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L'Europe veut renforcer le contrôle de l'arrimage et de la pollution
En France, l'arrimage des camions est contrôlé a minima, beaucoup moins que dans certains pays comme le Luxembourg, l'Allemagne ou la Belgique, où les contrôleurs terrestres qui sont nettement mieux formés sur ce sujet que les contrôleurs en France, ...
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En France, l'arrimage des camions est contrôlé a minima, beaucoup moins que dans certains pays comme le Luxembourg, l'Allemagne ou la Belgique, où les contrôleurs terrestres qui sont nettement mieux formés sur ce sujet que les contrôleurs en France, reconnaît un agent de la Dreal. D'ailleurs, un défaut d'arrimage n'est puni que d'une amende de 3e classe à 68 euros, selon l'articl R312-19 du code de la route. En matière dangereuse, il s'agit d'une infraction de 5e classe.
Au niveau européen, la sécurisation des charges, facteur de sécurité, est comprise dans la révision majeure des règles de conformité routière, approuvée par les ministres européens des Transports. Ce paquet législatif a été adopté en décembre 2025 par le Conseil européen et constitue la base des négociations à venir avec le Parlement européen, précise notre confrère polonais trans.info.
Un autre point sur lequel les contrôles vont être plus systématiques est la pollution des véhicules. Des tests d'émissions polluantes (essentiellement NOx et particules fines) vont être réalisés via la technologie de télédétection déjà utilisée dans certains pays. Fonctionnant grâce à des capteurs, cette technologie est officialisée par la législation européenne.
Les États pourront l'utiliser pour détecter les émissions excessives de polluants ou de bruit, sélectionner les véhicules à inspecter sur route et identifier ceux potentiellement très polluants à convoquer pour un contrôle technique approfondi. Les résultats de ces capteurs ne pourront toutefois pas, à eux seuls, déclarer un véhicule non conforme. Ils serviront uniquement d'indicateur de présélection.
Si ce paquet législatif est définitivement adopté, chaque contrôle routier dans tous les États membres devra comporter une évaluation visuelle de la sécurisation du chargement, en plus d'une inspection visuelle de l'état technique du véhicule. Et le dernier certificat de contrôle technique devra être examiné.
Les nouvelles règles précisent que chaque État doit contrôler chaque année l'équivalent d'au moins 5% du parc national de camions et de remorques. Les véhicules appartenant à des entreprises ayant un historique de défaillances techniques seront ciblés en priorité.
Enfin, la réforme porte sur la numérisation des documents de contrôles techniques périodiques (PTI) et d'inspections techniques routières (RSI) pour les camions et les Vul. Des certificats d'immatriculation numériques vont être émis, avec un contenu harmonisé à travers l'UE et des fonctionnalités telles que des QR codes permettant aux inspecteurs d'en vérifier rapidement l'authenticité. Ces certificats remplaceront progressivement les formulaires papier.
Les nouvelles obligations n'entreront en vigueur qu'après accord sur un texte commun. - MF
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180 attestations biogaz délivrées par le réseau Gaz'up en 2025
Enerjump, à travers son réseau Gaz'up, a délivré à ses clients pour l'année 2025 plus de 180 attestations de reconnaissance officielles attestées par Bureau Veritas, garantissant l'utilisation d'un biogaz 100% renouvelable et made in France. Depuis 2...
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Enerjump, à travers son réseau Gaz'up, a délivré à ses clients pour l'année 2025 plus de 180 attestations de reconnaissance officielles attestées par Bureau Veritas, garantissant l'utilisation d'un biogaz 100% renouvelable et made in France. Depuis 2023, Gaz'up est le seul réseau public français de stations biogaz dédié au transport de marchandises et de voyageurs à bénéficier de cette attestation indépendante.
Cette reconnaissance repose sur une gestion rigoureuse des garanties d'origine, assurant sur chaque tonne de biogaz consommé correspond une quantité équivalente de biométhane produite et injectée en France. Pour les clients de Gaz'up, cette traçabilité constitue une preuve vérifiable, utilisable dans les démarches de bilan carbone, reporting CSRD, certifications ISO, objectifs Ademe ou politiques RSE. Le biométhane distribué par Gaz'up provient désormais de 69 sites de méthanisation partenaires en France, soit 26 sites supplémentaires sur 2025. - MF
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Les parts de marché des bus et cars électriques ont atteint 24% en 2025 dans l'UE
Selon les données ACEA, environ 38000 bus et cars de plus de 8 t ont été immatriculés dans l'UE en 2025. Parmi eux, la motorisation diesel reste la plus représentée. La part des véhicules électriques (électriques à batteries et hybrides rechargeables...
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Selon les données ACEA, environ 38000 bus et cars de plus de 8 t ont été immatriculés dans l'UE en 2025. Parmi eux, la motorisation diesel reste la plus représentée. La part des véhicules électriques (électriques à batteries et hybrides rechargeables) est passée de 16% en 2024 à 23,8% en 2025 avec 9089 immatriculations (soit +38,9%). La situation des Pays-Bas est remarquable avec 784 véhicules électriques parmi les 1091 immatriculations, soit 71,8% du marché.
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L'Autodistribution poursuit sa croissance externe en Espagne
Parts Holding Europe, via sa filiale Autodistribution, a annoncé être entré en négociations exclusives en vue de l'acquisition majoritaire de la société Suministros Dama en Espagne. Fondée en 2011 et basée à Murcie, Suministros Dama est une entrepris...
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Parts Holding Europe, via sa filiale Autodistribution, a annoncé être entré en négociations exclusives en vue de l'acquisition majoritaire de la société Suministros Dama en Espagne. Fondée en 2011 et basée à Murcie, Suministros Dama est une entreprise spécialisée dans l'import-export d'équipements pour garages. Elle collabore déjà avec les filiales du groupe PHE dans le cadre d'activités de sourcing et de commercialisation de produits sous marques de distribution. L'entreprise espagnole a réalisé en 2025 un chiffre d'affaires de 27,5 millions d'Euro et emploie 54 collaborateurs.
Selon le groupe PHE, " ce projet permettra de renforcer sa maîtrise de la chaine amont de son sourcing MDD et le développement commercial de ses équipements Isotech, en complémentarité de ses offres premium de pièces et de matériels ".
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Poids lourds électriques : « La bascule devient techniquement et économiquement possible », selon l'étude d'Équilibre des Énergies
L'UE maintient ses objectifs de réduction de CO2 pour les poids lourds neufs -45% dès 2030 et -90% en 2040 (par rapport aux émissions mesurées en 2019). Équilibre des Énergies, présidée par l'ex-ministre Dominique Bussereau, a voulu prouver que le po...
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L'UE maintient ses objectifs de réduction de CO2 pour les poids lourds neufs -45% dès 2030 et -90% en 2040 (par rapport aux émissions mesurées en 2019). Équilibre des Énergies, présidée par l'ex-ministre Dominique Bussereau, a voulu prouver que le poids lourd électrique (qui ne représente que 2% des immats) est aujourd'hui techniquement et économiquement pertinent pour certains usages et qu'il deviendra une solution de référence à l'horizon 2030.
Premier argument : une gamme complète de poids lourds électriques est désormais disponible en Europe, avec des autonomies réelles de 300 à 450 km, qui devraient rapidement progresser jusqu'à 600 km. Parallèlement, les nouvelles générations de batteries, les économies d'échelle et l'intensification de la concurrence internationale devraient conduire à une baisse significative du prix des camions ces prochaines années.
Sur le plan des infrastructures, le MCS (Megawatt Charging System) se déploie, permettant une recharge complète en 45 minutes, soit le temps de la pause réglementaire, et des transporteurs équipent leurs dépôts en bornes offrant un accès à une électricité à coût compétitif, notamment lors des périodes de faible demande.
« Dans de plus en plus de cas d'usage, affirme l'étude, la solution du poids lourd électrique offre un avantage en termes de coût total de possession par rapport aux poids lourds thermiques. Au plus tard en 2030, cette compétitivité s'affirmera sur l'ensemble des usages (urbain, régional, longue distance) ». Équilibre des Énergies va jusqu'à affirmer que l'acquisition de poids lourds électriques va relever de plus en plus d'un choix rationnel de compétitivité, et non plus uniquement d'un engagement volontaire ou d'une contrainte réglementaire, comme les zones à faibles émissions (ZFE).
Les freins pour les petites structures de transport sont l'écart de prix encore trop important entre un poids lourd électrique et un poids lourd thermique. Pour accompagner ces structures et leur permettre d'accéder à des conditions financières acceptables, Équilibre des Énergies suggère la mise en place d'un mécanisme de garantie publique destiné à sécuriser les établissements bancaires et les loueurs en cas de défaillance.
En bref, la France doit se doter d'une stratégie volontariste et lisible, fondée sur des aides à l'acquisition, le déploiement des infrastructures de recharge et la compétitivité du prix de l'électricité. - MF
L'ex-ministre Dominique Bussereau est aujourd'hui président d’Équilibre des Énergies
L'évolution des prix des camions électriques au fil des années.
... Et l'évolution du coût d'exploitation des camions électriques.
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Un eActros 600 a remporté le défi « eNordkapp »
Depuis 2018, le défi eNordkapp Challenge est réservé aux véhicules purement électriques. C'est la première année qu'un camion électrique y participait. Un Mercedes-Benz eActros 600 a parcouru les 8 000 km entre l'Allemagne et le Cap Nord en Norvège, ...
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Depuis 2018, le défi eNordkapp Challenge est réservé aux véhicules purement électriques. C'est la première année qu'un camion électrique y participait. Un Mercedes-Benz eActros 600 a parcouru les 8 000 km entre l'Allemagne et le Cap Nord en Norvège, fin décembre 2025, pendant dix jours, par un froid jusqu'à -41°.
Le double équipage du logisticien autrichien Vega, qui a pris le volant, a choisi d'atteler le tracteur à une semi-remorque porte-véhicules transportant un Sprinter, soit un PTAC de 32,5 t. Seuls les pneus spéciaux ont été adaptés aux conditions météorologiques extrêmes.
Même les arrêts pour recharger la batterie dans des conditions difficiles n'ont pas découragé l'équipe Vega, qu'il s'agisse de dételer le camion pour le recharger, de composer avec des câbles de recharge trop courts ou de gérer des lecteurs de cartes gelés dans les stations de recharge.
Parallèlement, le nouvel eArocs 400 a subi en Finlande début 2026 des essais hivernaux par -20°, avant le lancement de sa production en série en avril prochain (l'intégration finale du groupe motopropulseur électrique étant réalisée par le groupe Paul, en Allemagne). Bilan : des caractéristiques de conduite stables et une autonomie et des performances de recharge dans les paramètres attendus. - MF
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Nouvelle graisse polyvalente biodégradable Würth
Würth a complété sa gamme Ecoline avec une nouvelle graisse biodégradable (Art N° 0893916400). Cette graisse se distingue par sa formulation sans lithium et sans composants nocifs, permettant de préserver l'environnement et la santé des utilisateurs....
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Würth a complété sa gamme Ecoline avec une nouvelle graisse biodégradable (Art N° 0893916400). Cette graisse se distingue par sa formulation sans lithium et sans composants nocifs, permettant de préserver l'environnement et la santé des utilisateurs. Le lithium a été remplacé par un épaississant à base de calcium anhydre, réduisant l'impact environnemental sans remettre en cause le niveau de performance du produit.
Cette nouvelle formulation assure : une très bonne résistance à l'eau et au délavage, aux basses températures (jusqu'à - 40 ° C), une excellente stabilité au cisaillement, une résistance accrue aux charges extrêmes, une durabilité supérieure dans des environnements exigeants, un haut pouvoir adhérent.
En supprimant les composants dangereux et les pictogrammes de risque, Würth renforce également la sécurité des professionnels sur leur lieu de travail. Certifiée par l'Ecolabel Européen, cette graisse biodégradable répond parfaitement aux exigences d'intervention dans les lieux où toute pollution doit être évitée.
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Renault actionnaire à 100 % de Flexis
Flexis va être repris à 100 % par Renault, un accord entre les trois actionnaires fondateurs (Renault Group, Volvo Group et CMA CGM) ayant été trouvé, permettant ainsi à Renault Group d'acquérir la totalité du capital de l'entreprise. Renault Group v...
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Flexis va être repris à 100 % par Renault, un accord entre les trois actionnaires fondateurs (Renault Group, Volvo Group et CMA CGM) ayant été trouvé, permettant ainsi à Renault Group d'acquérir la totalité du capital de l'entreprise. Renault Group va acquérir les parts actuellement détenues par Volvo Group (45 %) et CMA CGM group (10 %). Dans son communiqué, Flexis précise que " Cette évolution de la gouvernance renforce le projet sans en modifier l'ambition ni la feuille de route industrielle. Volvo Group reste partenaire, Renault Trucks assurant la distribution des véhicules à partir de 2027 ". Cet accord reste soumis à l'obtention de l'ensemble des autorisations réglementaires requises.
Côté gouvernance, Philippe Divry a décidé, d'un commun accord avec le Conseil d'administration de Flexis, de transmettre ses fonctions de Directeur Général à Krishnan Sundararajan, actuel directeur général de FLexis, à compter du 23 février 2026.
Le lancement du premier modèle développé par Flexis, le nouveau Trafic E-Tech, est toujours officiellement prévu pour la fin de l'année.
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Le Man TGE se voit attribuer le titre d'Utilitaire durable 2026 par les Italiens
L'éditeur de journaux professionnels italien Vado e Torno, basé à Milan, a récompensé la version 2025 du Man TGE, baptisée Next Level. Il a reçu le titre de Sustainable Van of the Year 2026 (Vul durable 2026). La durabilité n'est pas uniquement une q...
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L'éditeur de journaux professionnels italien Vado e Torno, basé à Milan, a récompensé la version 2025 du Man TGE, baptisée Next Level. Il a reçu le titre de Sustainable Van of the Year 2026 (Vul durable 2026). La durabilité n'est pas uniquement une question de motorisation, a souligné le jury : elle englobe également la protection des personnes, l'amélioration des conditions de travail au volant, ainsi que les effets positifs sur l'environnement urbain.
Pour motiver sa décision, le jury évoque les améliorations significatives en termes de confort, d'ergonomie, de fonctionnalités et de sécurité, avec la gamme de systèmes d'assistance de nouvelle génération : avertisseur d'angle mort, avertisseur de démarrage, Cruise Assist, Cruise Assist Plus et assistant changement de direction. Pour cela, de nouveaux calculateurs, capteurs et caméras ont été intégrés au véhicule. - MF
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Ardelia reçoit ses Crossway « retrofleetés »
Moins de 6 mois après la commande, Ardelia, régie des transports des Ardennes, a reçu ses trois premiers autocars rétrofités en véhicules électriques à batteries par Retrofleet sur la base d'Iveco Crossway thermiques. Cette réalisation s'est appuyée ...
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Moins de 6 mois après la commande, Ardelia, régie des transports des Ardennes, a reçu ses trois premiers autocars rétrofités en véhicules électriques à batteries par Retrofleet sur la base d'Iveco Crossway thermiques. Cette réalisation s'est appuyée sur une procédure UGAP.
L'UGAP propose la conversion des autocars Iveco Crossway Euro VI en véhicules électriques à batteries avec Retrofleet ou en véhicule hydrogène avec GCK Mobility. Toutes deux donnent droit au dispositif CEE (certificat d'économie d'énergie) et aux subventions correspondantes.
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Deux nouveaux outils éco-conçus Würth
Würth France présente deux nouveaux outils éco-conçus : un cutter avec manche en bois certifié FSC et un jeu de 5 tournevis avec manche en bois certifié PEFC. Ces nouveaux produits remplacent les traditionnels manches en plastique par du bois issu de...
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Würth France présente deux nouveaux outils éco-conçus : un cutter avec manche en bois certifié FSC et un jeu de 5 tournevis avec manche en bois certifié PEFC. Ces nouveaux produits remplacent les traditionnels manches en plastique par du bois issu de forêts gérées durablement dans le cadre de la démarche de Würth France de proposer des alternatives plus respectueuses de l'environnement, sans compromis sur la qualité ni la robustesse.
Le cutter avec manche bois FSC (Art. N° 071566 214) dispose d'un blocage automatique de la lame via un bouton, d'une lame sécable, d'un guidage de lame en acier renforcé.
Les tournevis avec manche bois PEFC (Jeu de 5 tournevis Art. N° 06139405) bénéficient d'une lame traversante chromée trempée, résistante aux chocs et d'une finition Blackpoint pour une durabilité accrue. Le jeu se compose de 3 tournevis plats (1,0 x 5,5 mm ; 1,2 x 7,0 mm et 1,6 x 9,0 mm) et de 2 tournevis cruciformes (PH1, PH2).
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Nouvel apprêt Lechler bio-sourcé
Lechler lance son nouvel apprêt acrylique bio-sourcé, le Macrofan Boost HS Filler. A haut extrait sec (technologie Power-Tech), il est formulé à partir de matières premières renouvelables tout en offrant des performances élevées : - Haut pouvoir garn...
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Lechler lance son nouvel apprêt acrylique bio-sourcé, le Macrofan Boost HS Filler. A haut extrait sec (technologie Power-Tech), il est formulé à partir de matières premières renouvelables tout en offrant des performances élevées : - Haut pouvoir garnissant et isolant, sans absorption des couches supérieures ; - Séchage rapide en cabine comme à l'air, optimisé en combinaison avec les durcisseurs biosourcés de la ligne Ess&Re ; - Possibilité d'appliquer plusieurs couches consécutives et de réduire les temps de séchage dans la version Power ; - Echelle de gris complète pour optimiser le pouvoir couvrant de la finition ; - Faible teneur en COV et environ 40 % de matières premières issues de sources renouvelables dans le produit prêt à l'emploi.
L'apprêt Macrofan Boost HS Filler fait partie de la ligne de produits Lechler à plus haute durabilité et, avec le vernis Macrofan Prima UHS Clearcoat et les durcisseurs Ess&Re MHE40 et MHE41 permet de réaliser le process ECOTech.
L'apprêt Macrofan Boost HS Filler est disponible en 2 versions :
- Version Standard avec les durcisseurs de la ligne Ess&re MHE40 et MHE41.
- Version Power avec le durcisseur MH600 et l'additif MT600. La version powertech accélère le travail, tout en évitant ou réduisant l'utilisation de la cabine, pour un process à haute efficacité et à faible impact environnemental.
Macrofan Boost HS Filler est disponible en pot de 2.5L dans les couleurs blanc, gris et noir.
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Après la version Saphir, le XG⁺ de Daf en édition limitée Émeraude
Limitée à 100 véhicules uniquement, la série spéciale du Daf XG+ Édition Emerald est une version luxueuse de 480 ch arborant un coloris vert foncé. Elle fait partie de la collection Gemstone (pierre précieuse), qui accompagne Daf vers son centenaire ...
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Limitée à 100 véhicules uniquement, la série spéciale du Daf XG+ Édition Emerald est une version luxueuse de 480 ch arborant un coloris vert foncé. Elle fait partie de la collection Gemstone (pierre précieuse), qui accompagne Daf vers son centenaire en 2028. Chaque modèle étant associé à une pierre spécifique, la série Émeraude fait suite à la série Saphir (Sapphire) présentée en 2025.
Sur le tracteur Édition Emerald, la grille de calandre et la barre de logo sont d'un noir brillant à l'avant, ainsi que les roues et le châssis. À l'intérieur, le revêtement est en cuir, les tissus haut de gamme et les finitions noir piano. Tout l'équipement de nuit est assorti : le matelas, le surmatelas, la housse de couette, l'oreiller en mousse à mémoire de forme, la trousse de toilette en cuir et l'ensemble de rideaux. Le verrouillage de nuit et le micro-ondes sont de série, ainsi que le pack de climatisation et le système d'infodivertissement au son de haute qualité. Le système de vision numérique Daf remplace les rétroviseurs.
Du côté des systèmes avancés d'aide à la conduite, on trouve le régulateur de vitesse adaptatif, la détection de sortie de voie, le freinage d'urgence, l'avertissement de collision avant, l'assistance à la vigilance du conducteur et le régulateur de vitesse prédictif. - MF
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Genesis : un nouveau constructeur débarque dans l'Hexagone
Genesis, marque automobile haut de gamme du groupe Hyundai créée en 2015, arrive en France. Elle se donne pour objectif d'offrir à ses clients une « expérience exceptionnelle - fascinante et hors du commun » qui s'appuie sur l'approche « Son-nim » (i...
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Genesis, marque automobile haut de gamme du groupe Hyundai créée en 2015, arrive en France. Elle se donne pour objectif d'offrir à ses clients une « expérience exceptionnelle - fascinante et hors du commun » qui s'appuie sur l'approche « Son-nim » (invité d'honneur) inspirée de la tradition coréenne d'hospitalité. Genesis soignera ainsi non seulement ses show-rooms mais aussi son après-vente en proposant des prestations dignes d'une marque de luxe à l'image de ce que la marque propose déjà sur d'autres marchés (plus de 1,5 million de véhicules vendus depuis le lancement). En France, Genesis débute avec deux showrooms, l'un à Paris et l'autre à Lille. Ils ouvriront leurs portes dans le courant du printemps, parallèlement au lancement commercial de trois modèles 100 % électriques : la GV60, SUV compact (à peine plus de 4,5 mètres de long), l'Electrified GV70, un SUV d'un peu plus de 4,70 mètres de long et l'Electrified G80, une berline de luxe.
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Plus de 10 000 camions gaz Volvo vendus dans le monde
Volvo Trucks passé le cap des 10 000 camions alimentés au gaz vendus dans le monde depuis le lancement de ce type de motorisation en 2018. Le Royaume-Uni a été le premier marché, suivi par l'Allemagne, la Suède, les Pays-Bas, la Norvège et la France....
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Volvo Trucks passé le cap des 10 000 camions alimentés au gaz vendus dans le monde depuis le lancement de ce type de motorisation en 2018. Le Royaume-Uni a été le premier marché, suivi par l'Allemagne, la Suède, les Pays-Bas, la Norvège et la France. Selon Volvo " L'Inde et l'Amérique latine, où les volumes augmentent constamment, figurent parmi les nouveaux marchés à venir pour les véhicules au gaz ".
Les motorisations GNL et bio-GNL de Volvo sont disponibles sur les FM, FH et FH Aero.
Jan Hjelmgren, Responsable Produits chez Volvo Trucks, rappelle que " Nous considérons que le potentiel considérable des camions alimentés au gaz est une étape importante vers le transport zéro émission ".
Capables de parcourir jusqu'à 1 000 kilomètres avec un plein, les camions augaz Volvo sont adaptés aux activités de distribution longue distance et régionale en réduisant les émissions de CO2, jusqu'à 100 % avec le bio-GNL.
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Le lycée des Catalins (Montélimar) modernise ses outils
Moderniser ses équipements pédagogiques permet au lycée polyvalent des Catalins, à Montélimar, de renforcer sa filière Conduite routière. Il s'est récemment fait financer par la Région Auvergne-Rhône-Alpes un ensemble neuf composé d'un tracteur Volvo...
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Moderniser ses équipements pédagogiques permet au lycée polyvalent des Catalins, à Montélimar, de renforcer sa filière Conduite routière. Il s'est récemment fait financer par la Région Auvergne-Rhône-Alpes un ensemble neuf composé d'un tracteur Volvo FH13 de 460 ch et d'une semi-remorque Kögel trois essieux à bâche coulissante renforcée. Elle est dotée d'un système automatique de levage sur deux essieux et d'une plateforme élévatrice.
Ce véhicule spécialement destiné à la formation des élèves devrait les aider à aborder en direct les exigences du transport routier moderne, avec notamment des technologies avancées en matière de sécurité, de performance et d'assistance à la conduite. Le lycée espère ainsi renforcer son attractivité.
En mai 2026, 24 élèves et 4 professeurs de la filière Conduite routière du lycée des Catelins représenteront le lycée lors du Championnat de France Camions, organisé sur le circuit Paul Ricard au Castellet. Ils déposeront également une candidature pour participer au Truck Show et au défilé des camions décorés, qui sont toujours des moments valorisants pour les élèves. - MF
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Nouveau pneu remorque Conti Hybrid HT 5
Continental vient de lancer un nouveau pneu pour essieu remorque : le Conti Hybrid HT 5. Ce pneu a été conçu pour répondre aux besoins des transporteurs régionaux. Hinnerk Kaiser, Directeur EMEA du Développement Produit Autobus et Poids Lourds, expli...
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Continental vient de lancer un nouveau pneu pour essieu remorque : le Conti Hybrid HT 5. Ce pneu a été conçu pour répondre aux besoins des transporteurs régionaux. Hinnerk Kaiser, Directeur EMEA du Développement Produit Autobus et Poids Lourds, explique que " Le Conti Hybrid HT 5 combine sécurité, efficacité et durabilité, et garantit un rendement optimal, quelles que soient les conditions (routes, météo, chargement) ".
Le nouveau Conti Hybrid HT 5 permet de parcourir davantage de kilomètres (+ 15 %) par rapport à son prédécesseur. " Pour une flotte régionale de 80 remorques, parcourant en moyenne 110 000 kms par an, cela représente une économie d'environ 32 pneus remorque par an " affirme le manufacturier.
Cela a été rendu possible apr un travail sur la résistance au roulement. Ce qui se traduit aussi par une diminution des émissions de CO2. Dans le même temps, Continental a travaillé pour améliorer l'adhérence sur routes mouillées via un nouveau mélange de gommes permettant d'obtenir la note B au label européen pour une adhérence optimale sur sol mouillé. Les rainures centrales en zig-zag et les lamelles 2D garantissent une bonne tenue de route même lorsque la profondeur de sculpture diminue.
En complément, le nouveau Conti Hybrid HT 5 répond également aux exigences les plus strictes en matière de réduction des émissions sonores en obtenant la note la plus élevée (A) au label européen.
Le nouveau pneu remorque Conti Hybrid HT 5 sera disponible dès le mois de mars dans les dimensions 385/65 R 22.5 et 385/55 R 22.5. Continental complétera la gamme avec d'autres dimensions clés d'ici 2027. Tous les pneus peuvent être livrés d'usine en version connectée. Le capteur intégré permet une connexion directe au système de solutions digitales de gestion des pneumatiques ContiConnect.
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Un Daily GNC et un Eurocargo GNC pour le Garac
Pour renforcer la formation des futurs mécanos du secteur, Iveco a offert au Garac (École nationale des professions de l'automobile et de la mobilité) deux véhicules fonctionnant au gaz naturel comprimé : un Daily fourgon 140 ch de 12 m³ et un Euroca...
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Pour renforcer la formation des futurs mécanos du secteur, Iveco a offert au Garac (École nationale des professions de l'automobile et de la mobilité) deux véhicules fonctionnant au gaz naturel comprimé : un Daily fourgon 140 ch de 12 m³ et un Eurocargo châssis-cabine de 200 ch. Ils s'accompagnent des outils indispensables à leur maintenance : la valise diagnostic et la documentation technique.
Ce don s'inscrit dans la démarche du Campus Iveco, qui développe activement des partenariats avec plusieurs établissements en France pour accompagner la transition vers les technologies alternatives et les motorisations décarbonées. - MF
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Nouveau manipulateur Dalmec pour les composants mécaniques cylindriques
Dalmec a présenté en avant-première du salon Global Industrie 2026 une version spéciale de son manipulateur Partner Equo avec embase déplaçable pour la prise, la manutention et l'assemblage de composants mécaniques cylindriques. Ce manipulateur Partn...
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Dalmec a présenté en avant-première du salon Global Industrie 2026 une version spéciale de son manipulateur Partner Equo avec embase déplaçable pour la prise, la manutention et l'assemblage de composants mécaniques cylindriques. Ce manipulateur Partner Equo permet la prise, le levage, le déplacement, la dépose et l'assemblage sans effort (il supprime les risques de TMS) et avec précision (allignement millimétrique) de tout type de composant mécanique cylindrique grâce à son système de préhension à pince spécifique. Il est capable d'atteindre des rayons de travail jusqu'à 4000 mm avec des charges jusqu'à 500 kg pour une course verticale allant jusqu'à 2450 mm. Avec son embase déplaçable, ce manipulateur peut être utilisé dans plusieurs lieux de travail. Il utilise de l'air comprimé comme énergie.
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L'eActros 600 testé en recharge mégawatt sur un parcours Allemagne-Suède
Deux eActros 600 ont testé la recharge mégawatt selon la norme MCS dans des conditions d'exploitation réelles dans des conditions hivernales au cours d'un essai de 2 400 km entre Allemagne et Suède. La recharge s'est effectuée sur des infrastructures...
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Deux eActros 600 ont testé la recharge mégawatt selon la norme MCS dans des conditions d'exploitation réelles dans des conditions hivernales au cours d'un essai de 2 400 km entre Allemagne et Suède. La recharge s'est effectuée sur des infrastructures publiques et privées spécialement conçues pour les camions.
L'idée était de s'assurer que le camion soit adapté aux systèmes de recharge mégawatt de différents fabricants. Les courants de recharge extrêmes de la recharge MCS imposent en effet des exigences élevées en matière de gestion thermique.
La technologie MCS ayant une capacité pouvant atteindre 1 000 kW, il ne faut que 30 minutes environ à l'eActros 600 pour recharger ses batteries de 20 à 80%. - MF
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