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Kinder Transports met en service, sans surprise, un Man TGX Individual Lion S pour le transport de bois
Kinder Transports, basé à Montbronn (Moselle), vient d'acquérir un Man TGX Individual Lion S 6x2-4 de 540 ch, à essieu arrière directeur. Créée en mars 2025, l'entreprise est spécialisée dans le transport de bois et l'exploitation forestière, princip...
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Kinder Transports, basé à Montbronn (Moselle), vient d'acquérir un Man TGX Individual Lion S 6x2-4 de 540 ch, à essieu arrière directeur. Créée en mars 2025, l'entreprise est spécialisée dans le transport de bois et l'exploitation forestière, principalement entre la France et la Belgique.
Équipé de la cabine GX, la plus grande de la gamme, le camion reçoit une carrosserie bras du carrossier PLUS (Poids Lourd Utilitaire Services). Il se distingue par une rampe de phares, des trompes avertisseurs, des moyeux de roues orange et un lion sur le côté de la cabine. À l'intérieur, il embarque cafetière, micro-ondes et téléviseur.
Selon Nicolas Kinder, gérant de Kinder Transports, « ce Lion Individual S est notre deuxième véhicule et nous l'avons décoré à notre manière et pour nous faire plaisir. Grâce à son équipement, nous pouvons faire face à tous nos types de transport, qu'il s'agisse de l'exploitation forestière ou du transport de déchets avec des bennes Ampliroll ».
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Pirelli : nouveau Scorpion Winter 3, un pneu hiver conçu pour les Suv
Pirelli lance le Scorpion Winter 3, pneumatique hiver destiné aux Suv et proposé en 30 dimensions de 18 à 22 pouces. Il complète la gamme hiver du manufacturier milanais, renouvelée en deux ans, aux côtés du P Zero Winter 2 et du Cinturato Winter 3.
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Pirelli lance le Scorpion Winter 3, pneumatique hiver destiné aux Suv et proposé en 30 dimensions de 18 à 22 pouces. Il complète la gamme hiver du manufacturier milanais, renouvelée en deux ans, aux côtés du P Zero Winter 2 et du Cinturato Winter 3.
Pirelli a repensé l'empreinte au sol pour que l'adhérence sur neige et sol mouillé reste constante à mesure que la bande de roulement s'use. Le pneu reprend la rainure centrale en zigzag et la technologie « Snow Keeper Teeth » du Cinturato Winter 3. Il a été mis au point par simulation, puis testé au centre Sottozero, en Laponie suédoise.
Toutes les dimensions affichent la note A en adhérence sur sol mouillé. Une version Elect, pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables verra aussi le jour et permet selon Pirelli d'augmenter l'autonomie jusqu'à 10 %.
Selon le manufacturier italien, « le Scorpion Winter 3 élimine l'un des principaux compromis associés aux pneumatiques hiver, en garantissant aux conducteurs de Suv des performances constamment élevées, même dans les situations les plus exigeantes ». Il arrive avant l'entrée en vigueur, le 1er novembre 2026, de l'obligation de pneus 3PMSF ou de chaînes à neige de la loi montagne.
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Les pompiers de Düsseldorf renouvellent leur flotte avec 28 véhicules équipés de transmissions Allison
Le service des pompiers de Düsseldorf en Allemagne acquiert 28 nouveaux véhicules d'intervention, tous équipés de la transmission entièrement automatique Allison, à la suite d'un appel d'offres européen. Il s'agit de 18 camions de secours montés sur ...
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Le service des pompiers de Düsseldorf en Allemagne acquiert 28 nouveaux véhicules d'intervention, tous équipés de la transmission entièrement automatique Allison, à la suite d'un appel d'offres européen. Il s'agit de 18 camions de secours montés sur châssis Man TGM 18.320 et de dix véhicules à caisse interchangeable sur châssis Mercedes-Benz Arocs 2543.
Les Man TGM, équipés de transmissions Allison 3000 Series et carrossés par Wiss, embarquent un réservoir d'eau de 2 000 litres et un réservoir de mousse de 120 litres. Leur moteur diesel six cylindres développe 315 ch. Les Arocs, dotés de la transmission Allison 4500 par Paul Nutzfahrzeuge, disposent d'un moteur de 422 ch et transportent des conteneurs destinés notamment à la protection respiratoire et aux matières dangereuses.
Les transmissions Allison équipent les véhicules des pompiers de Düsseldorf depuis le début des années 1990. Elles représentent aujourd'hui environ 40 % d'un parc de 350 véhicules. Cinq mécaniciens du service ont suivi une formation dispensée par DGS Diesel- und Getriebeservice, distributeur d'Allison en Allemagne, pour assurer l'entretien en interne.
Selon Christian Bock, responsable du développement commercial d'Allison Transmission Allemagne, « nos transmissions ont été développées spécifiquement pour des conditions d'exploitation exigeantes. De nombreux services d'incendie font confiance à la technologie Allison car elle allie performances, maîtrise du véhicule, fiabilité et facilité d'utilisation ».
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Stanley Black & Decker inaugure à Champlan un site de SAV et de formation
Stanley Black & Decker a inauguré à Champlan (Essonne) un centre regroupant service après-vente, réparation, test et formation, pour un investissement de 8 millions d'euros. Opérationnel depuis quelques mois, le site de 5 800 m² réunit près de 120 co...
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Stanley Black & Decker a inauguré à Champlan (Essonne) un centre regroupant service après-vente, réparation, test et formation, pour un investissement de 8 millions d'euros. Opérationnel depuis quelques mois, le site de 5 800 m² réunit près de 120 collaborateurs et soutient les marques Facom, Dewalt et Stanley.
Le groupe a choisi de rester dans le même bassin d'emploi afin de conserver les compétences de ses équipes. Le site compte six postes de test, contre deux auparavant, et deux stockeurs automatisés de 4 000 références de pièces détachées.
Les équipes traitent environ 400 machines par semaine, dont 90 % sont réparées en moins de 48 heures. La capacité pourra, selon le groupe, atteindre 800 machines par semaine à l'horizon 2031.
Champlan abrite aussi un centre de formation qui organise environ 400 sessions par an pour les collaborateurs, les distributeurs et les utilisateurs professionnels. Pour Facom, le site permet d'assurer la garantie à vie instaurée en 1952 : 1 à 2 tonnes d'outils sont réceptionnées chaque jour.
Selon Antoine Champinot, directeur général de Stanley Black & Decker France et Afrique, « le service après-vente n'est pas une fonction support : c'est un levier de croissance et de différenciation. Avec ce nouveau site, nous mettons nos expertises en commun pour accompagner la conquête de nouveaux marchés, notamment dans le BTP ».
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Chez Depaeuw, le patrimoine a pris « la route de l'Amérique »
Pour la 11e Journée du Patrimoine des Transports Depaeuw, le transporteur nordiste a fait traverser l'Atlantique à sa collection. De la Ford TT aux Mack, les camions ont roulé et le public a découvert, en bande dessinée, un siècle d'influence américa...
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Pour la 11e Journée du Patrimoine des Transports Depaeuw, le transporteur nordiste a fait traverser l'Atlantique à sa collection. De la Ford TT aux Mack, les camions ont roulé et le public a découvert, en bande dessinée, un siècle d'influence américaine sur le transport routier.
Le samedi 12 septembre, une semaine avant les Journées européennes du patrimoine, la cour des Transports Depaeuw a ressemblé à un quai de port américain des années 1940. L'affiche de cette 11e édition le promettait : un camion Ford orange, des sacs « U.S. », des caisses « Plan Marshall » et une bannière « Sur la route de l'Amérique ». Les commentaires de cet événement, particulièrement pertinents, étaient assurés par Jean-François Grevet, universitaire, historien qui a mis en relief cet événement.
Un rendez-vous de famille
La Journée du Patrimoine n'est pas une manifestation ouverte à tous. Depuis 2011, l'entreprise réunit chaque année ses salariés, leurs familles et quelques invités autour de la collection de véhicules anciens de la famille. L'occasion est aussi, pour les conducteurs, de faire découvrir leur métier à leurs proches. Cette année, le thème était la manière dont les États-Unis ont transformé le transport routier européen. Selon le livret remis aux visiteurs, dès le début du XXe siècle, le pays révolutionne l'industrie automobile « grâce à des méthodes de production inédites » et son influence gagne vite l'Europe.
L'histoire racontée en bande dessinée
Le livret distribué aux participants est lui-même une originalité. Plutôt qu'un catalogue, l'entreprise a choisi la bande dessinée. Ses planches présentent les principaux véhicules des parades, avec anecdotes historiques et explications techniques. Le parcours va de la camionnette Ford TT, inspirée de la célèbre Ford T, aux imposants poids lourds américains.
On y apprend par exemple que, dans la région lilloise, certaines brasseries ont succombé aux véhicules américains bon marché malgré la hausse des taxes douanières. Les constructeurs français produisaient alors surtout des camions de 5 tonnes, dérivés de la production militaire de la Première Guerre mondiale.
Des camions qui racontent l'Histoire
Chaque véhicule présenté a son histoire :
Ford AA (1930) : icône du cinéma de la prohibition, il est repris chaque décembre en camion du Père Noël, rempli de jouets, à l'entrée des Transports Depaeuw.
Citroën C4 : elle rappelle les voitures chargées de biens des Raisins de la colère de Steinbeck, quand la famille Joad fuit l'Oklahoma par la Route 66.
Studebaker et White, aux couleurs du déménageur bruxellois Vandergoten (années 1930 et 1940) : ces tapissières montrent comment l'utilitaire est devenu une enseigne roulante.
International Harvester M426 (1944) : il a participé au Red Ball Express, la logistique de la bataille de Normandie, avant une seconde vie civile chez les Transports Neveux, avec un moteur Diesel DAF.
Ford Canada (1948) : modèle emblème des affiches du plan Marshall, il a servi jusqu'en 1977 chez un industriel d'Estaires, avec un moteur Hanomag à la place du V8 essence trop gourmand.
Opel Blitz (1956) : identique au Chevrolet 3100, il portait un « chargement surprise » géant, œuvre de Pierre Loyer, constructeur de géants à Warneton.
Willème W8D (1959) : ce tracteur 6x4 à long capot, conservé 34 ans par Émile Gossaert à Sainghin-en-Weppes, est arrivé dans les ateliers de Lompret en 2024 après une sortie de hangar spectaculaire. Aux Journées du patrimoine 2025, il avait repris la route aux couleurs du camion du film Le Salaire de la peur.
Berliet TLM 10 M (1959) : attelé à une citerne Fruehauf Mobil de 20 000 litres qui avitaillait l'aéroport du Bourget, il porte le long capot voulu par Paul Berliet en hommage aux camions américains.
Mack (1968 et 1978) : le tracteur surnommé « Pinardier », ancien porteur de citerne à vin, a été sauvé de l'abandon près d'Avignon. Le F700, un 6x4 léger, était le rêve américain de certains patrons chauffeurs de Flandre française.
Ford F600 (1969) : ce camion partait de la Grand'Place de Lille avec les journaux de La Voix du Nord. Devenu véhicule de régie du car podium, il a vu son moteur se réveiller pour la première fois après 25 ans d'immobilisation.
La caravane comptait aussi un combi Volkswagen T1, symbole de liberté des années 1960.
Du cinéma sur roues
Le livret consacre en outre une page aux références culturelles. On y croise Laurel et Hardy et leur Ford TT, Les Raisins de la colère, Le Salaire de la peur, Le Convoi et Duel de Spielberg. Il y a aussi Des gens sans importance, avec Jean Gabin au volant d'un Willème LC 610, Tintin en Amérique et Mack dans Cars. Une manière de rappeler que le camion américain est autant un mythe qu'une machine.
Transmettre, plus que conserver
Derrière les chromes, le message de l'entreprise reste le même : ce patrimoine « que nous sommes fiers de préserver et de partager ». Pour ses organisateurs, un camion ancien qui roule vaut mieux qu'un camion immobile, et chaque véhicule raconte « une époque, une innovation et une aventure humaine ». Le livret souhaite à ses lecteurs, en guise de conclusion, un « bon voyage au cœur du rêve américain ».
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Daimler Buses et ses partenaires travaillent sur l'autocar électrique
L'objectif du projet est le développement d'un autocar électrique à batterie, prêt pour le marché, doté d'une autonomie supérieure à 500 kilomètres. Daimler Buses et ses partenaires ont franchi une étape importante dans le cadre du projet subventionn...
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L'objectif du projet est le développement d'un autocar électrique à batterie, prêt pour le marché, doté d'une autonomie supérieure à 500 kilomètres. Daimler Buses et ses partenaires ont franchi une étape importante dans le cadre du projet subventionné « Electrified Coach » — baptisé « ELCH ». Début octobre 2026, les partenaires du projet se sont réunis à Neu-Ulm. Le temps fort de cette rencontre a été un essai routier collectif à bord du démonstrateur technologique développé dans le cadre du projet, conçu pour offrir une autonomie supérieure à 500 kilomètres. Ce projet subventionné se poursuivra jusqu'à fin 2026.
Dans le cadre de ce projet subventionné, Daimler Buses et ses partenaires travaillent à réunir les conditions technologiques et économiques nécessaires à l'avènement de l'autocar électrique du futur. L'objectif est de concevoir et de valider un modèle d'autocar électrique à batterie, prêt pour une commercialisation. Outre le système de propulsion et la batterie, le projet porte également sur des aspects tels que la consommation d'énergie, l'aérodynamisme, l'allègement des structures, la viabilité économique et l'adéquation aux exigences opérationnelles du transport par autocar. Les résultats obtenus constitueront une base essentielle pour poursuivre l'électrification de la gamme d'autocars chez Daimler Buses. Ce projet est financé par le ministère fédéral allemand de l'Économie et de l'Énergie.
La rencontre organisée à Neu-Ulm a permis de tester et de valider les concepts techniques en conditions réelles. Les partenaires du projet en ont également profité pour faire le point sur les avancées réalisées jusqu'à présent et pour coordonner les prochaines étapes, en vue de l'aboutissement de ce projet subventionné.
Daimler Buses coordonne ce projet financé, en collaboration avec des partenaires de renom issus du monde de la recherche et de l'industrie. Le consortium réunit l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT, institut ITIV), l'Université de Mannheim (MISES), l'Université de Kaiserslautern-Landau (RPTU) — représentée par les instituts iMAD et SAM — ainsi que l'entreprise Flix SE. Ensemble, les partenaires du projet étudient les conditions préalables — d'ordre technique, économique et opérationnel — à l'utilisation d'autocars électriques à batterie dans le transport longue distance.
Le KIT apporte son expertise dans l'analyse et le traitement des données des véhicules, et travaille à l'optimisation de la stratégie d'exploitation des autocars électriques. Les chercheurs de la RPTU étudient des améliorations potentielles en matière de construction légère et d'aérodynamisme, afin d'optimiser davantage la consommation d'énergie et l'autonomie. Le MISES évalue la viabilité économique des concepts d'autocars électriques à batterie selon différents profils d'utilisation et analyse leur compétitivité. Flix fournit des données opérationnelles et de déploiement issues de situations réelles dans le secteur des autocars longue distance, et contribue à l'élaboration de scénarios d'utilisation pratique ainsi que de cycles de conduite.
Le projet apporte une contribution importante à la stratégie d'électrification de Daimler Buses. L'entreprise a pour objectif de proposer des autocars électriques à batterie d'ici la fin de la décennie. Les résultats du projet constitueront une base essentielle pour le développement ultérieur de concepts de véhicules et de technologies correspondants.
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Weinmann Technologies ouvre une nouvelle étape après sa transmission
Weinmann Technologies, fabricant français de cabines de peinture premium, annonce une nouvelle étape de son développement à la suite de sa transmission. En mai 2026, André Courtois, qui a accompagné l'entreprise pendant une dizaine d'années, l'a cédé...
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Weinmann Technologies, fabricant français de cabines de peinture premium, annonce une nouvelle étape de son développement à la suite de sa transmission. En mai 2026, André Courtois, qui a accompagné l'entreprise pendant une dizaine d'années, l'a cédée à la famille Creplet. Le comité de direction reste inchangé et André Courtois siège au conseil d'administration, avec un rôle d'ambassadeur sur le marché automobile.
Située près de Strasbourg, l'entreprise compte 53 collaborateurs et si l'automobile reste au cœur de l'activité, Weinmann Technologies identifie trois axes de développement : l'ouverture à de nouveaux secteurs industriels, le renforcement de l'export, notamment dans les pays européens limitrophes, et le développement des services. Le service après-vente progresse fortement depuis deux ans.
Selon l'entreprise, « la nouvelle gouvernance entend s'appuyer sur les équipes et les savoir-faire déjà en place, complétés par l'expérience industrielle, entrepreneuriale et internationale des nouveaux actionnaires. L'objectif est de poursuivre la croissance de Weinmann Technologies et d'élargir son champ d'action ».
Weinmann Technologies fêtera ses 60 ans en 2027.
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Man produit son 200 000ième TGE à Września en Pologne
Début octobre, le 200 000ième Man TGE est sorti de la ligne de production de l'usine polonaise, l'année des dix ans de l'utilitaire de Man. Ce véhicule anniversaire est un TGE 5.160 à châssis auvent, propulsion, avec boîte automatique.
Dévoil...
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Début octobre, le 200 000ième Man TGE est sorti de la ligne de production de l'usine polonaise, l'année des dix ans de l'utilitaire de Man. Ce véhicule anniversaire est un TGE 5.160 à châssis auvent, propulsion, avec boîte automatique.
Dévoilé au salon IAA d'Hanovre il y a dix ans, le TGE est produit en série depuis le printemps 2017. Il a fallu plus de six ans pour atteindre 100 000 exemplaires, à l'été 2023, et un peu plus de trois ans pour les 100 000 suivants.
Sur les 200 000 véhicules produits, environ 71 % sont des fourgons tôlés, 21 % des châssis à cabine simple et 8 % des châssis à cabine double. Les boîtes automatiques représentent 53 % des véhicules, contre 47 % pour les manuelles.
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Daimler Truck Defence fournira 61 Unimog à l'armée néo-zélandaise
Le ministère néo-zélandais de la défense commande 61 Unimog à Daimler Truck Defence, dans le cadre d'un programme de renouvellement de flotte. La livraison progressive des véhicules est prévue pour 2027.
La commande s'inscrit dans un investis...
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Le ministère néo-zélandais de la défense commande 61 Unimog à Daimler Truck Defence, dans le cadre d'un programme de renouvellement de flotte. La livraison progressive des véhicules est prévue pour 2027.
La commande s'inscrit dans un investissement du gouvernement néo-zélandais destiné à moderniser sa logistique et sa flotte d'appui, pour la formation, le transport, l'aide aux catastrophes et les opérations d'urgence.
Selon Daniel Zittel, responsable des ventes de Daimler Truck Defence, « la décision de la Nouvelle-Zélande de choisir l'Unimog Mercedes-Benz est une forte confiance dans la capacité, la polyvalence et la fiabilité de notre véhicule. Nous sommes fiers de soutenir la Force de défense néo-zélandaise dans ses opérations quotidiennes de transport, d'appui et de secours avec une solution de mobilité fiable et hautement performante à l'avenir ».
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Solera renforce sa collaboration avec Changan en Europe
Solera et Changan Automobile Europe Holding renforcent leur collaboration en Europe, annoncent-ils à l'occasion du Salon de l'automobile de Paris. L'accord vise à connecter les véhicules du constructeur chinois, présent sur 15 marchés européens, aux ...
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Solera et Changan Automobile Europe Holding renforcent leur collaboration en Europe, annoncent-ils à l'occasion du Salon de l'automobile de Paris. L'accord vise à connecter les véhicules du constructeur chinois, présent sur 15 marchés européens, aux assureurs, aux réseaux de réparation et aux canaux de distribution de pièces détachées.
Les deux entreprises mettront en place un flux d'informations plus structuré sur les véhicules, les pièces et les réparations.
Selon Carlos Garcia, vice-président du Global Automotive Centre chez Solera, « alors que Changan renforce sa présence en Europe, Solera assure le lien essentiel avec l'écosystème bien établi de la région en matière d'assurance et de réparation. En tant que partenaire de référence des assureurs dans les domaines de la technologie et des données, Solera apporte les données fiables, l'expertise en matière de sinistres et l'infrastructure numérique dont Changan a besoin pour garantir que ses véhicules puissent être correctement compris, évalués et réparés sur l'ensemble du marché européen ».
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Lapalisse : les camions reprennent la N7, vingt ans après avoir quitté la ville
Pour les 20 ans de l'Embouteillage de Lapalisse (03), les poids lourds d'hier ont retrouvé la route qu'ils encombraient autrefois. Ironie de l'histoire, en 2006, la ville a bâti une déviation de la RN7 pour se libérer de ses 3 000 poids lourds quotid...
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Pour les 20 ans de l'Embouteillage de Lapalisse (03), les poids lourds d'hier ont retrouvé la route qu'ils encombraient autrefois. Ironie de l'histoire, en 2006, la ville a bâti une déviation de la RN7 pour se libérer de ses 3 000 poids lourds quotidiens, quasiment un par habitant. Vingt ans plus tard, elle déroule le tapis aux camions, à condition qu'ils aient plus de soixante ans.
Un bouchon sur commande
Le samedi 10 octobre, la reconstitution des grands départs en vacances vers la Côte d'Azur a rassemblé plus de 950 véhicules d'époque. Les organisateurs avaient d'ailleurs clôturé les inscriptions une fois les 950 véhicules atteints. Le règlement ne laisse pas de place à l'improvisation : l'événement est réservé aux véhicules des années 50 à 65, sur inscription préalable. Les équipages doivent venir en costumes et avec des accessoires d'époque. Le défilé accueille voitures, caravanes, tracteurs et camions, la diversité mécanique faisant partie du spectacle.
Les camions, mémoire d'une route
Pour les camions, la N7 n'était pas qu'un décor, c'était un lieu de travail. Ils transportaient les marchandises à travers la France pendant que les familles cherchaient l'ombre d'un platane. Sur le parcours d'environ 30 km de l'ancienne route, ils sont les témoins de ce qui rendait le bouchon si lent : une route unique pour tout le monde, vacanciers comme transporteurs. La programmation fait aussi une place aux véhicules collectifs, avec une balade en autocars des années 60. A noter parmi les camions ayant participé à cette édition 2026 : - un Berliet Diesel Six ; un Citroën Type 23 « Fruits et Légumes » au coloris vert pomme ; un Unic V8 tracteur, des Willème, Somua et Saurer diesel ou encore des tracteurs Saviem SM280 et JM 240.
Rendez-vous est pris pour 2028 : l'Embouteillage a lieu tous les deux ans, les années paires. Pour les camions, reste à savoir quels modèles sortiront du garage.
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Volvo 9700 assemblé au Mexique, B13R carrossé au Brésil et BZR carrossé en Finlande
Conçu pour les lignes longue distance, le tourisme et le transport occasionnel, le Volvo 9700 fait son retour sur le marché européen. Parallèlement au Volvo 9700 assemblé au Mexique, Volvo poursuit l'électrification du segment autocar avec le...
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Conçu pour les lignes longue distance, le tourisme et le transport occasionnel, le Volvo 9700 fait son retour sur le marché européen. Parallèlement au Volvo 9700 assemblé au Mexique, Volvo poursuit l'électrification du segment autocar avec le châssis Volvo BZR Electric, proposé avec la carrosserie finlandaise Carrus Delta (CD) sous l'appellation Volvo BZR Electric CD. Volvo a également conclu un nouveau partenariat avec le carrossier brésilien Marcopolo, permettant l'introduction d'un nouvel autocar haut de gamme sur le marché européen : le Volvo B13R - Marcopolo Paradiso G8. Le 13-litres du B13R et du 9700 n'est pas le nouveau 13-litres présenté en juin par Volvo Trucks. L'adoption de ce nouveau moteur par les autocars pourrait attendre le passage à Euro VII.
La production du Volvo 9700 a démarré dans l'usine Volvo Bus de Tultitlán, au Mexique, et les premières livraisons clients débuteront dans les prochains mois. Les premiers Volvo BZR Electric CD ont déjà été livrés à leurs clients, tandis que le carnet de commandes du Volvo B13R - Marcopolo Paradiso G8 continue de s'étoffer, porté par une demande en Europe du Sud.
L'une des principales innovations du Volvo 9700 est l'introduction d'une nouvelle génération de suspension avant indépendante (IFS). Elle apporte un meilleur filtrage des irrégularités de la route et un niveau de confort supérieur, particulièrement appréciable sur les longues distances.
Associée au système Volvo Dynamic Steering (VDS), cette nouvelle suspension améliore la tenue de cap à vitesse élevée, réduit la sensibilité aux vents latéraux et limite les corrections de trajectoire, ce qui réduit la fatigue du conducteur. Cette architecture permet également l'utilisation d'un volant de plus petite taille, une caractéristique particulièrement appréciée par de nombreux conducteurs.
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Traton Group en forme sur les trois premiers trimestres 2026
Traton Group a augmenté ses ventes de 10 % sur un an, à 78 900 véhicules, au troisième trimestre 2026. Selon le groupe industriel, " Cette hausse a été principalement portée par une demande client nettement plus forte aux États-Unis et marque une nou...
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Traton Group a augmenté ses ventes de 10 % sur un an, à 78 900 véhicules, au troisième trimestre 2026. Selon le groupe industriel, " Cette hausse a été principalement portée par une demande client nettement plus forte aux États-Unis et marque une nouvelle accélération de la dynamique commerciale de Traton Group, après un début d'année lent et une croissance de 4 % au deuxième trimestre 2026 ". Les ventes cumulées sur les neuf premiers mois de 2026 ont atteint 230 400 véhicules, en hausse de 3 % par rapport à 2025.
Scania Vehicles & Services a augmenté ses ventes de 3 % au troisième trimestre 2026. " Les principaux moteurs de cette progression ont été la montée en cadence de la production dans la nouvelle usine de Rugao, en Chine, ainsi que le programme de prêts « Move Brasil » soutenu par le gouvernement brésilien " explique Traton. Sur les neuf premiers mois de 2026, les ventes ont progressé de 1 % par rapport à l'année précédente sur la même période.
Man Truck & Bus a enregistré une baisse de 1 % de ses ventes au troisième trimestre 2026. L'activité des camions a évolué positivement, tandis que celles des bus et des fourgons ont reculé. Sur les neuf premiers mois de 2026, les ventes de Man ont dépassé de 5 % celles de la même période de l'année précédente.
International Motors a enregistré une très forte hausse (+ 48 %) de ses ventes sur un an au troisième trimestre 2026, compensant ainsi le recul enregistré au premier semestre 2026. Les ventes d'International sur les neuf premiers mois de 2026 ont ainsi dépassé de 3 % leur niveau de l'année précédente.
Volkswagen Truck & Bus (VWTB) a enregistré une hausse de 5 % de ses ventes au troisième trimestre 2026. " Là encore, le programme de prêts soutenu par le gouvernement brésilien a eu un effet positif " analyse Traton. Sur les neuf premiers mois de 2026, VWTB a enregistré une baisse de 1 % de ses ventes en raison de la faiblesse du premier trimestre.
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Bosch Professional dévoile une boulonneuse d'angle sans fil à tête compacte
Bosch Professional lance la boulonneuse d'angle sans fil GRS18V-330, destinée aux professionnels. Sa tête mesure 78 mm de longueur et 56 mm de largeur et permet d'intervenir dans les endroits exigus.
Équipé d'un moteur brushless, l'outil déve...
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Bosch Professional lance la boulonneuse d'angle sans fil GRS18V-330, destinée aux professionnels. Sa tête mesure 78 mm de longueur et 56 mm de largeur et permet d'intervenir dans les endroits exigus.
Équipé d'un moteur brushless, l'outil développe jusqu'à 330 Nm de couple de serrage et 560 Nm de couple de rupture. Il permet de serrer et desserrer vis, boulons et écrous dans le métal (M10-18). Trois niveaux de vitesse se règlent via l'interface utilisateur.
Selon Bosch Professional, « le mode Auto Shut Off/ABR (Auto Bolt Release) permet d'arrêter l'outil lorsque l'écrou ou le boulon est desserré. La GRS18V-330 PRO assure un desserrage contrôlé, sans risque de perte ou de chute du boulon ou de l'écrou ».
Dotée d'un interrupteur ergonomique et d'un éclairage LED intégré, la boulonneuse est compatible avec le Professional 18V System et l'alliance de batteries multimarques AMPShare. Son prix de vente conseillé est de 190 Euros HT.
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Carton plein pour la cession de créance de la FFC Mobilité Réparation et Services !
Cela fait déjà cinq procès gagnés cette année ! C'est au tour de la Carrosserie Rizzetto de Sallanches (74), de remporter une victoire au Tribunal de Bonneville.
Le dirigeant de la SARL Rizzetto, a dû faire face à un impayé partiel de la par...
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Cela fait déjà cinq procès gagnés cette année ! C'est au tour de la Carrosserie Rizzetto de Sallanches (74), de remporter une victoire au Tribunal de Bonneville.
Le dirigeant de la SARL Rizzetto, a dû faire face à un impayé partiel de la part de Groupama Rhone Alpes Auvergne, alors qu'il avait fait usage de la cession de créance pour se faire régler le changement d'un pare-brise le 14 janvier 2024. La compagnie avait décidé - avec la complicité d'un expert « Alliance Experts » de baisser - sans le justifier - le tarif de la main d'œuvre !
Le réparateur a donc logiquement engagé une procédure contentieuse contre l'assureur, qui s'était opposé à la saisie du montant du solde de sa facture de 235 euros.
La FFC Mobilité Réparation et Services est fière de la détermination de son adhérent. Il a démontré que l'expertise sur facture effectuée par le cabinet, sans contradictoire, n'est pas recevable devant un tribunal. Pour sa part, le réparateur a effectué un relevé des tarifs de ses concurrents et a démontré que ceux-ci étaient en adéquation avec les prix du marché.
Au terme de l'audience reportée une fois à l'initiative de l'assureur indélicat, le tribunal de Bonneville a condamné le 16 septembre 2026 Groupama Rhone Alpes Auvergne au paiement du solde de la facture, aux entiers dépends de cette procédure et de l'article 700 pour la somme de 2 000 euros.
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Mann-Filter lance six nouveaux kits de filtration
Mann-Filter complète son offre poids lourds avec six kits de filtration destinés aux Daf New CF et XF Euro 6. La gamme compte désormais 46 kits, dont 15 pour Daf.
Chaque kit regroupe sous une seule référence les huit filtres d'entretien (huil...
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Mann-Filter complète son offre poids lourds avec six kits de filtration destinés aux Daf New CF et XF Euro 6. La gamme compte désormais 46 kits, dont 15 pour Daf.
Chaque kit regroupe sous une seule référence les huit filtres d'entretien (huile, carburant, air, urée, dessiccateur, habitacle, habitacle de recirculation d'air et hydraulique), ainsi que les joints d'étanchéité et un bouchon de vidange.
Selon Mann-Filter, « cette solution “tout-en-un” facilite la commande et la préparation de l'intervention : le réparateur dispose, sous une seule référence, des filtres nécessaires à l'entretien du véhicule ».
Les kits SP 21 014-9 et SP 21 015-9 intègrent le filtre à air C 26 024 KIT, doté d'un média filtrant à nanofibres. Ils sont destinés aux Daf XF équipés des moteurs MX13 et MX11 à partir de 2017.
La gamme couvre aussi les véhicules Renault Trucks, Mercedes-Benz, Scania et Iveco.
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Sécurité des agents des routes : le ministère des Transports lance sa campagne 2026
Du 12 octobre au 8 novembre 2026, le ministère des Transports et les Directions interdépartementales des routes (DIR) mènent, avec la sécurité routière, une campagne de sensibilisation à la sécurité des agents du réseau routier national. Ces agents r...
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Du 12 octobre au 8 novembre 2026, le ministère des Transports et les Directions interdépartementales des routes (DIR) mènent, avec la sécurité routière, une campagne de sensibilisation à la sécurité des agents du réseau routier national. Ces agents réalisent près de 800 000 interventions par jour.
Depuis 2014, 16 d'entre eux sont morts sur une zone de chantier ou d'intervention, et environ 30 sont blessés chaque année depuis 2020. Ces accidents sont très majoritairement liés à un défaut de vigilance des automobilistes ou au non-respect du corridor de sécurité.
Depuis 2024, le ministère a renforcé son plan de prévention : meilleure signalisation des véhicules d'intervention, radars sur les chantiers, signalement des interventions sur les applications mobiles de navigation.
Inscrit au Code de la route depuis 2018, le corridor de sécurité impose de ralentir et, si possible, de changer de voie, sinon de s'écarter au maximum. Son non-respect est passible d'une contravention de 4e classe (135 Euros d'amende).
Selon le ministère, « la prévention passe également par la formation : le risque lié aux zones d'intervention des agents des routes est désormais davantage intégré à la formation initiale et continue des conducteurs professionnels du transport routier de marchandises et de voyageurs ».
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TII Group investit dans son site de Pfedelbach, son plus important projet à ce jour
TII Group, propriétaire des marques Tii Scheuerle et Tii Kamag, investi plusieurs millions d'euros sur son site de Pfedelbach en Allemagne. Il s'agit du plus important investissement de l'histoire du groupe, détenu par la famille d'actionnaires Otto ...
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TII Group, propriétaire des marques Tii Scheuerle et Tii Kamag, investi plusieurs millions d'euros sur son site de Pfedelbach en Allemagne. Il s'agit du plus important investissement de l'histoire du groupe, détenu par la famille d'actionnaires Otto Rettenmaier, de Heilbronn.
Le projet comprend l'achèvement du nouveau siège, qui compte plus de 200 postes de travail, un concept de bureaux flexibles et des espaces dédiés à l'accueil des clients. Les postes de production existantes seront démantelées progressivement et remplacées par de nouvelles installations, afin de repenser les flux d'assemblage et la logistique.
Le site de Pfedelbach emploie plus de 600 personnes. Le groupe exploite aussi un site à Ulm, où il investit notamment dans l'électromobilité, et une usine à Bawal, en Inde, récemment agrandie.
Filippo Baldassari, directeur général, indique que le groupe a doublé son chiffre d'affaires ces dernières années et que cet investissement doit soutenir cette croissance.
L'annonce intervient l'année du centenaire de la naissance du fondateur, Otto Rettenmaier. Pour Susanne Rettenmaier, sa fille et directrice générale de Rettenmaier Familienholding, « nous investissons dans des conditions de travail modernes, une production performante et, avant tout, dans les personnes dont le savoir, l'expérience et la passion définissent TII ».
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Bump dévoile trois nouvelles fonctionnalités pour piloter les bornes de recharge des poids lourds
Bump présentera ses nouvelles solutions pour les flottes de poids lourds et de véhicules utilitaires au salon Technotrans, du 14 au 16 octobre 2026. Ces fonctionnalités complètent son système de gestion de l'énergie (EMS), destiné à optimiser le coût...
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Bump présentera ses nouvelles solutions pour les flottes de poids lourds et de véhicules utilitaires au salon Technotrans, du 14 au 16 octobre 2026. Ces fonctionnalités complètent son système de gestion de l'énergie (EMS), destiné à optimiser le coût total de détention (TCO) des flottes électriques.
Selon la CSIAM, plus de 2 000 poids lourds électriques circulent en France. Sur les huit premiers mois de 2026, 646 poids lourds électriques de plus de 7,5 tonnes ont été immatriculés, soit une hausse d'environ 30 % par rapport à 2025.
Le système propose une relance automatique des charges interrompues sur les bornes DC, par simple identification du véhicule, sans intervention humaine. Il ajoute une vue spatiale pour superviser une vingtaine de points de charge ou plus par zones géographiques. Il intègre aussi un « smart scheduling », qui adapte la consommation à la puissance souscrite et cible les créneaux où le prix de l'électricité est le plus bas.
« Notre travail, n'est pas seulement d'installer des bornes, c'est de garantir que le camion de nos clients parte chargé au coût énergétique le plus bas », affirme Tom Lyonnet, directeur Transport & Logistique chez Bump. « Les transporteurs pilotes de nos dernières technologies ont pu enregistrer jusqu'à 30 % d'économies grâce à la maîtrise de leur recharge. »
Bump animera le 15 octobre à 10 h 30 une conférence sur le TCO électrique, avec Kertrucks, le Groupe SF et Nexhos.
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Ecocontribution Poids Lourd Grand Est : un éventuel report à 2028 ne suffit pas selon l'UTLF
Le Conseil Economique, Social et Environnemental Régional (CESER) Grand Est a adopté un avis demandant le report de l'écocontribution poids lourds au 1er janvier 2028 avec une année d'expérimentation (sur 2027) avec une tarification adaptée et une év...
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Le Conseil Economique, Social et Environnemental Régional (CESER) Grand Est a adopté un avis demandant le report de l'écocontribution poids lourds au 1er janvier 2028 avec une année d'expérimentation (sur 2027) avec une tarification adaptée et une évaluation de ses conséquences économiques. Selon l'Union TLF, cette décision « est significative » mais ne suffit pas.
« Dans une conjoncture économique particulièrement difficile, l'Union TLF rappelle que les entreprises de transport, comme de nombreux secteurs d'activité, sont confrontées à des charges croissantes et à des marges fragilisées. L'instauration d'une nouvelle contribution sur le transport routier ne concernerait pas uniquement les transporteurs. Son coût risquerait de se répercuter sur l'ensemble de la chaîne économique : agriculture, industrie, commerce, distribution et, finalement, consommateurs » rappelle l'organisation. Qui souligne aussi que « dans une région aussi transfrontalière que le Grand Est, les conséquences sur la compétitivité des entreprises et les risques de report de trafic doivent également être pleinement évalués ».
Le report de la mise en œuvre de l'ECPL au 1er janvier 2028, l'expérimentation du dispositif pendant une année avec une grille tarifaire adaptée, puis une évaluation des impacts avant toute généralisation devrait aussi, selon l'UTLF, s'accompagner d'une meilleure convergence avec le R-Pass alsacien afin de limiter la complexité et les coûts liés à la coexistence de deux dispositifs de taxation.
« Notre opposition au principe de l'ECPL demeure entière. Le financement des infrastructures est un enjeu majeur, mais il ne peut être abordé indépendamment de la compétitivité des entreprises, de la situation économique des territoires et du pouvoir d'achat des ménages » affirme l'organisation syndicale.
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