personnalisation matérielle et logicielle. Grâce à un nouveau bloc de vannes optionnel, le contrôle électronique s'étend pour la première fois à la fonction de frein de stationnement (à ressort) de l'actionneur de frein à double membrane. Auparavant, le raccordement du flexible d'alimentation (ligne rouge) entre le tracteur et la remorque entraînait automatiquement le desserrage du frein de stationnement si la commande rouge de la vanne de stationnement et de manœuvre n'était pas activée. Désormais, le système permet de mieux contrôler ce processus grâce au calculateur EBS et à une électrovanne supplémentaire. Le système EB+ 4.0 est compatible avec les tensions d'alimentation de 12 V et 24 V, ce qui le rend adapté aux besoins des clients sur tous les marchés mondiaux.
Quatre versions sont disponibles : un EBS de base avec deux modulateurs et deux capteurs de vitesse de roue, sans fonction de priorité au freinage d'urgence ; un EBS de base avec priorité au freinage d'urgence ; un EBS haut de gamme doté de deux interfaces électriques supplémentaires, extensible jusqu'à huit capteurs et quatre modulateurs ; et un modulateur supplémentaire, utilisé pour configurer des systèmes plus complexes. De série, l'EBS+ 4.0 est proposé dans une configuration 2S/2M adaptée aux semi-remorques à trois essieux.
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Moins de conso, davantage de connexion pour le S-Way
Iveco annonce une baisse de consommation pour le S-Way grâce à une amélioration de la chaîne cinématique, de l'aérodynamisme et du régulateur prédictif. Le S-Way se conforme par ailleurs à la réglementation (GSR2 step C) en se dotant d'un détecteur d...
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Iveco annonce une baisse de consommation pour le S-Way grâce à une amélioration de la chaîne cinématique, de l'aérodynamisme et du régulateur prédictif. Le S-Way se conforme par ailleurs à la réglementation (GSR2 step C) en se dotant d'un détecteur de perte de vigilance (ADDW). A bord, petit volant 450 mm, écran tactile 10 pouces et trois types de matelas proposés. Les services connectés Iveco On s'enrichissent et améliorent l'estimation du TCO.
Parmi les services :
- Professional Fuel Advising, suivi de consommation et recommandations adaptées, disponible en France en octobre 2026,
- Uptime Monitoring, présenté comme un moyen d'anticiper les pannes grâce à la télématique et permettrait de réduire de 24 % les immobilisations imprévues,
- carte de paiement Mobility Service Card en partenariat avec Eurowag, pour payer carburant, péages, stationnement,
- location longue durée Rentive pour le diesel et le gaz, Gate pour l'électrique.
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Le Hyundai XCIENT FCEV en version Ampliroll
Hyundai Hydrogen Mobility renforce son offre de poids lourds à hydrogène avec la commercialisation en France du XCIENT FCEV en version Ampliroll, dévoilée le 7 juillet 2026 à la station Hympulsion de Lyon Saint-Exupéry. Dédié en priorité aux métiers ...
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Hyundai Hydrogen Mobility renforce son offre de poids lourds à hydrogène avec la commercialisation en France du XCIENT FCEV en version Ampliroll, dévoilée le 7 juillet 2026 à la station Hympulsion de Lyon Saint-Exupéry. Dédié en priorité aux métiers de la collecte et du transport de déchets, ce nouveau modèle complète la gamme XCIENT FCEV après la version benne à ordures ménagères présentée à Solutrans 2025.
Disponible dès à présent, le XCIENT FCEV Ampliroll associe un porteur hydrogène de série de plus de 16 tonnes à un bras Meiller Tectrum capable de charger, décharger et basculer des conteneurs jusqu'à 7 mètres, avec une puissance de levage pouvant atteindre 21 tonnes. Avec un PTAC de 27 tonnes, une motorisation électrique de 370 kW, une pile à combustible de 180 kW, 400 km d'autonomie et un avitaillement en moins de vingt minutes, il vise les usages intensifs tout en permettant aux exploitants de réduire leurs émissions sans sacrifier la disponibilité opérationnelle.
Pour Hyundai, cette version Ampliroll constitue une exclusivité sur le marché français de la collecte de déchets et illustre la maturité de son offre hydrogène lourde. Les premiers essais menés depuis mai 2026 par PUM et Serfim Environnement confirment l'intérêt du véhicule : autonomie adaptée, conduite silencieuse, confort, rapidité du bras de levage et ravitaillement compatible avec les contraintes d'exploitation. Le constructeur souligne toutefois que le déploiement à grande échelle dépendra du renforcement du réseau de stations hydrogène et de l'engagement des pouvoirs publics. Des essais sont notamment annoncés en Vendée à la rentrée.
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Partenariat Dhollandia Perrenot
Le groupe Jacky Perrenot a signé un partenariat avec Dhollandia Care - Groupe Dhollandia pour permettre à ses opérateurs de maintenance de se former. « Partenaire depuis de nombreuses années pour la partie maintenance de nos flottes de véhicules équi...
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Le groupe Jacky Perrenot a signé un partenariat avec Dhollandia Care - Groupe Dhollandia pour permettre à ses opérateurs de maintenance de se former. « Partenaire depuis de nombreuses années pour la partie maintenance de nos flottes de véhicules équipées de hayon élévateur, nous avons fait appel à l'école de formation Dhollandia Care pour bénéficier d'une formation structurée, structurante et professionnelle dédiée aux équipements hayons élévateurs. Cette démarche réalisée par notre partenaire historique Dhollandia, expert du hayon élévateur à destination de nos techniciens en ateliers, nous a paru comme une évidence. Elle s'intègre dans notre stratégie globale de formation matériels (moteurs, frigo, etc.). Elle vient en complément des formations continues internes réalisées auprès de nos conducteurs utilisateurs », explique Martin Arnouil, Directeur Emploi/Formation Groupe Jacky Perrenot.
En effet, depuis plus de 10 ans, les techniciens de Dhollandia Care, via son réseau Agent Expert, interviennent directement en France pour les contrôles réglementaires et opérations de maintenance spécifiques et dépannage 7/24 de la flotte de véhicules équipés de près de 2 500 hayons élévateurs.
Depuis 2025, Dhollandia Care - Centre de formation (certifié Qualiopi) dédié aux hayons élévateurs forme les techniciens du Groupe Jacky Perrenot à gérer la maintenance et opérations courantes de la flotte de hayons élévateurs en s'appuyant sur le programme « Parcours de formations hayon élévateur » d'une durée de 2 jours. Plus de 15 collaborateurs ont bénéficié de la formation mixant théorie et pratique directement en atelier délivré par les Responsables techniques régionaux Dhollandia Care.
En 2026, le programme de formation sera reconduit au 1er puis au 2nd semestre, sur les 48 ateliers intégrés en France.
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Kögel lance un SOS formé de 16 semi-remorques pour protester contre les objectifs irréalistes de la réglementation Vecto
Avec sa campagne « SOS » très remarquée à Burtenbach, le carrossier allemand Kögel a attiré l'attention sur l'impact de la réglementation européenne Vecto sur le secteur du transport. Le carrossier est soutenu par le Land de la Bavière, qui défend se...
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Avec sa campagne « SOS » très remarquée à Burtenbach, le carrossier allemand Kögel a attiré l'attention sur l'impact de la réglementation européenne Vecto sur le secteur du transport. Le carrossier est soutenu par le Land de la Bavière, qui défend ses objectifs de réduction de CO₂ techniquement réalisables.
Vecto (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) est un modèle de calcul de l'Union européenne qui attribue aux semi-remorques une valeur de CO₂ calculée, charge aux carrossier de réduire celle-ci de 10% d'ici 2030. Or les semi-remorques ne disposent pas de système de propulsion propre et n'émettent donc pas directement de CO₂.
Selon Kögel, les objectifs de réduction imposés ne peuvent être atteints avec les technologies actuellement disponibles. Par conséquent, l'entreprise s'expose à des pénalités annuelles pouvant atteindre 64 millions d'euros. Pour compenser cette charge financière, le prix des semi-remorques pourrait augmenter jusqu'à 50%. La baisse des ventes qui s'ensuivrait pourrait menacer 1 000 emplois. - MF
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Triplé pour la FFC Mobilité qui gagne encore face à la MAAF
Un grand groupe automobile basé dans les deux Savoies, vient de gagner son procès contre l'assureur MAAF assurances.
Le distributeur d'une marque automobile de luxe allemande, s'est retrouvé avec un impayé partiel de la part de l'assureur M...
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Un grand groupe automobile basé dans les deux Savoies, vient de gagner son procès contre l'assureur MAAF assurances.
Le distributeur d'une marque automobile de luxe allemande, s'est retrouvé avec un impayé partiel de la part de l'assureur MAAF ASSURANCES, alors même qu'il avait fait usage de la cession de créance pour se faire régler le remplacement d'un pare-brise.
La compagnie avait alors décidé, seule, de baisser le tarif de la main d'œuvre, qu'elle jugeait non-compétitif sur le marché local.
La FFC Mobilité Réparation et Services a été saisie par son adhérent, pour l'assister dans sa procédure contentieuse contre l'assureur, qui s'était opposé à la saisie du montant restant de sa facture, soit 604,24 euros.
La FFC Mobilité Réparation et Services a facilement démontré que le tarif horaire appliqué par la carrosserie était en adéquation avec les prix pratiqués par les autres professionnels locaux voisins de la Suisse.
Ainsi, au terme des audiences reportées de nombreuses fois à l'initiative de l'assureur indélicat, le Tribunal a condamné le 4 juin 2026 MAAF ASSURANCES au paiement de la facture, majoré des intérêts de retard x 3, des frais de gestion de 177,25 euros et de l'article 700 pour la somme de 500 euros.
Un exemple supplémentaire de la pertinence de la cession de créance comme mode de règlement pour un réparateur non agréé par une compagnie d'assurance. La FFC Mobilité Réparation et Services, créateur du concept adapté à la réparation automobile il y a plus de vingt ans, est la seule organisation professionnelle qui accompagne ses utilisateurs tout au long du process, jusqu'à la résolution du litige avec les assureurs.
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L'Europe sonne la fin de l'ère des estimations carbone
Répercuter un coût carbone impliquera bientôt de démontrer que ce coût correspond réellement aux émissions générées... L'UE impose en effet une nouvelle transparence carbone dans le transport. Suite à l'adoption du règlement européen 2026/1030 du 29 ...
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Répercuter un coût carbone impliquera bientôt de démontrer que ce coût correspond réellement aux émissions générées... L'UE impose en effet une nouvelle transparence carbone dans le transport. Suite à l'adoption du règlement européen 2026/1030 du 29 avril 2026 sur la comptabilisation des émissions de gaz à effet de serre des prestations de transport, les émissions carbone ne pourront plus être traitées comme de simples estimations RSE.
L'enjeu est simple : demain, il ne suffira plus de répercuter un coût carbone. Il faudra être capable de démontrer que ce coût correspond réellement aux émissions générées. Chargeurs, transporteurs et commissionnaires devront en effet démontrer leurs émissions selon l'Iso 14083 et s'appuyer sur des données primaires (les données réelles issues des opérations) pour garantir un calcul juste et vérifiable du coût carbone Paris.
La société TK'Blue, déjà conforme à l'ISO 14083 et reconnue par de grands chargeurs comme Carrefour, Unilever, Solvay, Sodiaal ou But, apporte un éclairage concret sur cette transition vers une donnée carbone fiable, vérifiable et auditable. « Le texte européen établit pour l'ensemble du marché une méthodologie harmonisée fondée sur la norme EN ISO 14083, explique le prestataire de service. Cette norme est désormais reconnue comme référence commune pour le calcul et la communication des émissions de gaz à effet de serre des prestations de transport ».
L'objectif est clair, explique TK'Blue : mettre fin aux approches disparates, aux méthodes non comparables et aux estimations approximatives qui empêchent aujourd'hui les entreprises de disposer d'une vision fiable de leurs émissions et de leurs coûts carbone. D'autant que l'entrée en vigueur de l'ETS2 à partir de 2028 va progressivement intégrer le coût du carbone dans le prix du transport routier.
Cette évolution concerne l'ensemble des acteurs du transport et de la logistique. Les chargeurs devront intégrer des exigences de transparence carbone dans leurs appels d'offres et leurs contrats. Les transporteurs devront être en mesure de démontrer leurs performances réelles afin de valoriser leurs investissements dans les carburants alternatifs, l'électrification, l'efficacité énergétique ou l'optimisation opérationnelle.
Les commissionnaires de leur côté devront collecter, harmoniser et consolider des données provenant d'un nombre croissant de sous-traitants afin de fournir à leurs clients une information homogène et vérifiable. La transparence carbone devient ainsi un nouvel élément de compétitivité et de confiance au sein de la chaîne logistique.
Certaines plateformes sont aujourd'hui déjà capables de calculer et d'agréger les émissions de l'ensemble de la chaîne logistique à partir de données primaires, en intégrant non seulement les opérations de transport, mais également les activités de stockage, de manutention et de logistique associées, comme l'impose l'ISO 14 083. C'est notamment le cas de TK'Blue, plateforme spécialisée dans la mesure et le pilotage de la performance environnementale du transport et de la logistique. - MF
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Les pompiers se mettent à l'électrique
Une échelle aérienne électrique Rosenbauer L32A-XS a été montée sur le châssis du nouveau Man électrique eTGM. Cela en fait le véhicule à échelle électrique le plus léger au monde : moins de 16 t de PTAC, moins de 10 t de charge à l'essieu. Le premie...
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Une échelle aérienne électrique Rosenbauer L32A-XS a été montée sur le châssis du nouveau Man électrique eTGM. Cela en fait le véhicule à échelle électrique le plus léger au monde : moins de 16 t de PTAC, moins de 10 t de charge à l'essieu. Le premier exemplaire va être exploité par les sapeurs-pompiers de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, en Allemagne.
Le véhicule est particulièrement bien adapté aux interventions en milieu urbain, ainsi qu'aux applications dans les aéroports, dans les centres de formation et même à l'intérieur des bâtiments... - MF
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Scales reprend le spécialiste du levage et de la manutention lourde Adekma
Le spécialiste du transport exceptionnel Scales a fait l'acquisition d'Adekma, acteur de référence du levage dans le Grand Ouest. Cette opération stratégique donne naissance au groupe Scales-Adekma, doté de 420 collaborateurs, de près de 1 000 machin...
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Le spécialiste du transport exceptionnel Scales a fait l'acquisition d'Adekma, acteur de référence du levage dans le Grand Ouest. Cette opération stratégique donne naissance au groupe Scales-Adekma, doté de 420 collaborateurs, de près de 1 000 machines de 203 véhicules et d'un portefeuille de 3 500 clients.
Ce groupe a pour ambition de devenir l'acteur incontournable des opérations industrielles complexes au service des secteurs stratégiques français, en premier lieu le nucléaire, l'énergie, le génie civil, la défense et les grandes infrastructures.
En rejoignant Scales, Adekma apporte un maillage territorial particulièrement dense dans le Grand Ouest grâce à ses 10 agences, un parc moderne de 564 machines, une expertise reconnue dans le levage industriel ainsi qu'une activité de formation via LM Formation. - MF
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Nouveau manipulateur Dalmec pour ressorts à lames VU et PL
Dalmec vient de présenter une nouvelle version de son manipulateur Partner PS adaptée pour la manutention et le positionnement des ressorts à lames pour VU et VI.
Cette nouvelle version adaptée du manipulateur industriel Partner PS a été conç...
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Dalmec vient de présenter une nouvelle version de son manipulateur Partner PS adaptée pour la manutention et le positionnement des ressorts à lames pour VU et VI.
Cette nouvelle version adaptée du manipulateur industriel Partner PS a été conçu pour assurer la prise, le déplacement, la manutention et l'aide au positionnement sur les lignes de montage des ressorts à lames.
Equipé d'un outil de préhension avec système de prise par aimant permanent, ce nouveau manipulateur pneumatique à bras articulé facilite la manutention et le positionnement des ressorts à lames de formes, poids et dimensions variables. Ce manipulateur est doté d'un chariot de roulement adapté et fixé sur un rail mural vertical coulissant, offrant ainsi un gain de place au sol dans la zone de travail.
L'outil de préhension à aimant permet l'inclinaison manuelle à 90° des ressorts à lames pouvant peser jusqu'à 50 kg. Le panneau de commande manuelle de l'outil de préhension est relié directement au bras terminal du manipulateur.
Le manipulateur utilise de l'air comprimé comme énergie. Il offre un rayon de travail jusqu'à 2500 mm pour une course verticale allant jusqu'à 1900 mm. Tous les mouvements dans l'espace sont libres.
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Iveco a vendu 220 000 Daily châssis-cabine en France en vingt ans
Avec 220 000 châssis-cabine vendus en France en vingt ans, l'Iveco Daily s'est imposé comme la référence incontestée de son segment. Leader du marché depuis deux décennies sur la plupart des applications carrossées, il a été conçu dès le départ (en 1...
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Avec 220 000 châssis-cabine vendus en France en vingt ans, l'Iveco Daily s'est imposé comme la référence incontestée de son segment. Leader du marché depuis deux décennies sur la plupart des applications carrossées, il a été conçu dès le départ (en 1978 !) comme un véritable petit camion reposant sur un châssis à longerons, à propulsion arrière.
Il doit son succès à des niveaux inédits de robustesse, de capacité de charge, de polyvalence et de durabilité. En outre, depuis son lancement en 1978, l'Iveco Daily a démontré sa capacité à anticiper les besoins des professionnels tout en restant fidèle à son ADN d'origine.Fin mai 2026, le Daily conservait sa position de numéro un en France avec plus de 40 % des châssis-cabine immatriculés. La version benne est la plus vendue en France avec 32 % du marché. Sa motorisation 3 l lui permet d'évoluer efficacement dans les conditions de travail les plus exigeantes.À la même date, il confirmait également sa position de leader sur la plupart des véhicules carrossés, comme les bennes amovibles (40% de pièces de marché), le transport frigorifique (50%), les caisses (45%), le dépannage (73 %), ou encore les plateaux (21%).Disponible en versions fourgon et châssis-cabine, simple ou double cabine, roues simples ou jumelées, jusqu'à 7,2 t de PTAC, le Daily a une architecture qui facilite l'intégration de tous types de carrosseries et d'équipements.
Parmi les dernières innovations sur le Daily, Iveco souligne notamment la boîte automatique Hi-Matic à huit rapports, les suspensions pneumatiques intelligentes Air-Pro (qui s'adaptent automatiquement aux conditions de roulage et à la charge transporté). Autre spécificité : sa version électrique bénéficie de la meilleure capacité de remorquage de sa catégorie, jusqu'à 3,77 t. - MF
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Nouvelle gamme vidange PL Corteco
Corteco propose une nouvelle gamme dédiée à la vidange des poids lourds. Elle comprend des bouchons et rondelles de vidange conçues pour répondre aux exigences des camions, bus et véhicules utilitaires. Cette gamme couvre plus de 25 000 applications....
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Corteco propose une nouvelle gamme dédiée à la vidange des poids lourds. Elle comprend des bouchons et rondelles de vidange conçues pour répondre aux exigences des camions, bus et véhicules utilitaires. Cette gamme couvre plus de 25 000 applications.
Les kits "Bouchon + rondelle ou Joint" sont disponibles en filetages M16, M20, M22, M24 et M26. Ces kits sont référencés pour les principales marques du marché poids lourds Renault Trucks, Man, Mercedes Trucks, Daf, Iveco, Scania et Volvo Trucks.
Les rondelles et joints de vidange sont proposés en différents matériaux selon les besoins : aluminium, cuivre, OR FPM et joint métal- caoutchouc.
Chaque référence est croisée avec les références d'origine (OEM) facilitant l'identification et réduisant les risques d'erreur lors de la pose.
Corteco a d'ores et déjà annoncé que cette gamme s'enrichira dès mi-2026 de nouvelles références, notamment pour les applications Renault Trucks et Volvo Trucks (M24 x 1,5).
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Daimler Truck se développe dans la défense
Daimler Truck Defence est une nouvelle marque du groupe, unifiant sous une identité unique l'ensemble des gammes de véhicules et des marques de Daimler Truck sur le secteur militaire à l'échelle mondiale. À l'avenir, la gamme des véhicules de Mercede...
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Daimler Truck Defence est une nouvelle marque du groupe, unifiant sous une identité unique l'ensemble des gammes de véhicules et des marques de Daimler Truck sur le secteur militaire à l'échelle mondiale. À l'avenir, la gamme des véhicules de Mercedes-Benz Trucks (produits à Wörth en Allemagne) s'élargira donc progressivement pour intégrer d'autres gammes de véhicules et marques du groupe.
En conséquence, des millions d'euros vont être investis pour renforcer ses capacités en matière d'ingénierie, de fabrication, de vente et de service après-vente. L'objectif est de proposer aux gouvernements du monde entier une gamme encore plus large de solutions de mobilité et de logistique militaires. - MF
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Planification des congés payés
La FFC attire l'attention des carrossiers sur la nécessité de planifier les congés des salariés au travers d'une note d'information.
La FFC explique :
La planification des congés d'été et d'hiver approche à grands pas dans vos structu...
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ORGANISER LES CONGES PAYES.pdf
La FFC attire l'attention des carrossiers sur la nécessité de planifier les congés des salariés au travers d'une note d'information.
La FFC explique :
La planification des congés d'été et d'hiver approche à grands pas dans vos structures. Pour un garage ou une carrosserie, concilier le repos des équipes et la continuité de l'activité à l'atelier est un vrai défi d'organisation, soumis à des règles strictes.
Pour vous simplifier la vie et sécuriser vos pratiques RH, nous vous proposons un kit complet "Spécial Congés" conforme à la Convention Collective des Services de l'Automobile.
La note d'information permet un rappel clair des délais d'affichage (2 mois), de prévenance (1 mois), ainsi que les règles d'or sur le congé principal.
La FFC met aussi à disposition un modèle de fiche de demande de congés, prêt à imprimer et à distribuer à vos salariés.
Le point fort de ce modèle : Il intègre la clause de renonciation écrite aux jours de fractionnement. Si un salarié vous demande de partir en hiver pour sa convenance personnelle, lui faire cocher et signer cette case vous évitera de lui devoir des jours de bonus d'office !
Les adhérents à la FFC peuvent se rapporcher de l'organisation pour toute information complémentaire.
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Daimler Truck s'associe à Keyou pour développer un tracteur hydrogène à combustion interne
Daimler Truck AG et Keyou GmbH ont annoncé une collaboration visant à commercialiser des camions équipés de moteurs à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène. Cette solution viendra compléter la stratégie de décarbonation de Daimler Truck et ne...
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Daimler Truck AG et Keyou GmbH ont annoncé une collaboration visant à commercialiser des camions équipés de moteurs à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène. Cette solution viendra compléter la stratégie de décarbonation de Daimler Truck et ne remet pas en cause le développement de la solution à pile à combustible.
Le partenariat s'appuiera sur des véhicules et des moteurs déjà existants chez Daimler Truck, notamment le Mercedes-Benz Actros L 1848 et le moteur OM 471 de 12,8 litres.
Keyou, entreprise munichoise spécialisée dans la conversion de moteurs à l'hydrogène (qui propose déjà un porteur 18 T sur base de Mercedes Actros), sera chargée d'adapter ces groupes motopropulseurs et d'intégrer sa technologie Keyou-inside "avec l'aide de partenaires externes qualifiés".
Le premier modèle issu de cette coopération sera le Keyou Hice.40, un tracteur routier conçu pour un poids total roulant autorisé de 40 tonnes. Alimenté par de l'hydrogène comprimé à 350 bars, il devrait offrir jusqu'à 650 kilomètres d'autonomie et une puissance pouvant atteindre 350 kW (476 ch). Ce modèle devrait être présenté au prochain IAA de Hanovre. Son lancement commercial est prévu à partir de 2027.
Les deux entreprises ont annoncé envisager une coopération de long terme incluant le service, la maintenance et l'accompagnement des flottes. Keyou commercialisera les véhicules, potentiellement en lien avec le développement d'infrastructures de ravitaillement en hydrogène. Daimler Truck soutient une approche intégrée des stations, capables à terme de fournir de l'hydrogène gazeux et liquide, afin de faciliter la transition des clients et de réduire les coûts d'exploitation.
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Pour ses 10 ans, le Club R-M Premium Partner part en régions
Le Club R-M Premium Partners célèbre ses 10 ans au travers du lancement d'une série d'événements régionaux à travers la France permettant la rencontre de ses membres et des partenaires. Le coup d'envoi de cette tournée anniversaire sera donné le 25 j...
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Le Club R-M Premium Partners célèbre ses 10 ans au travers du lancement d'une série d'événements régionaux à travers la France permettant la rencontre de ses membres et des partenaires. Le coup d'envoi de cette tournée anniversaire sera donné le 25 juin, lors du premier événement en Rhône Alpes à Ambérieuen-Bugey.
Les dates prévues ensuite sont à la mi-juillet dans la région nantaise, le 17 septembre dans la région Grand Est, le 21 septembre dans la région bretonne, le 24 septembre dans la région bordelaise, le 1er octobre dans la région picarde et le 15 octobre dans la région marseillaise, signant ainsi la fin de cette tournée.
Selon les responsables du Club R-M, "Ces rendez-vous régionaux auront pour objectifs de rassembler adhérents, partenaires et équipes locales, mettre en lumière les innovations et savoir-faire du Club, partager les ambitions et orientations pour les années à venir, renforcer les synergies et la dynamique collective".
A chaque fois, un mélange de moments d'échanges, de présentations et de convivialité a été prévu.
"Durant ces 10 dernières années, nous avons vécu une aventure humaine extraordinaire avec des équipes, des adhérents et des partenaires qui se sont pleinement impliqués pour faire grandir le club R-M Premium Partners. Nous ne sommes qu'au début de notre histoire et construisons ensemble les fondations de ce Club qui est un espace de développement, d'innovation et de partage afin de permettre à nos membres de développer leurs activités et de poursuivre leur progression de façon pérenne. Nous sommes un Club au service des carrossiers, qui apportons des solutions que le carrossier est libre de choisir pour le bien de son entreprise" a déclaré Farid Lubina, Responsable National des Ventes ECR.
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Nouveau kit chaîne de distribution Febi pour BMW et Mini
Febi, marque du groupe Bilstein, vient de lancer sous la référence febi 1004535 un kit chaîne de distribution complet pour différents modèles BMW et Mini de dernière génération, notamment les Série 1, 2, 5, 7, les X1, X2 et X3, ainsi que les nouvelle...
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Febi, marque du groupe Bilstein, vient de lancer sous la référence febi 1004535 un kit chaîne de distribution complet pour différents modèles BMW et Mini de dernière génération, notamment les Série 1, 2, 5, 7, les X1, X2 et X3, ainsi que les nouvelles Mini Cooper C et S depuis 2024. Ce kit concerne les moteurs 1.5 l, 2.0 l et 3.0 l essence ou hybride qui équipent ces différents modèles.
Le "pack" comprend, la chaîne de distribution de l'arbre à cames, la chaîne d'entraînement de la pompe à huile ainsi que tous les éléments nécessaires à l'intervention, notamment le tendeur de chaîne, les glissières et les rails de guidage.
Cette nouvelle référence Febi est disponible pour un parc de plus de 33 000 véhicules.
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La FFC Mobilité Réparation et Services continue son tour de France des plates formes DISTRIGO
Après 4 interventions à Carvin (59), la FFC Mobilité Réparation et Services s'est rendue en Bretagne et dans les Pays de Loire, pour accompagner LOGIPAR, la plateforme de distribution de pièces du Groupe Gemy.
Le premier objectif de ces nombr...
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Après 4 interventions à Carvin (59), la FFC Mobilité Réparation et Services s'est rendue en Bretagne et dans les Pays de Loire, pour accompagner LOGIPAR, la plateforme de distribution de pièces du Groupe Gemy.
Le premier objectif de ces nombreuses soirées consiste à réunir tous les clients de la plateforme, afin de promouvoir la réparation de pare-brise. Christophe BAZIN, secrétaire Général de la FFC Mobilité Réparation et Services en profite également pour rappeler aux réparateurs et carrossiers, les services de la FFC.
Au premier rang desquels la médiation. Les professionnels ignorent souvent leur obligation d'être enregistrés chez le médiateur de la consommation, leur évitant une amende de 15 000 euros en cas de contrôle par la DGCCRF. Ils se retrouvent aussi souvent seuls face à un problème juridique. La FFC Mobilité Réparation et Services les assiste et répond à toutes les questions. Elle accompagne également ses adhérents jusqu'au tribunal pour faire valoir leurs droits si besoin.
Bien sûr, Christophe BAZIN a présenté « TRIBU » la plateforme de gestion administrative des sinistres carrosserie et vitrage adossée à la cession de créance. Un dispositif qui permet au réparateur non agréé de se faire payer directement par l'assureur sans prendre de chèque au client (avance de frais).
La société « Digital car » adhérente de la FFC Mobilité réparation et services était aussi présente pour proposer ses services de recalibrage des ADAS au sein des ateliers de réparation.
Réjane BEROUL, directrice de la plateforme LOGIPAR, a salué les interventions de la FFC et de ses partenaires, se félicitant d'avoir réuni les « sachants du métier du vitrage » pour l'exercer convenablement et être rentable.
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Le City Bus Assist de ZF aide les conducteurs lors des accostages d'arrêts de bus.
City Bus Assist est une solution fondée sur des capteurs qui facilite les approches aux arrêts en assistant la direction et en détectant la hauteur du trottoir. Elle contribue ainsi à réduire les dommages aux infrastructures et aux pneumatiques, tout...
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City Bus Assist est une solution fondée sur des capteurs qui facilite les approches aux arrêts en assistant la direction et en détectant la hauteur du trottoir. Elle contribue ainsi à réduire les dommages aux infrastructures et aux pneumatiques, tout en améliorant la disponibilité opérationnelle du véhicule. Grâce au contrôle intégré des fonctions OptiRide ECAS, elle permet d'abaisser automatiquement le bus à l'arrêt, facilitant ainsi un embarquement plus fluide et plus accessible.
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La FFC alerte sur les pratiques de certains assureurs
" Protégeons-nous des stratégies de certains assureurs " ; c'est sous ce titre évocateur que la Fédération Française de Carrosserie attire l'attention des acteurs de la réparation automobile sur les pratiques de certaines compagnies d'assurance :
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" Protégeons-nous des stratégies de certains assureurs " ; c'est sous ce titre évocateur que la Fédération Française de Carrosserie attire l'attention des acteurs de la réparation automobile sur les pratiques de certaines compagnies d'assurance :
Savez-vous que, sous couvert de vous assurer, les compagnies d'assurance poursuivent leur stratégie de verrouillage de la filière automobile pour vous imposer leur vision ?
Aujourd'hui, lorsque vous achetez un véhicule neuf, votre garantie fonctionne uniquement si votre voiture est entretenue dans un réseau respectant le cahier des charges du constructeur. Depuis quelques années déjà, les compagnies d'assurance ont déjà superposé ces règles, et votre assurance risque de couvrir vos dégâts que si vous faites réparer votre véhicule dans le réseau agréé par la compagnie.
D'ailleurs, la compagnie pourra même imposer des pièces d'occasion ou adaptables de provenance extra-européennes, car elles sont moins chères que les neuves, d'origine constructeur.
Le président de la MACIF s'enorgueillit des résultats financiers obtenus grâce à sa stratégie d'investir l'ensemble de la chaîne de valeur, de la distribution automobile à la réparation. La MACIF a racheté son propre réseau de réparateur de pare-brise (Mondial Pare-Brise), son réparateur de véhicules électriques et hybrides (Revolte), et pris une participation dans un distributeur auto (Cosmobilis).
De son côté, Allianz utilise GlassCheck+, sa propre IA qui détermine seule les tarifs de remboursement, indépendamment de la réalité des prix et sans expert humain. Allianz a également racheté son propre prestataire grêle (PDR-Team).
D'autre part, savez-vous que le premier cabinet d'expertise de France, BCA expertise, qui chiffre les dégâts à la suite d'un sinistre, est la propriété des assurances comme Axa, Pacifica, Covea...
En conséquence, 90 % des réparateurs indépendants de vitrage ont disparu, car les assureurs orientent les clients vers leur réseau agréé et bientôt, les carrossiers et les dépanneurs souffriront des mêmes actions. Car si les réparateurs ne respectent pas les règles fixées par les assureurs, ils leur imposent un reste à charge de 28 % en moyenne, une situation intenable.
Nous, réparateurs indépendants non agréés, mettons en garde les artisans, face à cette ambition des compagnies d'assurance.
Nous demandons :
- L'interdiction des conflits d'intérêts : un assureur ne peut pas être à la fois juge et partie (expertise, réparation, distribution).
- La préservation du libre choix : chaque citoyen doit pouvoir choisir son garagiste, son artisan, son expert... sans pression, ni sanction de la part de son assureur
- La transparence absolue : publier les algorithmes, les tarifs, les accords entre assureurs et réseaux agréés.
- Des sanctions lourdes contre les pratiques anticoncurrentielles : amendes proportionnelles au chiffre d'affaires, comme pour les géants du numérique.
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