|
|
|
|
|
Articles en accès libre |
| 1.
Choisissez un n° |
| 2. Puis un
article |
|
|
Nouvelle butée d'amortisseur Febi pour modèles Stellantis
Febi vient de lancer une nouvelle butée d'amortisseur (réf. 196327) pour plusieurs modèles Stellantis de dernière génération. Cette nouvelle référence couvre les Peugeot 3008 et e-3008 actuelles ainsi que les Citroën C5 Aircross et DS N°8 de dernière...
lire la suite
Febi vient de lancer une nouvelle butée d'amortisseur (réf. 196327) pour plusieurs modèles Stellantis de dernière génération. Cette nouvelle référence couvre les Peugeot 3008 et e-3008 actuelles ainsi que les Citroën C5 Aircross et DS N°8 de dernière génération. Cela représente déjà près de 40 000 véhicules en circulation en France. Cette offre après-vente est d'ores et déjà disponible.
|
|
Nouveaux filtres d'AdBlue Bosch
Bosch élargit son offre de filtres Denoxtronic avec deux filtres destinés aux systèmes AdBlue de fournisseurs tiers. Les systèmes Cummins Hilite, utilisés notamment par Mercedes-Benz, bénéficieront dorénavant de solutions parfaitement adaptées.
...
lire la suite
Bosch élargit son offre de filtres Denoxtronic avec deux filtres destinés aux systèmes AdBlue de fournisseurs tiers. Les systèmes Cummins Hilite, utilisés notamment par Mercedes-Benz, bénéficieront dorénavant de solutions parfaitement adaptées.
Jusqu'à présent, la gamme de filtres Denoxtronic était destinée aux systèmes d'injection propres à Bosch. L'introduction de deux références pour les systèmes Cummins Hilite vient étoffer la gamme : l'une est destinée à une génération du système Cummins Hilite avec un média filtrant à base de cellulose présent chez Mercedes-Benz, tandis que l'autre a été développée avec un média filtrant synthétique, que l'on retrouve à la fois sur Mercedes-Benz, DAF et Scania.
L'élargissement de la gamme de produits s'inscrit dans la continuité de l'offre existante de Bosch Aftermarket et apporte une solution adaptée aux exigences des générations de véhicules et systèmes actuels.
|
|
Les e-days de DAF, pour la transition énergétique
DAF Trucks réaffirme son engagement aux côtés des transporteurs dans leur transition énergétique avec l'organisations des E-DAYS 2026, une série de 20 journées dédiées à la mobilité électrique, organisées par le réseau des concessionnaires DAF en Fra...
lire la suite
DAF Trucks réaffirme son engagement aux côtés des transporteurs dans leur transition énergétique avec l'organisations des E-DAYS 2026, une série de 20 journées dédiées à la mobilité électrique, organisées par le réseau des concessionnaires DAF en France. Plus qu'une simple présentation de véhicules, ces rendez-vous ont offert à plus de 600 participants une immersion complète dans le transport électrique, en réunissant l'ensemble des acteurs clés du secteur.
Au cœur de ces journées, les participants ont pu échanger avec des experts et bénéficier de retours d'expérience sur les premières exploitations de véhicules électriques dans le transport routier. Parmi les thèmes abordés :
- Les enjeux du marché des véhicules électriques et les premiers retours d'expérience terrain ;
- Les dispositifs d'aides financières disponibles et les démarches pour l'obtention des certificats CEE ;
- La présentation de la gamme électrique Nouvelle Génération DAF et des outils d'accompagnement développés par le constructeur ;
- Les offres commerciales en cours dans le cadre du programme #WeAreDAF ;
- Les infrastructures de recharge et les solutions proposées par PACCAR Power Solutions ;
- Plus de 300 essais routiers ont été réalisé, permettant de découvrir les performances et le confort des véhicules électriques DAF en conditions réelles d'exploitation.
Conscient que la réussite de la transition énergétique ne peut reposer que sur un accompagnement complet et sur l'utilisation optimale de la flotte des véhicules, des espaces dédiés PACCAR Parts et TRP ont permis de présenter l'ensemble de la gamme des solutions de recharge PACCAR Power Solutions et des pièces d'origine DAF, les différents programmes de maintenance DAF Multisupport et de services connectés PACCAR Connect proposé par le constructeur, mais également les accessoires et les pièces destinées aux camions et remorques de toutes marques.
|
|
Tracteurs électriques eActros 400 avec prise de force mécanique pour bennes
Mercedes-Benz Trucks a livré trois tracteurs électriques à batteries Mercedes-Benz eActros 400 de la deuxième génération, avec cabine ProCabin, à l'entreprise AVG Köln (Abfallentsorgungs- und Verwertungsgesellschaft Köln mbH). Ils seront utilisés loc...
lire la suite
Mercedes-Benz Trucks a livré trois tracteurs électriques à batteries Mercedes-Benz eActros 400 de la deuxième génération, avec cabine ProCabin, à l'entreprise AVG Köln (Abfallentsorgungs- und Verwertungsgesellschaft Köln mbH). Ils seront utilisés localement comme tracteurs de bennes basculantes (logistique des mâchefers d'incinération). Ces véhicules sont les premiers tracteurs électriques Mercedes équipés d'une prise de force mécanique (mPTO) intégrée en usine. Jusqu'à présent, de telles installations n'étaient réalisées que par des carrossiers et des équipementiers externes. Le système hydraulique est destinée à des semi-remorques bennes en acier à section semi-circulaire fournies par Schwarzmüller.
Ces véhicules sont mis en service dans le cadre du projet BELLA (« Battery-Electric Emission-Free Truck Logistics for Incinerator Bottom Ash » - Logistique de camions électriques à batterie zéro émission pour les mâchefers d'incinération) chez AVG Köln. Ils remplacent des camions à motorisation conventionnelle et servent au transport des mâchefers d'incinération - résidus issus du traitement thermique des déchets ménagers et commerciaux - aussi bien à l'intérieur du site de l'usine que vers des installations de traitement situées à proximité.
Le Mercedes-Benz eActros 400 est équipé de deux packs de batteries offrant chacun une capacité de 207 kWh, pour une capacité totale installée de 414 kWh. Ces batteries reposent sur la technologie de cellules au lithium-fer-phosphate (LFP) et se distinguent par leur longue durée de vie.
|
|
Iveco Bus livre les premiers midibus E-WAY équipés de batteries FPT en Europe
Iveco Bus a livré 47 midibus E-WAY de 10,7 mètres 100 % électriques à CTM S.p.A., opérateur de transport public de Cagliari. Ce sont les premiers midibus E-WAY équipés de batteries FPT livrés à un client en Europe. Cette technologie de stockage d'éne...
lire la suite
Iveco Bus a livré 47 midibus E-WAY de 10,7 mètres 100 % électriques à CTM S.p.A., opérateur de transport public de Cagliari. Ce sont les premiers midibus E-WAY équipés de batteries FPT livrés à un client en Europe. Cette technologie de stockage d'énergie est désormais disponible sur l'ensemble de la gamme E-WAY. Les véhicules ont été acquis par CTM S.p.A. dans le cadre d'un projet financé par le Plan national de relance et de résilience italien (PNRR), géré par la municipalité de Cagliari, via l'accord-cadre CONSIP (centrale d'achat).
Avec ses dimensions compactes — 10,7 mètres de long pour une largeur limitée à 2,33 mètres —, le midibus E-WAY se distingue par sa maniabilité, notamment sur les parcours difficiles d'accès et dans les rues étroites des centres-villes. Il représente une solution 100 % électrique agile, performante et adaptée à des conditions d'exploitation exigeantes, tout en préservant la capacité passagers et. l'efficacité opérationnelle. L'E-WAY de 10,7 mètres est vendu sous l'appellation Heuliez GX 137 L ELEC en France
Les 47 midibus électriques livrés à CTM Cagliari offrent un haut niveau de confort passagers et répondent aux meilleurs standards de sécurité. Ils sont équipés de cinq packs batteries FPT, pour une capacité totale d'environ 350 kWh, et d'un moteur électrique d'une puissance maximale de 310 kW.
Leur aménagement intérieur comprend 20 places assises et 59 places debout, ainsi qu'un espace réservé aux passagers en fauteuil roulant avec rampe d'accès manuelle. Le poste de conduite bénéficie d'un système de protection intégrale, contribuant à améliorer les conditions de travail des conducteurs. À bord, les véhicules disposent d'équipements électroniques avancés dédiés à la localisation continue et à l'information voyageurs, à l'intérieur comme à l'extérieur, incluant les communications de service et l'annonce du prochain arrêt. Un système de vidéosurveillance intérieure contribue à renforcer la sécurité, tandis qu'une pompe à chaleur assure le confort thermique.
|
|
Care-Lock de Windoor renforce la fermeture des fourgons
Windoor développe depuis plus de vingt ans des solutions de verrouillage électromécaniques pour les véhicules professionnels. Care-Lock est une serrure électromécanique conçue pour verrouiller le fourgon sans interférer avec les systèmes du véhicule....
lire la suite
Windoor développe depuis plus de vingt ans des solutions de verrouillage électromécaniques pour les véhicules professionnels. Care-Lock est une serrure électromécanique conçue pour verrouiller le fourgon sans interférer avec les systèmes du véhicule. Connectés à la fermeture centralisée du véhicule, les systèmes Care-Lock renforcent la protection des accès sans modifier l'électronique d'origine du constructeur. Disponibles pour les VUL (Care-Lock L) comme pour les poids lourds (Care-Lock Heavy Duty), ces dispositifs s'intègrent aux habitudes des utilisateurs tout en apportant un niveau de sécurité supplémentaire. Leur conception permet notamment de bloquer certaines techniques d'effraction fréquemment constatées.
Le système peut être greffé sur le verrouillage centralisé d'origine ou au contraire, en être dissocié si l'utilisateur le souhaite en fonction de ses besoins en contrôle d'accès. Les points de verrouillage sont invisibles de l'extérieur. Des renforts sont adaptés aux contraintes des véhicules professionnels.
« Les produits Windoor ont toujours été d'une grande qualité et d'une extrême fiabilité. Nous nous positionnons sur un secteur premium, avec des clients de renom tels que Geodis, DSV ou d'autres loueurs de VI, et je suis très vigilant sur les produits que nous installons sur leurs camions. Au-delà de la qualité de fabrication, Windoor a toujours été à notre écoute, avec un bureau technique très disponible, capable de répondre à nos demandes d'installations spécifiques » déclare Dominique Héraud, directeur de la carrosserie Héraud spécialisée dans les aménagements de véhicules industriels pour des applications de messagerie ou de distribution.
« La demande de sécurisation s'est progressivement généralisée ces dernières années, à mesure que les vols se multipliaient. Et quand un véhicule est forcé, le matériel volé n'est qu'une partie du problème : il faut réparer le véhicule, racheter l'outillage, et souvent décaler des chantiers. Nos clients transportent plusieurs milliers d'euros d'équipement dans leur fourgon. Du coup, l'installation Windoor est vite amortie », explique Hakkim Jaleel, directeur de Mobitec, société spécialisée dans l'aménagement de véhicules utilitaires destinés aux artisans, entreprises du BTP, sociétés de maintenance ou services spécialisés.
|
|
Ralentisseurs Driventic (ex-Voith) pour les camions Ford Trucks
Comme le F-Max originel, le F-Max Gen 2.0 et le F-Line lancé en 2024 reçoivent un ralentisseur hydraulique Driventic R115CT. Il est associé à la boîte Ecotorq. Driventic est une entité indépendante issue de la division « Systèmes de transmission » du...
lire la suite
Comme le F-Max originel, le F-Max Gen 2.0 et le F-Line lancé en 2024 reçoivent un ralentisseur hydraulique Driventic R115CT. Il est associé à la boîte Ecotorq. Driventic est une entité indépendante issue de la division « Systèmes de transmission » du groupe Voith. Les ralentisseurs Voith équipent également les camions Mercedes, Renault et Volvo.
|
|
MAN annonce des ventes en hausse de +8% au premier semestre 2026
Avec environ 51000 véhicules vendus dans le monde au premier semestre, MAN annonce une hausse de ses ventes de +8% comparativement au premier semestre 2025. Les quelque 51000 unités vendues se répartissent entre près de 32000 camions (+10 %), envi...
lire la suite
Avec environ 51000 véhicules vendus dans le monde au premier semestre, MAN annonce une hausse de ses ventes de +8% comparativement au premier semestre 2025. Les quelque 51000 unités vendues se répartissent entre près de 32000 camions (+10 %), environ 3300 cars et bus (+2 %) et un peu moins de 16000 VUL TGE (+6 %). L'activité liée aux moteurs a progressé de 17 %, avec près de 6000 unités vendues.
Si la demande a évolué favorablement sur de nombreux marchés européens, le marché allemand - traditionnellement majeur pour MAN - est resté en retrait par rapport à cette tendance. L'activité concernant les véhicules entièrement électriques a connu une dynamique particulièrement forte : les ventes ont augmenté de 37 % pour atteindre environ 1100 unités, incluant près de 600 camions électriques (eTrucks) et plus de 500 bus électriques (eBuses).
Au cours du second semestre 2026, MAN met l'accent sur de nouveaux modèles de véhicules électriques, notamment le camion eTGM pour la distribution et le car de tourisme Lion's Coach E dont les premières livraisons sont prévues en fin d'année 2026.
|
|
EB+ 4.0 d'Haldex/SAF Holland, nouveau freinage électronique modulaire pour semi-remorques
L'EB+ 4.0 est un nouveau système électronique de freinage pour remorques. Cette plateforme EB+ 4.0 repose sur une conception modulaire, permettant de configurer plusieurs modules fonctionnels distincts pour obtenir un système offrant l'étendue foncti...
lire la suite
L'EB+ 4.0 est un nouveau système électronique de freinage pour remorques. Cette plateforme EB+ 4.0 repose sur une conception modulaire, permettant de configurer plusieurs modules fonctionnels distincts pour obtenir un système offrant l'étendue fonctionnelle souhaitée.
Par exemple, l'EB+ 4.0 peut être équipé des fonctions « Safe Parking+ » (stationnement sécurisé) et « Emergency Override » (priorité d'urgence). L'intégration du module de commande du frein à ressort dans l'unité EBS optimise les performances de débit d'air et permet un serrage rapide du frein à ressort. La plupart des composants de cette nouvelle plateforme sont fabriqués en plastique technique. Cela procure un avantage en termes de poids pour l'utilisateur et contribue à réduire l'empreinte carbone. La conception modulaire de l'EB+ 4.0 facilite également la maintenance du système, en offrant la possibilité de remplacer ou d'ajouter des modules pour répondre aux besoins spécifiques de certains marchés.
Le système EB+ 4.0 actionne ou relâche les freins en réponse à des signaux électriques provenant de la pédale de frein ; il utilise pour cela des électrovannes afin de moduler la pression d'air dans un circuit fermé relié aux actionneurs de frein montés sur les essieux. Cette conception est conservée pour le frein de service. Toutefois, la nouvelle architecture modulaire du système offre des fonctionnalités supplémentaires et facilite la personnalisation matérielle et logicielle. Grâce à un nouveau bloc de vannes optionnel, le contrôle électronique s'étend pour la première fois à la fonction de frein de stationnement (à ressort) de l'actionneur de frein à double membrane. Auparavant, le raccordement du flexible d'alimentation (ligne rouge) entre le tracteur et la remorque entraînait automatiquement le desserrage du frein de stationnement si la commande rouge de la vanne de stationnement et de manœuvre n'était pas activée. Désormais, le système permet de mieux contrôler ce processus grâce au calculateur EBS et à une électrovanne supplémentaire. Le système EB+ 4.0 est compatible avec les tensions d'alimentation de 12 V et 24 V, ce qui le rend adapté aux besoins des clients sur tous les marchés mondiaux.
Quatre versions sont disponibles : un EBS de base avec deux modulateurs et deux capteurs de vitesse de roue, sans fonction de priorité au freinage d'urgence ; un EBS de base avec priorité au freinage d'urgence ; un EBS haut de gamme doté de deux interfaces électriques supplémentaires, extensible jusqu'à huit capteurs et quatre modulateurs ; et un modulateur supplémentaire, utilisé pour configurer des systèmes plus complexes. De série, l'EBS+ 4.0 est proposé dans une configuration 2S/2M adaptée aux semi-remorques à trois essieux.
|
|
Moins de conso, davantage de connexion pour le S-Way
Iveco annonce une baisse de consommation pour le S-Way grâce à une amélioration de la chaîne cinématique, de l'aérodynamisme et du régulateur prédictif. Le S-Way se conforme par ailleurs à la réglementation (GSR2 step C) en se dotant d'un détecteur d...
lire la suite
Iveco annonce une baisse de consommation pour le S-Way grâce à une amélioration de la chaîne cinématique, de l'aérodynamisme et du régulateur prédictif. Le S-Way se conforme par ailleurs à la réglementation (GSR2 step C) en se dotant d'un détecteur de perte de vigilance (ADDW). A bord, petit volant 450 mm, écran tactile 10 pouces et trois types de matelas proposés. Les services connectés Iveco On s'enrichissent et améliorent l'estimation du TCO.
Parmi les services :
- Professional Fuel Advising, suivi de consommation et recommandations adaptées, disponible en France en octobre 2026,
- Uptime Monitoring, présenté comme un moyen d'anticiper les pannes grâce à la télématique et permettrait de réduire de 24 % les immobilisations imprévues,
- carte de paiement Mobility Service Card en partenariat avec Eurowag, pour payer carburant, péages, stationnement,
- location longue durée Rentive pour le diesel et le gaz, Gate pour l'électrique.
|
|
Le Hyundai XCIENT FCEV en version Ampliroll
Hyundai Hydrogen Mobility renforce son offre de poids lourds à hydrogène avec la commercialisation en France du XCIENT FCEV en version Ampliroll, dévoilée le 7 juillet 2026 à la station Hympulsion de Lyon Saint-Exupéry. Dédié en priorité aux métiers ...
lire la suite
Hyundai Hydrogen Mobility renforce son offre de poids lourds à hydrogène avec la commercialisation en France du XCIENT FCEV en version Ampliroll, dévoilée le 7 juillet 2026 à la station Hympulsion de Lyon Saint-Exupéry. Dédié en priorité aux métiers de la collecte et du transport de déchets, ce nouveau modèle complète la gamme XCIENT FCEV après la version benne à ordures ménagères présentée à Solutrans 2025.
Disponible dès à présent, le XCIENT FCEV Ampliroll associe un porteur hydrogène de série de plus de 16 tonnes à un bras Meiller Tectrum capable de charger, décharger et basculer des conteneurs jusqu'à 7 mètres, avec une puissance de levage pouvant atteindre 21 tonnes. Avec un PTAC de 27 tonnes, une motorisation électrique de 370 kW, une pile à combustible de 180 kW, 400 km d'autonomie et un avitaillement en moins de vingt minutes, il vise les usages intensifs tout en permettant aux exploitants de réduire leurs émissions sans sacrifier la disponibilité opérationnelle.
Pour Hyundai, cette version Ampliroll constitue une exclusivité sur le marché français de la collecte de déchets et illustre la maturité de son offre hydrogène lourde. Les premiers essais menés depuis mai 2026 par PUM et Serfim Environnement confirment l'intérêt du véhicule : autonomie adaptée, conduite silencieuse, confort, rapidité du bras de levage et ravitaillement compatible avec les contraintes d'exploitation. Le constructeur souligne toutefois que le déploiement à grande échelle dépendra du renforcement du réseau de stations hydrogène et de l'engagement des pouvoirs publics. Des essais sont notamment annoncés en Vendée à la rentrée.
|
|
Partenariat Dhollandia Perrenot
Le groupe Jacky Perrenot a signé un partenariat avec Dhollandia Care - Groupe Dhollandia pour permettre à ses opérateurs de maintenance de se former. « Partenaire depuis de nombreuses années pour la partie maintenance de nos flottes de véhicules équi...
lire la suite
Le groupe Jacky Perrenot a signé un partenariat avec Dhollandia Care - Groupe Dhollandia pour permettre à ses opérateurs de maintenance de se former. « Partenaire depuis de nombreuses années pour la partie maintenance de nos flottes de véhicules équipées de hayon élévateur, nous avons fait appel à l'école de formation Dhollandia Care pour bénéficier d'une formation structurée, structurante et professionnelle dédiée aux équipements hayons élévateurs. Cette démarche réalisée par notre partenaire historique Dhollandia, expert du hayon élévateur à destination de nos techniciens en ateliers, nous a paru comme une évidence. Elle s'intègre dans notre stratégie globale de formation matériels (moteurs, frigo, etc.). Elle vient en complément des formations continues internes réalisées auprès de nos conducteurs utilisateurs », explique Martin Arnouil, Directeur Emploi/Formation Groupe Jacky Perrenot.
En effet, depuis plus de 10 ans, les techniciens de Dhollandia Care, via son réseau Agent Expert, interviennent directement en France pour les contrôles réglementaires et opérations de maintenance spécifiques et dépannage 7/24 de la flotte de véhicules équipés de près de 2 500 hayons élévateurs.
Depuis 2025, Dhollandia Care - Centre de formation (certifié Qualiopi) dédié aux hayons élévateurs forme les techniciens du Groupe Jacky Perrenot à gérer la maintenance et opérations courantes de la flotte de hayons élévateurs en s'appuyant sur le programme « Parcours de formations hayon élévateur » d'une durée de 2 jours. Plus de 15 collaborateurs ont bénéficié de la formation mixant théorie et pratique directement en atelier délivré par les Responsables techniques régionaux Dhollandia Care.
En 2026, le programme de formation sera reconduit au 1er puis au 2nd semestre, sur les 48 ateliers intégrés en France.
.png)
|
|
Kögel lance un SOS formé de 16 semi-remorques pour protester contre les objectifs irréalistes de la réglementation Vecto
Avec sa campagne « SOS » très remarquée à Burtenbach, le carrossier allemand Kögel a attiré l'attention sur l'impact de la réglementation européenne Vecto sur le secteur du transport. Le carrossier est soutenu par le Land de la Bavière, qui défend se...
lire la suite
Avec sa campagne « SOS » très remarquée à Burtenbach, le carrossier allemand Kögel a attiré l'attention sur l'impact de la réglementation européenne Vecto sur le secteur du transport. Le carrossier est soutenu par le Land de la Bavière, qui défend ses objectifs de réduction de CO₂ techniquement réalisables.
Vecto (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) est un modèle de calcul de l'Union européenne qui attribue aux semi-remorques une valeur de CO₂ calculée, charge aux carrossier de réduire celle-ci de 10% d'ici 2030. Or les semi-remorques ne disposent pas de système de propulsion propre et n'émettent donc pas directement de CO₂.
Selon Kögel, les objectifs de réduction imposés ne peuvent être atteints avec les technologies actuellement disponibles. Par conséquent, l'entreprise s'expose à des pénalités annuelles pouvant atteindre 64 millions d'euros. Pour compenser cette charge financière, le prix des semi-remorques pourrait augmenter jusqu'à 50%. La baisse des ventes qui s'ensuivrait pourrait menacer 1 000 emplois. - MF
|
|
Triplé pour la FFC Mobilité qui gagne encore face à la MAAF
Un grand groupe automobile basé dans les deux Savoies, vient de gagner son procès contre l'assureur MAAF assurances.
Le distributeur d'une marque automobile de luxe allemande, s'est retrouvé avec un impayé partiel de la part de l'assureur M...
lire la suite
Un grand groupe automobile basé dans les deux Savoies, vient de gagner son procès contre l'assureur MAAF assurances.
Le distributeur d'une marque automobile de luxe allemande, s'est retrouvé avec un impayé partiel de la part de l'assureur MAAF ASSURANCES, alors même qu'il avait fait usage de la cession de créance pour se faire régler le remplacement d'un pare-brise.
La compagnie avait alors décidé, seule, de baisser le tarif de la main d'œuvre, qu'elle jugeait non-compétitif sur le marché local.
La FFC Mobilité Réparation et Services a été saisie par son adhérent, pour l'assister dans sa procédure contentieuse contre l'assureur, qui s'était opposé à la saisie du montant restant de sa facture, soit 604,24 euros.
La FFC Mobilité Réparation et Services a facilement démontré que le tarif horaire appliqué par la carrosserie était en adéquation avec les prix pratiqués par les autres professionnels locaux voisins de la Suisse.
Ainsi, au terme des audiences reportées de nombreuses fois à l'initiative de l'assureur indélicat, le Tribunal a condamné le 4 juin 2026 MAAF ASSURANCES au paiement de la facture, majoré des intérêts de retard x 3, des frais de gestion de 177,25 euros et de l'article 700 pour la somme de 500 euros.
Un exemple supplémentaire de la pertinence de la cession de créance comme mode de règlement pour un réparateur non agréé par une compagnie d'assurance. La FFC Mobilité Réparation et Services, créateur du concept adapté à la réparation automobile il y a plus de vingt ans, est la seule organisation professionnelle qui accompagne ses utilisateurs tout au long du process, jusqu'à la résolution du litige avec les assureurs.
|
|
L'Europe sonne la fin de l'ère des estimations carbone
Répercuter un coût carbone impliquera bientôt de démontrer que ce coût correspond réellement aux émissions générées... L'UE impose en effet une nouvelle transparence carbone dans le transport. Suite à l'adoption du règlement européen 2026/1030 du 29 ...
lire la suite
Répercuter un coût carbone impliquera bientôt de démontrer que ce coût correspond réellement aux émissions générées... L'UE impose en effet une nouvelle transparence carbone dans le transport. Suite à l'adoption du règlement européen 2026/1030 du 29 avril 2026 sur la comptabilisation des émissions de gaz à effet de serre des prestations de transport, les émissions carbone ne pourront plus être traitées comme de simples estimations RSE.
L'enjeu est simple : demain, il ne suffira plus de répercuter un coût carbone. Il faudra être capable de démontrer que ce coût correspond réellement aux émissions générées. Chargeurs, transporteurs et commissionnaires devront en effet démontrer leurs émissions selon l'Iso 14083 et s'appuyer sur des données primaires (les données réelles issues des opérations) pour garantir un calcul juste et vérifiable du coût carbone Paris.
La société TK'Blue, déjà conforme à l'ISO 14083 et reconnue par de grands chargeurs comme Carrefour, Unilever, Solvay, Sodiaal ou But, apporte un éclairage concret sur cette transition vers une donnée carbone fiable, vérifiable et auditable. « Le texte européen établit pour l'ensemble du marché une méthodologie harmonisée fondée sur la norme EN ISO 14083, explique le prestataire de service. Cette norme est désormais reconnue comme référence commune pour le calcul et la communication des émissions de gaz à effet de serre des prestations de transport ».
L'objectif est clair, explique TK'Blue : mettre fin aux approches disparates, aux méthodes non comparables et aux estimations approximatives qui empêchent aujourd'hui les entreprises de disposer d'une vision fiable de leurs émissions et de leurs coûts carbone. D'autant que l'entrée en vigueur de l'ETS2 à partir de 2028 va progressivement intégrer le coût du carbone dans le prix du transport routier.
Cette évolution concerne l'ensemble des acteurs du transport et de la logistique. Les chargeurs devront intégrer des exigences de transparence carbone dans leurs appels d'offres et leurs contrats. Les transporteurs devront être en mesure de démontrer leurs performances réelles afin de valoriser leurs investissements dans les carburants alternatifs, l'électrification, l'efficacité énergétique ou l'optimisation opérationnelle.
Les commissionnaires de leur côté devront collecter, harmoniser et consolider des données provenant d'un nombre croissant de sous-traitants afin de fournir à leurs clients une information homogène et vérifiable. La transparence carbone devient ainsi un nouvel élément de compétitivité et de confiance au sein de la chaîne logistique.
Certaines plateformes sont aujourd'hui déjà capables de calculer et d'agréger les émissions de l'ensemble de la chaîne logistique à partir de données primaires, en intégrant non seulement les opérations de transport, mais également les activités de stockage, de manutention et de logistique associées, comme l'impose l'ISO 14 083. C'est notamment le cas de TK'Blue, plateforme spécialisée dans la mesure et le pilotage de la performance environnementale du transport et de la logistique. - MF
|
|
Les pompiers se mettent à l'électrique
Une échelle aérienne électrique Rosenbauer L32A-XS a été montée sur le châssis du nouveau Man électrique eTGM. Cela en fait le véhicule à échelle électrique le plus léger au monde : moins de 16 t de PTAC, moins de 10 t de charge à l'essieu. Le premie...
lire la suite
Une échelle aérienne électrique Rosenbauer L32A-XS a été montée sur le châssis du nouveau Man électrique eTGM. Cela en fait le véhicule à échelle électrique le plus léger au monde : moins de 16 t de PTAC, moins de 10 t de charge à l'essieu. Le premier exemplaire va être exploité par les sapeurs-pompiers de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, en Allemagne.
Le véhicule est particulièrement bien adapté aux interventions en milieu urbain, ainsi qu'aux applications dans les aéroports, dans les centres de formation et même à l'intérieur des bâtiments... - MF
|
|
Scales reprend le spécialiste du levage et de la manutention lourde Adekma
Le spécialiste du transport exceptionnel Scales a fait l'acquisition d'Adekma, acteur de référence du levage dans le Grand Ouest. Cette opération stratégique donne naissance au groupe Scales-Adekma, doté de 420 collaborateurs, de près de 1 000 machin...
lire la suite
Le spécialiste du transport exceptionnel Scales a fait l'acquisition d'Adekma, acteur de référence du levage dans le Grand Ouest. Cette opération stratégique donne naissance au groupe Scales-Adekma, doté de 420 collaborateurs, de près de 1 000 machines de 203 véhicules et d'un portefeuille de 3 500 clients.
Ce groupe a pour ambition de devenir l'acteur incontournable des opérations industrielles complexes au service des secteurs stratégiques français, en premier lieu le nucléaire, l'énergie, le génie civil, la défense et les grandes infrastructures.
En rejoignant Scales, Adekma apporte un maillage territorial particulièrement dense dans le Grand Ouest grâce à ses 10 agences, un parc moderne de 564 machines, une expertise reconnue dans le levage industriel ainsi qu'une activité de formation via LM Formation. - MF
|
|
Nouveau manipulateur Dalmec pour ressorts à lames VU et PL
Dalmec vient de présenter une nouvelle version de son manipulateur Partner PS adaptée pour la manutention et le positionnement des ressorts à lames pour VU et VI.
Cette nouvelle version adaptée du manipulateur industriel Partner PS a été conç...
lire la suite
Dalmec vient de présenter une nouvelle version de son manipulateur Partner PS adaptée pour la manutention et le positionnement des ressorts à lames pour VU et VI.
Cette nouvelle version adaptée du manipulateur industriel Partner PS a été conçu pour assurer la prise, le déplacement, la manutention et l'aide au positionnement sur les lignes de montage des ressorts à lames.
Equipé d'un outil de préhension avec système de prise par aimant permanent, ce nouveau manipulateur pneumatique à bras articulé facilite la manutention et le positionnement des ressorts à lames de formes, poids et dimensions variables. Ce manipulateur est doté d'un chariot de roulement adapté et fixé sur un rail mural vertical coulissant, offrant ainsi un gain de place au sol dans la zone de travail.
L'outil de préhension à aimant permet l'inclinaison manuelle à 90° des ressorts à lames pouvant peser jusqu'à 50 kg. Le panneau de commande manuelle de l'outil de préhension est relié directement au bras terminal du manipulateur.
Le manipulateur utilise de l'air comprimé comme énergie. Il offre un rayon de travail jusqu'à 2500 mm pour une course verticale allant jusqu'à 1900 mm. Tous les mouvements dans l'espace sont libres.
|
|
Iveco a vendu 220 000 Daily châssis-cabine en France en vingt ans
Avec 220 000 châssis-cabine vendus en France en vingt ans, l'Iveco Daily s'est imposé comme la référence incontestée de son segment. Leader du marché depuis deux décennies sur la plupart des applications carrossées, il a été conçu dès le départ (en 1...
lire la suite
Avec 220 000 châssis-cabine vendus en France en vingt ans, l'Iveco Daily s'est imposé comme la référence incontestée de son segment. Leader du marché depuis deux décennies sur la plupart des applications carrossées, il a été conçu dès le départ (en 1978 !) comme un véritable petit camion reposant sur un châssis à longerons, à propulsion arrière.
Il doit son succès à des niveaux inédits de robustesse, de capacité de charge, de polyvalence et de durabilité. En outre, depuis son lancement en 1978, l'Iveco Daily a démontré sa capacité à anticiper les besoins des professionnels tout en restant fidèle à son ADN d'origine.Fin mai 2026, le Daily conservait sa position de numéro un en France avec plus de 40 % des châssis-cabine immatriculés. La version benne est la plus vendue en France avec 32 % du marché. Sa motorisation 3 l lui permet d'évoluer efficacement dans les conditions de travail les plus exigeantes.À la même date, il confirmait également sa position de leader sur la plupart des véhicules carrossés, comme les bennes amovibles (40% de pièces de marché), le transport frigorifique (50%), les caisses (45%), le dépannage (73 %), ou encore les plateaux (21%).Disponible en versions fourgon et châssis-cabine, simple ou double cabine, roues simples ou jumelées, jusqu'à 7,2 t de PTAC, le Daily a une architecture qui facilite l'intégration de tous types de carrosseries et d'équipements.
Parmi les dernières innovations sur le Daily, Iveco souligne notamment la boîte automatique Hi-Matic à huit rapports, les suspensions pneumatiques intelligentes Air-Pro (qui s'adaptent automatiquement aux conditions de roulage et à la charge transporté). Autre spécificité : sa version électrique bénéficie de la meilleure capacité de remorquage de sa catégorie, jusqu'à 3,77 t. - MF
|
|
Nouvelle gamme vidange PL Corteco
Corteco propose une nouvelle gamme dédiée à la vidange des poids lourds. Elle comprend des bouchons et rondelles de vidange conçues pour répondre aux exigences des camions, bus et véhicules utilitaires. Cette gamme couvre plus de 25 000 applications....
lire la suite
Corteco propose une nouvelle gamme dédiée à la vidange des poids lourds. Elle comprend des bouchons et rondelles de vidange conçues pour répondre aux exigences des camions, bus et véhicules utilitaires. Cette gamme couvre plus de 25 000 applications.
Les kits "Bouchon + rondelle ou Joint" sont disponibles en filetages M16, M20, M22, M24 et M26. Ces kits sont référencés pour les principales marques du marché poids lourds Renault Trucks, Man, Mercedes Trucks, Daf, Iveco, Scania et Volvo Trucks.
Les rondelles et joints de vidange sont proposés en différents matériaux selon les besoins : aluminium, cuivre, OR FPM et joint métal- caoutchouc.
Chaque référence est croisée avec les références d'origine (OEM) facilitant l'identification et réduisant les risques d'erreur lors de la pose.
Corteco a d'ores et déjà annoncé que cette gamme s'enrichira dès mi-2026 de nouvelles références, notamment pour les applications Renault Trucks et Volvo Trucks (M24 x 1,5).
|
|
|
|
|
| Articles en
accès libre |
|
|
|
1. Sélectionnez un numéro |
|
2. Choisissez un article en accès libre |
|
|
|
|
.png)
